奥德赛2019款混动（奥德赛混动搭载了哪个动力系统这个动力系统的优势是什么呢） ♂
奥德赛2019款混动（奥德赛混动搭载了哪个动力系统这个动力系统的优势是什么呢）- 奥德赛混动搭载了哪个动力系统这个动力系统的优势是什么呢
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奥德赛混动搭载了本田第三代i-MMD混动系统，大功率135kW，最大扭矩315N·m，负责高速巡航的2.0L自然吸气发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，和雅阁混动的相同，有三种驾驶模式可供选择：EV模式、混动模式和发动机直驱模式。很多人对混动车型有一个误区，就是单方面的认为混动对应的就是省油。实际上，这确实是混动的目的，但车型有了混动系统之后却不只是拥有这一个优势，至少在本田大法的i-MMD这里可以这样理解。我觉得这也是这个动力系统最大的亮点和优势。兼具省油和动力性能。
奥德赛，一款用过它的奶爸都说好的车。在MPV车型中也受到了许多人的关注，奥德赛的优势也很明显，储物空间合理且丰富、乘坐空间灵活宽敞，能够轻松容纳7名乘客，同时，座椅宽大，舒适度令人满意。广汽本田推出了国内合资品牌首款混动MPV车型——奥德赛锐·混动，进一步增强市场竞争力。其最大特点便是搭载了本田i-MMD混动系统，在延续了空间优势外，燃油经济性也有所保障，并且新车细节之处也进行了相应的改动，今天就来仔细了解一下它。
奥德赛混动版的外观设计更倾向于广汽本田的家族式设计，全车采用了日版奥德赛所装配的Absolut运动风格套件，相比起现款燃油版的外观，运动风格使得奥德赛更显年轻。新车在前脸的设计上所呈现出的更加的大气，进气格栅区域在设计上进行了加大的处理设计，看起来非常有气势。底部进气口粗壮的横向亮灰色装饰也是汽油版车型所不具备的，两侧进气坝展露出锐利的锋芒，晶钻型LED雾灯无论是照明范围还是视觉效果均更符合时下潮流。虽然本田品牌与汽车运动有着紧密关联，但能将MPV也设计的如此动感确实能看出本田设计师的深厚功底。
车身侧面整体维持现款的设计，奥德赛混动版从B柱之后还会有轻微的弧线存在，并且第三排玻璃面积很大，想必是因为要让车内乘客获得更好的视线开阔感，后排隐私玻璃也提供了不错的隐私性。16/17英寸全新样式的轮毂也带来了不错的商务气息，并且在车身侧裙部位加入了镀铬饰条进行装饰，视觉效果上要更加精致。前翼子板处的“HYBIRD”标识在向世人诉说其新能源车型的身份。而车身尺寸方面，由于其整体造型并没有太大的调整，所以尺寸并没有明显的变化。2019款奥德赛混动版的长宽高分别为4847×1820×1712mm，轴距2900mm，（最低配车型车高1702mm）.它的宽度较上一款来说有了一点提升，长轴设计会给车内空间提供更大的发挥之处。
车尾部分与燃油版车型没有较大的差别，只是在包围套件上有着区别。同样采用了更立体的线条，包括车身两侧侧裙位置的线条也变得更加激进，而且在尾标上加入HYBRID的标识，同样的标识也能在翼子板上见到，效提升其外观辨识度。尾部配备扰流板，两侧LED大灯拼接色的设计与保险杠区域设计的修长式雾灯增加了层次感，大灯造型非常大气且很有个性，中间加入了镀铬饰条也提升了尾部的精致感，采用了隐藏式排气布局，整体的风格依旧是成熟稳重且大气。
内饰细节没有很大的改变，依旧是简洁大气的设计风格。中控台中嵌入了大面积的护板，撞色系的设计呈现出较为强烈的层次性，嵌入式的显示器在两侧加入了空调出风口的存在，并采用了细长式的银色镀铬饰条进行了半包裹，换挡杆的设计采用了与中控台连为一体的设计，另外一侧的按键设计呈现出一定的时尚性，车门内侧的设计采用了较为常规的设计，带有一定的舒适性，座椅的设计上并没有太大的变化，整体采用了黑色系的设计，起到了增加质感的效果。
四幅式的方向盘设计上加入了多功能按键，便于操作的同时又带有较为强烈的稳重感，方向盘由于皮质包裹，握感上表现的很好。而且方向盘支持上下+前后四向调节，方便不同的驾驶员找到既舒适又有良好视线的驾驶姿势。仪表盘基本保持汽油版的样式，转速表调整为实时能量情况，而且在行车电脑中也加入了能量信息，仪表盘显示效果很好，可以让驾驶员轻松了解到车辆信息。
中控屏幕采用了8英寸触控显示屏，同时屏幕左侧的触控按键变成了实体按键，相对来说操作会更加方便一些，让人机交互体验有了不错的提升。并且提供了360°全景影像功能以及本田独有的右侧盲区检测系统，其中侧影像的响应表现的非常好，在驾驶员进行倒车的时候提供了很大的帮助。空调面板采用了大面积触控式按键，所有功能标注清晰，操作成功后有声音回馈。同时在面板右侧还配备了后排空调切换按键，开启后可以控制后排空调的出风量以及温度。后排出风口设置在车顶两侧，并且为第二排与第三排乘客分别提供了两个圆形出风口，全面照顾了车内乘客的舒适体验。
