大众fox质量怎么样（福克斯想靠猎装版翻身，它可能会获得成功吗） ♂
大众fox质量怎么样（福克斯想靠猎装版翻身，它可能会获得成功吗）- 福克斯想靠猎装版翻身，它可能会获得成功吗
- 大众fox的介绍
- FOX与RockShox的前叉那种性价比更高
- 大众fox的车型
- FOX前叉和DNM的哪个好
- batfox头盔和fox头盔区别
福克斯浑泰在市场上市，价格为15.38万元，以及掀背/砂质/活跃版的焦点模型，一起进入新狐狸家庭。狐狸家庭会被唤醒！
福克斯狩猎版，你能取回焦点家庭吗？
它注定要成为一个不安的一年。对汽车工业的影响也使高管无法努力工作，而今年的大部分年度评估成绩单都不太漂亮。但对于长安福特来说，这将是一个自下而上的反弹和云的年份。
曾经为合资企业品牌带来了数百万销售的品牌是如此沉默了很长一段时间。
长安福特的转折点，2017年销售下滑，2018年销售潜水。产品老化是长安福特的夜晚的罪魁祸首。长安福特在这些年来一直处于自我救赎的生活中。
在2018年底，长安福特已经开始使用第四代焦点的第一轮赎回计划，打破了三年的障碍而不交换汽车，但不幸的是，三缸发动机不是隆隆的三缸发动机使长安福特实现突破。直到2019年5月 -? 2019年6月，长安福特的销售额出现了回归，从福特开始在中国开始一系列密切行动。 4月，福特中国发布了2.0策略，包括“五大计划”；在同一时期，长安福特新锋利边境/锋利边境圣，新金牛，福克斯活跃，接受重型模型，也让长安福特的声音Reviva。
2020年，随着福特英雄，由探险家带领的SUV家庭逐步进入正确的赛道和Fusi的明亮表现，长安福特10个月的10个月达到193,400人，比去年同期增加了31％。
这时，长安福特如何用巨大的粉丝忘记狐狸家庭？福克斯春泰版自然出现在长安福特的媒体足球比赛中在上海举行。介绍一个注定要唤醒传真家族的假的狩猎汽车，并将一辆新的汽车宣传而不是未经解读的方式，声音会有很多，这方面是一些不明白的人！
或硬件配置，相同的底盘悬架，相同的电源系统。虽然狐狸狩猎版本提高，但体重也增加了大约50公斤，但它仍然可以做普通版焦点的80％驾驶体验，0-100km/h加速0.4秒（9.4秒）。
但是，狐狸狩猎版本更加美丽，更好地传递。行李箱是达到575L的例程，第二排座椅可以扩展到1620L。进入角度17度，留出角度21度，地间隙的最大分离165mm，并且还有更多的驱动模式，分别是防滑模式和简单的道路模式。这是一个“紧凑型汽车”，可以轻松安装三个滑雪设备，并将使您的山区流程充满驾驶乐趣。重要的是，153,800元的价格可以让消费者容易地从普通版Fox连接到Fox Hunting Edition。
在欧洲，旅行车辆是一种代表性模型，象征着高质量的生活。由于国家条件的差异，旅游车是中国相对较小的循环，更集中在欧洲品牌甚至大型车的中间车。由于紧凑型汽车的定位，福克斯狩猎版本没有失去旅游汽车质量的质量，以高端市场。全景天窗，8英寸LCD仪器，12.3英寸中央控制屏，10名扬声器Bangolufsen Audio为乘员在汽车中的舒适度进行了坚实的硬件基础。
配备1.5L发动机大众C-Trek是Fox Huhu Edition的直接竞争者吗？我不想要它！
长安福特似乎告诉你：“对于狐狸，我们将始终坚持我们的品牌信仰！”
如在01030电影中，在20世纪60年代，福特在GT40时告诉年轻人，他们也可以创造一个魅力（运动）车；现在在2020年，长安福特如何让年轻人短暂体验福特汽车的魅力。
当我第一次去长安福特4S商店试试狐狸时，我觉得有些遗憾。销售与我打开4S店，首先在建筑碎石路之后，清晰的道路是Bullwish，没有预订来侵入我的屁股；然后来到一条大道，地板油开始旋转头部后，身体后，身体返回起点。
