奕泽双擎上市了，跟CHR双擎比的话，选哪个好 ♂
奕泽双擎上市了，跟CHR双擎比的话，选哪个好
- 奕泽双擎上市了，跟CHR双擎比的话，选哪个好
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无论是奕泽双擎还是CHR双擎，都是属于丰田的车，只是在国内的生产商不一样，奕泽是一汽丰田生产的，CHR是广汽丰田生产的，暂且不论这两家车厂谁的生产质量更好，至少奕泽双擎和CHR双擎的动力系统是一样的，至于外观这种见仁见智的就更加没必要拿来讨论了，那么我们就可以直接从价格和配置上来对比了，一个是这样比较直观，一个是这两点都是我们买车比较重视的地方。
奕泽双擎一共有三个不同的版本，入门版17.48万，中配18.38万，顶配18.98万，CHR双擎也是三个版本，入门版价格是16.98万，中配17.88万，顶配19.08万，这样对比下来，奕泽只有顶配是比CHR便宜的，而且只是便宜了1000而已，但往往我们买车都是优先考虑入门版和中配的，顶配基本都是真不差钱的人才会考虑的，所以总体来看还是CHR的价格更能让人接受。
然后就是配置了，可以直接在汽车网站上找到这两款车的配置表，我就拿中间配置的版本来做对比吧。就像我一开始说的，这两车的核心配置是一样的，然后把两车相同的配置隐藏起来后，发现同版本的话，两车的配置几乎是一样的，只有略微的不同。奕泽的安全带未系提醒是全车的，而CHR只有前排，但CHR有配备疲劳驾驶提示，而奕泽没有，还有就是奕泽的座椅材质是真皮+仿皮，而CHR是纯仿皮。首先，安全带未系提醒这个功能的实用性很一般，甚至有很多人都觉得这个功能很烦，因为真的很吵，前排就还好，因为都会系安全带，但后排其实没多少人是有系安全带的习惯的。还有真皮+仿皮这个说法，说句真心话，这个价位的车你还想要真皮座椅？要知道皮也是分很多种的，这个价位能给到你的真皮，触感还不如仿皮呢。再来说疲劳驾驶提示，这个功能其实很实用，跑长途的时候安全性真的会提升一个级别，谁用谁知道。
所以总的来说，就双擎中配版本来对比，我觉得CHR更实用，而且还有个很重要的，CHR可是比奕泽还要便宜5000呢，如果选奕泽，等于是多给了5000然后换回来不实用的两个配置，关键是这两个配置还不值这5000呢，还有啊，CHR双擎的电池组是有终生维保的，奕泽双擎是没有，光是这个维保政策就值很多钱了，所以我挺不理解奕泽这个定价的，这不是搬石头砸自己脚吗。
#选车理由 也是偶然遇到的。刚开始买车的时候我没有目标，就开始留意马路上的车，在我们家小区旁边就看到了一辆CHR，当时这个颜值就震惊到我了，真的太好看了。我和车主简单的交流了一下，竟然发现这辆车的价格才十几万，然后我就有了买这辆车的打算。之后和家人一起去4S店看了一下，感觉这辆车是真的不错，然后我就决定买这辆车了。
#最满意 我的这台CHR颜值非常高，最满意的也是它的颜值。CHR的颜值有点儿像超酷跑车，外观看起来非常个性。这辆车车身偏长一些，流线型非常好，感觉高级感满满。除了颜值以外，我最喜欢的就是这辆车的油耗，市区满打满算也就7.3个油，要是跑高速的话还会跌到七个油以下，出远门也不心疼。车的动力还不错，总体持续性表现非常强，速度跑起来非常平稳，120毫无压力。我在买车之前做过一些资料收集，发现丰田的车都有两个特点:油耗低和保值率高，油耗低我已经看到了，保值率通过二手市场我也了解了个大概，目前来看确实不错。我非常喜欢开着CHR出门，尤其是晚上的时候，赚的回头率满满当当的，而且这辆车安全配置非常不错，安全气囊全方位安装，感觉特别安全。车道偏离预警对我来说非常有用，真是一辆贴心的好车。
