死鱼眼睛与寿命有关联吗(歼-6、轰-5和歼-8I为什么很少露面？歼7歼8介绍)

歼-6、轰-5已经退出中国人民解放军的战斗序列了，歼-8战斗机是我国在歼-7，即米格-21的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机，北约编号“长须鲸”。80年代，由于歼-7的不断改进和歼-8II的出现，歼-8逐渐被部队冷落，于87年停产。装备后随着部分新系统的研制成功，所有歼-8都改进为歼-8I型，又称歼-8全天候。与白天型相比，主要改进有：安装火控雷达等十一项电子设备；舱盖改为与歼-7II相同的向后开设计。座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；武器系统改装23-Ⅲ型双管航炮、4枚霹雳-2乙导弹，4组火箭。I型1985年7月设计定型。歼-8和歼-8I飞机的研制成功，标志着中国自行设计的歼击机达到了一个新水平。
歼10：歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第811飞机设计所基于流产的歼-9型战斗机进行设计。原歼-9项目是为设计一种速度达到2.5马赫带鸭翼的三角翼空防型战斗机，其作战目标是原苏联的米格-29和苏-27。最初的计划要求，后来发生了重大变化，于是1988年重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。
虽然中国和以色列官方都否认双方在新型战斗机的研发上进行了合作，但普遍的猜测认为，在美国于1987年向以色列施压，促其放弃了国产“幼狮”战斗机项目后，以色列将该项目的先进研究成果转让给了中国。并且，非官方的中国媒体也声称歼-10/“幼狮”确实从一开始就是中以两国的共同研究项目。但是，考虑到两国不同的政治背景和歼-10与“幼狮”不同的作战需求，似乎又不能肯定双方存在过合作。因为，在上个世纪80年代，中国空军追求的是空防型战斗机，而“幼狮”的设计重点是对地攻击，空战能力只是其次要考虑。同时，中国新型战斗机的设计尺寸要大于并重于“幼狮”，以充分利用其推力为12.5吨的发动机。“幼狮”采用的发动机是推力为9.4吨的普惠1120型发动机。除了以色列的“贡献”，装备了F-16A的巴基斯坦空军也有可能向中国提供了部分先进技术信息。
歼-10的首架原型机可能于1996年中期就首飞了，而中国官方报道的首飞日期是1998年3月23日。但实际上，在后一个日子上天的是经过重大改进的3号原型机。为向项目发展提供样机，共生产了五架供飞行测试的原型机(机号1003-1007)和两架地面测试平台(机号1008-1009).两架预生产型歼-10中的首架于2002年6月28日首飞成功。
从2003年2月开始，至少七架(机号1010-1016)，也可能是10架预生产型歼-10(可能没有装备雷达)陆续提供给了中国空军。其中的几架目前正由中国空军的作战部队进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于最后的项目发展阶段。
据报道，歼-10的飞行测试于2003年12月全面完成，并获得了生产许可证。首批50架歼-10A可能已经开始生产。首个装备歼-10的战斗机团(可能归驻中国西南、印度当面的第44航空师)将于2005年底形成初始作战能力。估计中国将生产至少300架歼-10，但这一数量仍只能是其空军装备的数千架歼-6、歼-7和强-5中的一小部分。据称，成都飞机工业集团公司的歼-10月产量为两架。
作为单座歼-10A基本型的补充，一种双座的改型(歼-10B)也于2003年12月进行了首飞。改进机加长了机身，以容纳后座舱和增大机内油箱的载油能力。改型机的外观特征表明该机并不是教练机，而是意在发展一种新的打击型战斗机，或者是歼-10的电子战和防空压制型号。
和印度的“光辉”一样，中国也计划发展新型战斗机的海军型(歼-10C)，。据称，中国海军更希望装备一种双发动机舰载战斗机。因此，歼-10有可能重新设计，并使用两台俄罗斯克里莫夫公司的RD-93型发动机。考虑到海军型战斗机的采购量有限，因此该方案无疑效费比欠佳。中国海军为此更倾向于使用俄罗斯的苏-33。
除了满足中国空军自身的需求，歼-10(外销型)极有可能在国际军火市场上找到自己的一席之地。但从目前来看，中国没有将歼-10推向国际市场的明显迹象，该机也没有在国际航展上露过面。
总体布局
歼-10沿袭了“幼狮”式战斗机于上世纪80年代初期设计时的气动布局，但为了满足中国空军的要求而进行了修改，采用了中国新型战斗机最初设计时的大尺寸和大重量。
在对“幼狮”战斗机的近耦合鸭式布局进行改进之后，歼-10放弃了“幼狮”的水平尾翼，而采用大三角翼加鸭翼布局(翼展比后者长一米多，翼面积增加15～18%)。但同时，歼-10保留了“幼狮”(还有瑞典的“鹰狮”)采用的活动翼面技术：外翼前缘为机动襟翼，固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的气动性能。常规飞机的水平尾翼位置被三角翼后缘的四块活动副翼所占据。翼尖部分没有设置用于轻型空空导弹的挂架，这一点与“幼狮”和“鹰狮”不同。
歼-10布局最为称道之处是它的翼身融合。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积(用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间)，也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“幼狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。
除了机翼，歼-10与“幼狮”的另外一处重大不同在于进气道。“幼狮”的进气道与F-16类似，为固定几何形状。而歼-10采用的是带中心激波锥的二维可调式进气道，这种带调节板的进气道布局与F-4“鬼怪”Ⅱ有些类似。只是歼-10将“鬼怪”的进气道平移至机腹下，由调节板(位置在边界层分离板的后方)构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力(在1.5马赫时为5%，在1.8马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%)极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳(这也是所有机腹进气道布局飞机的通病)、重量偏大且结构复杂(F-16为此增重80～100公斤)和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。
适合超音速飞行的气动布局、强劲的发动机和可调节式进气道使歼-10最大速度能够达到2.2马赫，大于“幼狮”宣称的1.8马赫。歼-10的高超性能集中于空空作战，因此无论是执行空防还是截击任务都将是一把利器。
考虑到中国明显地将美国战斗机视为其主要空中威胁，加之美国的战斗机设计一直强调夺取空中优势的能力，因此不难理解中国要将空空作战能力(包括进攻和防御)视为其战斗机发展的主要需求。同理，歼-10在结构设计上强调机动过载要达到9G(所有最新型战斗机都追求的目标)，这无疑体现出中国空军要求这款新型多功能战斗机要在制空作战中技压群芳，至少要达到F-16最新型号的性能。
歼-10为放宽静稳度设计，并采用四余度线传飞行控制系统。这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。中国空军使用一架经过特殊改制的歼-8Ⅱ技术验证机测试经过重新设计的线传飞控系统，这显示出歼-10的线传飞控系统应是中国自主研发的产物。
推进系统
至少歼-10的首批生产型将采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。
除了歼-10原型机和预生产型使用的发动机外，据称俄罗斯于2001年一次性向中国提供了54台AL-31FN(另有渠道报道说是100台)。这些发动机用于首批生产型歼-10。但俄罗斯拒绝向中国提供该型发动机的生产许可证。基于这个原因，中国正在研制可以替代AL-31FN的国产发动机。不过，即使所有的歼-10都将使用AL-31FN，中国也将寻求一种更加先进的改型，其最重要的技术要求当是配备轴向360度矢量喷管，以提升飞机的机动性能和发动机与机身有效配合带来的推进效能。这种发动机曾经在1998年的珠海航展上首次露面，俄罗斯明显是领会到了中国对发动机的潜在兴趣。实际上，被西方奇怪地忽视了的发动机矢量控制技术却在亚洲得到了广泛欢迎，它首先被印度空军装备的战斗机采用，接着是马来西亚，而现在可能是中国。
把目光投向未来，中国可能最终采用“土星”公司的AL-41型发动机。目前，该型发动机正在为俄罗斯下一代的战斗机进行研制。AL-41的体积可能与AL-31相同，但推力要增大30～40%。因此，AL-41可能成为未来歼-10型号的潜在选择，并使其具备与同在概念验证阶段的F-16Block60相同的作战能力。
目前，强劲且省油的AL-31FN为歼-10在空战中发挥高超性能提供了有力支持，使其无论是在高速、大爬升率飞行，还是在大过载机动时都勿须担心发动机停车。该型发动机由于油效比极高，因此使战机在执行远程渗透任务时同样表现不凡。加之歼-10具有容积达5000升的内置油箱，这虽然比加两个保形油箱的F-16要少700升，但战机仍能够在携带较大载荷的情况上达到一个理想的作战半径。歼-10还能携带三个副油箱，虽然目前尚不具备空中受油能力，但据悉中国已有开发歼-10空中受油能力的远期计划。
由于俄罗斯拒绝提供AL-31FN的生产许可证，而且考虑到中国一直在努力实现装备采购的国产化率，因此歼-10极有可能将在未来采用一种国产发动机，如黎明发动机公司生产的WS-10A。但目前知道的信息仅包括WS-10A的推力水平(与AL-31相近)和布局(双轴小涵道比并带加力燃烧室的涡扇发动机)，并且黎明公司已计划在该发动机上加装矢量喷管。
座舱和航电设备
歼-10的单座座舱为飞行员提供了良好的全向视野，这比以往继承前苏联设计风格的中国战机进步了不少。飞机的航电设备采用了符合西方机工程原理的设计组合：大屏幕抬头显示仪、三台液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行和气象数据计算机和头盔瞄准具。虽然这些产品的提供商目前还不能确定，但头盔瞄准具已经基本能够确定将采用国产型号，由洛阳航空设计所设计生产。
歼-10采用一种多模“边扫描边跟踪”雷达。为获得订单，以色列埃尔塔公司推出了其EL/M-2035型雷达，而俄罗斯公司则为中国空军提供了一系列选择，其中包括他们正在使用的部分雷达(如同相加速器公司的“珍珠”，这种雷达是装备歼-8ⅡC的甲虫-M型雷达的改进型)。中国国产JL-10A型雷达也是一种选择，但目前不知道它的研制进度是否能跟上歼-10的服役时间。由于歼-10的生产已陆续展开，因此它的雷达应当已经选择完毕，但目前仍没有与雷达具体型号相关的报道。
中国的歼-11(苏-27和苏-30)装备了一种高性能的红外搜索跟踪和激光测距一体化系统，这为战机提供了完全被动搜索和跟踪能力。歼-10自然也有可能装备一种同样或者类似的系统。但在歼-10的原型机和预生产型机上看不到用于容纳红外搜索跟踪系统的球状结构，似乎也没有其他的机身窗口显示有内置的该类系统。
武器装备
歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮(俄制Gsh-23型机炮的中国版)，位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架(与幻影-2000、“阵风”和F-15E的机腹挂架配置类似)。中国官方尚未公布歼-10的外挂载荷能力，但估计为5500公斤。
根据照片可以看出，歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ)近程红外制导导弹。歼-10的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹(R-73近程和R-77中程主动制导导弹)，以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹)，以及非制导炸弹和航空火箭弹。
据报道，用于歼-10的导航和目标指示吊舱正在研发之中，这些设备可能与机炮对称安置在进气道的右侧。
技术和作战考虑
当获得有关歼-10的首批情报时，虽然西方国家知道它先进的气动布局和技术直接来自以色列“幼狮”战斗机，但还是认为它是一种轻型战斗机。实际上直到最近，大部分西方媒体在提供歼-10的评估数据时仍是基于“幼狮”战斗机的重量、尺寸和技术性能。
但在获得了准确的数据后，显露在人们面前的却是另外一番景象。歼-10实际上是一种中型战斗机，在作战性能上类似于F-16C Block 50和幻影2000-5，或者更准确点说，就像单发的欧洲战斗机或“阵风”。因此，说歼-10与最新的F-16型号具有相当的作战能力一点也不为过，只是它的机身更大，并有更好的发展前景。歼-10最初的设计选择中，与当前西方战斗机设计思路不谋而合的地方得到了加强，特别是采用可调节式进气道。
歼-10与其他亚洲国家的国产战斗机一样，当前最现实的问题是其航电设备和制导武器的发展进程和可靠性。另外一个需要关注的是数字线传飞控系统，它不仅存在着可靠性问题，而且在与满载现代航电系统的战斗机结合以后，它是否能够全面发挥潜能也将令人拭目以待。(

