它为何敢称“王者”，有哪些高端配置？带您重新认识天龙KX王者版牵引车 ♂
它为何敢称“王者”，有哪些高端配置？带您重新认识天龙KX王者版牵引车提起国产高端卡车，这里面一定少不了东风天龙旗舰的身影，最开始推出时超过60万的售价和豪华的配置稳坐了国产高端一哥的称号。如今，国产重卡都在打马力战，天龙旗舰的再度出山将国内量产牵引车中的最大马力提升到了600匹，而天龙旗舰也在这个时候迎来了新一轮的换代，王者版车型就此到来。
“开心”版的“高兴”外观：
天龙KX和GX被卡友们亲切地称之为“开心”和“快乐”，在外观方面两款车的差异还是蛮大的，但是作为过渡的KX王者版重卡，整体重心都要偏向于新款车型了。
这一代天龙旗舰KX王者版重卡外观在保留了以往经典的微笑式设计的同时，对外观轮廓、保险杠和一体性做了改进，全车外廓覆盖件更加圆滑，而且像之前外观上一些磨砂黑的地方也都改进成了更具质感的镜面黑。
天龙旗舰王者版的保险杠造型是一个正梯形和倒梯形组合式的结构，多级黑色格栅既增加了外观的层次感，又能增大车辆的进风面积。在保险杠上也取消了传统的毫米波雷达组件，改为更加先进的隐藏式双雷达模块。
像天龙旗舰这样国产高端重卡“扛把子”级别的车型，各项配置都是走在前沿的，大灯方面除雾灯外都配备了LED+透镜的组合，车灯造型的设计，也呼应着保险杠上的线条。
配置拉满的同时，细节方面也有一定的提升，天龙旗舰KX王者版在格栅上设置了一个斜向的前摄像头，并为此车配备四路影像功能。
驾驶室的后减震也不再是之前天龙旗舰KX传统的液压阻尼杆+螺旋弹簧的滤震器，改为感载比例阀式的气囊减震，有助于提升车辆舒适性。
人性化豪华内饰：
踏入驾驶室的第一眼便能看到天龙旗舰王者版在内饰设施上下的功夫，主副驾的座椅使用的都是伊思灵皮革座椅，主驾驶在满足日常功能的情况下更是加入了通风加热这一类的舒适性配置。方向盘采用气动式调节，上下车时可轻松将其调整至顶部位置，搭配座椅一键放气功能快速下车。
在天龙大家族中，三幅式的方向盘愈发常见，在方向盘上设置有多功能按键，用于便捷性的操作巡航、仪表、蓝牙等功能。这一代的旗舰还是用的固定式气囊盖，喇叭开关布置在左侧操纵杆上。
天龙旗舰王者版的内饰有一股北欧风格，就是简约范，但是在功能的分区布置上却又毫不含糊，整齐且实用。并且工作台带有一定的角度，是倾斜于驾驶员一侧的，这些按键都可以做到触手可及。
内饰的人性化程度高，带有原厂手机支架，角度正好是面向驾驶员的，非常方便。不过这套内饰能适配的手机支架确实不多，有原厂的方便不少。
车内的小桌板、杯架都是隐藏式设计，采用弹出的打开方式。在工作台上还设计了专门置物用的凹槽，带有防滑处理，像放个水杯、风扇之类的台面物品很合适。
排挡杆采用全新设计，钢琴烤漆面配合旋钮式操控，位置也由之前的地板固定式改为座椅随动式。
长途干线运输的卡友们对休息这一块比较看重，天龙旗舰王者版的卧铺最宽处约为860mm，在休息区带有阅读灯、扬声器、USB充电口、开放式储物格等附加配置。
刷新马力记录的北美动力链：
600马力的发动机绝对是能扛得起“王者版”这一称号，在国产量产重卡中，许多次最大记录都是由天龙旗舰在保持着，这次也不例外。
天龙旗舰王者版重卡匹配的是东风康明斯Z14 NS6B600发动机，最大输出功率为600马力，峰值扭矩可以达到2750N.m。机器采用顶置凸轮轴结构，天生自带皆可博发动机制动系统，采用10万公里长换油技术，最大B10寿命可达160万公里。
在天龙旗舰王者版上，变速箱可选龙擎DT14和伊顿12速AMT。
对于伊顿箱卡友们可能既熟悉又陌生，当年有叱咤风云的11509，现有高扭力顺逻辑的12-AMT，这款伊顿的AMT变速箱最大输出扭矩与发动机相同，为2750N.m。箱内的长换油技术已达到60万公里，延长车辆维护周期。
匹配福伊特液力缓速器，这一项配置深受西南卡友的喜爱，大马力车型长下坡利器。
650L+250L的双油箱将最大续航能力带到了3000公里以上，原厂还带有油滤和电加热功能。
整套北美动力链，德纳车桥是必不可缺的一部分，天龙旗舰王者版全系配的是德纳DF440轻量化车桥，速比3.42，换油周期为10万公里。
全车轻量化措施到位，悬架采用前二后三的少片簧钢板悬架，传动轴的部分材质更改为铝合金，像油箱、储气瓶、轮辋也都是用铝合金材料打造。
它像一台坦克 1975年一位德国记者在波恩试驾了红旗CA77 ♂
它像一台坦克 1975年一位德国记者在波恩试驾了红旗CA77
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- 它像一台坦克 1975年一位德国记者在波恩试驾了红旗CA77
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???红旗E-HS9定位大型纯电动SUV，如同你看到的一样，红旗E-HS9最大的亮点就在于它的设计，处处体现着大气和中国元素，并且在这一点上，红旗E-HS9没有竞争对手可言。所以我相信，这款车的用户群体就是看中这一点，因为很多时候没得选。这次我有机会在场地里试驾这款车，解答我心里对这款车设下的三个问题。如果关注E-HS9的静态部分，点击这里；希望看视频，点击这里。
?静态部分再简单回顾一下。尽管看图片已经有了预期，这会是一款气场强大的车，但在见到红旗E-HS9实车的时候，“嗯，还真…大啊！”估计需要气场强大的人才能驾驭得了它。
?车身尺寸比库里南稍小一点点，长宽高分别为5209×2010×1731mm，轴距3110mm。外观造型部分，新车整体造型庄重、严肃，封闭式格栅搭配了直瀑式中网造型，看起来非常有气势，明显更偏商务；不过这科幻感，应该是在讨好年轻人和私家用户。