#最不满意 最不满意的地方是车的后排空间比较小。这辆车在保证外观好看的时候有些压缩后排的位置，这个看车的外观就能看出来。后排竖向距离比前排要矮了不少，坐着反正不是特别舒服。而且车的横向距离也不是特别大，我觉得设计的不好。还有就是这辆车开快了之后风噪有些大，感觉就在耳边呼呼的，吵的耳朵有些疼。车的空调不是很给力，夏天的时候温度降下来至少得十分钟，比我之前买的车差远了。
#空间 这辆车的空间前面和后备箱都不错，就是后排空间太小了。前排空间我觉得对我来说是非常够用的，而且一些小空间设计的还特别精妙实用，后备箱空间也可以放好多东西，像一些折叠的婴儿车、滑板类的放进去绝对没问题。就是后排空间实在是太小了，如果只是横向空间小的话我还可以接受，大不了少坐个人呗，这辆车后排空间最大的问题是竖向空间太小，坐进去感觉特别压抑局促，体验感并不好。
#外观 车的外观超级酷。我买这辆车很大一部分原因就是看中了它的外观，这辆车的外观在平时是比较少见的，我感觉有种超跑的美感，而且车身流线感十足，车灯部分设计的特别威风，感觉随时都有可能跑起来。
#内饰 内饰在我看来稍微差一些，不过我不太在意这个，所以对我影响并不大。车内的材质还可以，软包裹的地方手感很不错，车的座椅也非常舒服，就是刚买的时候异味实在是太大了，通风就通了一周多。
#动力 车的动力我觉得很不错，最起码完全够用，不论是市区还是高速跑起来都毫无压力，尤其是高速上，速度120左右的时候感觉跑起来特别带劲。车在上坡的时候非常轻松，而且还可以持续上坡，我感觉这点比其他同级车要好多了。
#操控 车比较好操控，辅助功能比较多，而且安全气囊真的特别多。车操控的时候方向盘转向特别准，而且单手操控都毫无压力。车的油门儿特别够劲，是给油就能跑的那类车，刹车非常灵敏，悬挂系统表现的不错，感觉跑起来特别的稳定安全舒适。
#舒适性 车前排的舒适性很高，后排就会稍微差一些。车的座椅做工不错，而且对身体的包裹程度也不错，我最多一次连续开了六个多小时都没感觉到累，前排舒适性真的很高。但是后排舒适性确实有些差，坐在里面就觉得特别压抑，毕竟空间太小了。前几天我去火车站接了两个朋友，其中一个身高接近1米9，在后排都没办法直起身来，就这样还碰到脑袋了。
#油耗 油耗真的是让我太满意了。跑市区的时候也就7.3个油，在高速上七个油左右，有时候甚至会跌破七个油。买车之前就做过功课，知道丰田的车省油，但是这样的耗油量还是让我感到特别震惊。
一直以来，丰田凭借着极强的综合产品力以及出色品控成为很多家庭用车的第一选择，随着TNGA新架构的应用丰田的新产品简直来了一次大变样，就正如第八代凯美瑞一样，似乎丰田已经开始变得更加运动和年轻。这样的变化在C-HR身上显得尤为明显，极为科幻、夸张、新潮的外形给年轻的跨界SUV市场注入了一支强心针。但与此同时，难免也会有人质疑，这台挂着丰田Logo的样子货，会不会只是虚有其表呢？下面我们就来看看丰田C-HR的质量到底怎么样吧。
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近日，笔者在论坛上看到一位丰田C-HR车主发帖称：“刚买没多久的chr，前几天就在路上追尾了一辆大货车，车头直接钻进大货车车底，幸亏大货车有装后防撞梁，要不然就成敞篷车了，现在回想起来都有些后怕，借此希望大家谨慎驾驶。”
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通过丰田车主分享出来的现场图片可以看到，这辆C-HR的车头部分几乎已经钻进大货车的车底下，前面的保险杠、中网以及两侧大灯、左右叶子板和引擎盖等覆盖件均全部报废，龙门架、水箱和玻璃水壶等配件也都被撞毁，看样子发动机也受到了影响，损失十分惨重！
