汽车供油方式哪种最好，最省油？逸动和2021英朗相同价位选哪个好 ♂
汽车供油方式哪种最好，最省油？逸动和2021英朗相同价位选哪个好
- 汽车供油方式哪种最好，最省油
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壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
我们国家在2000年以后，所有的汽车都禁止再使用化油器的供油方式，而发动机的供油方式基本就是从开始的化油器，发展到机械式喷油。它是通过发动机曲轴的动力去驱动油泵工作，然后待燃油达到一定压力后，再由喷油嘴喷射燃油。
当然，机械式喷油的历史过程比较短，它的缺点就是油气混合气在发动机内部的整个行程和化油器较为类似，也是需要经过较长的一段路程才能被喷入到气缸内部。虽然机械式喷射可以比化汽油更加精准的控制燃油，但效果依旧不如人意，所以后来随着汽车电控技术的发展，这才有了电控燃油喷射技术的出现。
电控燃油喷射技术一开始是单点喷射，也就是发动机的几个气缸共享一个喷油嘴，喷油嘴喷射的燃油在形成油气混合气后，会在进气压力的作用下来到各个气门位置，最终进入气缸。
这种喷油方式一听就能想象到，它很容易造成每个气缸之间的喷油量和油气浓度不一致，同时油气混合气的行程同样很长，而且也无法准确控制油气混合气抵达每个气缸的时间，因此后来多点电喷技术便由此诞生了。
不过随着发动机技术的不断发展，以及人们对燃油经济性以及节能排放越来越高的追求，我们又在多点电喷的基础上迎来了缸内直喷的技术发展 。直到现在，整个家用车领域的发动机供油系统，主要就由“多点电喷”和“缸内直喷”两种供油方式所主导。
那么壹车热评今天的文章，就将多点电喷（歧管喷射）VS缸内直喷进行详细对比与介绍。
多点电喷：
我们也把它成为“歧管喷射”，它是在每个进气歧管的末端旁设置一个喷油嘴，行车电脑在根据我们踩油门控制的节气门开口角度与速度信息，计算出此刻的喷油量，然后控制喷油嘴喷射燃油。
多点电喷比起它的前辈们来说，它最显著的优点就是将油气混合气在进气歧管内的行程距离大大缩短，这样就可以让ECU非常精准的控制喷入气缸内的燃油喷射量，以及喷射和点火的时间控制，保证了每个气缸之间的油气浓度和喷射量基本一致，大大提高了燃油的燃烧效率，可以让发动机更好的发挥出自己应有的动力输出性能，并且提高发动机的燃油经济性。
缸内直喷：
缸内直喷就是把多点电喷的喷油嘴位置，从进气歧管的气门旁，直接移到了气缸内部，多点电喷是进气门打开的同时，喷油嘴喷射燃油，然后油气混合气再一起进入到气缸内部，而缸内直喷则是在空气由进气门进入到气缸内后，节气门关闭，此时喷油嘴开始喷射燃油。
也正是由于缸内直喷的供油方式在喷油时节气门基本处于关闭状态，因此缸内直喷发动机气缸内部的气压会比多点电喷更大，因此喷油嘴就需要用更大的喷射力量才能将燃油顺利喷出。
这样做的好处是可以让燃油在喷射后达到更大的雾化性，可以让燃油与空气充分混合，提高燃油在气缸内的燃烧效率，同时ECU还可以根据气缸内的燃烧状态，采用多次控制喷油的方式，控制每次的喷油量，采取分层燃烧等方式让燃油燃烧的更加充分。因此缸内直喷发动机的热效率就要更优于多点电喷，它的动力输出和燃油经济性也要比多点电喷更优秀。
那么在详细介绍完多点电喷和缸内直喷的供油方式原理之后，我们再来分析这两种供油方式究竟有哪些具体的优缺点？
多点电喷：