?如果说看到外观，我想到的三个字是：我、不、配，那进到车内相对来说给人的压力感就没有那么大了，豪华感和品质感不会让你感到不适。浅色的皮革面料和座椅，甚至让人感觉温馨和舒适。
?内饰用料也确实不吝啬，除了在中控台配备质感很强的直纹胡桃木装饰，还有Nappa真皮和一些镀铬材质，不浮夸不违和，确实好看。只是一些?细节处用料做工还需要加强，比如车门内开门把手、第二排靠背储物暗格的开合，都不够精致，品质感还有提升空间。
?三辐式方向盘，粗细适中，两侧打孔皮革有着细腻的手感。方向盘上的功能键是触控和滚轮，手感尚可，配合液晶仪表盘使用，功能很多，稍显复杂。不过厂家介绍方向盘除了看起来的这些以外，还有一些看不到的也很厉害，这是红旗第一次应用智能感应方向盘，它的离手探测，还有高达99%传感精度，可以带来的防误触、保安全的作用。
?中控液晶屏幕配合液晶仪表盘形成一体式连屏设计，同时中控台下方还有空调控制界面的触控面板，只是下面这块屏总给我一种后期加装的感觉，跟其它几款屏幕的整体感不够强。
?E-HS9有四座版、六座版和七座版，我这次体验的是四座版车型，行政座椅的舒适性非常高。驾驶位座椅配备了18向电动调节，填充物柔软舒适，是大型豪华车该有的样子。第二排座椅配置也足够丰富，支持座椅通风加热、按摩，以及半躺功能。
动力系统和简单试驾
?先简单罗列下动力参数，E-HS9搭载前后双电机，高性能永磁同步电驱系统，最大功率405kW、峰值扭矩750牛·米，极致模式下百公里加速4.8秒。动力电池部分，E-HS9配备的是宁德时代提供的三元锂电池，三个电池版本可以选择，分别是85kWh、99kWh、120kWh，分别对应460km、510km和650km的续航里程。
?对于这款车，就不按常规那样聊动力性能、操控这些了。我只想弄清三个问题：1、这么大的车肯定是沉稳的，开着会不会不够轻松？2、静静停着时豪华感和品质感都让人满意，那开起来如何？3、这车是适合自己开，还是更适合优雅地坐在后排？三个问题，挨个解释。
首先E-HS9开起来轻松吗？
?这次试驾被安排在赛道上，并且默认设定为运动模式，所以厂家的本意是希望体验它的动力性能的。事实上在起步时的提速也确实是非常轻松的，不会感觉这么大且重的车身提速有笨重感。深踩加速踏板时，电动车的优势可以体现出来，没有迟滞，加速也非常线性。
?配备电磁悬架，所以前后减振器的阻尼是可以调整的，在运动模式和舒适模式下会有些差异，不过在提速时，悬架的支持还是会稍有不足，毕竟这款车整体还是偏向舒适性取向设定的，悬架没那么运动。
?舒适模式下，方向盘的转向力度、加速踏板的反馈力度都会有非常明显的差别，真的是非常明显，并且在调整的瞬间，驾驶者就可以感受到变化。舒适模式下驾驶更轻松，这点不再赘述了，平稳行驶时，不会让人感觉这是一款非常大的车。我估计在狭小空间，或者停车时，可能会给驾驶者一些压力。
行驶时是否还有那么强的豪华感和品质感？
?四座版车型后排座椅的舒适性真的是让我满意，但车不能总是停着的，开起来是否够舒适至关重要。厂家在体验环节还特意安排了NVH的体验，车外放着音乐，关上车窗时，确实大部分声音被隔绝在车外，这跟前排侧窗采用双层玻璃有很大关系。
?不过在行驶时不光是车外噪音，还有风噪和底盘噪音，我的感受是，风噪不明显，或者说我试驾的速度，并没有使风噪产生太大影响。但底盘噪音还是可以听到的，即便是在速度不算快的时速下。当然，这跟路面工况有很大关系，毕竟赛道的路面工况要保证较好的轮胎滚阻，所以不可能是静音取向，所以我暂时没法得出E-HS9的路噪结论，之后有机会拿到试驾车，在开放道路上再给大家结论吧。
最后，这车是适合自己开，还是更适合坐在后排？
?其实我并不是很清楚买E-HS9的用户都是什么样的用户，我也不清楚车主是不是都会雇佣一位司机来开这台E-HS9，但对于我来说，我绝对是更享受这款车的后排，航空头等舱标准的座椅，有座椅加长腿托，有多种模式的座椅按摩，娱乐影音。最主要是，座椅放半躺时休息这是太香了。
?所以即便是车主买这款车自己开，我相信那也是因为这款车后排坐着他心里更重要的人，可能是家人，或者其它人。当然这也是针对四座版本车型来说的，后排至尊。如果是六座或者七座，这次没有机会体验到，很难做判断。对于我来说，开车既是工作也是爱好，我还是很享受开车的，但这款车其实提供不了什么驾驶乐趣，即便它加速很快，即便它在赛道里可以有不错的响应，但开上这台车，你就会觉得自己是个司机。
总结
?除了静态体验和动态驾驶，这次试驾其实还体验了自动泊车和ACC自适应巡航及车道变更功能，不过试驾时间有限，这个部分并没有深入体验。随着E-HS9在北京车展的正式亮相，这款车目前已开始接受预订，预售价格区间为55-75万元。?盲订用户还会有些特殊权益，比如权益积分之类。当然，准备花50多万元买这台车的，我相信不会太在意这积分啥的，因为这无二的气场，庄重优雅的格调，以及背后的民族品牌背景，确实目前市场上再难找到，只有红旗。（文/图/摄?汽车之家?李佳）
文?|?Auto?Zeitung
译?|?Sherry
来自柿柿车工作室（S2C?studio）
这是一篇刊登于英国autocar网站的文章，文内引用了德国Auto?Zeitung杂志，大致写于上世纪70年代的一篇红旗CA770简要试车报告。内容非常有趣，柿同学斗胆翻译，望大家希望。
开篇：中国汽车制造工业一直充满话题，就像过去十年一样，这其中，有众泰、陆风等公司令人质疑的抄袭问题，也有令人感到兴趣的，比如乐视、观致等在电动汽车领域的逐步发力，也有像领克这样新兴的具备制造实力的企业。