　　歼8I,1800架左右。
　　歼8B只装备了50架左右,歼8D多一点,3个满编团。每个团就算24架（实际还达不到），才70架左右,新型的歼8F/H数量也同样不多，虽然有四个团，但是有的是混编，总数在80架左右，但是据说还在生产，现在总共的歼8有200架以上。
　　歼7的数量就比较多了,最少也有800架以上.
　　歼7的升级改造型“歼轰7”飞豹就要少点，海空军可能有7个左右的飞豹团，考虑到有些飞行团在换装中可能不足24架，全数保守估计，飞豹总数120以上应是绰绰有余！新旧豹子一起算的，但是新豹子据说对上了空军的眼，还准备要，未来会装备多少还是个迷，估计总数会超过200架
　　说实在的，在歼7的发展史中，歼7C（III）其实不能算歼7系列的飞机，就像最早的歼7一样，相当于米格21MF。不可否认，歼7III在性能上的确和F-16、幻影2000相差甚远，比起歼8III也存在作战半径小的差距，但是，这毕竟是中国空军当时所能获得的电子性能最好的飞机。歼7C、歼7D使空军初步认识了什么叫雷达，什么叫平显。
　　重要的是，在数据上看歼7III的确不如歼8II，似乎飞行性能也不及歼7II、歼7E等，但是反过来一想，歼8II就真的有那么强的视踞外攻击能力么？早期歼8II装载的208雷达，其性能有目共睹，而且空军至今根本没有拿出合适的雷达制导中距弹，从这一点来说，歼8II和歼7C/D在中踞空战上没有区别。而近距空战，两机都可携带霹雳8导弹，考虑到歼8在设计之初就是高空截击机，就算改成了歼8II，它的格斗能力也无法有实质性改变，未必就是歼7C的对手。至于歼7C与歼7II的比较，那就简单了，至今为止没有看到歼7II携带霹雳8导弹，那么两架飞机相遇，拥有全向攻击能力的飞机和没有全向攻击能力的飞机，孰优孰劣一眼可知。至于和歼7E的比较，那就没多大意思了，歼7E出来的晚的多。（其实也未必，因为歼7C较大的雷达天线毕竟占优势）当然，这只是内部的比较，真的和幻影和F-16相比，那还是相差甚远。
　　说到渐改问题，也有点不同看法。从第二代战斗机到第三代战斗机，其主要改变在战术思想上看，就是从高空高速变为全空域全速度，从截击变为拦射+格斗。具体体现在飞机上就是大推重比、小翼载荷，全天候雷达，亚跨音速的机动性能、高性能格斗弹+中踞弹。
　　那么歼7歼8到底有多少改进的空间呢？
　　首先看看，歼7和歼8本身都属于典型的2代机，糟糕的是它们在设计之初压根儿就没怎么考虑还要在中低空格斗（这和幻影3有较大区别），因此要想增强其格斗性能，气动外形就是个天大的障碍。关于正常布局三角翼的气动外形这儿不展开讨论，总之这个外形不适合于低空格斗，这个结论大多数人都能接受。
　　当然还可以通过电传操纵、外形修型等手段来改变其中低空飞行性能，就像幻影3到幻影2000那样。不过这需要雄厚的资金和技术积累，不是轻而易举就可以做到的事情。这么多年来，歼7的最大改变也就是三角翼变成了双三角，而前半段的机翼后掠角却仍不敢改动，可见这方面我国航空工业还有很多路要走。至于什么歼7MF之类，那根本就没有出现在天空，不去多说了。在这种情况下歼7E的飞行性能的确有所改善，不过当歼7E与SU-30在同一片天空登台表演时，差距还是一目了然