多点电喷虽然比它的前辈们在燃油经济性方面、喷油量控制方面、油气混合气的路径方面等有了很大的进步，但多点电喷的喷油嘴毕竟还是在进气歧管中，它需要首先喷射燃油和进气歧管内的空间进行混合后，才能进入到气缸内进行燃烧做功。
因此在这个过程中，多点电喷的燃油或多或少依旧会被附着在进气歧管的管壁上，这就让多点电喷发动机在面对需要急加速的时候，ECU无法更加准确的控制每个气缸的燃油喷射量，也就是在加速过程中的油气混合比例不如在匀速时控制准确。
此外，多点电喷的发动机无法像缸内直喷发动机那样，做到过大的气缸压缩比。原因就是多点电喷的燃油在进入气缸前，它基本已经和空气形成了较为均质的可燃混合气，那么我们应该知道在四冲程发动机的四个冲程中，除了做功冲程（也叫点火冲程）会点燃油气混合气以外，在压缩冲程的过程中，活塞在往气缸上止点运行时，可燃混合气会被压缩成高压高温状态。
如果将多点电喷的发动机做成高压缩比的话，那在压缩冲程的过程中就很可能出现可燃混合气提前燃烧的问题，这就会导致发动机的爆震现象，而爆震问题则会对发动机带来伤害，而且如果你使用的又是抵抗爆性的低标号燃油，这种爆震现象还会更加明显。
缸内直喷由于是先进气，然后关闭进气门，再根据进气量喷射燃油，那么这类发动机在点燃可燃混合气之前基本没法达到均质状态，然后我们再通过压缩冲程强行将可然混合气进行充分混合，这个过程就可以有效避免可燃混合气出现提前自燃的问题。当然，对于一些涡轮增压发动机来说，即使它采用的是缸内直喷，但由于涡轮增压发动机的工作温度会很高，因此这类发动机依旧可能出现可燃混合气提前燃烧的问题。
不过我们可以通过提前喷油，利用燃油从液体转换为气体的原理，提前带走部分可燃混合气的热量，降低可燃混合气在压缩冲程过程中的温度，从而避免提前自燃的现象发生。所以有时候虽然你购买了小排量的缸内直喷涡轮增压发动机，但在实际驾驶过程中，你发现这个发动机好像并没有想象中的那么省油，原因就在这里。
话题有点跑偏，所以结合多点电喷发动机对压缩比的要求，如果你仔细观察的话，多点电喷发动机的压缩比一般到10.5就顶天了，而缸内直喷发动机则可以做到11以上，甚至是13。此时有些读者就别拿马自达的发动机来较真了，有时候马自达的技术在所有车企里面就属于另类的存在。
此外，多点电喷也正是得益于它的喷油时间是和节气门同时配合的，而且喷油嘴的角度也是基本对着节气门背面，因此在喷油的时候，燃油会对节气门的背面积碳起到一定的冲刷效果。所以我们可以看到多点电喷发动机的积碳形成几率，往往要远低于缸内直喷发动机，而且由于多点电喷的油气混合是在进入气缸前就已完成，因此它在抵达气缸内时的油气混合程度，就会比缸内直喷更加均匀。
缸内直喷
如果用相对的角度来分析，多点电喷的一些优点其实就是缸内直喷的缺点，而多点电喷的缺点可能也正好是缸内直喷的优点，譬如前面说的压缩比问题和油气混合均匀等问题。
缸内直喷由于燃油喷射的雾化度更高，它的油气混合程度会由于多点电喷，但它的喷油和进气不是同步进行，所以在气缸内它的整个油气混合气的均匀程度没有多点电喷那么好。得益于这个缺点，缸内直喷才可以采用什么分层燃烧，稀薄燃烧等技术，可以采用压缩比更高的发动机，这些又可以让缸内直喷发动机具有更高的热效率，当然也具有更好的燃油经济性。
此外缸内直喷供油一般又分为： 气流引导型、壁面引导型和喷雾引导型三种。
喷雾引导型的缸内直喷是将喷油嘴置于气缸顶部中间位置，我们也叫它为“中置喷油”，而气流引导型和壁面引导型则是将喷油嘴置于气缸一侧，也就是喷油嘴斜着往气缸内喷射燃油。
