汽车仅通过改装进气、排气就能大幅度提高马力？相信这类说法很多车友都听说过，比如某发动机只要换上Z1进气歧管，就能提高40匹马力？这类说法是否靠谱，假如改装进排气系统真能大幅度提高马力，那么提升动力未免有些太过容易，实际上只改装进气或排气所带来的动力提升是微乎其微的。
实际上更换进气与排气系统，仅仅是对改变发动机参数后的一种补偿。这就好比咱们的电脑，在升级高端CPU、显卡之后，往往也要对电源、冷却系统进行升级；但如果仅是升级电源以及冷却系统，则根本不会提高CPU、显卡的性能；而发动机也是如此，当发动机的性能提高之后，要对进气、排气系统进行升级，但只通过升级进、排气系统并不能使发动机的性能得到提高。
所以不改变发动机的运行参数，而仅仅是对进气、排气系统进行升级，所得到的收益是微乎其微的；所以无论换多好的进气、排气，发动机到了断油点还是会断油，没循环所能烧掉燃油的最大值不会发生任何改变，峰值转速没变化、每循环所能烧掉的燃油也没有增加，那么动力又怎么可能大幅度提高呢？提高发动机的动力是个系统问题。
发动机的动力（功率，扭矩可以改变功率输出特性，靠前或靠后）由每循环所产生的功率循环次数决定。简单点说就是每循环做功大小*循环次数，实际上这就是功率产生的方式，功率=扭矩*转速，公式中的扭矩实际上就是每循环所做的功，每循环做功多、那么等同于扭矩大，每循环做功少、那么可以理解为扭矩小。
提高功率的方式有多种，最简单的方式就是增大排量，3.0L排量发动机每循环所烧掉的燃油量、做功量一定比2.0L多，所以3.0L发动机的扭矩特性要比2.0L更好，那么两发动机峰值转速如果相差不大，3.0L功率比2.0L更大（功率=扭矩*转速）；其次可以上增压系统，通过给气缸内灌入压缩空气，从而使得2.0T发动机每循环可以烧掉3.0L机器每循环的油量（甚至更高，具体看多大压力）。
再其次就是拉高转速，单次循环做功少、但可以增加更多的循环，同样可以拉出超高的功率，只不过这种方式由于每循环做功量小导致扭矩不理想，功率输出靠后，头段加速疲软；当然大排量、增压、高转速这三种方式也可以同时使用，比如法拉利的3.9T就是这类机型；说到底想提高动力，就必须围绕排量、转速、增压去调整！
提高发动机动力的方式无外乎增加排量、提高增压值、提高转速；比如当年2.5L丰田锐志，很多朋友都通过镗缸来增加排量，把排量从2.5L镗成3.0L，动力就提高了；或者给自吸车上增压，增压车提高压力值，比如把增压系统的压力从0.8Bar提高到1.0Bar，动力自然就会得到提升；再或者就是提高转速，拿VQ37为例子，原厂机头马力350匹、7600转断油，把转速拉到8000转，机头马力可以达到400匹左右。
上述就是改变发动机动力的方式，那么仅仅通过升级进气、排气系统，能起到同样的作用么？改完进气、排气，发动机峰值转速就能提高？改完进气、排气，每循环燃烧室空气填充量、喷油量、做功量就会发生改变？显然是不可能的，无论换多高流量的进、排气都没办法改变发动机每循环的运行状态、以及单位时间内的循环次数；充其量仅仅是在高负荷时让进排气变得更顺畅，动力输出稍微提前点罢了（有些类似拆掉三元催化的效果）！
既然升级进气、排气并不能提高动力，升级的意义是什么？实际上升级进气、排气只是与升级功率后的发动机进行匹配；比如扩大排量、提高压力值、拔高断油转速后，进气与排气都会发生改变，比如2.5L镗缸3.0L之后，每循环进气量增加、排气量也增加，原厂的进气、排气就可能不够用了，比如进气管径小、弯多、塑料材质内壁不光滑等等问题导致与动力调整后的发动机不匹配，所以这种时候才需要升级进、排气。
所以升级进气、排气可以大幅度提高动力的说法完全是一种本末倒置，升级进气、排气不可能大幅度提高发动机动力，而大幅度提高动力后的发动机需要升级进、排气来配合，道理很简单需要的进气量增加、才能多烧油、才能产生更多的动力、也产生了更多的废气，所以需要增加进、排气的流量，降低进、排气的压力，这就如同自来水管道，管道粗、压力大，就需要更大号的水龙头。
记得很多年前曾有个说法，那就是给VQ37发动机换上一个Z1的进气歧管会立刻提高40匹马力？这完全是无稽之谈，实际上Z1进气歧管与VQ37原厂进气歧管是一样的，只不过Z1进气歧管是在原厂歧管的基础上进行的打磨，因为VQ37的进气歧管是塑料材质的，Z1仅仅是用400目砂纸对歧管口、内壁进行打磨，增大歧管的开口、内壁打磨得更光滑罢了，而这样能提高1匹马力都难。
那打磨进气歧管的目的是什么？目的就在于当断油转速从7600转提高到8000转后，依然能保证进气足够顺畅罢了；所以还请理性看待进、排气的升级，不调整发动机特性，升级进、排气没有任何好处，还会损失一定的低扭（无论大排量、小排量，改高流量进排气都损失低扭），至于升级进排气可以提高马力3、40匹的说法更是离谱，能提高1、2匹马力都得看运气。
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