普通金杯14座（14座金杯百公里油耗是多少） ♂
普通金杯14座（14座金杯百公里油耗是多少）- 14座金杯百公里油耗是多少
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14座金杯面包车油耗是7.9升/百公里。以下是关于金杯的具体内容：1、动力系统：08款金杯海狮装配了采用全新技术的XG4G20D4型发动机。XG4G20D4型发动机是XG491Q系列发动机的升级产品由沈阳新光与德国FEV公司参照了丰田同类技术合作设计开发的排量减小为2.0L但动力性却没有损失反而比原来的动力提升了将近20%且比原来更省油百公里油耗仅7.9升。2、内饰方面：整车内饰重新调整更加稳重大方更符合当今消费者对内饰颜色的要求高级纬编绒织座椅面料透气性好立体感强。
7-19为中型客车，19以上为大型客车。
所以14座金杯是中客，而B1包含在A2之内的。
所以，A2驾可以开14座金杯。
两年。根据国家宪法规定，14座金杯车辆每两年就要进行一次车检标志的全面审核，防止突发状况的出现造成人身安全伤亡问题。
普通风扇和涡轮风扇哪个好，有什么区别 ♂
普通风扇和涡轮风扇哪个好，有什么区别
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- 散热方式：涡轮风扇和散热风扇哪个好
涡轮风扇是把热风吹出机箱。但是因为是不能直接吹 芯片，散热效果没有直吹的普通风扇好！
下压的风扇散热直接，而且可以更静音，缺点是热风在机箱内，自己出不起
小涡轮在低转速时候（显卡基本空载），声音比较低，当显卡基本全力工作时候会有类似话筒啸叫的声音，建议买大风扇那种。
涡轮风扇的散热效果更好。
注意两者的散热原因是不一样的。普通风扇是从外向里面吹风，就像电风扇向人吹风一样。
涡轮风扇是从里面向外面排风，就像排风扇，将显卡里面的热量散到外面去。
涡轮风扇虽然散热效果更好，但不是没有缺点。最大的缺点除了功耗更大以外，它的噪音也是很大的，即使是三个普通风扇的噪音，恐怕也比不上一个涡轮风扇的噪音来得大。因此为什么很多显卡厂商宁可采用普通风扇也不想用涡轮风扇的原因，就在这里。
现在的高端一点的显卡都是热管加散热片加涡轮风扇的散热方式。还是涡轮散热的效果好。
涡轮风扇：
涡轮风扇也叫离心风扇，鼓风能力强是其最大的优点，鼓风的力大，风的传播远，但涡轮风扇缺点是由于转速太高，吸入的空气比其他类型风扇要多，所以不会加装部件对进风口加以阻挡，小孩不小心触碰到很容易被伤害。还有的就是噪音大，转速太高，有时会有3000多转，所以会很吵，风噪与散热效果很难保持在一个最佳的结合点上。高负载时涡轮提升转速很快，温度和噪音控制的不太理想，如果机箱内部散热环境不好会严重影响散热效果。
散热风扇：
随科技的不断进步，散热风扇的技术和性能方面已经完全达到了成熟的阶段，并不断有新技术出现。然而，散热风扇的转速可以通过内部的转速信号进行测量，也可以通过外部进行测量，并能够根据当前的工作温度自动控制风扇的转速，温度高则提高转速，温度低则降低转速，以达到一个动态的平衡，从而让风噪与散热效果保持一个最佳的结合点。并具有不会伤人，省空间，转速低的特点，因此其散热效果较好。
涡轮风扇也叫离心风扇，鼓风能力强是其最大的优点，鼓风的力大，风的传播远【我汽车上的冷暖坐垫就是在座椅底下加装了一个大功率涡轮风扇，吹风进中空的坐垫里，经过了脚部，臀部，腰部，风仍能吹到脖子】但涡轮风扇缺点是由于转速太高，吸入的空气比其他类型风扇要多，所以不会加装部件对进风口加以阻挡，小孩不小心触碰到很容易被伤害。还有的就是噪音大，转速太高，有时会有3000多转，所以会很吵。
散热风扇优点，省空间，转速低，不会伤人。缺点：鼓风能力差，风距离近【30多厘米外基本感觉不到风的力量了】
就散热能力来说，涡轮风扇是最好的选择。
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普通马多少钱一匹（想买一匹马，要多少钱） ♂
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买一匹马要8500-18000之间，骑乘马价格在10000-28000之间。
根据马匹的血统，可将马匹分为：热血马（聪明、快速，适合作，但体质和耐力差，个性强，不适合休闲骑乘）、温血马（性情温顺、聪明，适合作多种用途的马和休闲骑乘马）和冷血马（身强力壮，适合拉车、农用）。
它们的价格依次递减。一匹国产马的价格约在一两万元，外国马需要四五万元,血统纯正的好马则需要七，八万甚至数十万。
外形特征
不同品种的马体格大小相差悬殊。重型品种体重达1200千克，体高200厘米；小型品种体重不到200千克，体高仅95厘米，所谓矮马仅高60厘米。
