在多元消费冲击下，新技术和新营销更该为哪个买单

在多元消费冲击下，新技术和新营销更该为哪个买单

2022年7月26日中午11点，「车市拯救」栏目迎来了第十场直播，本次，大众侃车郭登礼博士作为嘉宾参与讨论，与汽车公社、天天汽车以及汽研社一起，呈现了一场精彩的唇枪舌战。

2022年，是新能源道路的转折之年，也是超级混动技术的强势崛起之年。今年，新能源车继续保持高速增长趋势，6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%。

1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。6月新能源车在国内零售的渗透率甚至达到27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率提升了12.8个百分点。

承接上次直播的议题，中国新能源发展至今，各种技术路径的发展百花齐放。无论是出于何种需求，作为主流的混动路线，增程式混动技术也好，或是DHT插电式混动，其存在的意义，并不能用简单的“零和思维”看待。

新技术or新营销

汽车行业的互怼从未像如今这般激烈且频繁，无论是李瑞峰“炮轰”余承东，还是李想回怼冯思翰，其论战焦点都是车圈的经典话题，即增程式技术是否先进。

与其说是一场技术路线之争，不如说是一场传统车企和造车新势力对转型价值的重新审视与思考。那么，市场上现有新能源产品的新技术趋势究竟是什么？

郭博士认为，在整个能源改革、整个动力系统改革的过程中，可以分成不同的流派，但“踩一捧一”不可取，无论什么派别存在即合理。

在电动化以及智能化的时代，行业的格局和话语权已经全然变化成“后来者”抢班夺权，新势力“吆喝模式”的声量比传统车企要大得多。

相比拥有百年造车积淀的传统厂商，造车新势力们更像是无所畏惧的毛头小子。创始人们亲自下场带流量，所带来的话题和传播效果肉眼可见。在九死一生的造车领域，极致夸张的营销手段，短期内确实能吸引用户、媒体及资本市场的关注，没有比这更低成本的营销了。

但互联网语境下的人多力量大，无法定性技术优劣。因为汽车是一个极其严谨的工业产品，汽车技术进步汇集了无数专家和工程师的智慧和心血。而单靠“耍嘴皮子”占据优势也让品牌背负更大的压力，一旦产品或承诺不及预期，品牌反而会被流量反噬。

“新技术是有生命力的，是可持续发展的。而营销则是阶段性的，可能几年就会过期。”汽研社认为。

不过也有积极的一面，就是会带动整个细分市场卷起来，“PHEV卷起的技术之争对市场尤其是对消费者来说不失为一件好事。”而更多的后来者没有放弃，甚至魏牌就是因PHEV而独立诞生的一个品牌，而正是这样的战略会持续加强消费者对新技术的认知。

新技术如何发力新能源市场，就是需要厂家能够咬牙把成本降下来，把技术推上去。当市场的竞争门槛拉低的时候，市场份额自然就被抬高了。

自2021年以来,中国的汽车品牌便开始抢滩混动赛道。吉利、比亚迪、长城、奇瑞等中国品牌纷纷发力混动技术,拿出了技术难度更大、节能减排效果更好的插电式混动产品。以比亚迪的DM-i、长城DHT、长安iDD、奇瑞鲲鹏DHT为代表的超级混动品牌，虽然技术路径不尽相同，但在纯电续驶、综合油耗以及动力性能等核心技术上都有了质的飞跃，这为国产混动车型大量上市奠定了良好的外部基础。

“技术进步肯定是推动产品和推动市场最核心的东西。”同时“市场和技术的配合是推动这一轮PHEV超级混动发展的一个核心要素。”

说到展望2025年，什么路线才是中国市场的最优解。大家都赞同接下来PHEV应该会快速的增长从而占领50%以上的市场份额，但想要被更多消费者接受，“就要在宣传上下功夫，基于产品和技术的传播，把技术逻辑讲得让消费者听得懂，才能够真正吸引到消费者”，现在是个酒香也怕巷子深的时代，所以技术和营销是缺一不可相辅相成的。

新能源3.0时代

本次直播也邀请到了拿铁PHEV的产品总监，号称“拿铁奶爸”的原则先生参与其中。他从定义汽车3.0时代消费特征入手，结合当下热点列出了一道选择题“是该为新技术还是新营销买单”。他还与其他几位大咖以魏牌DHT-PHEV长续航PHEV技术为例，展开了一场新能源车价值观论战。

“燃油车的痛点就是限行、限号又费油，电车的痛点则是需要来回充电。长续航的PHEV意味着平时在用车的时候，一周充一次电就可以了，解决了长里程出行，限号限行以及油耗高的这种焦虑。所以我认为长续航的PHEV就是目前市场上最优的能源类型”，拿铁奶爸说。

其实不止是拿铁DHT-PHEV在不断的进行技术迭代，整个市场都在探寻新能源3.0的方向。如果说1.0是丰田本田的油电混动，2.0是纯电动和增程混动，那么3.0就是超级混动和纯电动的双技术路线。

同时，新的技术时代会孕育新的消费价值观，“3.0的时代要求技术能够与成本相匹配”，郭博士认为，“3.0是超级混动确实不止于此，不能站在过去的角度看未来，尤其不能把新能源3.0的标准定死，而是应该留一个豁口让更多新的技术和概念融入进来。”

汽车公社则去探讨更远的2030年，“到那时传统的燃油车大概只会剩下10%左右，但是PHEV的比例应该可以达到40%甚至50%的程度，而纯电的比例最高只能维持在40%。”

关于该为新技术还是新营销买单这个问题，在直播接近尾声的时候已经得到了升华，归根究底探讨的其实是新技术和新营销的关系以及新消费价值观的诞生。

在新能源汽车换道超车的重要时刻，不同技术呈盘旋上升姿态，各有优势且互为支撑。

虽然之前各自有不同的立场，但最后大家求同存异的想法是“新技术是基石，而新营销是成长。新技术是产品，新营销是市场。新技术是壁垒，新营销则是裂变。”只有不断打磨技术武器，将关键核心技术掌握在自己手里，才能开启中国自主汽车品牌出行的新篇章，推动中国汽车产业朝着更好的方向快速发展。

未来，新技术和新营销如果可以相互促进相互融合，二者将会共同把中国的汽车市场推向高点。