这三种不同类型的直喷方式，主要还是从缸内的气流量和气流的流动性，对喷油后形成的可燃混合气比例，以及对燃烧火焰的稳定控制等方面去进行设计的，但从设计角度来说中置喷油可以更有利实现分层燃烧的技术，只是不同车企的缸内直喷的技术层次不同，因此他们能在发动机上所运用的技术也不相同。
如果要细读缸内直喷的话，我们在购车时就不能因为销售说某款发动机是缸内直喷，就简单的认为它的技术就一定比多点电喷发动机优秀，或者就一定比其他品牌力弱的的缸内直喷发动机更先进，这是不同的概念。
最后，缸内直喷发动机由于可以做到较高的压缩比，因此它比多点电喷在燃油标号方面的要求就要更高一些，对发动机供油系统的部件要求也更高，这也会间接增加我们的用车成本。同时，缸内直喷由于它的喷油方式和多点电喷不同，因此它在气门位置的积碳形成几率也要比多点电喷更高，而且缸内直喷发动机在目前还有一个属于“娘胎自带”的属性缺点，那就是机油里汽油味问题，往严重的说我们也可以称它为“机油增多”问题。
最著名的例子就是本田的1.5T缸内直喷发动机的“机油门”事件。
关于这个话题壹车热评稍微解释一下，主要原因是由于缸内直喷的燃油喷射压力要远大于多点电喷（具体数值壹车热评不喜欢举例，说了读者也多半记不住，你们只要记住这个结论就行了），因此无论缸内直喷的燃烧有多充分，它都会有一些燃油会被喷到气缸壁上，形成所谓的“湿壁效应”，然后活塞在做冲程的过程中，活塞环又会把这些未燃烧掉的燃油刮入到曲轴箱内。
大多数的缸内直喷发动机的解决办法，都会在曲轴箱内部设计一个曲轴PVC阀，它会将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。但如果这个曲轴箱的PVC阀结构设计有问题，排气过程不顺畅的话，那未被排出的燃油就会和机油混合在一起，这就是为什么缸内直喷发动机的机油容易闻到汽油味的原因。然后日积月累就会让曲轴箱内的机油量增加，因此就形成了本田1.5T缸内直喷发动机的“机油增多”问题。
虽然这个问题无法从根源上彻底解决，但想要缓解它也并不是特别困难，因为大多数车企都可以通过自己的技术去有效弥补缸内直喷的这个缺点，只不过本田嘛！这里就不再多说了，否则又会有“日精”开始反喷了。
综上所述，壹车热评稀里哗啦的写了一大篇，希望读者能通过这篇文章彻底了解缸内直喷和多点电喷的优缺点，同时也为自己今后购车时的选择多一点理论知识。此外还有一种叫做混合喷射的方式，如果有时间壹车热评将会详细写一篇相关的文章进行阐述。
选逸动1.6+6AT的版本，6AT的变速箱是日本爱信的，这套动力总成成熟可靠。1.4T的版本是全新的动力总成，双离合的变速箱没有AT的耐用可靠！英朗的三缸发动机和变速箱都没有逸动的成熟可靠，这个价位选成熟可靠的，所以推荐你选逸动1.6+6AT的版本！希望能帮到你！
第一，昂克赛拉自动舒适型
1.6L自然吸气发动机，匹配爱信6AT变速箱，前后独立悬挂。
第二，速腾自动时尚型
1.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，前后独立悬挂。
第三，明锐自动豪华版
1.6L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。
第四，卡罗拉
1.6L自然吸气发动机，匹配模拟8速CVT变速箱。
第五，朗逸自动风尚版
1.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。
都是日系小车的佼佼者,自从设计之初就互为假想敌,性能差异微乎其微,也都符合你已描述的用途。故此选哪一款,就要看更多的诉求和偏好了。