老款奥德赛的前排中央通道是一个不错的设计，可以在一二排穿行，但2019款奥德赛混动版加入了一个储物箱，挡住了过道，这一点小编是感觉不太满意的，不如老款的方便。另外这辆车的高度增加了两公分，再加上双天窗的设计，整体的空间感好了不少。奥德赛混动版的座椅舒适度边线的很好，坐垫尺寸宽大，填充物柔软，靠背的包裹性也很强。不仅为前排人员提供了电动调节座椅以及可两档调节的座椅加热功能，同时也为第二排乘客提供了同样的配置，并且还加入了腿托和肩托功能，适当调整座椅后，第二排乘客可以悠然的躺在座椅上，堪比飞机头等舱的乘坐体验。小编身高175cm，乘坐前排调整好坐姿，头部空间为一拳三指，横向空间宽裕，不存在挤压感。保持前排座椅不变，来到第二排，坐好后头部空间为一拳三指，腿部也有两拳有余，中间地台全平没有凸起，脚部空间表现的很好。此外，第二排座椅可以左右移动，将其分别移至到左右两侧，可以开启中间的折叠式杯架，而将两个座椅向中间靠拢，则能够获得更为宽裕的前后滑动空间，此时便可实现第二排座椅躺姿。储物方面，后排门板配备了单独杯架，独立座椅还配备了小尺寸置物板，方便放置手机。而前排座椅后方的置物袋被分割为两个，利用率更高。保持第二排座椅不变，来到第三排，头部空间为一拳两指，腿部空间两拳有余。总体来说，这样的乘坐空间对于一台7座车型来说，表现非常好了，这也是MPV所具备的优势。
2019款奥德赛混动版采用了第三代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT、动力控制单元以及锂电池组成，热效率高达40.6%。发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m；电动机总功率135kW，电动机总扭矩315N·m，作为家用型MPV这样的性能足够使用了，而且这套第三代i-MMD系统，同样也在热效率方面进行了优化，最高达到40.6%，此外，整个系统还进行了减重。而这套系统也提供了三种驱动模式，即纯电动模式、混合动力模式以及发动机模式，其区别在于电动机与发动机的驱动方式，在纯电模式下发动机将停止运转，仅使用电动机来驱动车辆，而此时不消耗燃油；在混动动力模式时，发动机会驱动发电机进行发电，并采用电动机驱动车辆，此时发动机不会输出动力，但仍会消耗燃油；而在发动机模式下，发动机将会成为动力输出主体，只是在必要时电动机才会介入，来辅助发动机进行驱动。传动系统匹配了一台E-CVT无级变速箱，平顺性表现很好，驾驶起来非常轻松，全系车型都配有i-VTEC发动机技术，在燃油经济率和续航里程上都有了很大的提升，实测百公里油耗为6.3L。整个动力的跟进都表现的很好，起步瞬间以电机驱动，车外可以听到那种高频的声波，到一定的速度后，发动机会介入，介入的时候会感受到轻微的震动，也可以察觉到发动机介入瞬间的声音。而到了一定速度后，发动机会掌控整个动力输出，所以在时速100km/h往后的加速会比前段弱，不过总体来说是够用的，毕竟这也是一台定位家用的MPV。而本田一直被吐槽的静音性方面，奥德赛混动版进一步得到升级，发动机舱、前翼子板以及多处饰板增加了大量的吸音材料，同时前排还采用了双层隔音玻璃，配合油电混动系统，车内静谧性相比汽油版车型有了相当大幅度的提升。
从悬架结构来看，奥德赛混动版与大多数MPV一样，采用了麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂，目的是能够有效释放后排空间，且承载能力以及后悬挂压缩变形的情况都要比独立悬挂更强，可见扭力梁非独立后悬挂与MPV是一对完美的搭档。同时，前悬架使用了质量更轻的铝制下摆臂，能够有效降低簧下质量，进一步提升舒适性。行驶过程中路面各种颠簸都会被高效化解，车内安逸的环境丝毫不会被破坏，同时高速通过起伏路时，悬架也能够稳稳地拉住车身，丝毫不会产生多余的摆动。
奥德赛的保值率真的很不错，三年保值率为74.39%，五年保值率为59.41%，在同级别车型中一直是上等水平，像艾力绅的五年保值率为59.94%，普瑞维亚为56.76%，别克GL8为45.32%，夏朗为42.25%，看来奥德赛还是一直很受大家认可的。
2019款本田奥德赛混动版共推出了八款车型，官方售价为22.98-37.68万元，这样的定价也很合理，在同级别车型里也小有优势。在车型选择上，小编更推荐售价为27.58万元的2.0L锐·智享版，与最低配车型相比，多出了安全配置多了车道偏离预警系统、主动刹车、道路交通标识识别和车道保持辅助系统、自动驻车、8英寸中控屏幕，运动外观套件、单天窗、蓝牙/车载电话和语音识别控制系统等，虽然比最低配车型贵了4.6万元，但是这些配置更加全面，各方面表现的都很不错，性价比还是很高的。MPV车型的优势近几年逐渐显现，能容纳一家人出行的座位数量，以及宽敞的空间和舒适的行驶感受，逐渐成为众多消费者选择的目标。2019款奥迪赛混动版更是加入了有点混合动力系统，将油耗问题体消费者解决，补上为数不多的短板，从而更加全能，是个不错的选择。