1953年，经过苏联的援助，中国第一个汽车制造厂正式成立，当时的第一辆车是红旗CA72（实为东风CA71），是一款为国家领导人准备的豪华座驾，整体设计灵感应该来自克莱斯勒。
中国的第一辆车，红旗CA72，是一辆为政党人物准备的豪华轿车，这些人物的地位略高于他们的臣民，他们都是步行或骑自行车的。它是基于50年代的Chryslers而设计，采用了V8发动机。
1963年，作为CA72的换代车型CA700正式问世。车身长度有所增加，同时外观气势更雄伟，它同样作为政务车型出现，负责接待过很多国家领导人，直至1980年停产。
1975年时，尚在文革期间的中国的对外政策，远不像如今这么开放，那时，中西方的沟通与联系还需要凭借一些偶尔举办的展会，比如1975年，在联邦德国举办的一个展览上，长春制造厂的红旗CA77作为展车在现场亮相，引来不少媒体记者的围观，对他们来说，中国以及中国的制造业都让人充满着好奇。
一家名为《Auto?Zeitung》杂志的记者在展览后向中国驻波恩大使馆提出申请，经过交涉后，终于获得简单试驾评测的机会。
CA77的动力来源于一台5.6升V8发动机，采用前置后驱的结构，官方披露的输出功率为220马力，但依我们的测试看，156-160马力则更为贴切。而当我们力图将其最大潜力进行挖掘时，它的动力水平基本等同于柴油版奔驰200。
CA77就像一辆坦克，3吨的整备重量就是明证。当很多人质疑这样的自重是否会影响车辆提速等性能时，可能是由于他们对这款车的用途还不是十分明确，红旗作为政务用车使用，更需强调与重视的是乘坐的舒适性，至于提速之类的标准，则并非它的硬性要求，这也解释了，为什么CA77拥19英尺的车长，同时拥有宽绰的车内空间了。
CA77后排座椅可通过电动进行前后、上下调节。车地板被豪华的地毯所包裹，座椅软垫软硬度适中，乘坐非常舒适，但由于相关要求（覆盖于其表面塑料膜不可撕下）
但与后排乘坐感受形成鲜明对比的是，出于相关原因的考虑，驾驶座椅并没有进行太多的“自由度”设定，甚至座椅角度都是固定的，坐上去，像是坐在一个固定的长凳上。还有一件事让我们特别惊讶，那就是眼前的这台CA77竟然没有为前排乘客配置任何被动安全装置，实木抛光的中控台、深色玻璃材质遮阳板和折叠座椅——这些配置当遭遇高速碰撞时都存在着极高的安全隐患。。
总体来说，尽管它的身份非同寻常，但略让人失望的是，我们并没有在它身上发现什么亮点，?甚至在转向指向性与制动方面都存在太多的缺憾，需要重点改进与提升。
从这台CA77来看，中国要赶上西方世界的汽车制造商，还有很长的路要走。
但是，你可以设想一下，当这样一台红旗出现在，人们还是以步行、骑行为主要外出形式的北京大街时，那景象是何等的壮观。
而今，中国是世界上最大的汽车市场，仅2015年就有2115万辆的销量。
完全由中国人自己打造的豪华大型SUV，这在过去过去是不可想像的，要想撑得起这幅形象，“面子”和“里子”都需要足够地扎实。另一方面，国内厂商通常也不会把这块细分市场列为明智的发展方向，所以具备实际意义的产品屈指可数。
而一汽红旗则最有理由在这片领域迈出第一步，虽然曾经有不少红旗豪华车肩负着“政治任务”而开发生产，不过在今天我们终于迎来了?红旗E-HS9——一款真正具有市场意义的纯电动豪华大型SUV。这款即将在12月4日正式上市、目前预售价55～75万元的国产顶尖车型，是不是具备傲视群雄的产品力，本次的抢先试驾我们就来一探究竟。
外观与内饰
一款豪华大型SUV就应该充分展示传统意义上的庄重体面？而作为一款纯电动车型，是不是又该呈现科技前沿的面貌？仔细观察红旗?E-HS9，还是很恰当地融合了这两重身份。在前脸设计上，E-HS9避免了传统红旗车型的严肃与古板，在稳重豪华的气质中融入了精致的LED灯带等前卫时尚元素，也与H9等车型的新家族设计语言统一了风格。
E-HS9并没有用泛滥的抛光金属装饰件来衬托豪华感，不同形态、质感各异的金属件在全车上下疏密有致地分布，“红旗”的鲜红色设计元素恰到好处地贯穿其中。
挺拔雄伟的车身姿态、硬朗的装饰造型、圆滑舒缓的过度，当然也少不了前卫大胆的功能性细节点缀，红旗E-HS9的设计成熟度很高，体现了“中国式新高尚精致主义”的产品理念，这也是红旗“尚·致·意”设计哲学的最直接体现。
在内饰设计上，红旗E-HS9也将传统的豪华端庄与智能科技感相结合。高垂直面设计的中控台左右对称，同样显得威严庄重。三块液晶大屏并列在一整条玻璃面板中，贯穿整个驾驶舱，搭配一块车辆调控功能专用的悬浮触控屏，前卫感十足。
天然直纹胡桃木装饰、金属纹理车门内饰板，以及菱形格纹搭配粗线包边的真皮座椅又为E-HS9带来了非常传统考究的豪华质感。
后排更是E-HS9体现顶级豪华氛围的“主场”。超过3米的轴距，后排头腿部空间自然不用多虑，即使前排坐着一米九大个，后排乘客依然可以舒展地活动腿脚。
两张独立座椅才是后排的精髓所在。椅垫、椅背都足够宽大，填充也很饱满丰盈，从肩背腰到大小腿都能被轻柔以待，让人倍感放松。
而能够助推豪华舒适感的配置，E-HS9一样也不少：座椅通风加热、按摩功能全部聚齐，还具备一键躺平模式，全部操作都在集中在后排中央的专用触控屏上。
此外，后排乘客还拥有独立的影音系统，触控屏很自然地包裹在前排椅背后面。不仅可以用来看视频、听音乐，同样也可以使用地图导航等功能，与前排的车机系统实现多屏互联。
后排中央扶手的储物盒具备可观的深度，椅背之间还设计有带木纹盖板的隐私置物盒、加上可收放杯架，以及其他几处细致规整的小储物盒、收纳袋，E-HS9同样展现了不俗的空间实用性。