头面平直而偏长，耳短。四肢长，骨骼坚实，肌腱和韧带发育良好，附有掌枕遗迹的附蝉（俗称夜眼），蹄质坚硬，能在坚硬地面上迅速奔驰。毛色复杂，以骝、栗、褐色、青和黑色居多；皮毛春、秋季各脱换一次。
以上内容参考?百度百科-马
一匹国产马的价格约在一两万元，外国马需要四五万元。
马在动物分类学中分类为：脊椎动物亚门（Vertebrata）、哺乳纲（Mammalia）、奇蹄目（Perissodactyla）、马科（Equidae）、马属（Equus）、马（Equus?caballus）。是一种草食性动物。现存家马和普氏野马两个亚种。
体格匀称，四肢长，第三趾发达，具蹄，第二、四趾退化，仅余退化的掌骨和跖骨。四肢高度特化，肱骨和股骨很短，桡骨和胫骨很长，尺骨和腓骨均退缩。第三趾发育，掌骨非常长，而趾（指）骨则比较短，单蹄。颊齿高冠；上臼齿釉质层褶曲精细。
野马喜欢群居，一般由一匹公马、几匹母马和它们的后代组成。每个种群都有明确的活动范围，并以每天5-10公里的速度迁移。
野马以荒漠上的芨芨草、梭梭、芦苇、红柳等为食，冬天能刨开积雪觅食枯草。群体中的个体之间在进食之后常互相清理皮肤，轻轻地啃舐对方的耆甲、肩部、背侧、臀部等。
普通的一匹可以骑的马 一般价格在5千到1万左右 （一般马场就有售） 肩高一米五以上的 品种好些的 要贵一些 （国产的好马种 一般几万 ）
骑马方式 首先马镫的高度调节到适合自己的尺寸 骑马时要脚尖部位踩马镫 不可以用脚心去踩 更不可以用脚后跟了 坐上马鞍上的时候 不要坐的太实 如果是骑马慢走 那么你的腰部随着马踏步前进时的起伏而起伏 如果是马快速奔跑 那么 第一你要抓好缰绳 身子前驱 臀部微微抬起随着马的起伏节奏 不可以实实惠惠的死坐在马鞍上 坐太实 你的臀部会受不了的 想让奔跑的马停住 只要你带紧缰绳 马自然会停下
骑马有益于身体健康 尤其对腰部的锻炼 是很强大的 经常骑马的人 不会得腰间盘 而且膂力也会打于常人
普通的成年马大约在5000块钱左右，骑乘的马要看血统而定，价格在六千至一万八左右。
马匹的价格根据马匹的品种来定的，一匹马一个价格。从7000到3万不等，具体挑马议价！
普通马应该5000块钱左右我见拉马车种 迷马概二0000～50000左右看血统定 淘宝看看普通马应该5000块钱左右我见拉马车种 迷马概二0000～50000左右看血统定
每年要花费多少钱养马我真不知道，但是跑马厂的马，不是光喂就没事了，还要骑着溜马，就是骑着马跑啊跑的，每天都得跑，还有马鼻子那摸起来超爽，糯糯的软软的，不能再舒服没有之一
普通齿轮变速器的工作原理是什么 ♂
普通齿轮变速器的工作原理是什么
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汽车变速器齿轮一般用20CrMnTi，此外，22CrMnMo、、20CrMnMoH、20CrMoH等合金渗碳钢在汽车齿轮上的应用也较多。
20CrMnTi是渗碳钢的一种，为合金渗碳钢。含碳量为0.17%-0.24%，汽车上多用其制造传动齿轮，其淬透性较高，在保证淬透情况下，特别是具有较高的低温冲击韧性。20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢。良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。
主要用途有：用于轴类，活塞类零配件以及汽车，飞机各种特殊零件部位。
扩展资料：
齿轮可按齿形、齿轮外形、齿线形状、轮齿所在的表面和制造方法等分类。齿轮的齿形包括齿廓曲线、压力角、齿高和变位。渐开线齿轮比较容易制造，因此现代使用的齿轮中 ，渐开线齿轮占绝对多数，而摆线齿轮和圆弧齿轮应用较少。
制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮；灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中；球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮 ；塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方，与其配对的齿轮一般用导热性好的钢齿轮。
1.变速、变矩原理
普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变的。
2.变向原理
通过增加一级齿轮传动副实现倒挡。二轴式变速器在前进挡时，动力由输入轴传给输出轴，只经过一对齿轮传动，两轴的转动方向相反。倒挡时，动力由输入轴传给倒挡轴，再由倒挡轴传给输出轴，经过两对齿轮传动，输入轴与输出轴转动方向相同。
3.多级齿轮传动原理