销售：“英俊的家伙，你觉得这辆车怎么样？”
当砾石路段遇到清凉底盘时，当精确的方向盘随着大转向移动时，福克斯不能再找到任何优点。然而，作为媒体从业者，我自然是与汽车沟通的无透明机会。 Jinkana和Run Mountain是这款车的正确开放模式，而固体底盘调节和精密方向盘指示当该连续的重心将反映。
对于狐狸来说，它既没有如此明显加速的想法，也没有花冠，悉尼显然是家庭定位的底盘。第一次很难。测试驱动器很难构建。长安福特4S商店很重要，当为福克斯试驾提供客户，这可以快速构建消费者对产品的良好感受。
福克斯在2018年推动了长安福特。刚投入使用的三缸发动机不像吸力的底部。无论是制造商政策还是市场声音，它都不能给消费者充满信心。过去两年过去了，这款发动机被认为是消费者的第一阶段；此外，长安福特还推出了三年免费的维护和发动机终身保修。已经建立了维度信心，实现了对其他维度的信心。长安福特想脱离“宝鹤山”，狐狸车是一个重要的戒指。如上所述，福特中国于2019年4月3日发布了2.0战略，战略内容分为“五个方案”，即人才计划，福特中国产品330计划，创新计划，智能科学和技术计划和战略合作伙伴程序。简单来说，福特将有一个经营团队，了解中国的国际视野； 3年投资30多种新型号，超过10个新能源模型；车辆具有更高的本地化；加强车辆的智慧；中国在中国合作。此外，长安福特还逐步提高其最终销售服务系统的服务质量。
引进狐狸亨泰版，它为福克斯带来了信心和更多的车主，在增强狐狸汽车的声音并发挥关键“宫殿”角色方面存在积极的排练作用。 “五个计划”与长安福特完全走出泥潭，回到了品牌的第一阵营。
写到最后，如果狐狸狩猎植被扎根，是狐狸街有机会吗？
大众Fox，由大众（巴西）设计和制造的高度仅为1545mm迷你车型，主要在拉丁美洲和欧洲销售。它填补了高尔和polo之间的空白。取名为Fox，就是希望标榜其有如狐狸般的灵敏。然而这只小狐狸似乎并不具备刁钻的野性，看起来倒有点像只驯化的宠物。目前有三门和五门掀背款式、一款称为CrossFox的迷你SUV车型及一款称为Space Fox的迷你MPV等等。
目前国内市场上的高端前叉很多品牌，像很多车友痴迷的FOX,无论是资深高手，还是压马路的器材党，不管是卡西马图层的，还是阉割版的，只要装备有FOX前叉的车友都在圈子里都很尊显地位。因为FOX在国内一部分车友的心目中是一种尊贵的象征，当然我也非常喜欢FOX.可是好叉子不止一个品牌，还有DT,玛古拉，马尼托等~~~~.虽然我也很喜欢FOX前叉，但我不迷恋它。真正了解高端的车友一定对另一个大品牌也不陌生，那就是ROCKSHOX的前叉了。因为我是一个SRAM脑残粉，所以相对ROCKSHOX的前叉我更为了解的深入。
谈一谈RockShox几款车友中使用最多的型号，首先要说明的是，这里只说2011年款的。到2013年在ROCKSHOX的结构中目前也没有太明显的改良，所以性能上几乎没什么区别。ROCKSHOX的Cross Country前叉中，档次从高到低排，有REBASID,RECON,TORA,DART.我用过REBA,TORA和DART,SID是试用过，其中REBA和SID都为顶级前叉。
REBA是XC-trail叉，真正意义上的XC越野叉，并且强度是这几款叉中最高的，而TORA的强度是仅次于它。REBA的重量仅次于SID（最轻的RLT Ti Dual Air版是1620g），同时它又是功能也是最多的，官方的定义是“变色龙”.其系列有REBA RL ,REBA RLT,REBA RLT Ti,REBA XX 29’’.其中RL RLT RLT Ti中都有Dual Air,Air U-Turn,和Dual Air for Trail 29’’,XX则只有Dual Air和Dual Air for trail.所有的型号回弹介质都是双气。