这四款车型首先淘汰CRV，CRV是曾经红遍大江南北的一款车，也是紧凑型suv市场的标杆车型，不过由于今年年初，CRV所搭载的1.5t地球梦发动机发生了机油增多现象，一度停止销售，而且进行了大量的召回进行升级和改进，但具体改进的结果如何，还需一个寒冬的考验，所以暂时不建议购买，如果喜欢最好在明年春节后在出手，那时1.5t地球梦发动机到底还有没有问题，就会完全验证出来。那么奇骏、rav4荣放和昂科威如何选择呢？
首先说说昂科威，昂科威搭载了1.5t+双离合和2.0t+9at两种动力组合，虽然这两种动力组合，在动力性能上要好于另两款车型，不过在节油方面，与两款车型还要有一定的距离，而且1.5t+双离合的动力组合， 性能并不是很稳定，双离合变速箱存在着先天缺陷，低速顿挫普遍存在，所以不建议购买。而2.0t+9at的动力组合，不但性能稳定，而且动力非常强劲，最大功率高达260马力，最大扭矩达400牛米，提速非常迅猛，应该能体会到一种激情与速度，不过如果从油耗的角度去考虑，奇骏和rav4更加均衡。
奇骏和rav4两款车都搭载了2.0l和2.5l两款发动机，奇骏2.0l发动机的最大功率为154马力，最大扭矩为204牛米，2.5l发动机的最大功率为186马力，最大扭矩为246牛米，全系采用了cvt变速箱，2.0l车型百公里油耗为6.2-6.4升，2.5l车型的百公里油耗为7.6-7.7升。rav4的2.0l发动机的最大功率为151马力，最大扭矩为192米，采用了cvt变速箱，2.5l发动机的最大功率为180马力，最大扭矩为234牛米，采用了6at变速箱，2.0l车型的百公里油耗为6.4至6.9升，2.5l车型的百公里油耗为8升，从以上数据就不难看出，奇骏在油耗和动力方面都有一定的优势，而且2019款奇骏还采用了国六标准，使车辆的保值率也得以提升，所以我推荐奇骏。
大众的话符合你要求的估计只有polo这一款车。日系就比较多了。两厢有骐达，飞度，马3，劲炫，三厢有轩逸，卡罗拉，雷凌，思域等。选择有很多，如果你只是追求好看的话建议polo，1.4 1.6都可以。操控性好，女生开比较合适。不过大众车油耗普遍较高。日系车的话可以说是最耐用的，也是最省油的，我的轩逸1.6市区四毛多，高速800块钱的油开了2200公里都还有小半箱。日系车建议入手飞度1.5自动顶配，落地估计12w左右。以上建议的这两款车都是两厢车比较小巧，操控性好，外观在同级车里面也算是比较好看的。
你好
下面由我来回答你提出的(家用空间大省油的汽车有哪些推荐？）的问题。我为你推荐了一下几款汽车。
第一款 丰田雷凌(13-16左右)
丰田雷凌是日本汽车品牌众所周知日本汽车省油的优点，这是选择他的重点，还有就是车外观的白色车漆设计非常时尚给人感觉年轻有活力等优点，并且还有双引擎搭载可选择会更加省油哦。
当然缺点也有:
1、车身中控座椅调整差。2、A柱肥阻碍视线；3、ESP非全系列标配；4、没有后排出风口
第二款 大众宝来(12-16左右)
大众宝来是德国品牌，德国的技术水平的大家公认的优秀，那么大众汽车也就毋庸置疑的好了。下面是优缺点:
1、优点：
（1）宝来的油耗，平均油耗方面在 7个左右。
（2）就是操控给力，指向精准，底盘扎实，驾驶感舒适，开起来得心应手。
（3）安全配置方面做得也不错，标配胎压监测，车身稳定系统，倒车雷达，上坡辅助，车窗防夹手等功能在安全配置上很是良心；最后外观颜值和底盘高度以及动力加速方面宝来也都做的很是给力。
2、缺点：
（1）在配置方面一直是大众的短版，全新宝来依旧没能幸免，标配卤素大灯，选配LED日间行车灯，雾灯都没有标配确实不该。