中国能生产的歼击机有歼5、歼6、歼7、歼8I、歼8II、歼9、歼10、歼11B、FC1枭龙
在役的有歼7、歼8I、歼8II、歼10、歼11B、和进口的苏27UBK、苏30MKK等
歼7、歼8II系列较多，没法一一列明

中国航空工业第一集团公司已委托中国飞行实验研究院将一架歼八原型机捐赠给了南昌航空工业学院。此型飞机目前国内仅存两架。
下面着重介绍歼八II
早在仿制米格-21时，我们就已经掌握了诸如化学铣切、整体壁板加工等新技术，并开始尝试新材料的应用。以后，经过若干年的努力，在研制歼八时，已开始使用复合材料。主要应用在水平尾翼与重直尾翼上，在为其配套的WP-7发动机上，已经采用空心涡轮叶片。随后，我国曾在强五飞机上试飞全复合材料垂直尾翼。仿制复合材料应用较多的海豚直升机，对国产飞行器大规模应用复合材料是个良好的促进，因而在歼八Ⅱ上，新技术、新材料的应用水平也到了前所未有的水平。
除歼轰七外，歼八Ⅱ的技术水平是所有国产作战飞机中最好的。比如，歼八Ⅱ所使用的WP-13发动机大量使用了钛合金及其加工技术，使经济性与寿命均有很大改善。全胶接垂尾壁板和劳伦纸蜂窝结构使飞机重量进一步减轻。
歼八Ⅱ自投产以来，已经大量在海、空军中服役，是继歼五、歼六、歼七以后的我国第四种主力战斗机，也是我国第二代战斗机中的最后一个机型。产量大大超出歼八及歼八I，目前的装备数量仅次于歼七。在远程、全天侯作战方面，非前三种战斗机所及，只有引进的苏-27系列或歼十一以及歼十能在性能上超越歼八Ⅱ，而后者在数量与战术应用上又有独到的优势。
在建国50周年的阅兵式上，总共有28架歼八Ⅱ飞越了天安门广场。其中24架单独编列，从而成为我军历史上最大的机群编队合成，另外4架歼八Ⅱ受油机与两架轰六加油机编队。虽然歼七也有28架，但共有20架单独编队，其余8架是八一飞行表演队的歼七EB，与长机轰六共同组成第一梯队。以上事实足以说明，歼八Ⅱ在我航空兵中的重要地位。
歼八Ⅱ是我国第二种投入使用的两侧进气的战术飞机，是第一种两侧进气的战斗机，从此我国战斗机摈弃机头进气的简单形式，开始具有现代的外形特征。不过，作为我军跨世纪战斗机，由于优化设计不足，致使机身颀长。主要原因是与该机采用纯三角翼常规布局有关。
作为歼八Ⅱ的第二个先天不足，细长的机身本不是不能缩短的。以其身长来衡量，空重仅有9820公斤，最大起飞重量只有17.8吨，与机身长度较短的单发米格-23相仿，低于米格-27的20.6吨。幼狮战斗机空重为7285公斤，最大起飞重量为16.5吨；幻影2000空重为7500公斤，最大起飞重量为17吨。两项数值均低于我机，但它们的几何尺寸要小得多。F-16的空重与最大起飞重量因生产批次的不同而不同。空重大致从7.0-9.3吨，最大起飞重量-23.1吨，已由轻型战斗机接近重型战斗机水平，尺寸小而重量大。90年代出现的欧洲阵风与台风战斗机亦存在类似F-16的情况。通过对比，可以发现歼八Ⅱ的空重和最大起飞重量与其身长不相称，好似一名瘦高个拳击手，力量显得异常单薄。国外与歼八Ⅱ相同或相近尺寸的战斗机最大起飞重量大致在25-35吨，满足此项数值的国产战机只有歼轰七。形成这种状况的原因：一是发动机推力小；二是机翼形状及增升设计不合理，起落架强度不够；三是西方飞机尽其可能地使用复合材料、并配以广泛使用钛合金用来减轻重量，由于装备比较完善的电子设备、还有大容量机内油箱，起飞重量往往比较大，而歼八Ⅱ的小起飞重量只能说明有效空间少。我们可以作一大胆推测，如果当初用WS-6改装歼八Ⅱ，那么该机势必要加大起飞重量，同时改善火控雷达，翼型、气动布局等均要发生深刻变化。然而这对使用单位的习惯不相符，他们习惯于使用轻型的、维修简单的飞机，而不愿使用精密、复杂的作战系统。在使用现有WP-7或WP-13发动机，该机不是没有缩短机身的可能。现举例说明：
1、米格-23、米格-31的进气口就在座舱两侧或靠后位置，F-4、F-5、F-15、F-22、雅克-38、超军旗、鹞、强五等正常布局的战斗机，其进气口设计莫不如此；幻影2000等无尾三角翼飞机的进气口位置也较靠前、机翼进一步向前安置，没有平尾，进一步缩短了机身。
2、Saab-37、JAS-39等近距耦合鸭式布局的战斗机，不仅进气口在座舱两侧，前置鸭翼紧靠进气口安置，较常规布局缩短了机身；米格-19、米格-21等机翼位置非常靠前，亦可起到缩短机身的作用。
3、F-15、F-22，闪电等战斗机为了缩短后机身，刻意对机翼后缘进行了修形，使后缘翼根前移，便于向前安置水平尾翼。苏-27，米格-31等飞机如果采用三角翼，势必延长后机身。
4、为了缩短机身长度，许多设计师选择发动机尾喷管外露的方法，配以将垂直尾翼前移等手段，缩短飞机总长度。有些飞机，如台风、阵风的雷达罩就在座舱前；有些飞机如F-15、F-22、F-35等将机体大大缩短，而平尾则比较靠后。F-22还将YF-22的形如主翼的水平尾翼进行修形，不仅更利于隐形，缩短总长度，而且可以避免维修时人机碰撞。
总之，设计人员为了缩短机身可谓绞尽脑汁！
反观歼八Ⅱ，上述缩短机身长度的措施在其身上却未被应用，反而成为80年代以后细长比最大的战斗机，实在让人感到无奈。在武器装备方面，我们老是该大不大，该小不小。譬如军舰，国外的军舰无论在尺寸、排水量等方向总是超越我们许多，坦克亦是如此，而在飞机方面，我们老是比别人轻许多。以致同苏联一样，有个“傻大黑粗“的不良评语。如果采取优化设计，完全可以缩短歼八Ⅱ的总长度。歼八Ⅱ的设计人员曾称专门加长歼八Ⅱ的机身长度是为了增加前机身油箱以配平飞机重心，这是造成该机长度增加的一个原因。解决该问题的方法可以通过将机身下副油箱前移，即像F/A-18、Saab-37、F-5的早期型号、苏-7那样即可解决上述问题，而非要增加前机身长度。通过类比，完全可以断定歼八Ⅱ的机身长度可以缩短。这样就可能成为一种新型战半机而非在原准机基础上简单地加长而实现设计目标。联想歼八Ⅱ诞生的背景，不佳的气动布局，修长的机身，可以断定歼八Ⅱ的设计是失败的。当然加长机身有利于减小飞行阻力、增大纵向稳定性。由于缺乏优化设计，包括操纵系统、挂架布局等，导致歼八Ⅱ在轻量级运动员中长了个大个，无力伸展拳脚。国外战斗机尤其是西方战斗机，大量采用复合材料、钛合金等，千方百计地减轻飞机重量等，机身长度比我机小，空重相仿的战斗机，起飞重量、航程、载弹量等远比歼8Ⅱ大，机载设备又非常齐全，只能说明歼八Ⅱ的增升效果不佳、有效空间太少、整体设计不合理。有人认为歼8Ⅱ之所以细长，是与其采用两台发动机密不可分的。诚然，采用两台发动机是造成机身加长的重要因素，但不是更加细长的绝对因素。通过优化设计，完全可以控制总长度。在国外，不乏采用同一型号、或近似型号发动机装备数款战斗机的实例。除重型的A-5、F-111、苏-24等机身较长、起飞重量超重外，其他型号的双发飞机，除起飞重量大幅攀升外，机身长度没有歼八Ⅱ增加明显（歼八Ⅱ采用的涡喷13实是涡喷7的改进型）。例如，同是采用F100、F110涡扇发动机，F-16为单发，机长为15.09米，F-15为双发重型机，机长19.43米；在两台发动机基础上改用一台F404涡扇发动机的F-20，机长为14.42米，同样采用一台F404的X-29长16.44米，X-31长14.85米，JAS-39为14、10米，双发型的F/A-18机长为17.07米，双发的法国阵风A为15.8米；采用F-119发动机的双发型YF-22机长19.56米，F-22机长缩短为18.92米，YF-23机长20.5米，单发的X-32长14.03或者14.42米，X-35机长米；采用一台M53发动机的幻影2000机长14.36米，双发型的幻影4000为18.70米，采用M53改进型的M88的阵风A机长15.8米，阵风C则缩短到15.3米。这些是70年代以后的设计，此前的机型主要有采用一台J79发动机的F104，机长16.69米，双发F-4为19.20米；采用J52发动机的单发攻击机A4机长12.29米，双发重型攻击机A-6达16.69米；采用埃纹发动机的单发猎人战斗机长13.93米，双发闪电式截击机长16.84米；采用两台RD-33发动机的米格-29长16.28米，采用一台RD-33改进型RD-93的中国FC-1机长14米……通过实例对比，可以明确战斗机的长度确实与采用发动机台数有关，但不会造成机身明显的加长。歼八由歼七发展而来，采用相同或相似的发动机，歼七机长13.95米，歼八含空速管长21.52米，而歼八Ⅱ却达到21.59米，较前述飞机，增长幅度过大，而起飞重量过小，不能不说是遗憾。