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由于撞击位置比较高，所以C-HR的前防撞梁几乎没有发挥上作用，纵梁也没有变形，车内的安全气囊应该都没有弹出，不过好在A柱没有变形，驾驶舱部分没有出现挤压，因此车上的人员才能够安然无恙，如果当时的车速再快一些的话，后果将会不堪设想！
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?对此，论坛上有不少网友纷纷围观评论说：“谢天谢地没有直接钻进去吧，要不然沃尔沃都扛不住”，“这种怼法，A柱没有变形，应该算合格吧”，“看来吸能还是有好处的，起码能有缓冲”，“要感谢大货车的杆子比较结实，不然真不好说”，“这就是日系车的水平啦，恐怕德系车要羡慕了吧”。
看到这里，相信大家对丰田C-HR都有了新的认识吧！说实话，现在的丰田车不仅样子好看，而且里子也很厚实，所以这也是丰田能够风靡全球的根本原因之一吧！不知道大家如何认为呢？欢迎评论。
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奕泽双擎什么时候用电 ♂
奕泽双擎什么时候用电
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丰田油电混合启动的时候用油，之后行驶中转用电。电混合汽车的动力系统主要由控制系统，驱动系统，辅助动力系统和电池组等部分构成，而油电混合汽车的工作原理则是当车辆在行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以以满足车辆需求，辅助动力系统不需要工作。
奕泽特点：
丰田奕泽是一款个性鲜明的车，优点主要有两个。一是驾乘质感出色，它虽然是一辆SUV车型，但得益于TNGA架构，其重心较低，操控较好。
驾乘质感出色，它虽然是一辆SUV车型，但得益于TNGA架构，其重心较低，操控较好。2.0L+CVT的匹配成熟度也非常高。
安全性领先。一方面，奕泽全系标配了10气囊和丰田TSS系统，安全配置之丰富，甚至超过了很多紧凑型、中型SUV。
系统问题。奕泽2021听音乐还收费是系统问题，可向官方申请退款。2021年6月6日，2021款丰田奕泽正式上市，新汽车归属于中后期换代，较大的闪光点是发布了油电混合双擎版本号。包含汽油版和双擎版以内一共有7款汽车能够挑选。
丰田奕泽2022款双擎值得买。因为丰田奕泽2022款是2.0L双擎混动，一箱油能跑1000公里。并且还是撩妹神器，城市小钢炮。油电混合，还有主动刹车预警，所以值得买。奕泽一汽丰田新款SUV命名为奕泽，定位新生代炫酷SUV，奕泽全系表配置ToyotaSafetySense（智行安全），全系采用2.0LDynamicForceEngine发动机，是一汽丰田首款TNGA蜂巢概念SUV。
易车原创 丰田奕泽，合资小型SUV领域的热门车型之一，在前不久的年度改款上更是带来了双擎版车型，而且这套混动系统与我们常见于雷凌等车型上的1.8L混动系统不同，奕泽双擎版采用的是TNGA 2.0L混动系统，不少网友也对这套混动系统的表现十分感兴趣。
带着众多网友的疑问，让我们看看这套之前只装配与雷克萨斯车型上的2.0L混动系统来到奕泽混动上会有着怎样的表现吧。
在开始试驾前，还是简要介绍一下丰田奕泽双擎版的亮点，奕泽已经不算是新车了，大家对它的外观也已非常熟悉，双擎混动版车型相比燃油版车型也只是在车身细节部分稍有不同。
奕泽双擎版的大灯组进行了重新设计，LED日行灯的灯带与中间装饰条相联在一起，营造出了类似于贯穿式灯带的造型，除此之外，还能从蓝底的牛头标、以及车侧和车尾专属的HYBRID标志上辨别其身份。