（2）不少车主反映起步比较肉，动力前期输出不是很给力。
（3）内饰用料寒酸，储物空间不多，新车异味较大，轮胎噪音还有可降的空间。
（4）空间略小一点。
第三款 现代名图(12-18左右)
名图汽车是的韩国品牌，随品牌优秀度略显逊色但在中国还是比较受欢迎的，很多车主都选择了现代汽车。下面是有缺点:
优点：空间大、静音效果好、全景天窗、同级车里价格相对便宜。
缺点：悬挂偏硬，过坑坑的舒适度不好；木有四车窗一键升降，仅主驾才有。转向灯的声音太小。
最后是新轩逸(10-13左右)
我为什么推荐新轩逸呢？那是因为我自己选择的就是这款车。下面是优缺点:
优点一：空间较大，轩逸拥有2700mm的轴距，这让驾乘人员都能得到比较宽松的空间体验。
优点二：座椅舒适，轩逸配备的扇贝式座椅给人感觉比较柔软，让人坐着比较舒适。
缺点一：起步肉，动力不足，开空调后更是无力最高配的轩逸搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率为126马力，最大扭矩为154N/m。轩逸的动力并不是很好。在减速再加速的过程中，经常是油门踩下去，发动机转速上来了，但是车速上不来。特别是当夏天打开了空调后，动力就更加跟不上了。
缺点二：没有ESP，后排座椅不能放倒，厂家有失厚道
当然购车选择要根据自己的经济实力、喜爱偏好和汽车性能综合选择。
汽车依维柯(依维柯是哪个国家的汽车品牌) ♂
汽车依维柯(依维柯是哪个国家的汽车品牌)“依维柯的车怎么样”
你送的那个是刹车油，把空气直接打在车顶上，再放到刹车油缸里。
“如何拆卸依维柯柴油车的后桥？
(1)关闭驻车制动器，在两个前轮下方放置两个三角撬片。
(2)松开后轮螺母，用千斤顶慢慢抬起柴油车后部，直至车轮离地。
(3)双后轮柴油车将内轮气门从外轮夹上脱开，拆下轮胎螺母，拆下车轮。
(4)升起柴油车，用两根钢架支撑车架梁，缓慢降下千斤顶，将千斤顶处的后桥支架放回原位，将其置于后桥下方的正确位置，将支架抬高至与后桥壳。
“依维柯汽车怎么样
依维柯客货两用，大一点的金杯也不错！无论是客运还是货运，轻客市场依维柯的发动机是最强大的，还不错；自己去看看，客货两用，江淮兴瑞麟建议大家注意。
江淮汽车整合全球优势资源打造的汽车。早期由意大利都灵设计院设计，日本东京室内设计。它是针对梅赛德斯-奔驰Sprinter开发的，并严格按照国际最高标准开发。供应链精选国际知名品牌，明确定位欧洲双能商用车。现在已经接到了欧盟的订单。
网上搜索星锐的资料，最重要的是两用。现在下线了，听说马上要上市了。依维柯是客运和货运的首选。发动机采用欧洲技术，底盘优良，经久耐用，二车能卖高价，质量值得信赖，现在很多人都在用。另一款也蛮省油的，很实用。我有意大利依维柯和南京跃进的合资公司。原来有车开了四年没修好（小问题除外）。这车很好。
“依维柯是哪个国家的品牌
是中国品牌。
依维柯是南京依维柯汽车有限公司的简称。有限公司。公司是中国南汽集团与意大利菲亚特集团依维柯合资成立的企业。它不仅是中意两国政府最大的合作项目，也是菲亚特集团一百年前诞生以来最成功的海外合作案例。
2006年9月，南京汽车集团有限公司。有限公司。与意大利依维柯签署协议进一步深化合作。自2007年1月1日起，南京依维柯汽车有限公司。有限公司。和跃进汽车公司。有限公司。联手整合业务，生产和销售依维柯和跃进商用车及其零部件。
2007年12月26日，上汽与跃进集团举行全面合作签约仪式。公司成为上汽商用车板块的重要组成部分，进入新的发展时期。
扩展信息：