如果当初不是简单地对歼七放大，而是依据战术目标仔细对气动布局及部分细节进行修形，从众多方案中选择一个最佳的方案，歼八飞机决不会是现在这个模样。除机翼、机身、气动布局缺乏优化设计与修形之外，其他还有诸如机翼增升装置简单、起落架收放形式不佳、座舱偏小，腹鳍过大过笨等。需要指出的是，歼八Ⅱ有些设计过于简单是因发动机推力嫌小，但正因为推力小才需缩短机身并减重，才需要增加飞机升力，而这些又恰恰是歼八Ⅱ的一大顽症。
歼八的增升装置与起落架收放形式传承于米格-21，机翼上安置有简单襟翼，既无前缘襟翼，又无F-15、闪电相同的机翼扭转度。因为主起落架支柱在翼下，且又向内、向前斜向收入机身内，致使翼下内侧挂架仅能携带格斗导弹，而紧靠主起落架支柱的挂架又无法携带大型副油箱，不利于增加载荷与航程。如果修改机翼形状与增升方式配以主起荷架垂直向内收入机身，歼八Ⅱ的装载量定能提升。F-4、台风、幻影2000的布局与作法便是明证。至于座舱狭小、机身上下有鳍、机翼有翼刀，水平尾翼有防振颤配重则是仿制米格飞机的通病。仿制米格-23而引入的可折叠腹鳍无助于减轻飞机重量与使用成本。发动机推力小，油耗大
发动机是制约我国飞机发展的两大瓶颈之一，歼八Ⅱ也不例外地受此影响。歼八安装两台歼七使用的WP-7发动机，歼八Ⅱ换装的WP-13是WP-7的改进型，系苏联由P11发展而来的P13涡喷发动机的仿制型，两者均属于50年代的技术水平，前者的国产型号就是WP-7。两者只有微小的变化，具有通用性。WP-13自重1306kg，加力推力63.45千牛，推重比5.28，油耗率起飞阶段为2.2公斤/公斤/小时，巡航阶段0.99公斤/公斤/小时。虽然我们一直坚持对WP-13的改进，但由于技术制约，改进幅度不大。因发动机推力小，限制了歼八Ⅱ的起飞重量，而高油耗率又进一步缩短了该机的航程。
70年代以来，西方的第三代战斗机纷纷采用先进的涡扇发动机。较之涡喷发动机具有推力大，噪声小，油耗低等优点，进入80年代，西方的战斗机基本实现涡扇化，就连我国周边的大小国家及地区已基本实现了主力战机涡扇化。而我们仍然依赖五、六十年代苏联人给予的家底来装备90年代的主力战斗机，单这一点就严重制约我军机的性能发挥。目前，西方的军用同类发动机已向小型化发展，几何尺寸越来越小，重量越来越轻，推力及推重比却越来越大，并出现了推力矢量发动机，发动机控制技术采用全权数字式控制系统，*纵限制越来越小。相比之下，我国发动机整体水平依然落后。早在歼八立项不久，我们即已开始研制与AL-31、F-100/110推力相当的WS-6涡扇发动机，并实施将WP-6改进为WS-5，测绘仿制波音707所用JT8D涡扇发动机的WS-8计划，70年代在周总理的主持下引进英国斯贝MK202涡扇发动机，仿制型号为WS-9。虽然有关部门对WS-6进行了改进，甚至于1982年试车达到了138千矢推重比为7的预期指标。使人难以想象在AL-31、F-100研制的同时，我们居然会有相似的涡扇发动机，但因没有配套飞机而下马。仿制成功的WS-9，当初也是无使用飞机而停顿，造成日后定型的歼轰七因缺少发动机而只有少量入役，大大影响了我军战斗力。在WS-6下马之际，该发动机几乎达到定型状态只待投产。WS-6曾是我们很有希望的发动机，不仅可以提升我军战斗力，还可以大幅提高航空工业整体水平。它的下马，以及歼九、运十的下马，使我国航空工业裹足不前。
发展歼八Ⅱ的目的就是要在机首雷达罩内安装大型火控雷达以实现全天候与超视距空战与拦射能力。但从公布的大量歼八Ⅱ照片、歼八ⅡM计划及当前的改进来看，歼八Ⅱ不可能装备可下视下射的脉冲多普勒雷达。其火控雷达至多相当于米格-23的高空云雀或F-4的早期型号。我国的中程空空导弹PL-11系意大利的阿斯派德的仿制型。从我国的导弹护卫舰最终以HQ-7舰空导弹取代HQ-61舰空导弹来看，PL-11性能平平，而歼八Ⅱ的火控雷达似乎对其不相配。关于这一结论，可以从歼八Ⅱ只带格斗导弹而不见PL-11导弹窥视一斑。歼八的设计构思是高空高速截击机。作为截击机的重要特征就是有先进的火控雷达和中程空空导弹，而此方面歼八以至歼八Ⅱ均不过关；执行格斗任务又无优良的飞行性能。将拦截轰炸机为主的截击机改进为以制空为主的战斗机，是歼八Ⅱ的第三个先天不足，航空电子落后又是制约我国飞机发展的第二个瓶颈。我国曾经成功研制出脉冲多普勒雷达，除歼轰七装备有这种雷达外，不知歼八Ⅱ为何没有装备。该机装备此种雷达不失为一种好的选择。
作为我军战斗机，歼八Ⅱ携带的武器种类不比歼七多多少，主要为一门23毫米双管炮，带2-4枚格斗导弹执行空战任务；携带2具火箭发射巢，4-10枚炸弹执行对地攻击任务。目前尚未见携带精确制导武器和反舰武器的报道。在海航序列中，强五不具备携带C801反舰导弹能力。歼轰七虽然能携带2-4枚，但装备量太少，歼八Ⅱ不能携带、发射C801，使其作为海军飞机的作战能力大打折扣。
歼八Ⅱ作战灵活性不足、缺乏弹性的原因是与载弹量、航程偏小等有关，更重要的是该机火控雷达落后，从而制约该机作战潜力的发挥。这大概是我国发展歼八ⅡM的原因。
早在歼八Ⅱ服役之初，业内就有人声称该机在性能上全面超越米格-23。歼八Ⅱ的设计目标是抗击苏联最后一种第二代战斗机米格-23的挑战，大量借鉴了后者的设计。米格-23早于歼八Ⅱ近20年服役，其设计者是著名的米高扬设计局。在设计该机时已有几代或几批世界闻名的战斗机，其中包括我国仿制的米格-17/19/21等。为了研制米格-23，他们已对相关技术作了大量预研，掌握了许多新技术。更重要的是苏联倾其全力发展空中优势以对抗北约。米格-23服役之后，性能不断得到提升，不仅装备有中程空空导弹，还有部分下视下射能力，高空最大速度、机动性均优于我机。所采用的P29-300涡喷发动机不仅推动大、泼辣，还是同类发动机的终极，达到了巅峰状态。使我国仿制P29-300的前代P13发动机的WP-13无法望其项背。再者米格-23的数量亦远远超出歼八Ⅱ，不仅有质的优势，更有数量优势，直到目前仍有很大的改进余地。我机的设计目标就是追赶米格-23，在成功仿制米格-21之后，在工业实力、特别是航空工业实力落后于苏联的情况下，要研制出赶超米格-23之机，其困难性可想而知，何况我们的设计又无法摆脱苏联的影响，缺乏对高性能战机的热情及不断的决策失误呢。小展弦比，常规三角翼布局配之以落后的设计思想严重制约了歼八Ⅱ的潜能，使之无法全面与米格-23相抗衡。身为世界上最后一种第二代战斗机，歼八Ⅱ不仅落后于米格-23，就是与其它主要第二代战斗机，如F-104，F-5、F-4、幻影Ⅲ、幻影F1、Saab-37等相比，也是处于下游。那些认为歼八Ⅱ超出其他第二代战机、具有第三代战机的部分特征，超出F-16、幻影-2000的部分性能等言论是缺乏根据、有失公允的。世界上第一种2倍音速战斗机F-104的最后一种改型，已是一种可发射麻雀或阿斯派德中程导弹的优秀截击机，拦射性能超过歼八Ⅱ。在80年代以后进行了大量改进的F-4，性能全面超越歼八Ⅱ及以后的歼八ⅡM。即使未升级，作战弹性、综合作战能力仍超出我机一大截。F-5的作战能力大致与歼八Ⅱ相同，其最终改进型F-20，由于装备了AN/APG-67脉冲多普勒雷达和外挂物管理系统、玻璃化座舱、F404涡扇发动机后，达到了第三代战斗机的水平。只是由于里根政府放开高性能战斗机F-16的出口限制，迫使其没有正式生产。Saab-37的情况同F-4。F-16、幻影-2000是典型的第三代轻型战斗机，性能各有所长，无论在截击、格斗、对地攻击等方面均表现出色。