首先，两车都是混合动力车型，燃油版车型没有更新。奥德赛混动车型的门槛比艾力绅低近7万元。有朋友会说，这两款车的价格差这么多，定位也不一样吧？不过对比一下配置，你会发现，奥德赛睿·Hybrid的主打车型其实是2.0L睿·尊享版，指导价29.48万元。 Ailisent的门槛也是29.48万元，奥德赛高端车型的价格比Alison还要高。奥德赛·混合动力前三款车型有必要不推荐吗？事实上，事实并非如此。售价27.58万元的2.0L锐智翔版，成交量也不少。主要看个人需要的配置。我们先来看看全系列配置最低的睿·书翔版的配置有多寒酸。
作为全系列装备最低的车型，舒翔版的外观与高端车型有很大不同。车头看不到雷达，卤素大灯，16寸轮毂很小气，两侧的推拉门都是手动的。车内方向盘是塑料材质，中控屏是塑料板，空调只有单温区控制，前排没有USB接口，座椅是布艺，整车座椅调节是手动的，手刹是脚刹，没有巡航系统，没有座椅加热的舒适配置。一般来说，它更像是一个工具车。如果预算非常有限，那你不妨看看同价位的传祺GM8，配置杀了它。至于售价25.58万元的瑞·畅享版，购买ACC自适应巡航、倒车影像、8寸液晶屏、电子泊车、单面电动门要多花2.6万。外观和座椅看起来一样很破旧。
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目前，伴随着经济的发展以及人们收入水平的提升，越来越多的消费者都提高预算会选择30-50万元这个价位的车，而这个售价区间也是诸多一线及二线豪华品牌重点部署产品布局的区间，可以说竞争已经越来越激烈了。作为本田旗下车型中的一份子，奥德赛2019款锐·混动2.0L锐·至臻版是不少消费者想选购的车型，接下来小编就为大家简单介绍一下这款车，顺便再算一算买它需要多少钱才能落地吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
在人们越来越重视生活品质的今天，30-50万元左右的车型也成为了不少消费者的选择，毕竟这个价位的车确实能为我们带来更为精致的体验。作为本田旗下车型中的重要角色，奥德赛2019款锐·混动2.0L锐·至尊版是一些消费者想选购的车型，下面小编就来简单介绍一下这款车，再算算买它需要多少钱才能落地吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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在触摸屏幕关闭。
本田奥德赛空调按键图解
1、调节空调温度
在屏幕中部的两边，分别都有“+”、“-”两组相同的按键，单点“+”或“-”，可以增加或减少所调区域的温度0.5℃。长按左边的色彩条，可以滑动调节温度。
2、座椅加热
屏幕左下角和右下角设有加热按键，点击即可调节。注意，按一次按钮并非是往上调节，从三挡每按一次就往下调一档。
3、四温区控制
温区同步控制按钮是通过操作屏幕实现的，在屏幕中间叉开手指，呈“V”字形，往中间聚拢，出现“SYNC ON”，成功开启。两个温区同步改变，不需要额外调节另外一个温区。
4、脚边温度
在屏幕的底端按键栏，点击中间“···”按键，打开上方多媒体的设置选项就可以进行脚边温度调节了。
5、暖风、热风开启
空调制暖原理是通过发动机冷却液的温度加热。因此，只需要调高空调的温度即可达到制暖效果。
作为广汽本田汽车旗下的MPV车型，?本田奥德赛进入市场之后的成绩还是很不错的，随着大众威然进入市场之后，整体的竞争变得更加的激烈了。确实随着更多的消费者对于空间上的需求不断地提升，更多的汽车厂商都开始对于这个级别的车型市场开始发力了，最近笔者在扬州当地探店的时候，拍到了2019款本田奥德赛。
2019款本田奥德赛的外观上看起来比较时尚，整个进气格栅看起来比较精致，多横幅式的中网装饰了镀铬饰条，汽车的前大灯组看起来比较平直，整个机舱盖保持下降的趋势，雾灯区周边的线条描述的很突出，增加了一定的立体感。
汽车的车身看起来比较厚重，双电动侧滑门是有配备的，汽车的B/C/D都进行了黑色的涂装，车窗的底部装饰了镀铬饰条来替身高级感，车门底部装饰了一条弧度变化比较大的线条，多幅式的轮毂很大气。汽车的尾灯组宽大饱满，灯组的内部透镜是横向的设计，点亮之后的辨识度很高，悬浮式的尾翼比较宽大。
汽车的内饰风格很沉稳大气，中控台的布局比较合理，四幅式多功能方向盘很饱满，触感还是很不错的，圆筒式的仪表盘相当的宽大，部分细节处装饰了木纹饰板来提升质感，滑梯式的电子换挡杆比较厚实，汽车的尺寸分别为4847*1820*1712mm，轴距达到了2900mm。