E-HS9不仅仅把舒适便利性配置简单地堆叠，而是真正从细节体验上照顾了用户最丰富的需求。例如为了不让一体大屏在侧窗上形成投射干扰驾驶，红旗在屏幕上使用了类似防窥贴膜的效果。再例如人脸识别技术不仅用来验证用户和关联座椅记忆，系统还能感知用户的情绪，根据情况自主切换合适的主题，并联动香氛等其他车辆功能。虽然系统目前还无法做到高度人性化的感知，稍显形式主义，但随着软件的迭代升级，智能化程度自然也会水涨船高。我们从这些细节上看得出红旗是认真地从市场化的角度去规划产品，这是最难能可贵的。
基础性能和动态表现
E-HS9基于红旗全新的FME平台开发而来，这套全新的电动化智能网联技术平台在多方面都建立了较高的技术标准。E-HS9全系车型都采用双电机+四驱的动力形式，我们这台顶配（旗·领）试驾车和次顶配（旗·畅）的前后双电机综合功率达到405千瓦，最大扭矩达到750牛·米。电池组容量为99千瓦时，能量密度可达178.1瓦时/千克，NEDC综合工况续航里程超过500公里。旗·悦?和旗·享属于低功率版本的E-HS9，电池组容量为84千瓦时，双电机综合功率达到320千瓦。对应续航里程超过400公里。
尽管这辆顶配E-HS9的整备质量高达2640公斤，但强大的动力输出水平并不为之所惧，前、中、后段的加速响应都足够凌厉。两个月前电动邦还曾对E-HS9的预量产车进行过客观严谨的性能实测。在我们加速项目中，E-HS9的0-100公里/小时加速成绩为5.57秒，0-400米加速测试成绩13.81秒，尾速173.35公里/小时，对于这个量级的SUV来说相当惊艳了。
虽然整备质量不轻，但E-HS9的底盘和车体结构上在轻量化方面仍然做了不少工作。全铝结构件、空心稳定杆，加上前双叉臂、后多连杆悬架系统的应用，保证了足够稳定的车辆操控性。当然也谈不上什么身姿矫健的操控乐趣，毕竟稳定、舒适是第一动态目标。
配备空气弹簧与CDC可变阻尼减振器让车辆可以在7种驾驶模式下任意切换离地间隙和滤振软硬效果。不过在我们的实测之中，悬架的整体滤振表现略生硬（切换驾驶模式并不能明显改善效果），化解路面颠簸的过程也没有那么细腻，令驾乘舒适性稍打折扣。
智能化水平
FME电动化智能网联技术平台的前瞻性不仅仅体现在基础动力上，满足未来强大的数据传输与计算需求才是核心技能。体现在终端自然就是自动驾驶辅助、主动安全防护等系统，在这些项目里红旗也毫不吝啬，行业里主流非主流的，已成熟还是仍在开发前沿的，和AI自动化挂钩的一系列功能都“上马”了。
比较有特点的细节功能包括能够自主决策的变道辅助功能，以及能够以超近车距跟车的交通拥堵自动驾驶系统，还有号称达到“L4”级别的代客泊车系统。限于本次动态试驾的行程太短，我们无法对完整的自动化功能进行一一尝试，但从初步的体验中可以看出，部分功能的实现还需要较为苛刻的道路条件，系统自主灵活判定的能力还需要经过不断的打磨和精进。
■?邦点评
尽你所想，尽其可能，红旗?E-HS9从里到外充盈着不胜枚举的产品点，虽然不少功能领域对红旗来说还是初次尝试，还需要积累更多的经验去不断完善，但?E-HS9依然代表着一汽在创新产品力上的最高标准。同时也代表了从政治任务中“解放”出来的红旗品牌在全面市场化道路上的成功探索，直面市场的勇气值得赞许。无论是?E-HS9还是H9，消费者需要一款更具吸引力的红旗汽车；红旗也需要更有市场竞争力的新产品；而作为中国汽车工业的代表性成果，同样需要在狂风巨浪的环境下不断打磨进步。
做为国字号的品牌，红旗品牌汽车是我很喜欢的一个品牌。每当看到红旗国宾车、阅兵车出现在屏幕上，我都会由衷的感到自豪和骄傲，发自内心的自豪和骄傲！ 红旗汽车一度初当做是国之重器，只在公务用车和重要场合才能看到他的身影，进入民用市场后，红旗轿车推出了H5、H7轿车、HS5、HS7、E-HS3等等车型。豪华车型定位、亲民的价格，一经上市就吸引了国人的喜爱，我们已经到，街上跑着的红旗轿车是越来越多了。 优雅的外形设计，舒适高档的内饰，自主创新的动力系统，让我们看到了独特的中国式豪华车品牌的崛起。 H5在2018年刚刚推出市场的时候，我就有去静态体验过，一直没有去真正的试乘试驾体验，这次有机会去店里试乘试驾亲身体验，也算是弥补了之前的遗憾。
做为国产豪华品牌红旗的首款豪华轿车H5，外观采用了溜背型的轿跑风格设计，红旗家族化的元素应用：宽大的进气口气势宏伟，标志性的红旗车标凸显出尊贵的身份，型动的车身线条勾勒出年轻运动的身姿，溜背的造型更增添了几分运动感；内饰则体现了红旗一贯的豪华风格，环抱式驾驶座舱设计、实木纹装饰条、真皮包裹、全景天窗、记忆座椅、中控大屏、360度全景影像系统、宽体舒适空间、后排老板功能键等等，体现出豪华与科技兼备的流行特色；动力系统则是自主研发的1.8T涡轮增压发动机、国六排放标准、6档手自一体变速箱、全独立悬挂系统等等，均是当下硬核表现。 当然，还有我们很感兴趣的话题，红旗H5的真实油耗到底如何？接下来，通过我的体验和实地探访，一起对这辆国民豪华车H5进行更深入的了解吧。
红旗H5做为红旗品牌旗下的首款轿车，采用了更为年轻和运动化的外形设计，溜背造形、型动线条、家族化的大进气格栅设计、迷人的红旗车标，与我们心目中的官车形象相去甚远。 红旗H5的外形设计优雅年轻，更具运动感的特点，也让这辆车更受年轻人的喜欢，也更适合做为各个年龄层次的消费者的选项。
此次体验的是试驾车，红旗H5 2019款 30TD 智联御动版，民族情怀也好、品牌情感也罢，一见到红旗轿车，便有一种说不出的感情，红旗H5已不是当年成熟稳重的官车形象，年轻运动的外形也让H5变得更为亲民。