歼8I是在歼7的基础上研发的, 可以说是歼7的双发放大版.
歼8II则是在歼8I的基础上发展而来, 主要改机头和两侧进气.
歼8II的机头和两侧进气道的设计可能参考了米格23和F4的, 但不象是仿制的.
而歼8II的收放式腹鳍则和米格23的十分相似, 则很可能是仿制米格23的.

歼八还在生产~~~八爷老当益壮~~~
反正还没有大规模生产三代机的技术条件，
三代机貌似是高科技（三代机贵啊），歼八还是文革时的产物~~
反正中国周围除了俄罗斯，日本，韩国外还没有国家大规模列装三代机，其他国家比我们还穷。
无视越南、印度的几架苏-30，由于他们军工薄弱，估计到战时他们连后勤都跟不上（苏-30高科技）。

• 歼七机头进气，歼8战斗机除了歼8和歼8I都是两侧进气的

  歼八I就像歼七放大版,不过机身比歼七粗很多,而且是双发
  歼八II差别就大多了,是两侧进气,机头是尖的.

是的
美国飞机在二战后，除了海军的F2之外，都是机腹进气，确保机头位置安装雷达
欧洲国家大致是60年代开始机腹进气布局的一统天下
苏联是60年代后期，从米格23开始，攻击机的苏22系列一直延续到70年代，但之后也没有了
只有中国，一方面是技术薄弱，还有一方面就是沈飞走入了机炮派当家的误区

　技术数据：
翼展：9.34米 机长：21.52米 机高：5.41米 机翼面积：42.19平方米 空重：9826千克 正常起飞重量：13850千克 最大起飞重量：19550千克 最大平飞速度：M2.2(高空) 实用升限：20500米

歼10可以对抗过幻影2000吗 ♂

• 歼10可以对抗过幻影2000吗
• 歼十和F22实力对比
• 歼10战斗机与F16战斗机相比哪个厉害
• 幻影2000和歼十哪个更厉害有什么优势
• 歼10和F16-C究竟哪个强
• 幻影2000和歼十谁更强
• 幻影2000-5的性能和F16C/D和歼十那个好
• 歼10和日韩的F15和东南亚的苏30之类的重型机相比，哪个更厉害一些

就整体技术水平而言 歼10在三代机中是领先的(尽管某些单项技术可能落后) 技术性能上歼10对幻影2000是有优势的 但现代空战都是系统对抗 单机性能上只要不是相差的太离谱 对抗时不太会出现明显的优势 最后落败的肯定是系统对抗失败的一方
还要看任务性质 现在的歼10是专门进行空战的 苏30是多用途重型战斗机 如果苏30在执行对地攻击任务中 它挂载的基本都是对地攻击的炸弹导弹之类的 最多也就两枚空空格斗导弹 这个时候碰上歼10 苏30飞行员能作的也只能是甩掉载荷逃跑 但苏30的挂载是为了执行制空任务时 歼10就很危险 跟这样的苏30玩格斗需要飞行员极大的勇气和极高的技术
另外 一个菜鸟驾驶的歼10被米格15击落也不是天方夜谭这就是人的因素了
在理想条件下 歼10干掉幻影2000应该没问题 打苏30需要要有点运气