RL和RLT的阻尼是避震油+Motion Control阻尼棒，RLT Ti则是避震油+Blackbox Motion Control钛合金阻尼棒+双重回弹。XX则是用避震油+XX Motion Control,且压缩调节直接采用液压装置。
SID是XC-Race叉，是属于XC竞速叉。其强度仅比DART稍强一点，重量是所有系列中最轻的一个，其中SID WORLD CUP仅重1345g.其系列有SID RLT,SID RLT Ti,SID World cup,SID XX,SID XX World cup.所有型号中都是Dual Air版。回弹介质都是双气压。阻尼系统照搬REBA,World cup与RLT Ti一样。
RECON是属于中立型产物，是用来练习和探地形的首选。回弹介质通常是单气压或者弹簧。阻尼全部都是避震油。其系列有RECON Sliver RL,RECON Sliver TK,RECON Gold R,RECON Gold RL,RECON Gold TK.RECON还是推荐弹簧作为回弹介质，弹簧线性较好。而ROCKSHOX的单气压技术，轻易越用越不润，无法跟FOX的智能单气压技术相比（RS的双气压调整好后与其不相上下）
TORA则是XC中专门为干重活而生，价格便宜，强度很高，很润，而且作为油簧叉其2.2kg的重量也不算太重。2011年款中只有TORA Trail 289,TORA Trail 302,TORA TK.其中289和302的特点是Coil U-Turn,而TK则是Preload（预压行程可调）。
Dart是一款不错的入门越野叉。价格便宜，强度一般，很润，同时也最重。阻尼是避震油，回弹介质是弹簧。2011年款只有120mm行程。其系列有DART 1 ,DART2（2012年升级为XC28） ,DART3（2012年升级为XC30）。
ROCKSHOX的前叉中的后缀为RL的就是以前的SL,RLT则就是以前的Race,而RLT Ti则是以前的Team.
R代表回弹可调，又名阻尼可调，就是叉子脚下“乌龟兔子”.这个功能是调节前叉被压缩后恢复到原来行程的速度。其原理是通过旋钮来控制阻尼油路中的阀门大小，以得到控制油活动速度的目的。“乌龟”代表着增大阻尼，减小流速，此时回弹的速度就会比较慢，而“兔子”则完全相反。“乌龟”过强，会是前叉在过连续的落差时，前叉因来不及回弹使行程造成打底，这个就是老外说的“BOBING”.“兔子”过强，则前叉在碰到大落差时，前叉一被压缩就马上回弹，使得避震效果完全被抵消，此时跟硬叉的感觉几乎相同，而且“兔子”过强很轻易在大落差后造成前轮失控。因此一般而言，阻尼的调节是在前叉不会忽然回弹的情况下回复速度尽可能的快一些。
L代表压缩调节和锁死。其中压缩调节是锁死的一个过程。而压缩阻尼调节的运作机理跟回弹阻尼是一样的，只是作用的时间不一样罢了。锁死的话是最大化的压缩阻尼。此时前叉的可用行程几乎为零。效果跟硬叉等同。
T代表锁死状态下的解锁程度，是指前叉在锁死状态下运作时，当碰到多大的力可以自动解锁。这样可以避免锁死状态下，阻尼长期撞击阀门底部而使锁死功能失效。RS的叉中有一个叫做External Floodgate的功能，也就是阀门可调，就是调节解锁功能的。
Fixed Coil,Firing Arrow回弹介质为弹簧。优点是结构简单，维护方便，线性效果好，价格便宜，无需调整。缺点是普遍较重，且不同体重的人使用时效果会不同。运用在DART 1/2/3,TORA TK,RECON Sliver R/TK,RECON Gold R/RL/TK.