车头家族化的大进气格栅设计在周围力量感十足的筋骨线条的衬托下，整个车头显得很有独特的张力感，整个车头的气势强大，且富有攻击感。
溜背式的轿跑车身设计，在凌厉的上扬的腰线下的衬托下，更显得优雅修长、年轻运动。
修长的车头加上压低的车头设计，营造出蓄势待发的运动感。
凌厉且上扬的腰线加深了车型的肌肉力量感的同时，也塑造出强烈的运动气息，同时，也在车身上营造出时尚的光影效果。
车头的保险杠的细节设计如丰富的线条与铲形的护板等，营造出很强的攻击感的同时，也增添了车型的运动感。
最近发动机仓盖上的这一抹红车标，尊贵的身份一见倾心。
车头宽大的进气口设计，似打开的折扇，内部密集形的格栅条设计，让整个车型极具视觉冲击感，品牌元素的特点展现的淋漓尽致；在格栅的正中、下方的位置隐藏有一颗前置摄像头。
H5的大灯采用了开眼角的设计，同时用了当下流行的扁平化的风格设计，与进气格栅连接在一起，大灯犀利感十足，更增添了车头部分的攻击气势。
H5的雾灯采用了LED光源设计，同时具备转向辅助功能。
大灯的侧面用汉字“红旗”做了标识，凸显出强烈的豪华感。
H5配置LED日行灯、近光灯、远光源、LED雾灯，其中大灯具备自动大灯、自适应远近灯光、高度调节、延时关闭等主流的功能。
大灯点亮，与宽大的车头辉映，更增添了车头的气势。
外后视镜采用了双色设计，除了集成设计有LED转向灯外，还在底部安装有360度全景影响系统的侧方摄像头。
外后视镜采用了双曲面玻璃镜面设计，具备电动调节、加热、折叠/锁车自动折叠等功能，同时，在外后视镜上还安装有并线辅助预警系统的报警灯，来辅助和提升驾驶安全。
车门把手细节设计的很有质感，车门把手上安装有无钥匙进入系统的感应锁。
溜背的车身、前低后高的车姿、上扬的腰线，让H5看起来极具运动感；车窗顶部的镀铬亮条、后排隐私玻璃等细节让这辆H5看起来就很有质感。
H5的车身尺寸长×宽×高分别为4945×1845×1470mm，轴距2875mm，标准的中级车的身材，出色的外观设计让H5看起来颇具运动时尚感。
车身尾部的线条过渡到车尾的线条很流畅，营造出溜背的轿跑运动风格。
后备厢盖的末端做成了鸭尾翼设计，更增添了车尾的运动感。
车尾的整体上显得很简洁，并没有过多的和复杂的线条元素设计，中间的“红旗”二个大汉字，满满的民族情怀感和尊贵的身份感。
车顶安装有鲨鱼鳍天线。
尾灯的形状与车头大灯相呼应。
尾灯内部结构层次感强，同样采用了LED光源设计，点亮后识别度很高。
尾灯点亮后的情形，转向灯采用了当下流行的流水灯设计，辨识度极高。
车型与动力标识，30TD代表1.8T涡轮增压发动机动力系统，全系配置1.8T涡轮增压发动机。
车尾保险杠下方的护板用了镀铬亮条装饰，将两侧的尾喉连贯在一起，与上方的网格状的饰板一起，营造出很强的运动感和强劲的动力感。
此次试乘试驾车型配置的是19英寸的铝合金轮毂，18幅式密集型花纹设计，提升了车型的高档感，枪灰色的颜色提升了运动感，轮胎配置的是来自优科豪玛ADVAN DB decibel系列运动轮胎，规格为225/45 R19 92W，并具配置有胎压监测装置。
做为豪华品牌，红旗H5的内饰在豪华质感的营造上很用心，细节和用料都很到位，如环抱式的座舱设计、实木纹装饰条、真皮材料包裹、全景天窗、后排老板功能键等等细节凸显出中国式需求的豪华氛围，此外在配置上，7英寸行车电脑、10英寸中控大屏、触控式空调控制面板、360度全景影像、多功能方向盘等等配置上，也紧跟时下的流行趋势。内饰高档豪华的同时，也兼顾了时下的流行科技配置。
红旗H5的座舱采用了环抱式的驾驶座舱设计，红旗家族化的豪华风格，实木纹装饰条、真皮座椅、7英寸液晶仪表盘、10英寸中控屏、触控式空调控制面板等等细节，彰显出科技、豪华。
中控台采用了对称式的T形结构设计，层次感很强。
中控台面上用了软搪塑材料包裹，手感和高档感营造的不错，中间镶嵌有长条的实木纹装饰条，边缘则用了银色的装饰条包边，这样的细节增添了车内的高档感和时尚感。
方向盘采用了三辐式平底造型的运动方向盘设计，打孔真皮包裹，舒适性很高，方向盘上的银色的饰条点缀装饰提升了运动质感。
方向盘中间的红旗标识，满满的尊贵感。
方向盘左侧的功能键是音量加减、上/下一曲、蓝牙电话接听/挂机、语音控制及一键静音功能键。
方向盘右侧的功能键则是行车电脑的功能选项控制键。
自动大灯的拨杆采用了旋钮式设计，使用很方便。
自动雨刮器的拨杆也采用了旋钮式的设计，使用上很方便。
自适应定速巡航系统以独立的拨杆的形式安装在方向盘的左下方位置。
仪表盘采用了双圆盘机械指针仪表盘与7英寸液晶屏行车大脑组合的仪表设计，运动与科技兼备。
通过行车电脑可以查询警告信息。
通过行车电脑可以对车辆功能进行设置。
通过行车电脑还能对驾驶辅助系统进行设定。
行车电脑上还可以映射中控系统中的收音机功能。
中控屏系统中的导航信息也可以映射到行车电脑屏上。
车道偏离预警功能。
在行车电脑的车辆信息中可以查看行驶数据、油耗信息、胎压监测信息等等。
中控屏采用了悬浮式设计，并置顶于中控台顶部，且带有角度设计，观察和操控都很方便。
中控屏采用了10英寸触控大屏设计，内置GPS导航、手机互联、语音控制多媒体系统/导航/空调/电话等功能，且支持4G、WIFI、蓝牙等联接方式。
内置的红旗智联系统是这套中控系统的一大亮点。
内置的功能菜单界面采用了大图标设计，易识别、易操作。
中控系统内置的手机互连功能，支持安卓、苹果系统手机，为方便使用，内置有二维码供下载安装CarLife软件。
在红旗智联功能中，可以看到内置有红旗电台、想聊、流量查询、智能家居等等功能。