在第46届巴黎航空航天博览会上发生的两起事件引起了西方情报部门的兴趣，头一件是负责与俄罗斯宇航部门进行技术谈判的SAFRAN集团属下萨热姆防务安全公司(Sagem Defense Securite)的负责人Alfonso Paredes告诉我（译者注：本文作者），俄国的技术人员和机师近来一直对搜集幻影战机的某些战术技能和结构工艺非常感兴趣。在与法方商谈利用法国先进电子技术改进俄制米格-29/29K和苏-27/30战斗机的过程中，俄国人一直有意无意地将话题转移到他们感兴趣的范围，并多次试图利用其他方式从私人处获得这些资源
Alfonso Paredes告诉我说，法方是以相当开诚布公的态度来处理这一事件的，法国人提出以透明公开的方式来解决双方感兴趣的问题是最为符合双方利益的。然而出乎法方意料的是，俄方承认他们之所以对幻影2000战斗机的某些战术技术问题发生兴趣并不是出于他们自身的原因。主要是负责生产苏-27（该机被称为歼-11）的中国沈阳飞机工业集团在最近频频向苏霍伊设计局抱怨说，由他们生产的苏-27战斗机在与成都飞机工业集团生产的“龙”式战斗机的对抗演习中接连败北，尤其是在04年于中国西北地区的“空中大比武”中，“龙”式战斗机向中国空军引以为傲的苏-30MKK和沈阳歼-11发起了攻击并取得了压倒性胜利！这使原本准备大量装备歼-11的中国军方转变了采购意向
考虑到“龙”式战斗机本身是在法国的帮助下发展起来的，在法国航空工业界内部该机有“推力增强版的幻影2000-5”之说，因此俄方才如此迫不及待地搜集有关幻影战机的资料和情报。当然这一事件本身对法俄两国在军机改装方面的合作并未产生任何不良影响
另外在这次航展中，来自留里卡-萨图恩（Salyut）的代表叶甫盖尼?马尔秋科夫对商业日报的记者表示，除了最新签署的向中国出口价值3亿美金的100台AL-31FN合同之外，Salyut最终还将获得中国空军另外150台改进型AL-31的合同。叶甫盖尼?马尔秋科夫表示，这些AL-31FN都将装置在中国自制的歼-10“龙”式战斗机上，而不是引进的俄制苏-27和30战斗机。叶甫盖尼?马尔秋科夫还进一步表示，为中国生产的AL-31FN将是采用最新技术的推力增强型。
从后来暴露出的气动布局上的问题来看，以色列的设计并没有真正吃透和掌握近距耦合鸭（抬）式布局，他们将鸭翼的布局和机翼根部重合一半，这样可以产生最佳的近耦增升效果。但他们没有注意到这样设计的一些弊端，原型机暴露出飞机的操作有问题，不灵活，阻力大，航程远远达不到要求等等，需要对气动布局进行很大的修改才能满足要求，这无异于重新设计一款新飞机。很难相信这样一款极不成熟的飞机设计，可以作为技术输出而销售
从中国自己公开的航空工业史资料来看，中国最早在一些未成功的型号上就开始接触鸭式设计，比如歼-9。有限的资料显示，歼-9计划早在1964年10月就开始策划了，当时中国沈阳飞机制造厂（现沈阳飞机工业公司）正在仿制从米高扬设计局引入的米格-21飞机。与此同时，在沈阳，当时中国唯一的战斗机设计研究所（第601所）已经开始计划中国的下一代战斗机了。为了稳妥起见，提出一个双发和一个单发的设计方案。它们都是在米格-21的基础上进行放大的型号。看来中国当时并不满足于米格-21这种在那个时代表现极其杰出的前线战斗机，希望拥有航程较远的远程截击机，满足其广大的边界上的国土防空的问题。装两台发动机的型号被命名为歼-8，而装一台发动机的战斗机被命名为歼-9。这两个计划中，歼-8被优先考虑，并坚持发展下来，最后演变成为类似于苏-15那样的防空高速截击机。而歼-9计划一直隐藏在神秘的幕后，从诞生到终结，很少有什么资料被公开
1965年4月，中国军方要求在新飞机的研制中把作战对象设定为当时美军投入越南战争的主力战机F-4B，这是未来15年到20年内美国乃至西方世界的主力战机，实际上一直到40年后的今天，F-4战斗机都仍然在西方国家使用，这个战术目标的制定是相当合适的。受到第二代战斗机学术思潮的影响，高空高速能力需求被特别放大，新飞机要求有比米格-21更大的航程和续航时间。歼-9和歼-8计划走了不同的路子，它不同于歼-8只是简单的将米格-21放大并采用两台耗油率较高的R-11发动机，歼-9打算采用当时非常先进的涡轮风扇发动机，由中国沈阳发动机研究所（第606所）负责研制推力为8500kg的新型发动机为其配套。1965年1到4月间，中国空军经过思考后，提出第一次对歼-9计划的战术要求：
1. 突出歼击性能，兼顾截击性能。飞机的机动性在高空要比米格-21（中国称为歼-7）好，在低空要比米格-19（中国称为歼-6）好。歼击作战时，最大速度不小于马赫2.3，最大高度为18000到20000米。作战半径不小于450公里
2. 突出截击性能，兼顾歼击性能。这是所谓的双25指标，指飞机的最大速度要达到马赫2.5，最大飞行高度要达到25000米。作战半径为350公里；
3. 飞机总重量控制在14吨左右
1和2的要求实际上是两个不同的条件，空军希望研究单位可以选择达到其中的一个要求
上述要求于1965年4月12日下达。601所面对繁多的型号设计任务，于同年5月起，抽出约10%的设计力量对歼-9展开初始设计。考虑到在同一时期前苏联本身正在进行米格-23/25和苏-15飞机的研制，可以想象对于中国这样一个新兴的工业化国家而言，研制这样一种全新的高性能战斗机是多么的艰难。正是因为如此，在此之前601研究所对全国的技术实力进行了摸底，同时派遣专家仔细研究了在越南战场上获得的美国F-4残骸。经过一年的调查研究，601所于1965年4月向上级部门提出歼-9的4个气动布局设计方案。这些方案都选择了两侧进气的正常布局。结构设计的经验则来自米格-21
Ⅰ.前缘后掠角为50度的后掠翼
Ⅱ.前缘后掠角为55度的后掠翼
Ⅲ.前缘后掠角为57度的三角翼
Ⅳ.双后掠角的双三角翼
根据早在米格-19时期的研究经验表明，速度如果要达到马赫2.0以上，后掠翼的前缘后掠角最好大于60度，这样大角度的后掠翼低速时的性能恶化剧烈，很大的气动弹性发散造成的扭动对结构强度上提出很大的难题。如同米高扬设计局在设计米格-21时所遇到的问题一样，Ⅲ号方案的三角翼看上去性能最好，既能确保高速性能，又有较长的翼弦和机体连接，强度处理较为容易，后来又因为机动性方面的要求，将机翼后掠角改为55度，重新命名为Ⅳ-Ⅰ。
非常有趣的是，这个设计方案和20年后中国提出的超七计划的布局几乎一模一样。当时认为这种方案的布局是在米格-21上进行一定的放大而成，结构和气动上把握比较大，不存在特别的难点，可行度非常高。于是决定以这个型号作为发展，从1966年9月到1967年2月，大量的风洞数据显示，歼-9Ⅳ的性能也不够理想，尤其是机动性较差，不能符合要求，沈阳飞机设计所在风洞的资料研究中，提出了新的大无尾三角翼设计的Ⅴ号方案，Ⅴ号方案采用前缘后掠角为60度的无尾三角翼，翼面积高达62平米，使翼载荷极低，提高了机动性，同时代刚刚出现的法国的幻影Ⅲ／Ⅴ都是机动性较好的无尾三角翼的成功范例，算是当时非常先进的布局方案，超音速性能和机动性结合相当不错。
不过这个布局方案比法国的幻影Ⅲ／Ⅴ大很多，对设计和制造提出了很高的要求，首先是零升力矩的操作性问题，而后发现升降副翼的刚性和控制功率都是当时工业制造很难克服的技术难题。这种情况下在1968年4月，中国还是正式下达了批准歼-9总体设计方案的通知，要求正式按照Ⅴ号方案展开全面的研制。当时正处于中国历史上一个非常令人迷惑的时期——文化大革命，盛行献礼活动，有关部门甚至打算让歼-9计划全面提速，争取在1969年10月前就首飞上天，赶上对建国20周年的纪念。在前社会主义国家中，这一举动并非是什么新鲜事。但这在科技发展史上是一个不可能的速度——一个研究所仅仅分出10%的技术力量就想完成这样难度的工作简直就是天方夜谭.
Ⅴ号方案所面对的技术难题一直没有得到有效的解决，而当时的中国人正处于歇斯底里的政治狂热中，正常的科研和生产完全混乱了，理所当然地，V号计划根本无法进行，甚至在1968年7月就已经停止了对歼-9的研制。作为官方口吻，将责任推卸到一段不能明了的历史当中，显然是不理智的，考虑到当时同一研究所的另一个平行项目歼-8进行得非常顺利，在1968年中就完成总装，1969年中完成首飞，可以这样认为，当时中国的航空科研实力并不强大，即使以前苏联的标准去看都是非常幼稚的，很难想象一个小规模的研究所里同时可以完成两个完全不同的飞机设计任务。作为设计所，歼-8系列显而易见的是主力发展型号，在资源和技术实力不足的情况下，停下一个确保主力发展，是理智的选择。