图3-3所示为两级齿轮传动示意图，齿轮1为主动齿轮，驱动齿轮2转动，齿轮3与齿轮2固连在一起，再驱动齿轮4转动并输出动力，此时由齿轮1传到齿轮4的传动比为i14=n1/n4=(z2×z4)/(z1×z3)=i12×i34。
因此，可以总结出多级齿轮传动的传动比为i=所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积=各级齿轮传动比的乘积。
变速器各挡的传动比就是变速器输入轴转速与输出轴转速之比或输出转矩与输入转矩之比。
一般轿车和轻、中型客货车的变速器有3~6个前进挡和1个倒挡，每个前进挡对应一个传动比。所谓几挡变速器，是指其前进挡数。
i》1时，n输出
按前进挡数分为三档、四档、五档、多档变速器；按轴的形式分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和旋转轴式（齿轮的旋转轴线也是转动的，如行星齿轮变速器），其中固定轴式手动变速器可以根据轴数的不同，分为两轴式、中间轴式、双中间轴式、多中间轴式。
手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。
两轴式手动变速器其特点是输出轴与输入轴平行，没有中间轴，发动机的动力经过离合器传入变速器一轴（输入轴），再经过齿轮变速后由二轴（输出轴）输出给主减速器。两轴式变速器从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，倒挡传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高，噪声小。但由于它不可能有直接挡，因而最高挡的机械效率比直接档低。这种结构形式适合于发动机前置、前轮驱动或发动机后置、后轮驱动的轿车和微、轻型货车上。
中间轴式手动变速器其特点是具有第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）和中间轴，输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。发动机的动力经过离合器传入变速器第一轴，再经过中间轴，最后经变速后的动力从第二轴输出给驱动桥。在许多变速器中，输入轴和输出轴能接合在一起，因此动力不必经过中间轴，这时的档位称为直接档。直接档通过单轴传动，传动比为1:1，具有最高的传动效率。这种结构形式适合于发动机前置、后轮驱动的汽车。
变速器齿轮最主要的作用就是动力输出作用，实现变速器传动比的变换,即实现换档,以达到变速的作用。
变速箱基本原理是：1、利用不同齿数的齿轮啮合传动组合实现转速和转矩的改变，导致改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩；2、使汽车在原地起步、爬坡、转弯、加速下获得不同的牵引力和速度；3、使发动机工作在有利的工况范围内。变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，手动变速箱由齿轮和轴组成，自动变速箱由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。变速箱的作用：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围；2、在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒退行驶。
变速器的变速原理是通过输出轴上的齿轮带动输出轴上的齿轮，小齿轮带动大齿轮便是降速，力矩增大（所以启动是都是低转速），大齿轮带动小齿轮便是增速，力矩变小，它是利用不同的齿轮组合从而产生变速变距以致达到调整速度的作用。汽车变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
不管手动自动变速箱里面都有齿轮，只是换挡形式不同，手动的通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而自动的是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
齿轮变速器工作原理和他的位置作用。
1三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴、中间轴、第二轴、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
a、第一轴第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴。第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。