南京依维柯汽车有限公司。有限公司。成立于1996年3月1日，注册资本25.2元。70亿，各持有合资公司50%的股份。公司现有注册员工6000余人，占地面积1.2500万平方米。
目前，南京依维柯已发展成为中国一流的商用车企业。拥有依维柯产品平台和温馨360服务平台。产品线涵盖乘用车、越野车、底盘及专用车，拥有860余款丰富车型。
南京依维柯拥有整车厂、SOFIM发动机厂、变速箱和车桥厂、F1发动机厂四个制造单位，生产依维柯产品以及整车、发动机、车桥和变速箱总成。
参考来源：依维柯
参考来源：依维柯官网-品牌介绍依维柯意大利是南京依维柯汽车有限公司的简称。有限公司。公司是中国南京汽车集团与意大利菲亚特集团依维柯合资成立的企业
菲亚特集团介绍。
世界十大汽车公司之一，1899年7月成立于意大利都灵，创始人为乔瓦尼·阿涅利，现任董事长为约翰·埃尔坎。其汽车部门主要包括菲亚特、法拉利、阿尔法和蓝旗亚公司。Iveco。
汽车侧(汽车侧裙板) ♂
汽车侧(汽车侧裙板)侧裙在车上的位置是什么？
车裙包括前后保险杠、侧裙、引擎盖和尾翼。部分项目包括前后保险杠侧裙等。，在门下面，加上一个框架。一般来说，车裙的侧面是为了增加车子的整体美感，同时也是对车裙内侧和上方部位的保护。汽车维修店钣金喷漆
什么是汽车侧墙
汽车的侧壁是一种大包围
大包围——车身外扰流板，源自赛车运动。主要作用是减少汽车行驶时产生的反向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车在高速行驶时更加平稳。然而，民用车采用的大包围不再那么强调功能性，而是强调审美的协调性和外观的个性化。在越来越追求个性的今天，外观变化多、安装方便、最容易被人看到的汽车改装件——大包围逐渐成为车主的首选。
大型机柜有两种主要的安装方式：
一种是附加模型。这种产品不需要改装原车，就是在原车保险杠上加了半个下唇。这种大型机柜安装技术不高，两个熟练工人半小时就可以安装一辆车。由于3M胶和紧固件的安装方式，很容易再次拆卸大外壳。
第二个是保险杠。对于此类产品，将原来的前后保险杠完全拆除，然后再安装另一个保险杠。这种大包围可以极大地改变外观，使其更加个性化。
选择大信封的材料
国内比较流行的大包围套件的主要材料如下：
1。这种玻璃纤维材料是最常见的产品。款式多，价格便宜。但重量大，韧性不好。擦的话很容易断。
2。像ABS塑料这样的产品是真空吸塑成型的，厚度比较薄，所以这种材料不能做保险杠包围，只能做唇包围。
3。合成树脂材料。此类材料收缩小、韧性好、耐热、不变形，因此生产的产品表面光滑，价格相对较高。
4。涤纶塑料制品是高压注塑成型，具有很高的柔韧性和强度。更高的价格。因为大部分汽车的原厂保险杠也是用聚酯塑料做的，同样的材料对车身的附着力最好，寿命更长。
安装大包围不能危及安全
安装大包围的业主有几点需要注意
一、要选择优质的产品。当大外壳安装在汽车上时，它就成为汽车不可或缺的一部分。日常碰撞在所难免。如果外壳材料易碎，刚度过大，很容易折断，不仅会增加更换成本，还会增加很多麻烦。
其次，最好不要选择需要拆下原车保险杠才能安装的大外壳，因为大外壳所用的材料不如原车保险杠耐冲击，所以选择包边的大外壳原厂保险杠不会对车辆造成影响，但是如果一定要用拆车杠包围，可以将原车杠内的缓冲器移植到大围栏上进行保护；
第三，你应该去有经验的改装店安装大机箱，因为这些改装店有能力制作和维修各种大机箱，并且都会免费为车主修理意外损坏的机箱，让车主们不用担心被包围的小。你必须花钱换一个新的。
标签：汽车 发动机