360度全景影像系统可以提供独立的方位影像画面。
做为360度全景影像画面使用时，画面的准确率和还原率非常逼真。
为了便于操作中控系统，在中控区的空调出风口的下方位置还设立了实体功能键。
空调控制面板采用了很有科技感的触摸控制按键设计，使用很方便，从功能键的图标标识来看，这辆H5配置双区自动恒温空调系统且主副驾驶位均配置有通风、加热功能。
在主驾驶位左侧的区域，细节设计上也很有质感，同时还设计有一组功能键。
从功通键的作用上来看，可以看到这个区域分别有大灯高度调节、ESP车身稳定系统、发动机启停、并线辅助预警系统、车道偏离预警系统及仪表盘亮度调节等等功能。
主副驾驶位的遮阳板上均安装有化妆照及LED照明灯。
天窗采用了大尺寸的全景天窗设计，其中前段可开启的面积很大。
驾驶舱头顶的天窗系统功能键及照明头灯的功能按键，遮阳帘和照明头灯的开关用了触摸式功能按键设计，照明灯采用了LED光源。
内后视镜具备自动防眩目功能。
在后视镜底座上安装有行车记录仪、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统的感应器装置。
驾驶舱的空间充足，座椅设计简洁干练，舒适与高档兼顾。
座椅采用了包裹式运动风格座椅设计，对身体的支撑性和包裹性都很到位。
座椅采用了打孔皮革包裹，舒适性非常好，前排座椅还配置了通风、加热功能，舒适感更高。
副驾驶位靠背内侧安装有可调节靠背角度和座椅前后的老板功能键。
前排座椅的背部镶嵌有实木装饰板与银色的亮条，高档感的营造很到位。
主驾驶位座椅配置靠背角度、座椅前后/高低、腰部支撑调节，同时还配备了记忆功能键。
副驾驶位座椅也配置了电动座椅功能。
前排主副驾驶位座椅分别在方向盘、中控台、座椅侧方安装有主安全气囊和侧安全气囊。
在A柱上方安装有主副驾驶位的头部安全气帘，B柱上方安装有前后排的头部安全气囊。
后排座椅的空间很宽敞，后排座椅还配置加热功能，座椅乘坐舒适。
座椅用了拼接式的设计，填充饱满紧实，对身体和腿部的支撑性很好。
后排座椅配置ISOFIX安全座椅安装卡扣。
后排座椅的中间靠背打开可以做为中央扶手来使用，顶部安装有隐藏式的杯架孔位。
后排座椅的靠背支持放倒。
后排设计有独立的空调出风口，且保留了两个USB充电接口供后排乘客给数码产品充电使用。
后排两侧的头顶位置安装有隐藏式的扶手及阅读头灯。
阅读头灯的开关用了触摸式开关设计，采用了LED光源。
前后排的车门槛上安装有金属迎宾门槛条。
车门的细节设计的很简洁、高档，在用料方面也表现出很强的高档感，包括实木纹装饰板、真皮包裹等等。
车门上安装有实木纹的装饰面板，凸显出高档感。
主驾驶位的车门上安装有中控锁及外后视镜的电动调节、加热、折叠功能键。
主驾驶位车门上安装有四门车窗玻璃一键升降窗功能键和玻璃防夹功能键。
后排车门上的玻璃控制键可以控制左右两侧的车窗玻璃，同时还安装有后排座椅的加热功能键。
后排车门上安装有儿童锁。
车载音响配置的是BOSE音响，全车共有11个音响喇叭单元。
H5的储物空间比较多样化，副驾驶位的手套箱的空间很大，内部做了植绒处理，高档感很强烈。
档把的前方设计有储物槽，内部安装有一个USB接口及一个点烟器电源接口。
档把后方设置有两个杯架位。
前排座椅的中间安装有中央扶手，扶手箱盖采用了软皮革包裹，舒适性能不错，打开扶手箱盖，可以看到内部有一个储物盒，前方还设计有硬币放置槽位。
扶手箱的空间很大，储放物品很方便。
主驾驶位的头顶安装有眼镜盒，方便收纳太阳镜。
前排座椅的背部安装置物网袋，方便后排乘客收纳物品。
前后排车门上的储物槽空间很大，收纳随车物品很方便。
后备厢的空间很大，储物能力优秀。
后排座椅的放倒开关放置在后备厢内，在后备厢的壁上还设置有挂钩来方便收纳物品。
后排座椅靠背放倒后，储物空间得到很大的扩展。
后备厢垫下方放置的是非全尺寸的备胎，中间则放工具等物品。
红旗H5全系搭载的自主研发设计制造的1.8L涡轮增压发动机，这台发动机最大马力178PS，最大功率131kW，最大扭矩250N.m，表现可圈可点；变速箱则采用的是来自爱信的第三代6档手自一体变速箱，表现平顺可靠；全系全独立悬挂系统，动力系统的配置也是当下主流、成熟、稳定的配置。
发动机仓盖采用了两根液晶支撑杆设计，且在发动机仓盖上安装有隔音隔热棉，开启和关闭很轻松。
发动机仓内采用了封闭式的设计，便于对发动机机仓进行清洁和整理。
全系标配的1.8L涡轮增压发动机，发动机仓子上的“红旗”二字，满满的情怀感和尊贵感，这台发动机大马力178PS，最大功率131kW，最大扭矩250N.m，在这辆中级车上，百公里加速时间可以做到10秒内，实力不可小瞧。
变速箱匹配的是来自爱信的第三代6档手自一体变速箱，支持运动模式，动力输出平顺。
配置一键启动、电子手刹、自动驻车等流行的配置。
360度全景影像系系统和自动泊车也得到了配置。
红旗H5采用了双边直出尾喉设计，看起来动力感十足；底盘全系采用了全独立悬挂系统，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。
首先在车型外观上，颜值自是不必多说的，红旗H5的身份已从高高在上的官车形象变化的更为年轻、时尚的亲民形象。经典的大嘴车头，车头一抹红的经典红旗标、车尾的硕大的“红旗”二字，无不表现出其尊贵的身份，情怀感与尊贵感皆表现的很到位；溜背的轿跑运动外形，让H5看起来年轻、运动、时尚，气派、年动、运动、时尚的特点展露的恰到好处，这也让红旗H5出现即为焦点，入镜即成精美图像。