内饰造型与燃油版车型一样，采用非对称设计，细节部分加入了银色镀铬和亮黑色装饰板作为点缀，为了燃油版车型区分，奕泽双擎版采用了蓝色启动按钮。
奕泽双擎的配置也十分丰富，不仅标配了10个安全气囊+TSS 2.0丰田智行安全系统，而且包括：驾驶模式调节、发动机启停、自动驻车、4.2英寸液晶仪表、8英寸中控屏、CarLife、全LED大灯等舒适便捷性配置也是全系标配，可以说在配置方面同级没有对手能够与之匹敌。
动力部分也是奕泽双擎版车型最大的亮点，这套双擎混动系统可不是我们常见于雷凌、卡罗拉等车型上的1.8L混动系统，而是在之前在雷克萨斯UX上装配的那套TNGA 2.0L混动系统。
它由2.0L自然吸气发动机+电动机组成，其中2.0L自然吸气发动机的最大功率是107kW（6000rpm），最大扭矩是188N·m（4400-5200rpm），电动机则可输出80kW和202N·m，整套系统综合功率可以达到135kW。
并且搭配了更高效的全新金属氢化物镍电池组，不仅工作电压更低，并实现了小型化与轻量化，这也是除了1.8L和2.5L之外丰田在国内的第三套混动系统。
与动力系统相匹配的是新一代E-CVT电子变速箱，其采用了高速电动机和新的绕组方式，有着更高传统效率的同时也实现了轻量化与小型化。
如果你是丰田车主，那么从坐进这台车的驾驶位开始，一切的感觉都会是那么的熟悉，奕泽双擎也没有改变你熟悉的使用习惯，所以会让你觉得使用起来得心应手。
开上奕泽双擎，你会感觉它是一台在动力、操控和安全方面有独特个性的车型，双擎系统的动力更是在燃油版基础上进行的赋能，135kW的总功率和188N·m的峰值扭矩不仅可以带来更好的加速感受，而且有着双擎系统的加持，更会让它在静谧性和动力响应方面有着出色的表现。
工程师还对其油门踏板进行了特殊调校，使得动力响应更加线性，车辆转向和刹车反馈也设定得更加灵敏。可以说，驾驶奕泽双擎每一次的加速、刹车，都会带给我驾驶性能车般的畅快感。
前麦弗逊后多连杆的悬架组合调校得非常平衡，并不是一味的追求舒适或者支撑性，而是给到了足够的韧性，对于地面的滤震完全没有拖泥带水，而且车内并不会感到非常颠簸。
可以说原本在燃油版上就广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性在奕泽双擎上得到了进一步的提升。
别忘了双擎最大的特点，出色的燃油经济性，一天100多公里的试驾下来，奕泽双擎跑出4.5L/100km的油耗，也足够令人惊喜。
总结
总体看来奕泽双擎版，不仅具备此前燃油版车型优秀操控性，同时这套TNGA2.0的混合动力系统也具备了新能源车型独特的静谧性好、动力响应快、油耗低等特点，再加上适中的底盘调校，让它在操控、油耗、乘坐舒适性等方面的表现都十分不错。
别忘了，双擎版车型还可以享受在广州等大多数一线限牌城市免摇号上牌的政策，如果你手持17万预算准备购买一台混动合资小型SUV，不妨去4S店看看这台丰田奕泽双擎版吧。
李明凯 新车体验 2020-11-20 16:25 一汽丰田对 奕泽 的看重不亚于常青树产品 卡罗拉 ，看到 卡罗拉双擎 版取得的丰硕战果，奕泽双擎的到来就显得在正常不过，就本次广州车展中他们也终于付出了行动，而与之前发布的奕泽E进擎纯电版相比，几乎所有人都知道丰田双擎才是真的香，或许奕泽混动才是它走向成功的最佳出路。
外观：双擎版设计有性格更运动
