奔驰卡尔森车标是什么意思 ♂
奔驰卡尔森车标是什么意思
修改高端汽车和豪华汽车在中国市场上具有巨大的潜力,卡尔森现在进入中国市场,奔驰卡尔森的详细介绍卡尔森是梅赛德斯-Benz汽车的四个主要改装品牌之一,卡尔森看到了中国市场的趋势,这表明卡尔森对中国奢侈品市场非常乐观,而卡尔森也酿造了大约一年的进入中国市场,卡尔森（卡尔森）以车辆的形式进入中国,卡尔森（卡尔森）的四个主要改良制造商中的两个。
卡尔森是梅赛德斯-Benz汽车的四个主要改装品牌之一。从卡尔森（卡尔森）的角度来看，梅赛德斯·班茨（M尔cedes -Benz）也是卡尔森（卡尔森）的供应商。它主要基于梅赛德斯-Benz原型，通过个性化修改，它的创建是为了成为Calson Automobile的汽车。一种独特的文化，探索个性化需求，以赢得利基市场和市场细分市场。由于修改过程不仅是一种极为豪华的改进，因此技术和技术要求非常苛刻，也是嫁接汽车文化和品牌的过程。因此，卡尔森的主要客户是在追求个性的富人中追求个性的顶级富人。上课，这些人的需求是给他们带来不同体验的个人产品。当场发布的四个模型还说明了卡尔森的市场定位。它们是CGL45，CS60，CS60 Royale和C25LE。这些修改产品中的每一个都可以说是艺术。 CS60是根据M尔cedes -Benz S600水平修改的，CGL45是根据GL45进行了修改。它不太可能配置，配备4.7升位移，340马力V8发动机。 100公里的加速度仅为7.2秒。此外，根据卡尔森（卡尔森）的说法，世界上只有25辆汽车（迪拜亲王），一个国家 /地区没有两个国家。不幸的是，卡尔森（卡尔森）的全球首席执行官马库斯·舒斯特（Markus Schust尔）和亚太地区执行董事詹姆斯·坦（James Tan）不愿谈论这些产品的价格。显然，对于Calrson的中国和外国高级管理人员来说，这些产品离普通百姓太远了。一旦顶级产品降落在中国，它就带来了中国市场，这表明卡尔森对中国奢侈品市场非常乐观。马库斯·舒斯特（Markus Schust尔）透露，卡尔森（Calrson）希望销售全球25％以上在中国的销售，希望在高端市场中占据一席之地。据他说，它已经在中国的高端人格市场上进行了长期研究，而卡尔森也酿造了大约一年的进入中国市场。马库斯·舒斯特（Markus Schust尔）特别强调：“这是一个很好的时机（进入中国市场）。”此外，马库斯·舒斯特（Markus Schust尔）透露，上海和广州经销商也将开放，预计明年将开发3至4个经销商。在长期计划中，可以在整个中国开发30个经销商，这仅负责卡尔森的分销。马库斯·舒斯特（Markus Schust尔）说：“我们还将在短期内积极建立自己的4S商店，因为卡尔森不仅是品牌，而且是选择生活的一种方式。”关于关税问题，根据詹姆斯·坦（James Tan）的说法，卡尔森（卡尔森）以车辆的形式进入中国，而不是以改装汽车的形式进入中国。因此，享受具有相同进口型号的关税。修改高端汽车和豪华汽车在中国市场上具有巨大的潜力。关键市场是一个有钱的年轻人，他追求不同的奢侈品体验。卡尔森看到了中国市场的趋势。据了解，未来五年中，中国改装的车辆市场规模可能超过1000亿元人民币。
卡尔森（Calson）的品牌徽标是象征卡尔森精神的铜雕塑马。以下是卡尔森的名字（卡尔森的名字来自著名的瑞典赛车手Ingvar Carlsson，他是卡尔森的技术合作伙伴）
您正在谈论梅赛德斯 - 奔驰皇家，AMG，博科博斯（巴博斯），劳伦士士斯，卡尔森（卡尔森）的四个主要改良制造商中的两个，其中AMG和劳伦士士斯是梅赛德斯 - 奔驰的官方精装工厂是独立的制造商。这四个修改方向是不同的。例如，AMG专注于手工制作的梅赛德斯-Benz发动机后来的调整，更大的电势，更大的功率等，并且调整很小。巴布斯所做的几乎是更改原始发动机。例如，这款工厂梅赛德斯 - 奔驰 - 巴贝斯S68型号的杰作。该汽车发动机几乎与梅赛德斯·奔驰分开。台湾V12S双托波发动机，变速箱中的理发师的转换和传输机构也得到了贡献。 劳伦士士士t的专业车辆进行了修改，例如车身，内部，大气，排气系统等，其转化方法非常大气和大胆。卡尔森专注于制造豪华汽车。有许多合作品牌，但它们都是豪华汽车品牌。建筑物的方向是高端车辆，而不是汽车修饰的一部分。迪拜和迪拜王子众多汽车的四辆豪华车是由卡尔森制成的。卡尔森现在进入中国市场，总部位于上海。总而言之，这四个具有纯德国血统的制造商位于豪华，豪华和高端。