b、中间轴在中间轴上制有有六个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。
c、第二轴在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。
d、倒档轴倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。
2各档动力动力传递情况
a、一档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出
b、二档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出
c、三档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→第二轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出
d、四档输入轴→一档常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→三、四档同步器接合套→第二轴→输出
e、五档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五档齿轮→第二轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出
f、倒档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档轴上的倒档齿轮→第二轴上倒档齿轮→第二轴倒档齿轮接合齿圈→倒档同步器接合套→第二轴→输出。
3两轴变速器
两轴变速器主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些;同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
变速箱齿轮坏了的表现有挂档困难、箱体内产生异味、入档汽车不动、变速箱产生异响，噪音大等。
变速器齿轮经常处在不断变化的转速，负荷下进行工作，齿轮齿面又受到冲击载荷的冲击,致使齿轮产生损伤，常见的损伤有：
第一、常啮合齿轮端面磨损。常啮合的斜齿端面应有一定的轴向间隙，以保证齿轮良好运转。若齿端磨损起槽，可磨削修复。
第二、常啮合齿轮轴颈、滚针轴承及座孔磨损。啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm。否则应予更换。
第三、齿轮轮齿破碎。出现轮齿破碎主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求，轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致。若轮齿边缘有不大于2mm的微小破碎，可用油石修磨后继续使用。若超过这个范围或有3处以上微小破碎，则应成对更换。
普通齿轮式差速器结构有哪些 ♂
普通齿轮式差速器结构有哪些
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普通齿轮式差速器主要由差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴等组成。
行星齿轮通过行星齿轮轴与差速器壳体相连，并与半轴齿轮相啮合，
半轴齿轮通过花键与半轴相连接嗯
三轴汽车差速器齿轮损坏
如中、后桥差速器损坏任何一只,都可将该桥传动轴和半轴拆下,继续行驶。若前差速器损坏,可将轮毂接合盘拆下后继续行驶。
齿轮式差速器的工作原理：
?一般差速器主要由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成，发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动差速器壳，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。
车辆直行时，左右两边车轮受到的阻力相当，差速器壳体内的行星齿轮只是跟着壳体公转而不会自转，如图所示。
当车辆转弯时，内侧车轮会产生更大的阻力，两侧半轴受力不同会使得中间的行星齿轮产生自转，两侧半轴就会有转速差。外侧比内侧车轮转的更快，这样车辆就能够顺利的转弯了，所示所示。
电动三轮车大功率差速器行星齿轮间隙可以用以下方法调动：
1、利用差速器左、右轴承的环形调整螺母来调整的。通过差速器轴承两端的调整环进行调整,测量左右轴承盖外端面之间的距离较原来增大0.15一0.35mm为止,此时轴承紧度即为合适;