尽管奕泽双擎版注定在外观设计上不会有大刀阔斧的变化，但对个性的凸出与强化年轻运动感还是做足了准备。调整最大的依旧是前脸造型，完全开放式的大嘴采用了横向格栅设计，取消了燃油版上的双“保险杠”样式，造型变得简约但气势更足，此外下方还加入了一个类似运动前唇的装饰显得更为年轻。大灯的造型没有明显变化，但是在银色灯眉装饰的最外圈采用了类似熏黑的处理，并且贯穿于LOGO与头灯之间，搭配连通的银色装饰视觉效果很棒，很吸睛。车身侧面与尾部也有同样的黑化处理，除了蓝色牛头标LOGO，车身上的HYBRID混动标识也是区分混动版本的关键。
展开余下全文（1/2） 2 配置比燃油版高 回顶部
内饰：首次配全景影像与丰田规避碰撞辅助套装
由于本次展车并没有开放内饰，相关功能不能进行体验，但是在内饰设计上基本与燃油版不会有明显区别。在三幅式方向盘上我们看到有车道偏离预警以及定速巡航，据悉新车全系标配 TOYOTA SAFETY SENSE 智行 安全（ 丰田 规避碰撞辅助套装）。
动力总成：与雷克萨斯UX相同的2.0L+电动机
据悉， 奕泽 双擎版将搭载2.0L+电机的混合动力总成，是否与 雷克萨斯UX 上的完全相同目前无法确定，如果相同它的系统综合最大功率将达到135kW(184PS)；而单发动机最大功率可达107kW(146PS)，峰值扭矩188N·m；电动机最大功率80kW(109PS)，峰值扭矩202N·m。
（图/文/摄： 李明凯） @2019
丰田卡罗拉双擎和丰田奕泽的动力总体上是非常接近的。
卡罗拉双擎是紧凑级轿车，其主要动力源来自1.8L引擎，电机的作用仅在于辅助车辆起步，小容量电池单元并不能为其提供正常行驶过程的动力驱动能量。
尽管如此，1.8L引擎对于一款紧凑级轿车而言，动力仍然不成任何问题；在拥有出色动力水平基础上，双擎车型也保证了其在城市拥堵路况条件下优异的燃油经济性。
2019年3月，卡罗拉双擎又推出了E+车型，增置了53kW驱动电机，峰值扭矩207，与1.8L引擎配合，双擎E+车型混合模式下的动力水平无疑能甩出奕泽几条街。
插电式混合动力 汽车 卡罗拉双擎E+补贴后17万左右的售价，与卡罗拉双擎、卡罗拉形成的2万元左右差异的价格梯队，卡罗拉家族的市场化选择变得轻松。
不过，相对于卡罗拉双擎和卡罗拉，双擎E+的节油能力更出色，但后期的养护成本也要高出不少，如果不受限牌影响，我们并不建议选择双擎E+车型。
丰田奕泽搭载2.0L引擎，单讲发动机动力，自然远超卡罗拉双擎搭载的1.8L引擎；但由于奕泽的整备质量、风阻系数较大，实际整车动力与卡罗拉相比并没有明显优势。
我们知道，丰田奕泽是小型SUV，但其整备质量达到了1.5顿，几近于紧凑级SUV，这在一定程度上会削弱发动机的动力发挥。
不过，由于奕泽轿跑化的车型设计——低车身、低重心，加上匹配有最优化的CVT变速箱，其整车动力和燃油经济性在小型和紧凑级SUV领域，都具有很强的竞争力。
而前后独立悬挂也有力支撑了其良好的行驶稳定性和舒适性。
卡罗拉双擎和奕泽的选择，我们认为不是一件很难的事情。
如果以市区代步为主，选卡罗拉双擎；如果不拥堵，两款车则可以随心选了。
一汽丰田的新款SUV命名为Yizawa针对的是新一代炫酷SUV。奕泽搭载的是ToyotaSafetySense全系搭载2.0L动力发动机。是一汽丰田首款TNGA蜂巢概念SUV。2.0L自然吸气发动机丰田奕泽起步平稳打消了以往对日系车油门踏板极度敏感的顾虑因此有着不错的初驾印象。你可能会觉得奕泽的动力不是很暴力但是驾驶时的动态响应让你惊喜很多尤其是在起伏较大的路况下找到这个优势至关重要。没有涡轮的加持它的速度需要提升到更高的速度才能给驾驶员更好的动力。虽然奕泽已经很擅长隔音了但还是有细微的声音以更高的速度通过车内。
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