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奔驰卡尔森车标是什么意思？卡升和奔驰有什么关系 ♂
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- 卡升和奔驰有什么关系
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卡尔森的品牌标志是象征卡尔森精神的铜质雕塑马匹，下面是 Carlsson的名字（卡尔森名字源自瑞典著名赛车手Ingvar Carlsson，他曾是卡尔森的技术合作伙伴）
卡升（也名卡尔森）是奔驰的御用改车厂，卡升是奔驰汽车四大改装品牌之一，同时奔驰也是卡升的供货商。而卡升与奔驰的关系并不一般，虽说卡升是奔驰的御用改装厂，但却并不是主从关系，而且奔驰则为卡升汽车改装厂提供各种技术上的支持，让卡升得到更好的发展。
而且卡作为一个档次比较高级的改装厂，对奔驰进行原车出厂改装。卡升不是奔驰的子公司，它是一个改装公司，奔驰改装车只是卡升的一个产品，卡升还改装其他车，卡升的改装已经创造了多项原厂汽车性能改装的记录。
卡升为了满足世界各地客户的个性化要求，总是能将奔驰车改装的更加完美。外观、性能都会有极大地提升，品质也较完美。与奔驰具有这种关系的改装厂还有四家：AMG、巴博斯、卡升、劳伦斯。
扩展资料：
卡升也可以说是奔驰的半个子公司，因为卡升是靠着奔驰的品牌知名度来销售产品，并且卡升的发动机技术和车灯技术也都是奔驰提供的原厂技术。而且卡升汽车已经取得德国梅赛德斯奔驰品牌授权，成为合规的改装厂。
参考资料来源：百度百科-卡尔森汽车
你说的是奔驰御用四大改装厂商其中的两个，AMG、博速（巴博斯）、劳伦士、凯森（卡尔森），其中AMG和劳伦士是梅赛德斯-奔驰的官方精装升级工厂，其余两家都是独立厂商，这四家改装方向不同，譬如AMG专精手工打造奔驰发动机的后期调校、开发更大潜力、更大功率等，调校度很小。巴博斯所做到的几乎是给原厂发动机改容换貌，比如此厂的代表作奔驰-巴博斯S68车型，此车发动机几乎和奔驰脱离了血缘关系，巴博斯给它打造了一台V12S 双涡轮增压发动机，巴博斯在变速箱及传动机构上的改造也是功不可没。劳伦士专精车辆外围改装，比如车身、内饰、氛围、排气系统等，其改造手法相当大气和大胆。卡尔森专注的是打造奢侈品汽车，其合作品牌很多，但无一不是豪车品牌，其打造方向是高端整车，而不是改装汽车的一部分，其大部分消费群体集中在中东地区，尤其是迪拜，迪拜王子的众多座驾中就有4辆豪车是卡尔森打造，卡尔森现已进驻中国市场，总部就在上海。总而言之，这四个拥有纯正德国血统的厂商，其定位都是豪华、奢侈、高端等。
巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，它是把能换掉的都换掉，出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵。
卡尔森是德国梅尔齐希的改装商，是独立的改装厂家。引擎都要经过至少65，000公里的测试，消费者只有在车辆经过成功的耐力测试后才可以购买。
劳伦士并不改动奔驰车的发动机（能享受到奔驰保修政策的原因），它的改装范围主要集中在外形、内饰、悬挂、制动系统以及安全性能的提升，包括加粗的直排消音器、全钢板底盘，空气悬挂，更大的轮毂和轮胎等等。
AMG最擅长的一直是引擎改装和设计，当然后面也大张旗鼓进入整车改装的市场。其最大的亮点是手工打造的 6.0升V12发动机，在4750转时可输出612马力的最大功率，而仅在2000转时，就可以爆发出1000Nm的峰值扭矩，并且一直持续到4000转。
扩展资料