Coil U-Turn,以弹簧作为回弹介质，通过一个旋钮能够改变弹簧是非，从而达到改变行程的目的。这项技术在2011年款RS的XC叉中，Tora Trail 289/302有所运用了（Recon351原先有运用，不过现在也停产了）。
Solo Air,以单气压作为回弹介质。其不同于FOX的智能单气试冬因此线性效果不怎么好。优点是能够采用不同的气压值，使体重不同的人都能根据自己情况设置，调节方便，而且重量较轻。缺点是线性效果不怎么样，而且长期使用后会越用越不润。目前RECON下所有系列中都有使用这个技术。
Dual Air,以双气压作为回弹介质。调整的好后，跟FOX的智能单气室效果等同。优点是特别润，重量轻，能够根据骑行风格来设置，地形适应性强。缺点是设置比较困难，且必须配合回弹阻尼调节才能达到极佳效果。目前SID的全系列和REBA的全系列全都采用这个回弹介质。
Air U-Turn,效果跟Coil U-Turn一样，只是采用双气压为介质。目前REBA RL,REBA RLT,REBA RLT Ti有采用这种技术。这个标志是一个rockshox的技术标志。
black box .之前我也觉得很希奇。为什么会有这个标志。很多人叫黑盒子。可是黑盒子是指的什么呢？后来经过谷歌查阅后才得知。这个黑盒子是个寓意。一个神秘的象征。有这个标志的是代表着目前sram给车手赛事所专用的系统。而带有着这个标志的东西一定是目前sram的最高的应用技术了。当然作为零售来说自然也就是价格很高了。
motion control的则是一个锁死度控制技术。
之前的老款sid是可以锁死。锁死的主要是靠着一个阀门。这个阀门说白了就是个顶针的功能。这样通过调节阀门的大小就达到了控制避震油的活动速度。当阀门锁死，也就意味着避震油不能活动。实现了锁死的功能。可是这究竟是依靠手动的方式来实现的。当你在前叉锁死状态下骑车，当有我们骑车在锁死状态下有较大的落差骑行时候，管内的油则会有较强的压力来冲击阀门。时间长久了就会造成阀门的失灵。这就是所谓的锁不住了。此时，这项功能就报废了。老sid都是由于这个题目而头痛。
motion control在05年出现。就是为了防止长时间的避震油冲击阀门造成损坏的一个保护装置，而后来经过适当的演变变成了锁死可调节功能。通过调节阀门的开启度，来达到锁死灵敏度。
很多人以为在04年sram收购了rockshox之后，不见得会有什么太多起色。再加上当时的manitou spv的稳定平台阀技术避震器叱咤风云。对rockshox是一个严酷的考验。而rockshox从新组队的那些工程师则把sid的弊端项目进行了修正。同时还推出了全新的型号reba.并且在有些型号上面增加行程调节了U-Turn功能。实在reba team就是加07款的sid加强版本。很多人在这个型号起初并不关注。而后来慢慢的接触到reba才知道他的好处。这叉子在当年获得了mtbr的不少奖项。
随着现在的xc运动越来越激烈。车手的运动强度与成绩不断的进步。sid也在沉寂了7年的时间之后进行了全新的设计。加粗了内管，进行了全新的设计，为了保证欧洲的一些苛刻强度测试，忘掉了之前曾经超轻量的carbon 叉肩以及上管的world cup型号。而又回到了铝镁合金外管，叉肩，以及铝合金上管，这样是为了保持一贯的刚性，稳定性。而重量方面则没有增加多少。新款的sid把motion control进一步的升级。把之前的橡胶缓冲材质改为了钛合金。这使得本钱价上涨很多。而这种钛合金的缓冲管工厂为了达到精密的程度，多次在台湾本地测试，并不理想。台湾本地的一些配套加工工厂生产出来的产品批量稳定性不是很理想没法达到高精度的要求，于是rockshox采用了日本加工后进口到台湾组配，形成新款sid的生产缓慢，因本钱的大幅度进步，并且产量的相对的守旧。这就造成新款的sid前叉价格特别贵。
上图就是我说的这个题目。左边的是老款的sid motion control的缓冲胶，而中间的则是新款sid的最低配置的缓冲胶棒。型号是sid race.而最右边的则是ti材质的缓冲棒。这个就是应用在最新款的sid team以及sid world cup上面。
很多爱好者把之前的水货sid价格2千多的价格作为一个评估价格，来评估新款的sid,这是一个极大的错误，而这是由于有些oe产品流进市场后造成的混乱的价格， sram也正好利用这段更新换代的时间改善sid市场，以后劝告那些车友，别再老拿着2千多的价格来衡量现在的sid了。差别太大了。
2011年新款的 REBA RLT Ti用的就是最右边的那种阻尼棒，钛合金。而2011新款REBA RLT则是中间那种。
我不迷信FOX,但FOX的确也是顶级的XC叉之一。只不过国内的高价全部是炒作关系。在国外，ROCKSHOX的前叉卖的比FOX要贵，而国内却是FOX比ROCKSHOX要贵很多，明显是渠道的题目。其比较有特色的技术有2个，一个是智能单气试冬这种技术能够让前叉能够完美通吃大小震动，且压缩线性非常好。另一个是15QR技术，这种技术在保证阻尼油最高运作效率下还能使整个系统减轻21g的质量，ROCKSHOX则用9mmQR.