汽车提供的是2.0L+电动机的动力总成，综合百公里油耗5.7L，汽车配备的魔术感应门是个不错的亮点。
#选车理由 家里有两个皮孩子，带两个孩子出行的时候，需要空间够足有能让孩子得到休息的车型。而奥德赛就能满足这点。并且老婆开也很不费劲，所以最后选择了它。#最满意 地台高度低，适合家里老人孩子上下车，内部空间大，但整车尺寸却很方便停车。#最不满意 在傍晚还不不要开大灯的时候，车的自动大灯就自己亮起来了。还有行驶过程出现偏向右边的情况。#空间 空间真的是赞，平常短途带孩子出行设置成四座模式，车内的位置都可以让孩子玩些益智类桌游。#外观 当时第一眼看到车的时候并不觉着亮眼，但是他属于耐看型，越看越顺眼，越看越好看。#内饰 内饰方面有点粗糙，不是非常满意。但是对于家用来说也是足够了。#动力 动力强大，油门相应及时动力平顺。每次起步的带来的推背感是非常明显。#操控 操控方面也算可圈可点,方向盘轻盈，转弯指向精准，老婆开起来不费劲。#舒适性 最安静舒适的第一排，第二排的噪音就会有点大了。有下乡需求的话，第三排要准备几个柔软的坐垫，要不然路况不好就容易颠。#油耗 油耗这块奥德赛是真的没有什么可以挑剔的了。上高速也就才7左右。踩油门需要发动机提供发电的时候，驱动和充电要踩到同样的深度，还能再省点油。
在国内合资MPV车型市场中，?本田奥德赛的竞争力还是很不错的，虽然一直以来的成绩没有超过别克GL8，但是本田奥德赛的认知度也是很高的。随着大众威然进入市场之中，整体的市场竞争变得更加的激烈了。最近笔者去淮安当地4S店还了解了一下这款车型的相关优惠信息。
2019款本田奥德赛的外观上看起来相当的稳重，倒梯形的进气格栅比较精致，多横幅式的中网上点缀了镀铬饰条来提升质感，汽车的前大灯组相当的扎实，点亮之后的辨识度很高，机舱盖上隆起的直线提供了一定的力量感，雾灯区周边的线条勾勒的比较突出，呈现出一定的立体感，雾灯周边点缀了镀铬饰条来提升质感。
汽车的车身看起来比较扎实，双电动侧滑门的配备提升了高级感，车门底部装饰了一条上扬的线条，阳光照射下的光影效果还是很不错的，多幅式的轮毂简洁大方，汽车的尾灯组看起来很饱满，灯组电量之后的视觉效果很不错，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的辨识灯带较为修长。
汽车的内饰风格很大气，中控台的整体层次感分明，部分区域是软质材料包裹的，多功能方向盘的触感较为不错，滑梯式的换挡杆是有配配备的，部分细节处采用的是皮质材料包裹的，汽车的长宽高分别为4848*1820*1702(1712)mm，轴距达到了2900mm。
汽车的动力上提供的是2.0L+电动机的动力总成，整体动力上的表现比较流畅，综合百公里油耗仅5.8L，油耗上控制的很不错。
在合资MPV车型市场中，?本田奥德赛的竞争力还是很不错的，目前整个合资MPV车型市场的精致是很激烈的。随着消费者对于空间的需求不断的提升，MPV车型市场会进入高速发展的时期，最近笔者在扬州当地探店的时候，了解了一下2019款本田奥德赛的优惠信息。
2019款本田奥德赛的外观上稳重大方，倒梯形的进气格栅比较大气，周边的线条描述的很流畅，多横幅式的中网上装饰了镀铬饰条来提升质感，汽车的前大灯组相当的宽大饱满，灯组的内部透镜是点阵式的样式，机舱盖保持一定角度的倾斜，汽车的雾灯比较平直，周边的线条勾勒的很突出。
汽车的车身看起来稳重大方，单横幅式的腰线勾勒的相当的流畅，车门底部的线条弧度控制的很不错。车窗的底部装饰了镀铬饰条来提升质感，多幅式的轮毂略带运动感，汽车的尾灯组相当的饱满，悬浮式的尾翼比较宽大。
汽车的内饰风格很沉稳，中控台的布局比较合理，滑梯式的换挡杆触感不错，多功能方向盘比较扎实，圆筒式的仪表盘很大方，部分区域装饰了拉丝银色饰条来提升质感，汽车的长宽高分别为4847*1820*1712mm，轴距为2900mm。
2019款本田奥德赛提供的是2.0L+电动机的动力总成，匹配E-CVT变速箱，动力输出稳定。
奥德赛混动开起来感觉很舒服，动力足够的。
主要优势：
奥德赛混动用的是跟雅阁一样的第三代i-MMD混动系统，2.0L阿特金森循环发动机+双电机+电动cvt的组合。所以它整体的响应性，加速感，以及运转平顺性会比燃油版更好。
驾驶起来也不会有开一种大车的感觉，并且比起燃油版，混动的另一好处就是油耗降低，在保持油箱容积55L不变的情况下，奥德赛混动的百公里油耗是5.8L，换而言之，相应的行驶里程就会增加。
2019年的本田奥德赛在小型货车排名中名列前茅。它拥有大量适合家庭使用的配置以及高品质的内饰。精心打造的内饰拥有三排宽敞舒适的座椅，并提供许多用户友好的技术功能。奥德赛拥有比许多级别竞争对手更多的货舱空间，其燃油经济性估计是非混合动力车中最好的，并且它提供了平稳的驾驶和稳固的性能。