肯定是歼10战斗机比较厉害了。

歼-10战斗机：

歼-10战斗机（英文：J-10或F-10），北约代号：火鸟（Firebird），是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第三代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。

2004年1月，中国人民解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。

2009年11月5日，歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开展出，并以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。

2017年7月30日，建军90周年阅兵上，2架歼-10C和1架轰油-6组成编队，这也是歼-10C首次公开亮相。

F-16战斗机：

通用动力F-16“战隼“(英文:General Dynamics F-16 Fighting Falcon)，是美国通用动力公司在上个世纪七十年代为美国空军研制的单发空中优势战斗机，与F-15战斗机一道是美国空军主力战斗机之一，1993年通用动力将航空业务出售给洛克希德，在此之后F-16战斗机称为洛克希德F-16。

F-16是世界上最成功的战斗机之一，从1976年开始批量生产到现在共有近4600架F-16诞生，单凭F-16的生产量即可超过绝大多数国家空军总航空器数量的总和，外销近30个国家和地区;从1981年贝卡谷地空战至今F-16几乎参与了历次大规模战争，其优异的性能也经受住了实战考验。

在设计上F-16针对越南战争空战经验大幅度优化视距内格斗性能，是美国第一种能够进行9G(88m/s2)过载机动的战斗机，也是美国首先采用线传飞控、人体工程学座舱的战斗机之一。

从F-16A/B型Block 15批次开始F-16进行多用途化改进，具备了夜战能力和发射空地导弹、反舰导弹等对面打击能力，成为多用途战斗机。

歼-10在2006年就逐渐服现役了，到2007年早已服现役了一年，在交货了2000-9以后，歼-10早已停工了。您觉得二种种类的飞机比较适合吗？但是在歼10以后却不断完善升级，直到如今的歼10 C。拖出歼-10 C去欺压一个十几年前停工的型号规格？这真是狠毒。就算开展较为，凑合歼-10 A还可以和幻影2000-9上一版本号的幻影2000-9来做比较。

歼-10至少在四个层面远超于幻影-2000。

歼-10A用的是1473型单脉冲多普勒雷达，是歼-11等战斗机常用的1493型单脉冲多普勒雷达的规格变小版，检测间距为160千米，追踪八个总体目标，另外严厉打击4-6个总体目标，具备抗干扰性强的特性。而幻影-2000的全新改进版， 也但是应用了RDY型单脉冲多普勒雷达，检测间距为110千米，另外追踪八个总体目标，严厉打击4个总体目标，比歼-10A的雷达探测要差一些。

歼-10系列产品一直以来就应用2款发动机混放，分别是俄罗斯的AL-31FNM1发动机，及其在我国的WS-10A发动机。这2款发动机的推力全是14载重吨，军工用推力也超出了8吨，推重比超出7，有着FADEC全管理权限智能化操纵技术性，是优秀的第三代大推力涡扇发动机。

幻影-2000的发动机则是M-53涡扇发动机，其推力不大，较大 推力才9吨，军工用推力不上6吨，幻影-2000先天性在驱动力上比不上歼-10和F-16等战斗机，因而飞出速度和操控性都遭受了非常大限定，空中格斗的战术更为贴近于二代战斗机。更何况，M-53的推重比不上6，耗油量比涡喷-14发动机都高，确实是不能称作第三代发动机，都不具有优秀的智能化操纵工作能力，响应时间不足灵巧，因而幻影-2000在驱动力上又比不上歼-10。

幻影2000-9选用了布奇系统软件，这类系统软件根据拆换导引头来完成积极雷达探测超视距空荡荡导弹和红外线导引头混合格斗导弹中间的变换。这一想法非常好，但2个头都不太对，特种部队 Mika导弹的混合格斗直径仅为160mm，净重110KG，与 MikaR-73混合格斗导弹非常。

超视距导弹，有效射程小，混合格斗导弹，操控性会差。 mdba广告宣传说 Mika导弹的较大 有效射程是80千米，但这彻底是扯蛋，由于具体的 Mika导弹的机动性负载工作能力在7千米内是50 G，超出12千米后降低到30 G，假如你飞出80千米，可能就和无制导技术火箭炮差不多了。

并且160mm直径，配1994年研发的积极雷达探测导引头，都还没升级，可能也不是太好。

歼-10系列产品战斗机应用蜂腰翘臀设计方案，有大中型鸭翼，飞机场垂尾很大，后三角翼融合了快速特点。换句话说，歼-10有鸭翼布局的高速性、不断上涨力特点，也具备优良的发动机导向性；另外还具备大垂尾战斗机优良的水准操作技能，道路转弯半径较小，再加上后三角翼产生的大空气阻力和快速特点，歼-10变成了一款兼顾快速和高机动性的战斗机，还可以做为截击机应用，乃至在歼-10B应用矢量发动机后，还能作出落叶飘、J弯等过颤振机动性姿势，令人震惊。

歼-10系列产品战斗机应用蜂腰翘臀设计方案，有大中型鸭翼，飞机场垂尾很大，后三角翼融合了快速特点。换句话说，歼-10有鸭翼布局的高速性、不断上涨力特点，也具备优良的发动机导向性；另外还具备大垂尾战斗机优良的水准操作技能，道路转弯半径较小，再加上后三角翼产生的大空气阻力和快速特点，歼-10变成了一款兼顾快速和高机动性的战斗机，还可以做为截击机应用，乃至在歼-10B应用矢量发动机后，还能作出落叶飘、J弯等过颤振机动性姿势，令人震惊。

总体来说，与大家的歼-10A战斗机对比，幻影-2000h战斗机在航空电子控制系统、L波段武器装备、操控性、年发电量等层面都是有非常大的差别，与全新的歼-10b/C还相差甚远，即使经过升级，RDY-2雷达的幻影2000-5在航空电子系统方面也几乎赶不上歼-10A，但机动性方面仍有差距，空空导弹和其他方向。