不过ROCKSHOX的REBA RLT Ti和SID RLT TI在调节好后，拥有与FOX完全一样的性能，包括缓冲的线性。
Fox的车身实际上只比新Polo短8.8厘米，悬挂也沿用New Polo的前麦弗逊、后拖杆设计，其发动机则分有汽油的三缸1.2升(55hp/11.0kgm)、四缸1.4升(75hp/12.6kgm)及柴油三缸 1.4升(70hp/15.8kgm)三种，这三款发动机均配置了五档手排变速箱。
空间是Fox领先对手的一大强项，它不仅前座相当宽敞，后座也能舒适的乘坐两位成年人，而且它的后座还可前后移动15公分，向后拉到底后座脚部空间足可与上一代Golf媲美，身高180公分的男子都能轻松地放置双腿。
但是这样的设计前提就是必须部分牺牲行李厢空间，所以行李厢的标准容量只有260公升，不过由于后座可前移的关系，加上收折座椅的方式非常巧妙─收纳时先前移再翻面两次，如此就可提供1016公升的容量，提供较大物品的承载空间。
另外，为了便于后座乘客的进出，Fox的前座椅也附有轻松进(Easy-Entry)的功能，而在内饰设计上，整个前控/中控台、方向盘、出风口都类似于Polo，但其仪表板的造型却非常另类，装饰于中央的一个圆型里程表，两旁各嵌入半圆形的转速表与油量表，在实际使用中有很好的辨识性，只是必须先花点时间适应。 Space fox 是大众fox系列一迷你MPV车型。
Space Fox的车身尺寸为长4180×宽1660×高1576mm，轴距2464mm。在标准情况下，它的容积为430升，而当把座椅放到后，行李厢的容积就达到527升。动力方面，Space Fox标准配备1.6升四缸8气门发动机，可以以汽油或者乙醇为燃料。其中汽油发动机的最大功率为101马力，驱动Space Fox在11.1秒内由静止加速到100km/h，极速173km/h，每升汽油可行驶14km；而乙醇燃料发动机的最大功率为103马力，使得Space Fox的0-100km/h加速时间为10.8秒，最高速度175km/h，每升乙醇可行驶9.2km。 作为大众汽车海外入门级车，大众Fox衍生出一款Fox Track车型 ，就像高尔夫与高尔夫Alltrack之间的关系一样，大众Fox Track其实就是大众Fox的跨界版。据了解，这款车主要针对南美市场推出，新车车身加装了诸多跨界元素套件，其前脸为大众最新家族式造型设计，与全新高尔夫的样式非常接近。新车配备了15英寸合金轮圈，包括车身轮拱位置、侧裙等部位均加装了黑色跨界风格装饰条，其离地高度相比普通版Fox有所提高，完全可以把这款车看作是过去CrossFox的换代车型。 动力系统方面，Fox Track配备的是一台1.0L三缸发动机，其最大输出功率为92马力，为了适应市场环境，其可以添加燃油标号相对较低的汽油或者乙醇汽油。
DNM有点偷工减料的倾向，特么底桶螺丝是铝的，拆开不小心就可怕废了。。FOX叉子无论从技术实力还是叉子的做工都是一流的，质量控制非常严格，所以很少听说FOX出现过什么批量的质量问题，但是如果你选择FOX只是用来压马路，而不是去越野，那么就不推荐了，这么贵的价格和品质，就浪费了。。具体的也就知道这么多，推荐fox，希望采纳
本质上没有太大区别。
如果单从品牌来选择，FOX品牌目前暂时领先中国第一品牌LS2。
但从综合性能以及配置来讲，LS2的产品完胜FOX产品。LS2是一家自主研发和生产的超级大型头盔工厂。产品主营欧美。
如果从消费者安全这个层次出发，LS2的头盔质量还是比较有保证。LS2质量好过FOX头盔，因为FOX头盔现在的模式是品牌运营模式，而LS2是质量款式运营模式。
大众FV7152NABCG是大众宝来哪一款 ♂
大众FV7152NABCG是大众宝来哪一款
- 宝来分几款
- 大众FV7152NABCG是大众宝来哪一款
- 宝来和朗逸是同级别车型吗