奥德赛的标准功能包括5英寸显示屏，七扬声器音响系统，蓝牙，免提短信和两个USB端口。可用功能包括8英寸触摸屏，Android Auto，Apple CarPlay，卫星广播，导航，后座蓝光娱乐系统，Wi-Fi热点，11扬声器音响系统和无线手机充电器。本田在奥德赛的信息娱乐系统中做到了这一点。直观的菜单易于导航，物理控制与触摸屏相得益彰。屏幕本身响应输入，您甚至可以重新排列应用程序图标，让您优先考虑最常用的图标。
奥德赛可轻松容纳8人。无论您在哪一排，您都将享受到舒适，支撑性的座椅以及充足的头部和腿部空间。有四套完整的LATCH连接器用于安装汽车座椅。高度可调节的第二排座椅可以轻松为几乎任何类型的汽车座椅创造足够的空间。内饰采用柔软触感的材料，迷人的设计使其看起来清新现代，坚固的构造质量使其比一些竞争对手更奢华。奥德赛的后排座椅后方提供近39立方英尺的货物空间。
奥德赛的发动机选择280马力的V6。虽然这款小型货车是一款大型车，但V6发动机可轻松移动，无论您是从红绿灯起飞还是在高速公路上飞奔，都可以提供良好的加速度。骑行质量是奥德赛的一个突出表现，因为它可以吸收大多数道路瑕疵，而无需您或乘客注意到它们。它没有太多的身体在拐角处滚动，并且转向非常均衡。
奥德赛标配多角度后视摄像头。可用的主动安全功能包括停车辅助，带交叉交通警报的盲点监控以及本田传感驾驶员辅助功能套件。本田传感包括预碰撞制动，前方碰撞警告，车道保持辅助，道路偏离警告，车道偏离警告和自适应巡航控制。
奥德赛有五种装饰：LX，EX，EX-L，Touring和Elite。所有车型都配备了280马力的V6发动机，除七座底座LX外，所有车型都配备了8个座位。除了Touring和Elite车型外，九速自动变速箱是标配的，配备10速自动变速箱。顶级的Elite车型标配了下部装饰功能。它增加了通风前排座椅，加热方向盘，11扬声器音响系统和无线手机充电器。
开车出行已经成为了多数消费者的出行方式，但即便是行政级轿车，也很难在长途旅行中给予车内每一名乘客舒适的体验。这也是近些年高端车市场MPV车型逐渐升温的原因，宽敞且灵活的车内空间，让每个人都能拥有“伸展拳脚”的可能。那么，要是再给它加入油电混合动力系统呢？进一步降低油耗与行驶噪音，就如广汽本田奥德赛锐·混动，非常适合家用的MPV。
2019款奥德赛混动版整个设计风格上，还是有着很清晰的变化的，整个车头造型相当的个性，一改往日精致典雅的造型，非常的张扬。横幅式进气格栅在两端做了立体不规则处理，而且格栅的面积也很大，并一直延伸至前杠部位，内部的横向镀铬饰条也更加粗壮，配合两侧锐利的大灯组以及运动化的前杠设计，使得整个前脸带来了一种更为年轻动感的视觉效果。引擎盖边缘的镀铬装饰延续了之前的设计，比较宽大，流露出相当气派的感觉。车头的照明系统也是非常的不错，装载了LED日间行车灯，晶钻大灯的整体造型并不是很斜长，更符合MPV成熟稳重的风格，在雾灯区域用了钻石般的小灯组排列，全LED光源的点亮效果十分不错。
在车身设计上，奥德赛混动版的车身体积也是相当的不错。作为一款7座车型，车身长度是4847mm、宽度是1820mm、高度是1712mm，轴距是2900mm，最低配车型的车高为1702mm。整个车身的侧面看起来十分的修长，而且由于车身上有很多凌厉的线条，不仅看起来有力量感和时尚感，还显得更加高大。腰线的设计上带有一定的弧度性，车窗在设计上也与车身的线条相辅相成，呈现出一定的大气性。奥德赛混动版还搭载了本田首创的魔术感应门，侧车窗位置有一条蓝色光带，用手一滑，车门自动打开，类似于手势控制，这样的设计方便了乘客上车。新车在翼子板区域的设计上加入了混动版的标识，增加了较为强烈的辨识性，车窗柱所采用的熏黑式处理的设计增加了较为强烈的质感，多辐式轮毂造型非常个性，舒享版和畅享版车型为16英寸，其余车型为17英寸。
尾部造型与燃油版车型仅在包围套件上有区别，而这种在日本MPV上常见的方正造型，也是为了让行李厢开口足够大，从而保证了很好的实用性。HYBRID的混动车身标识也在行李厢盖上出现，通过这个标识能够快速分辨混动版和燃油版车型。尾部两侧的高位刹车灯造型在设计上更加的大气，呈对角式的设计呈现出一定的攻击性，后保险杠底部的雾灯在设计上更加的有设计感，排气口也采用了隐藏式布局，尾部整体依旧给人带来沉稳大气的感觉。
相比外观细节的小幅调整，奥德赛锐混动版内饰变化则相对保守些，仅仅在中控多媒体系统上进行升级。中控布局延续了燃油版宽阔且立体的设计风格，各功能模块层次分明，这也恰好符合实用主义优先的理念。其中控台上方为大面积搪塑软性材质，其次就是黑色皮质包裹，中间带有木纹贴纸塑料，而最下方则是硬塑料，符合这个级别应有的用料标准。整体氛围给人感觉依然是居家实用的味道，没有明显的优点，也找不出太大的不足，一切都是刚刚就好。