首先10那个是鸭翼，不是前掠翼。
10的气动我感觉是超音速截击需要和空优兼顾的妥协。超音速方面10比16占优，但结合发动机航电武器后就总体性能来说，10显然不如F16C/D（这里我特指F16Block50/52批次）。
4楼说10的低速格斗性好于16，这点我不能同意，10相对16的优势区恰恰不是在中低速区，而是在超音速区；低速机动性好著称的飞机比如米格29和F18E/F，也都不是鸭翼的，可以说鸭翼和低速格斗性能没有什么直接关系，虽然鸭翼确实能提高机头指向能力，但如果没有足够发动机推力造成失能过快的话，机头指向能力的优势将无用武之地（10恰恰有这个问题），东德的米格29在有头瞄的优势下依然输给F16就是这个原因，F16可以凭借能量机动破解米格29的角度战术。
战斗机格斗机动性能无非看几个指标，稳盘，瞬盘，还有爬升；在这几个指标里，稳盘和爬升都和发动机密切相关，恰恰10的发动机是远远不如F16Block50的，算上使用空重的话，10的整机推重比和16比差了不少，马赫1.0的时候某高度要差大概20%，结果就是10的爬升和稳盘都很难看，也就是16的翼载荷因为对面攻击的关系比较大，10才得以在瞬盘上接近16的水平。
所以准确地说，气动对格斗的影响不能脱离发动机单独来说，10的发动机和空重都是比较大的问题，那种以为鸭翼就代表着机动性好的说法显然是很不科学的，同样有涡流发生装置的幻影2000因为发动机的孱弱一度被国内的航空爱好者轻视，同样的问题现在发生在了10身上，为什么就都无视了呢？其实可以说10是一个动力加强版的幻影2000，都是瞬盘强稳盘很弱，所以笼统地说10格斗好，显然是非常不实事求是的，因为掉速度掉的太快了。
10在马赫1.5附近及以上速度区间的机动性要好与F16，这和F16的进气道没有兼顾超音速性能有关，所以F16要依靠航电和武器性能来弥补超音速截击性能，但10A的航电武器又比16Block50弱，所以在截击方面10有优势，但也不是太大。
10的气动我觉得和16不可比，这是一种优点缺点都很明显的设计，侧重超音速性能和瞬盘，但配平时候代价很大，16的话撇开进气道不说的话是非常均衡的设计，各方面性能都比较好，好在进气道限制了它的超音速性能；但要说到气动和发动机推力以及武器的结合来看，显然后者要强的多，发动机航电和武器这方面我们欠账太多了。
LZ虽然搞错了前掠翼的概念，但从结构来看，16比10要紧凑是没错的，10比16要小一圈，但空重方面却还是不那么乐观，显然是结构设计上还有点跟不上，但毕竟这是我们第一种三代机，不要太求全责备了，16怎么说都是三代机中的顶级经典了，比不过也是正常的事情。

歼十肯定强过幻影2000的。幻影2000虽然很优秀，被誉为欧洲的骄傲，但毕竟是上世纪80年代的产物，而且气动外观还是二代机幻影III的升级版，所以还是不及中国21世纪才开始服役的歼十。
F15、F16和SU27也是上世纪七八十年代的产物，但是后续升级改造型非常多，升级幅度很大，气动外观优秀。最新的改进型都使用了有源相控阵雷达等最先进的机载设备和武器，歼十和他们还是有很大差距。不过LZ放心，这些最新改进型基本没人买，世界上服役的大多数F15，F16和SU27其实和歼十差不多，老一点的还不如歼十
PS：我是就空战来说的，因为歼十主要以空战为主，对地/海攻击能力很弱，所以相对于F16和幻影2000这种典型的多功能战机来说比其他的不公平

综合实力来讲F16C/D最强、其次幻影2000-5、最后歼十
F16C/D作为F15系列的补充，表现依旧不错、它燃油系数高（说白了就是省油、航程远）、作战半径大、座舱盖有一层度金属物质有助于隐身性、可以挂载的导弹性能好、
幻影2000-5、幻影2000一直都是被低估的战斗机、其实它性能不错、气动布局独特，优势劣势很明显、法国的导弹也不错~但把它排在第二是因为法国已经放弃对幻影2000系列的改造、全面投入了阵风系列战机的研发改进。
歼十、至于歼十就是以色列幼狮的中国版本、
其实现实中歼十可能连和F16单挑的机会都没有、因为美国的预警系统是很先进的、不会给歼十单挑F16的机会、即便是歼十可以单挑F16了、也不可能秒杀F16的、首先可以肯定F16的机载雷达探测距离肯定要比歼十远、F16火控系统也更出色。而且歼十到现在依旧是装备的俄罗斯发动机AL-31FN、后勤没有保障、涡扇10还不知道在何方、就算研制出来了、性能肯定也是不如AL-31FN的。可以说中国什么时候搞定了大推力发动机，战斗机就上了一个台阶、（最重要的一条、官方数据不kao pu、）

歼10能够对付东南亚的苏30却敌不过日韩的F15，但是歼10不是用来干这个的......

歼10是我国自主研制的一款轻型单发战机，目前已经发展出A、B、C、S等数个型号，装备数量超过500架。

歼10的最新型号歼10C通过换装AESA雷达等先进航电，在保留歼10系列机动性能好优点的同时，态势感知、信息化作战能力和电子战性能获得脱胎换骨的提升，成为不折不扣的三代半战机，作战性能强大。

一般而言，在同等技术水平下，双发重型战机的制空作战能力强于单发轻型战机，这在我国“金头盔”比赛中已经表现的淋漓尽致，最近4年的天鹰杯都是歼11B部队斩获就说明了这一点。但是越南、马来西亚、印尼等东南亚国家装备的苏30系列虽然在平台机械性能上优于歼10系列，但是在航电系统和武器系统上都较歼10有差距，哪怕是最“落后”的歼10A。

东南亚国家的那一票苏30（尤其是越南的苏30）在性能上基本与我国的苏30MKK相当，虽然通过升级后端处理系统具备了使用R77主动中距弹进行超视距空战的能力，但是与歼10系列先进的航电系统相比还是差太多，更不用提使用相控阵雷达的歼10B/C。而苏30使用的R77空空导弹更不如我国的PL15甚至PL12。按我国近年来金头盔比赛的结果看，使用歼11/苏27、苏30的部队在面对歼10A、歼11B时已经尽显疲态，小组赛出线都很难。

而与苏30空战水平相当的歼11在中泰“鹰击-2015”中与泰国JAS-39C空战演练的结果也说明航电和武器系统的落后带来的差距有多大。同样是面对JAS-39C，2017年中国的歼10A就替南霸天的歼11找回了场子。

而面对韩国的F15K以及日本的F15J（升级改进后），即便是最新型的歼10C也难以占到便宜，这些航电系统已经升级到三代半水平的双发重型战机无论在态势感知、电子战能力以及载弹量、航程性能上都优于歼10C，如果考虑到双方的空战极有可能发生在广袤的大洋上空，双发重型的F15在生存能力上的优势可能更加突出。

当然，即便在这些方向上发生空战，歼10估计也没有多少机会与苏30、F15们空战，在目前我国空军体系中，制空作战更多由歼20、歼16等重型战机承担，尤其是隐身战机歼20，其装备的第一个以及第二航空兵旅，就是分别直面东海（台海）以及东北亚地区。而歼10更多承担国土防空、舔地打杂等其他任务。