内饰在用料的成份、配置和做工上也表现出豪华品牌应有水平，前后排宽敞的空间、贴心的老板功能键，大气的外形、红旗品牌的金字招牌、舒适的内部空间等，不论是做为家用车，又或者公务用途，红旗H5都表现的游刃有余，不同的场合都不会丢面子。
1.8L涡轮增压发动机与6档手自一体变速箱的黄金组合，提供了强劲的动力输出的同时，升降档变化很平顺。以前，我只做了静态的体验而没有实际试乘试驾过，总觉得这套1.8L涡轮增压发动机会不会表现的肉，但实际体验后，消除了我的顾虑，H5这套动力系统，提速很有信心，毕竟在官方给出的0~100公里的加速时间能在10秒内，可以说，这套动力系统宜商宜家，同样有足够的信心。
在操控体验上来看，我个人觉得红旗H5的表现更偏向于稳重感、安全感、舒适感方面，全独立悬挂系统的底盘调校偏向舒适型，红旗H5开起来好开、稳重，坐起来舒服、安心，我更喜欢将红旗的驾乘体验归纳于处变不惊的从容感。 做为豪华品牌的红旗H5，整体风格还是表现在宜商宜家的特性上。
对于国产品牌，且是豪华车的身份，用上的是咱们自主研发设计的核心发动机，相信很多人对于油耗都有很大的兴趣，且表现出很高的关注度，那么，红旗H5的油耗表现怎么样呢？ 我随机选取了几位车主，了解了一下他们的油耗信息。
这位车主行驶17750KM，工作和生活在东莞市下辖的城镇，跨镇街上下班，单边行驶距离18公里左右，多行驶在连接镇街之间的省道，红绿灯较多，且大货车多，上班路况较顺，下班时间车流量大，目前广东气温已突破30度，空调已是上车必须开启的季节。 综合油耗11.2L/100km，我个人认为，应属于正常水平。
这位车主，住在市区，工作地点在郊区，目前行驶25338KM，市区较为拥堵，上下班时间都是高峰时间段，红绿灯多，拥堵较为严重，同样上班班时间段开空调，早上需要送小孩上学，综合油耗在13.1L/100KM。
这位车主住在镇街，行驶普通镇街道路，上车即开空调，性子有些急，平常都是大脚油门、大脚刹车，可以看到自加油后、短期油耗比较高，但长期综合油耗比较低，综合油耗在11.1L/100KM。
这位车主多行驶环城路、松山湖大道等快速路，偶尔行驶一下高速公里，上车即开空调，综合油耗在8.4L/100KM，若以官方公布的标准棕合油耗来比较的话，应该是属于正常水平的，以目前的油价来说，折合每公里大概在0.4元钱。
以上是我随机找寻的几位H5车主的真实油耗信息，有高有低，而且在论坛里还有看到更低油耗的车友，毕竟，红旗H5官方给出的综合油耗7.1L/百公里，而从我实际探知的真实车主油耗信息来看，红旗H5的真实油耗应该是属于比较靠谱的，毕竟红旗H5有着1.8T排量、1.6吨重车身（载人的话更重）。 如果要保持较低的油耗，跟很多方面有关： 1）车辆本身的油耗控制，从上面实际探寻的真实车主油耗可以看到，实用综合油耗是可以达到8.0L/100KM，甚至更低； 2）车辆的载重量，载重越多载人越多，油耗一定会更大一点； 3）所添加的油品质量，建议一定要找正规加油站添加正规符合标准的汽油； 4）路况，路况是影响油耗的较大因素，如红绿灯频繁停车/起步、拥堵等； 5）驾驶习惯，如大脚油门、急加速/急减速、长时间高转速行车、长时间低速行驶等等，一般情况下，最省油的行驶车速在60~80KM/H之间。 以上，是我分享的一点我的经验和看法。 从车主真实油耗信息来看，红旗H5能做到较为省油的状况，关键还是我们要保持良好的心态、良好的驾驶习惯、选择更为优化的路线等等，遵纪守法、安全驾驶、安全第一，做中国好司机。
此次体验不仅仅亲身试乘试驾体了红旗H5的真实实力表现，也通过几位热心车主的配合了解到了真实的红旗H5的油耗，从外观、内饰、功能配置、动力系统、真实驾乘体验、真实车主油耗等等方面，都给了我很深的印象和更进一点的认识。相较于BBA更有性价比，也具备一众合资豪华品牌叫板的实力，做为高端品牌的红旗H5综合表现实力均衡，宜商宜家，老中青皆宜。 红旗汽车是我非常喜欢的国产品牌汽车，因为一些原因，没有能够拥有一辆属于自己的红旗车，有些遗憾！ 红旗目前除了H5外，还陆续推出了H7、HS5、HS7、E-HS3等等车型，于去年的车展上也见到了L5，听说H9也不远了。目前已经上市的车型都取得了很不错的销量成绩。做为国产之光、自主品牌的骄傲，国货当自强，祝愿红旗越来越好！
抛开特殊的情怀与崇仰，红旗是否是你喜欢的中国汽车品牌呢？可以肯定的：我们正在从H5、HS5、HS7以及E-HS3等新车型上看到一个重回跑道主线，并且更加注重全品类发展的新红旗品牌，这非常重要。12月4日，全新的豪华大型纯电动SUV——红旗E-HS9迎来了正式上市，厂商指导价50.98——72.98万元，这是一辆不同以往的红旗车，同时它也是红旗品牌纯电动SUV的旗舰产品。
事实上，对于红旗E-HS9的造型设计，相信您已经从早前的北京和广州国际车展报道和伴随着上市而来的更丰富评测内容中有所了解，并且印象深刻，所以这里我会侧重谈谈个人主见。首先说红旗E-HS9强势的造型气场，我想这主要来自三个层面，首先是红旗品牌本身的浓重与独特，也就是在很多人印象中依旧存在的红旗和其他中国汽车品牌之分；其次是超过5.2米车长和2米车宽的整车尺寸所直接体现出的庞大；换言之“大不是豪华的全部，但豪华的全部中一定有大”；还有一点，也是最重要的，就是设计本身赋予新车的庄重感，红旗E-HS9既有符合传统豪华认知的舒展魁梧前脸、宽厚C柱、大直径轮毂等元素，又有类似从天安门城楼汲取灵感而来的车尾细节设计，比例流畅又棱角分明，隆重又不过于严肃。讲真的说，红旗E-HS9的造型还是极容易获得好评的。