多功能皮质方向盘造型是四辐式的，尺寸大小也很合适，握感表现的也很不错，多功能按键还集成了自适应巡航与车道保持功能，按键布局也很合理。液晶仪表盘延续了燃油版的风格与设计，转速表被车辆的动力状态所替代，并且仪表中央还提供了电池充、放电状态的显示，仪表盘左侧屏幕显示动能回收状态和EV行驶模式等信息。车辆怠速状态时与未启动时相似，因此为了避免误操作，仪表盘还提供了“起动准备完毕”的提示信息，这样的设计还是很贴心的。
全新8英寸中控屏在左侧添加了物理实体按键和音量旋钮，对比燃油版车型的触控式音量调节实用性得到了很大的提升，搭载了本田CONNECT智导互联系统，功能全面，操作简单。对于身材庞大的MPV，奥德赛混动版提供了360°全景影像功能以及本田独有的右侧盲区检测系统，其中侧影像的响应十分出色，在驾驶员进行倒车的时候提供了很大的帮助。奥德赛混动版的安全配置也很丰富，被动安全方面包含前排双气囊、前排侧气囊、全车头部气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、全车雷达、360°全景影像以及上坡辅助等配置，配合如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等主动安全配置，成为了全家出行的安全保障。其中主动刹车功能带有车距提示，系统会监测当前车速和与前车的距离，当认为容易出现事故风险时，便会在仪表盘上的行车电脑屏中提示并伴有蜂鸣。但实际体验后不难发现，当系统提示注意前车距离时，车速以及与前车距离均在合理范围内，系统探测有些过于灵敏，适合新手驾驶者或高速巡航行驶时使用。
作为一款MPV，衡量其舒适性的标准，就在于第二排和第三排乘客的感受了。奥德赛混动版可以说是针对舒适性有了极大的升级。第二排的两个单独头等舱座椅无论是柔软度还是包裹性都非常棒，座椅上独立的扶手以及多方位电动调节可以获得极佳的乘坐体验。同时相比燃油版奥德赛提升的静谧性也让其行驶质感更升一级。第二排座椅可左右移动的功能则带来了宽敞的出入第三排的通道。相比起许多MPV只能侧身进入第三排，奥德赛的姿态更优雅。而且第三排座椅的座垫厚度与角度并没有因为仅有2900mm的车身轴距而做出牺牲。柔软的座椅加上还不错的腿部空间让第三排舒适性更强。小编身高175cm，乘坐前排调整好坐姿，头部空间一拳有余，中央扶手箱宽大舒适，同时可灵活调节。保持前排座椅不变，乘坐第二排调整好坐姿，头部空间仍有一拳有余，腿部空间两拳有余。保持第二排座椅不变，乘坐第三排调整好坐姿，头部空间为一拳，腿部空间为两拳。整体表现非常好，完全符合其MPV的定位，第三排座椅的灵活性也很好，可完全放平，也可以反转充当“垂钓椅”，实用性很强。
奥德赛混合动力车型搭载与全新雅阁锐·混动车型上相同的LFA型2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，在双电动机的辅助下，电动机总功率135kW，电动机总扭矩315N·m。全系车型均采用了i-VTEC发动机技术，油耗表现上，奥德赛混动版的实测平均油耗为6.3L/100km。坦白讲，相比于别克GL8，对于本就在油耗方面占据优势的本田奥德赛，这次通过国产混动版车型巩固了其优势，而这套混动系统的加入也一定程度上能够弥补其在驾驶质感以及NVH隔音方面的劣势。传动系统匹配E-CVT无级变速箱，平顺性表现很好，驾驶起来非常轻松。车辆起步阶段由电动机负责完成，整个过程静谧、线性，很有高级感。在电量充足的状态下，城市中走走停停的环境中全部可以由电动机来完成。即便电量不足，中低速状态下汽油机也仅会为电池充电，整体噪音控制得当。而当急加速或者中高速巡航时，汽油机会与电动机携手共同参与动力输出，但介入时机由于奥德赛混动版自身重量大以及可承载乘客数量多的原因，会比雅阁混动版更为提前，以提供充沛的动力响应。加速过程非常线性，与其MPV的定位搭调，即便再远的路途，也不会让乘客感到疲惫与厌烦。
底盘悬架采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂，在城市道路中舒适性表现的还可以，但是与多连杆后悬挂相比要逊色一些。当悬挂在经过颠簸路面时，“柔化”处理还是较为到位的，并没有特别生硬，只不过由于避震器的行程较短，在经过较大沟坎时，会略微暴露出底盘的单薄，所以还是比较适合在城市道路中驾驶。
在同级别车型里奥德赛的保值率一直都很好，三年保值率为74.39%，四年保值率为66.60%，五年保值率为59.41%，像艾力绅的五年保值率为59.94%，普瑞维亚为56.76%，而别克GL8和夏朗的五年保值率只有45.32%和42.25%，看来奥德赛还是一直很受大家认可的，在二手车市场上一直很值钱的。
