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官方零百加速5.7秒,但实测成绩更优秀,这样的宝马i4会火吗

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官方零百加速5.7秒,但实测成绩更优秀,这样的宝马i4会火吗

官方零百加速5.7秒,但实测成绩更优秀,这样的宝马i4(图片|配置|询价)会火吗

文/夙靳霁

高功率的纯电车型如果用来跑赛道,那相当于是开了挂的存在,相比较传统机械涡轮在响应方面的迟滞属性,纯电动车型的电机响应往往会来的更快更直接。在历来的汽车品牌当中,宝马的操控感受处在数一数二的行列。

并且早期的操控乐趣,人们总能在宝马的车型身上找到。现如今我们注重环保,也注重用车经济性,所以纯电时代在各方因素的推动下迅速席卷而来,传统造车业在面临转型,宝马也不例外。现如今,宝马推出了许多纯电动车型,有国产的,也有进口的。

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宝马i4就是一款纯电动化进口产品,这款车型和宝马4系有着很相似的造型设计,但也因为两款车型的能源差异,使得车型在结构细节方面有所不同。宝马i4和四门版的4系非常相似,因为都选用了“巨肾”格栅设计,在视觉效果上更加新颖,也更为运动。

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包括车头的区域划分,以及带有电镀蓝的天使眼灯组设计基本都保持了一致,但是宝马i4是纯电动车型,所以它的“巨肾”格栅属于封闭式设计,但是在格栅的下半部分有着挖空处理,这部分属于气流疏散口。

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宝马i4的车身高度也要比宝马4系更低一些,但是宝马i4有着电池组,所以它的底盘高度有着相应的提升。塔顶在下降之后,它能够将整车的重心进一步下压,或许这也是为了弥补底盘的高度,避免整车重心整体向上偏移。

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宝马i4同样采用了无边框车门设计,这也是对于运动属性的一种保留象征,尤其是在用户打开车门之后,不会因为它的能源模式差异而丧失最初的运动属性。或许是因为要保留电池空间,地台垫高之后的主驾驶坐姿更加适合操控。

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但是也因为车辆的地台经过了增高,所以后排的腿部承托表现并不是很到位,它的座椅边缘和腿部有着较大的间隙,长时间乘坐并不是很舒适。如果将这款车型作为家用,它的后排空间并不是很宽裕,如果个子再高一些,例如1.78米,或是1.8米,在后排乘坐会非常拘谨。不过这款车型采用了掀背的尾门设计,因此置物空间会比较充足。

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目前宝马i4共提供了两个车型版本,eDrive40版车型属于后桥单电机版本,但是它给出的功率以及扭矩都不算低,有着340Ps+430N·m。官方给出的零百加速成绩是5.7秒,但是这款车型在实测状态下的零百加速成绩会更优秀,可以达到5.3秒,CLTC纯电续航里程有625公里。

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剩下的M50则是双电机四驱版本,CLTC纯电续航里程有560公里。这个车型版本在纯电功率方面有着544Ps+795N·m,官方给出的零百加速成绩是3.9秒,但它的功率值配合纯电动能源的响应特性,在实测状态下的零百加速成绩只会更快,这也是传统内燃机车型所没有的一大优势,从而进一步满足年轻人对于动力的需求。

总结:

宝马i4的整体结构依旧是四门轿跑的类型,并且车型在动力方面也有着很强的性能属于,所以这款车型更加适合以操控为主,因为整车的核心都集中在了主驾驶位操控部分。虽然是一款四门版车型,但它的后排并不是为了舒适而设立,它仅仅只是为了用车的便捷效率,提供了后排的可乘坐能力,如果是应急使用,那么后排的座椅刚好够用,但如果是为了家用舒适,或许3系会更适合一些,这也是需要用户在乐趣和家用之间作取舍的一个点。除此之外,宝马i4的CLTC续航非常接近于实际续航,所以它的续航能力也并不弱。

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