2、利用增加或减少差速器轴承内侧的调整片来调整的。增加调整垫片,其间隙减小,减少调整垫片则间隙变大;
3、利用二道减速的圆柱主动齿轮来调整的。将减速器外壳侧盖、垫片等拆掉,将齿轮移位,再将差速器装配,进行轴承间隙调整。差速器轴承间隙调整合格后,再将拆掉的二道减速部件复原装配,这样实际上是进行部件单体调整,它可以防止两套部件相
差速器 通常根据其工作特点分为齿轮差速器和防滑差速器。根据结构特点的不同，防滑差速器有三种类型:强制锁止式、高摩擦式和自由轮式。其中，高摩擦型有五种:摩擦片自锁差速器、托森差速器、蜗轮蜗杆差速器、滑块凸轮差速器和粘性耦合差速器。汽
差速器的类型有哪些
差速器通常根据其工作特点分为齿轮差速器和防滑差速器。根据结构特点的不同，防滑差速器有三种类型:强制锁止式、高摩擦式和自由轮式。其中，高摩擦型有五种:摩擦片自锁差速器、托森差速器、蜗轮蜗杆差速器、滑块凸轮差速器和粘性耦合差速器。
汽车差速器可以使左右(或前后)驱动轮以不同的速度转动。它主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮和一个齿轮架组成。功能是当汽车在不平整的路面上转弯或行驶时，使左右车轮以不同的速度滚动，即保证两侧驱动轮作纯滚动运动。安装差速器是为了调节左右车轮之间的速度差。在四轮驱动中，为了驱动四个车轮，必须连接所有车轮。如果四个轮子机械连接在一起，汽车在弯道行驶时就不能以相同的速度旋转。为了使曲线行驶的汽车转速基本一致，需要增加一个中间差速器来调节前后轮的速度差。
差速器的作用是满足转弯时汽车两侧不同轮速的要求！这个函数是微分最基本的函数。至于后来开发的中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等。，它们旨在提高汽车的驾驶性能和操控性能。
差速器的主要作用
差速器连接两个变速器半轴(变速器半轴直接连接到左右车轮)。通过齿轮组的特殊设计，两个半轴(左右轮)可以以不同的速度旋转，没有任何问题。
差速器有三个功能:将动力从发动机传递到车轮；它作为汽车的主减速齿轮，在动力传递到车轮之前降低了传动系的转速，同时允许两个车轮以不同的轮速转动。在这篇文章中，你将了解为什么汽车需要差速器，它的工作模式，它的优缺点。我们还将学习防滑差速器。为什么需要差速器？当汽车转弯时，车轮以不同的速度转动。在下面的动画中，可以看到转弯时，每个车轮行驶的距离是不相等的，即内轮行驶的距离比外轮短。因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这个距离所需要的时间，所以行驶距离短的车轮转动缓慢。同时需要注意的是，前轮行驶的距离与后轮不同。后轮驱动汽车的从动轮或前轮驱动汽车的从动轮没有这样的问题。因为它们没有相互连接，所以它们独立旋转。但是两个驱动轮是相互关联的。所以一台发动机或者一个变速箱可以同时驱动两个轮子。如果你的汽车没有差速器，两个轮子必须固定连接在一起，并被驱动以相同的速度旋转。这将使汽车很难转弯。这时，为了使汽车转弯，一个 轮胎 必须打滑。对于现代轮胎和混凝土路面，需要很大的外力才能使轮胎打滑。这个力通过车轴从一个轮胎传递到另一个轮胎，对车轴零件造成很大的应力。 差速器的类型有哪些 差速器的主要作用 @2019
没区别。车子什么样的半轴就要买同样齿轮的差速器，齿数是根据传动比计算后确定的，改变齿数转数会发生变化。
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差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。
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功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。
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在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
补充：
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普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。
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差速器的设计要求满足：(左半轴转速)+(右半轴转速)=2(行星轮架转速)。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
两种，主被动齿。