车型选择上，小编更推荐售价为27.58万元的2.0L锐·智享版，虽然它比最低配车型贵了4.6万元，但是它的配置更加全面，像安全配置多了车道偏离预警系统、主动刹车、道路交通标识识别和车道保持辅助系统，行车安全上表现的更好，而其他配置也多了不少，像自动驻车、运动外观套件、8英寸中控屏和语音识别控制系统等，这些功能性强的配置当然需要具备，从性价比来看真的很高。虽然与顶配车型相差了GPS导航系统、导航路况信息、道路救援服务和远程启动、第二排小桌板、皮质方向盘、自动大灯、日间行车灯、大灯随动转向(AFS)和后排隐私玻璃等配置，但是它也比顶配车型便宜了10.09万元，而且配置已经足够使用了。2019款本田奥德赛混动版共有8款在售车型，官方售价为22.98-37.68万元，这样的价格在同级别车型中也有着一定的优势。奥德赛混动版的出现，正好弥补了这台MPV的最后一块短板：动力更强、驾驶更轻松；油耗降低了一半，百公里只需不到6个油；行驶质感提升明显，车厢静谧性更高，非常适合家用。
2019款本田奥德赛的在售车型指导价区间为22.98-37.68万元。在8月21日，北京地区某经销商处了解到，2019款本田奥德赛有较大的优惠力度，全系车型最高优惠可达1.5万元。具体优惠条件和优惠情况还是以店内为准，其中2019款?2.0L?锐·舒享版的裸车售价可低至21.48万元。如果加上保险，购置税等费用，落地价预计会在23万元左右。具体车型优惠如下图所示。
回顾一下2019款本田奥德赛的基本情况。外观方面，2019款本田奥德赛采用了家族化的设计风格，前脸采用了倒梯形的进气格栅配合粗壮的镀铬饰条，增加了整车的运动感。车身侧面是MPV车型普遍采用的造型，整体是方方正正，饱满稳重的样式。车尾部的造型较为饱满，狭长的尾灯组增加了车尾的视觉宽度。内饰部分，2019款本田奥德赛中控台设计比较中庸，是经典的MPV车型的中控台，以追求实用为主。乘坐空间方面，本田奥德赛的空间舒适性非常不错。另外，该车还有福祉版车型可选，座椅可以移动出车厢外，方便残障人士上下车。动力方面，2019款本田奥德赛全系都是油电混动车型。内燃机部分是2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大输出功率为145马力，在双电动机的帮助下，综合最大功率可达到215马力。传动系统匹配E-CVT无级变速箱。
2019款本田奥德赛近期优惠力度较大，如果喜欢这一款经济实用的MPV车型，现在是入手的好时机。
说起家用买菜车，不得不提广汽本田奥德赛锐·混动。目前在售的2019款车型其实已经上市一年多了，该车最大的亮点就是本田i-MMD混动系统，百公里油耗最低只要5.7升！要知道这可是一台车长接近5米，整备质量在1.9吨左右的MPV啊！再加上大空间和出色的人性化设计，让不少车圈大V都对其赞叹不止。今天去4s店保养，居然看到了一台我最欣赏的低配，那还等什么？必须给大家来一记实拍啊！
目前在售的2019款车型分为6款普通版加2款福祉版，普通版售价区间为22.98-32.38万元，福祉版售价34.98万元~37.68万元。目前店内有5000元左右的现金优惠，并且还赠送贴膜和行车记录仪。福祉版目前没有现车，需要预定，普通版有三台现车。总体来看车源还是很充足的。
?今天在店内看到的是并不常见的次低配车型，指导价25.58万的锐·畅享版。外观方面，虽然是低配，但整体线条简洁流畅，属于大气耐看的类型，和高配差别并不大。毕竟从第二代国产以来，奥德赛在国内已经卖了十年以上，能在风云莫测的国内市场保持长盛不衰，有个耐看的外观是极为重要的。
作为低配，外观上最大的区别就是16寸的小轮圈，尺寸为215/60?R16。与之匹配的邓禄普轮胎市场价约为400元左右。
除了轮胎外，大灯的变化也比较明显，相较于高配车型的LED大灯，本次实拍的锐·畅享版采用的是卤素带透镜大灯，照明效果差别较大。
车门方面，售价22.98万的最低配车型锐·舒享版后门均为手动侧滑门，日常家用比较实惠，但是缺了一些档次感。本次实拍的次低配锐·畅享版右侧为电动侧滑门，左侧围手动侧滑门，兼顾了成本和档次感，无论家用还是商务接待都比较体面。
值得一提的是，奥德赛混动版全系搭载无钥匙进入和无钥匙启动功能，这点还是非常方便的，汽油版车型最低配则为机械钥匙车门。
说到内饰，这是巡山兄觉得次低配车型性价比较高的地方。相比于中控只有“小黑板”的最低配锐·舒享版，本次实拍的次低配锐·畅享版多了8英寸多媒体主机、带自动驻车的电子手刹、倒车影像、多功能方向盘、前排双USB接口、前排多层隔音玻璃。
?最值得一提的是从此低配锐·畅享版开始装备全套Honda?SENSING系统，有了这套系统，全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、?道路交通标识识别、主动刹车就都有了，这可是后期车主很难自己加装的！
奥德赛2020款混动好不好（你觉得全新奥德赛混动版怎么样你会选择入手吗） ♂
奥德赛2020款混动好不好（你觉得全新奥德赛混动版怎么样你会选择入手吗）- 你觉得全新奥德赛混动版怎么样你会选择入手吗