毋庸置疑，红旗E-HS9拥有傲视群雄的姿态比例和车身尺寸，这是曾在捷豹与劳斯莱斯设计团队多年任职履历，如今担任红旗品牌设计总监的贾尔斯·泰勒（Giles?Taylor）先生和中国一汽造型设计院团队所擅长并专注的事。以“中国式新高尚精致主义”产品理念与红旗“尚·致·意”设计哲学相结合，进而转化成独树一帜的尊贵标签，还要充分满足全新的智能网联环境使用愿景...可以确定，红旗E-HS9不仅仅是一辆纯电动大型豪华SUV，它依旧肩负着许多，但好在抛开感性层面因素，聚焦产品本身，易于感知的内容确实增加了。比如作为驾驶者，您可以在红旗E-HS9上看到基本属于目前在售量产纯电动车中最为豪华的功能配置，以及最为尊崇的SUV乘坐体验，当然还有高级的车联网和自动驾驶系统，例如，红旗E-HS9是C-V2X（蜂窝车联网）芯片组的全球首次量产应用，这可以理解为是满足车对车、车对基础设施、车对云通信的重要硬件能力提升。
同样，内饰与功能也是红旗E-HS9令人印象深刻的部分，您会很直接的感受到以用户体验为中心并富有仪式感的设计将科技与豪华放在了最重要的两个层面，比如在最高配车款内拥有多达7块独立控制的屏幕，用于多媒体娱乐内容、车辆信息控制、驾驶相关信息的展示，配合天然胡桃木装饰和H-Nappa真皮材质、透光科技膜片的应用，以及丰富氛围灯光组合，营造出了的高级而不失温馨的驾乘氛围，面面俱到且没有堆砌之感。同时，细节功能的东方元素体现，比如在时钟日期界面增加节气显示、致敬老红旗船型特征的车门饰板设计等等又提升了中式归属感。另外一方面，智能互联方面也是红旗E-HS9的核心，包含L3级自动驾驶系统、代客泊车以及蓝牙数字钥匙以及AI驾驶助手，支持OTA升级。
目前，红旗E-HS9共有四个车款，相应的座椅配置会有四座、六座和七座车款之分，遵循豪华产品“少即是多”的习惯逻辑。七座是入门款，四座的就是最高配置。得益于3110mm的轴距尺寸，第二排的乘坐感受无需多言，并且以我们体验的六座版车型为例，第二排也支持电动角度调节，第三排座椅支持电动翻折，同时还可电动降低后悬高度，方便行李厢拿取大件行李。
它叫起亚智跑，11.59W起售，提供两种动力，底盘皆为独立悬挂？起亚智跑性价比如何值得入手吗 ♂
它叫起亚智跑，11.59W起售，提供两种动力，底盘皆为独立悬挂？起亚智跑性价比如何值得入手吗- 它叫起亚智跑，11.59W起售，提供两种动力，底盘皆为独立悬挂
- 起亚智跑性价比如何值得入手吗
从目前的行情中了解到，2019款起亚智跑在河池地区有6款在售车型，指导价11.99-14.89W区间，作为合资紧凑型SUV，这售价是破天荒的，要知道，当年它的售价可是高达22W，再看如今，不仅售价便宜，配置也有所提升。
外观方面，?智跑依旧延续家族设计，前脸采用双色搭配，略显层次感，盾型格栅采用三条精致镀铬装饰，并配以两侧鹰眼式大灯，使得整体尤为动感，下方熏黑包围和点缀式雾灯搭配也为前脸增添不少沉稳气质。
车身侧面很有SUV的味道，不规则腰线的勾勒极具越野气质，五幅式轮毂也带来异样的运动气息，而尾部同样采用双色设计，与前脸遥相呼应，让整车充满协调和稳重。车身尺寸方面，长宽高分别为4460*1850*1695毫米，轴距2640毫米。
内饰与外观一样，很多地方都是采用双色进行搭配，中控台的悬浮式液晶屏赋予着满满的立体感，飞机推杆式档把进一步加深驾驶体验和乐趣。配置部分，车身稳定系统，驻车后雷达，自动驻车，上坡辅助，后视镜电动调节等都是标配的配置。
动力方面，起亚智跑搭载1.4T涡轮增压和2.0L自然吸气两款发动机，1.4T最大功率140马力，最大扭矩242牛米，传动系统匹配7挡双离合变速箱，而2.0L最大功率106马力，最大扭矩193牛米，传动系统匹配6挡手动和6挡手自一体变速箱，百公里油耗6.9升，值得一提的是，全系车型的底盘都是采用前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂加持，面对各种路段，舒适性不敢同级说第一，但绝对不是最差的。
总而言之，起亚智跑值得青睐，因为合资品牌的车型一般都很贵，如今再看看它?，简直比国产都便宜，喜欢的朋友不妨关注一下。
{好了，今天的资讯暂告一段落，想了解更多本地汽车资讯，不妨订阅河池车视}
东风悦达起亚旗下的起亚智跑堪称是一款热销合资品牌SUV车型，在国内SUV车型市场享有较高的热度。今天我们就一起来看看，为什么起亚智跑这么受欢迎。
外观设计上，作为韩系车之一的起亚智跑表现不错，毕竟颜值是韩系车的最大卖点之一。前脸部分，起亚智跑采取了外扩式双色前后保险杠设计，前保险杠搭配全新翼型前雾灯和银饰唇边的设计，不仅彰显了整车的时尚精致感，也使得车辆的前脸看起来颇有越野气息。同时起亚智跑车头两侧的HID氙气大灯，不仅点亮之后具有很不错的照明效果，而且还带有自动清洗功能。而起亚智跑车尾的双镀铬外露式排气尾管设计，对于提升车辆的运动感起到了很大的帮助。
内饰部分，起亚智跑的内饰同外观一样，充满了时尚感，而且车内配置很丰富。比如说，起亚智跑配备了6方位安全气囊，可以更好地起到全方位保护作用。而双区独立自动恒温空调，则是可以为车上乘员带来更舒适的乘车体验。起亚智跑还配备了空气离子净化功能，可以有效提升车内空气清新度，值得点赞。
动力部分，起亚智跑搭载的2.0L自然吸气发动机，可以带来160Ps的最大输出功率。还搭载了1.4T发动机最大功率为140Ps。
颜值高，配置丰富，可以说起亚智跑着实性价比表现不俗，所以这款车有如此高的市场人气，也就不足为奇了。
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