盘角齿，全名叫做差速器主被动齿，分为主齿和被动齿两部分，作为一套。
工作原理：
单级减速器就是一个主动椎齿轮（俗称角齿），和一个从盆角齿，主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从盆角齿贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从盆角齿直径大，达到减速的功能。
双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，盆角齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。
多不了
“差速器”是由7个齿轮组成，分别是：4个行星齿轮，1个行星齿轮轴，2个半轴齿轮。
最普通的差速器有4个伞形齿轮构成，左右两个齿轮（侧齿轮）分别与左右驱动半轴相连，上下两个齿轮（行星齿轮）夹在两个侧齿轮的中间，这4个伞形齿轮咬合在一起。
一、为什么要装差速器？
首先要说的是差速器这个装置装在哪里，它的位置应该处于传动轴与左右半轴的交汇点，从变速箱输出的动力在这里被分配到左右两个半轴。汽车在直线行驶时左右两个驱动轮的转速是相同的，但在转弯过时两边车轮行驶的距离不是等长的，因此车轮的转速肯定也会不同。差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行。
二、差速器的构造：
差速器系统的核心是四个齿轮：两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮。这四个齿轮都在差速器壳内，这个壳体连接着传动轴，本身也要转动，在行驶时它的转动方向与车轮转动方向相同。
假设这个球体和地球一样有两个极点，并且以两极的连线为轴进行自传，这个球体可以理解为差速器壳体，这个壳体的两极连接的就是汽车的左右半轴。这里安装着两个半轴齿轮，两齿轮中心的连线就是差速器壳体转动的轴线。
除了两个半轴齿轮外还有两个行星齿轮。理解两个行星齿轮的状态是理解差速原理的关键。还拿刚才所说的球体来举例，两个齿轮是对向安装并且与半轴齿轮垂直，相当于6点钟和12点钟位置。这两个齿轮经常要朝相反方向转动，从而实现差速作用。壳体在自传过程中会带着两个齿轮做公转。
这四个齿轮虽然安装在壳体内部但都是可以独立于差速器壳体转动的，只不过它们相互咬合在一起，每个齿轮的两边都咬合着另外两个齿轮（每个半轴齿轮都咬合着两个行星齿轮，每个行星齿轮都咬合着两个半轴齿轮），只要其中一个齿轮转动都会牵扯到其他三个齿轮一起转动，而且其中一个齿轮朝某个方向转动，与它相对的另一边齿轮必定朝反方向转动！这个现象可以通过实验来证实：如果把一辆车的两个驱动轮都悬空，转动一边的车轮，另一侧车轮会朝相反方向转动。
皮卡差速器是7个齿。“差速器”是由7个齿轮组成，分别是：4个行星齿轮，1个行星齿轮轴，2个半轴齿轮。
最普通的差速器有4个伞形齿轮构成，左右两个齿轮（侧齿轮）分别与左右驱动半轴相连，上下两个齿轮（行星齿轮）夹在两个侧齿轮的中间，这4个伞形齿轮咬合在一起。
差速器原理
差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。
同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。
当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同。
从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使内侧半轴转速减慢，外侧半轴转速加快，从而实现两边车轮转速的差异。
差速器的常见故障有齿轮损坏、齿轮啮合间隙过大、缺少润滑油、差速器轴承损坏等，应急处理办法如下：
? 1.行驶过程中，后桥突然发出“铛、铛”的响声，响声越来越厉害，而脱档滑行响声消失，这可能是齿轮崩齿或差速器连接螺栓损坏，应停车打开后盖检查，排除故障后方能行驶。
? 2.若在行驶中出现有节奏的撞击声，在缓速或急剧改变车速时有“咯拉、咯拉”的响声，一般是齿隙过大，应低速驶到维修厂进行调整维修，否则减速器将严重损坏。
? 3.若在行驶中出现连续发叫的声音，这很可能是齿隙太小或缺油，可用手触摸差速器，如果发烫，既为缺油。可拧开差速器后盖上的加油螺栓，检查油平面并加注齿轮油（油的级别应符合厂家要求）；若在路上无齿轮油，可用普通润滑油暂时代替。应急处理后要缓慢行驶，到有油可换时把替代的润滑油放净，清洁差速器加入相同级别的齿轮油。若手感不是很烫，则是齿隙太小，应低速行驶至维修厂进行调整维修。
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