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提起HEV（不插电）方式的混动，各位很有可能第一个想到的是丰田，终究丰田的THS系统软件曾一度被称作“全球上仅有二种混动“里的一种，丰田还在我国市场发布了一系列的混动小汽车。之后，上出现“第三种“混动，那便是广州本田的i-MMD。做为混动车，对比传统式燃油车而言，是必需提升一个主要的构件——充电电池，而且做为一辆具备一定间距的纯电行车工作能力的混动车而言，这充电电池必定不容易过小。
这么一来，找一个合适放置充电电池的部位便是最高的困难了。针对小汽车和SUV而言，并算不上很难，置放到后排座下边或是后备厢榻榻米地台下边。本田雅阁和CRV就是这么做的。奥德赛混动的添加，改进了车用汽油版的许多不够，比如驱动力、乘驾质量、也有耗油量。针对MPV这种型号而言，更强的静谧性，在增强搭乘质量上是加分项。特性层面实际上并非这种司机最重视的，环保节能，舒服才是他们最后的需求。关于价钱层面，生产厂家并没立即发布。
但我预测分析混动版不容易比车用汽油版贵过多。并且以广州本田一贯的招数，会对于车用汽油版车系和锐·混动车系做出一定程度的精准定位区别，或许将来车用汽油版会走新手入门线路，而锐·混动版走经典线路。奥德赛这款车就混动的替换实际上相对于他而言是质的提高可是随着转变的是价钱，的确奥德赛的价格对比高了。可是这一款奥德赛肯定是衔接车，因为这车换发动机是由于国六的缘故而非计划里的，最新款应当在今年很有可能也会发布。但是假如特惠能够提高一部分奥德赛或是家庭用30万内MPV的优选。
奥德赛的广州本田混动技术性没什么问题，关键是动力锂电池的现行政策，这么大辆车，锂电池后面五年后的衰退是难以避免，这就得看广州本田混动充电电池的制度是不是终身质保的了，如果不终身质保，拆换锂离子电池一次得需要多少钱，不问候了这一，最好是别着急着手，不然你以后便会充电电池换不了而傻眼了。真喜欢混动，或是从而看一下丰田新卡罗拉、雷凌双擎、丰田凯美瑞和丰田亚洲龙混动及其进口起亚的极睿吧，货比三家，一直可靠一些。其他混动，最好看也别以为，消耗时间。
奥德赛混动这款车型看网上的测评，好像在动力这一块，口碑都挺好的，我自己当初是看中了这款车型的外观，就想着干脆线下试驾看看，整体试驾下来，感觉这车的速度感很强，而且为了提升驾乘舒适性，我感觉奥德赛混动在NVH方面也有升级，至于燃油经济性的问题，我觉得还不错，之前这款车型和广本的其他混动车型还参与了广本的混动联盟挑战赛??，奥德赛混动还在5L油续航挑战赛中获得282.9km的驾驶成绩，足以可见这款车型的节油能力了。
奥德赛混动整款车型指向精准轻盈，车身也灵活，动力温顺，加速顺畅，上高速稳，很快就能上手，你所好奇的操控表现只是奥德赛混动的优势之一，这款车型在静谧性上的把控也很到位，当初和朋友线下试驾，坐在车内，基本上都听不到胎噪的声音，而且遇到减速带的时候，车身也能很好的控制颠簸，给予车内的驾乘者很好的安全感。更重要的是，作为国内首款油电混动MPV，奥德赛混动在节油效果上的表现也很突出，还在前不久刚落下帷幕的混动联盟挑战赛中，获得了以5L油耗续航282.9km的好成绩。特别牛！
奥德赛的混动和燃油版都是不错的选择。但是相对而言混动的选择范围更广，因为它有着广阔的空间，而且保值率不错。全新的奥德赛混动延续了热榜。它的设计主要采用的是全新悬浮屏幕设计，吸引的群体主要以年轻人为主。而且随着全新合资进入市场，这一个级别的竞争也会提上日程。这款汽车的档次在同类产品当中的口碑是不错的，在MVP市场上也有着一席之地。此次车型的价格和设计上都是能够在同类产品当中领先的。比如更方便老年人和残疾人。
在外观上进气隔栏上运用了多种饰条点缀，使得整个车身看上去既霸气又大方。而且在侧角度上运用的是大灯的组合。形成的流水线看起来很有动感。轮胎型号的规格是225-50。视觉感上确实是要好很多，而且形成的舒适感也更加让人舒心。新车的车身长度加宽了14mm，颜色也有着三种颜色。
车辆的内饰方面也搭配了棕色的配色，可以说比以往的汽车的配色多加了颜色的底色。3.0智能互联系统也使它的功能更加的丰富多彩。作为一款MVP车型来说，座椅上面也有着独立的设置。中央有扶手两边的皮质材质，还有中央的加热电动调节的小桌椅等都是十分方便的。
这款车是加价更加量的设置。虽然今年奥德赛的加价引起了一些网友的不满，但是整体上而言，因为配置的提升也使顾客们能够理解。可以说伴随着配置方面的电动感应后备箱的设置，以及全车一键升降的设置等折叠功能的出厂。加价在这一方面也得到了更好的诠释。因为配置上使用的是实用性配置，所以对于顾客而言，他们所看到的是实实在在的东西。
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