- 宝来和宝来plus的区别
- 全新宝来购车手册：智行性价比高，1.4T值得多花1万吗
摘要
你好，2021款的大众宝来一共有3中排量选择，1.5l一共7种配置，1.2t2种配置，1.4t排量2种车型。
咨询记录 · 回答于2021-11-07
宝来分几款
你好，2021款的大众宝来一共有3中排量选择，1.5l一共7种配置，1.2t2种配置，1.4t排量2种车型。
宝来是一汽-大众第一款自主设计的车型，被誉为是一款“传承经典，超越经典”的新车。宝来（Bora）：2001年，大众集团全新三厢车以“宝来BORA”为名正式登陆中国，凭借动感造型和领先技术，建立了“驾驶者之车”的良好声誉。
大众FV7152NABCG型号宝来车型是2019年6月份新推出的尾气排放是国六的新宝来车型。宝来（BORA）是一汽-大众继捷达之后投产的第二个品牌，迄今已经走过十二个年头，十二年来，宝来不断升级，2012年12月12日，经过全新设计、充满驾乘乐趣的全新宝来正式上市。
宝来
是一汽-大众继捷达之后投产的第二个品牌，迄今已经走过十二个年头。十二年的品牌积淀，十二年的口口相传，树立了宝来作为“中国高品质A级轿车”至高无上的地位。
2001年宝来的上市，使中国消费者第一次感受到了高品质轿车带来的超强震撼。十二年来，宝来以高品质、强劲动力、完美操控、前沿设计、贴心关怀一次又一次的刷新中国A级轿车的标准。
宝来和朗逸是同级车型，都是紧凑型车。宝来的轴距为2688mm，长宽高分别为4663mm、1815mm和1462mm。朗逸的长宽高分别为4670 mm、1806 mm、1474 mm，轴距为2688 mm。
两辆汽车使用相同的发动机。
朗逸和宝来都采用了三款发动机，分别是1.2升涡轮增压发动机、1.4升涡轮增压发动机和1.5升自然吸气发动机。
1.2升涡轮增压发动机最大扭矩116马力，200牛·米。这款发动机的最大功率转速为5000转，最大扭矩转速为2000至3500转。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
1.4升涡轮增压发动机最大扭矩150马力，250牛·米。这款发动机的最大功率转速为5000转，最大扭矩转速为1750至3000转。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
1.5升自然吸气发动机最大扭矩113马力，145牛·米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为3900转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
配置和外观不同。
1、宝来是大众品牌旗下的一款汽车，宝来的搭配的是1.2T排量的发动机，有114马力。宝来plus是1.5T发动机，有152马力。
2、宝来是紧凑车型，全长3.7米。宝来plus是舒适车型，全长4.2米。
现款宝来已上市4年，如今迎来了中期改款，从外观到配置都进行了重新考量，目前官方一共推出5款车型，2种动力配置，指导价格区间为11.29~14.19万元。
车型概述
全新宝来除了顶配车型是1.4T，其他均为1.2T排量。变速箱方面，除了最低配的5挡手动，其他均为7速干式双离合变速箱。下面跟随骑士侃车一起来看看全新宝来哪一款更值得入手？
配置对比
考虑到很少有人会选择手动版本，我们就以200T SI DSG畅行版作为最低配来看，首先，1.2T发动机的116马力对于日常代步或者自驾都没有问题，7挡双离合对于平顺性的处理也有所进步。配置方面，主动安全上，畅行版有前后侧气囊和头部气囊，对车上乘员的保护比较到位，胎压报警也是全系标配。
在用车便利及舒适性上，皮质方向盘、CarPlay/Carlife、电子驻车、上坡辅助、倒车影像都能对行车起到实质性帮助。另外，在互联上，畅行版可以通过手机APP控制车辆。比较欠缺的是辅助驾驶系统以及无钥匙进入和启动，在豪华感营造上，比如氛围灯，也需要上到更高配置才能给到。如果你更看重宝来的三大件质量，对于配置的想法是“不缺实用”，对科技配置并不感冒，那么低配畅行版是不错的选择。
接下来把预算提高8000元，来到200T SI DSG智行版，这款车也有着不错的性价比。首先，1.4T的动力相比1.2T提升较大。配置层面，智行版比畅行版贵了8000元，而多出来的配置，大多数都是后期无法加装的，比如主动刹车、全速自适应巡航、电动天窗、无钥匙进入和启动等等。
另外，在舒适性方面，皮质方向盘、在线导航及6扬声器对平时用车体验也有较好的提升。最后，在豪华感氛围上，智行版还给了同级车很少有的氛围灯。最后，智行版在很多功能上支持加装包，比如前排座椅加热、12.5英寸液晶仪表、全液晶仪表，这些功能在更低配车型上连选装资格都没有。虽然它也缺少智能驾驶辅助系统，不过主动刹车的配置也是行车安全中很有帮助的一个。如果你想要电动天窗，更好的音乐表现，后排经常坐人，以及其他更丰富的配置，在畅行版的基础上多花8000元不会亏。
280T SI DSG尊行版是全新宝来的顶配车型，但不代表它没有性价比。全系唯一的1.4T发动机把功率提升到了150马力，配合换挡流畅的7速双离合变速箱，动力是主要卖点之一，但代价是你需要在智行版的基础上多花1万元。
值吗？如果只是换发动机，那不值。还好尊行在配置上也进行了不少升级，首先是前面车型缺少的智能辅助驾驶，它都有了（并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车），此外，还加入了倒车车侧预警系统。被动安全方面，当然气囊数量依然标配。在用车层面，12英寸中控屏以及10.25液晶仪表都很有科技感，前排还加入了手机无线充电。在后排乘客照顾角度，扶手带杯架，以及自动空调、后座出风口带温度分区，外加PM2.5过滤都是很不错的配置。当然缺点也说了，尊行版唯一的缺点就是贵，但是对于预算充足的消费者可以试试。
车型回顾
在宝来车系里，以上三款是我认为在此价格下比较有性价比的选择，畅行版更注重三大件和实用配置；智行版对于科技感和智能化有了提升；而顶配尊行版则是成年人的选择——什么都要。如果要挑一款最值得入手的车型，我认为智行版很不错，不用超畅行太多预算就能获得更丰富配置带来的用车体验，挺香的。
车型简介
外观上，全新宝来采用了家族设计，横向和C形镀铬装饰让车头有了不错的精致感。此外，下压的引擎盖让车头看上去更扁平化，运动感到位。
车身尺寸上，全新宝来为4672 * 1815 * 1478mm,轴距2688mm。相比现款，新款长度增加了9mm，车高增加了16mm，虽然数值很小，但是视觉感受确实多了大气稳重的成分。
车尾部分是中规中矩的风格，下方的横向镀铬条带回勾设计，把车尾分为了层次鲜明的上下层。再往下，底部扰流板虽然只是装饰，不过运动感倒也多添了几分。
内饰上，橙色搭配带给座舱更多活力，10.25英寸的液晶仪表和12英寸悬浮中控屏幕提升了科技感的提升。
座椅表现也相当不错，坐垫倾角小，靠背柔韧，对于大多数体型的乘客都能适应。
骑士语录
在指导价11.29-14.19万的区间内，全新宝来共分为5款车型，从低到高的车型价格都差异不同，综合来看，次低配畅行版在配置上基本满足日常用车所需，有着更强的作为代步工具的属性。价位更贵的智行版新增了不少有利于提升驾驶和乘坐舒适性的配置，进一步强化了居家体验。从性价比方面来看，我更加推荐200T SI DSG智行版，在合适的价格中，它有着较为完善的配置，涵盖主动/被动安全及舒适性配置，性价比当然也很好。
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