AMG曾建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，1988年，AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，AMG成为了奔驰公司的一个子公司，专门负责为奔驰车进行高性能的改装，而奔驰借助AMG的力量也从容地重返德国房车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。
AMG最擅长的一直是引擎改装和设计，这也是他们的主打经营项目，AMG强调高性能发动机的传统，特别是大马力发动机的应用，但值得注意的是，AMG在动力系统上的改装并不是象德国另一家专业改装奔驰的BRABUS那样，用更大马力的发动机换装原有的发动机，所做的是在原有的动力系统上加以改进，榨出发动机的最后一分动力。
品牌：CARLSSON(卡尔森)
特点：奔驰御用改装品牌
??? 奔驰四大官方改装厂之Carlsson（凯森），1989年起专营奔驰汽车改装，以高压的造型设计与强大的动力系统闻名。仿佛置身于赛车之氛围是Carlsson所追求的至高目标。Carlsson的每一款改装车都完美体现这一承诺。HartgeE兄弟Rolf与Andreas于1989年创立了Carlsson,它地处德国西南部城市Merzig。公司名字来自瑞典著名赛车手Ingvar Carlsson，他同时也是Carlsson的技术发展合作顾问。
? ? Carlsson多年来一直积极参加各类赛车，我们的目的是为了在第一时间把最新的数据反馈到引擎、悬置以及刹车系统研制部门。每一项新技术都经过严格的测试，稳定性与可靠性是衡量产品的根本标准。对于Carlsson而言，每一位客户都是赢家，我们志在将新数据、新标准、新技术用于大多数客户而不仅仅是极少数的赛车赢家。
卡尔森GL级和奔驰S级一款是SUV 一款是轿车，可比性不大，前者适合自驾游或者行驶路况条件差，追求回头率，考虑商务场合使用和舒适性方面还是奔驰S级汽车适合。
卡尔森汽车
卡尔森汽车始建于1989年，是一家拥有独立品牌的汽车生产公司。卡尔森拥有最纯正的德国血统，致力于专业设计并制造高端整车，打造卡尔森汽车浓郁的贵族品牌特质。卡尔森汽车的品牌定位是：“德国至宝、贵族血统、气质优雅”。
奔驰卡车中国（奔驰中国路：1978年就实现“国产”了，欧曼为何错失奔驰发动机） ♂
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家哥之前写过很多国外品牌如何进入中国市场的故事，也感受到许多卡友对于这些事情的好奇心，所幸今天家哥再给大家讲讲戴姆勒-奔驰的中国之路。
戴姆勒-奔驰——作为德国著名汽车制造商而闻名于全世界，几乎不可能有人不认识它。但它的中国故事，应该没有多少人会知道。
1883年3月，汽车发明的鼻祖卡尔·弗里德里希·本茨创建了奔驰公司和莱茵煤气发动机厂。同一时期，戈特利布·戴姆勒成功的发明了世界第一台高压缩比的内燃发动机，可以说是现代汽车发动机的鼻祖。
或许是迫于当时的形势与竞争压力，1926年，这两大汽车公司选择一起共度难关，合并成为了戴姆勒-奔驰公司。
这里家哥也简单说一下，梅赛德斯-奔驰是戴姆勒旗下的品牌之一，并不是不同的公司。
梅赛德斯奔驰的来源，是当年一位奥地利的土豪，在参观完戴姆勒-奔驰的工厂后，直接下单了36台车，这是相当于当年戴姆勒-奔驰一年的销量，但土豪的附加条件是戴姆勒-奔驰必须把法国、美国等国家的独家代理权给他，并且这些车要以他的女儿名字命名，经不住诱惑的戴姆勒最终同意了土豪的要求，因此，梅赛德斯-奔驰就这样诞生了。
戴姆勒-奔驰的中国之路
19世纪80年代，为了加快发展，我国开始学习、引进国外先进技术，期间，我国派出多支代表团，分别前往欧洲、美国、日本等汽车先进国家参观考察重型卡车技术。
1978年4月，国内考察团来到了汽车工业鼻祖的诞生地——德国，先后考察了戴姆勒-奔驰和曼（MAN）的技术中心与汽车生产线等场地。直到6月份，考察团在向中央递交的考察报告中提到，一机部提出引进戴姆勒-奔驰公司研制的NG80系列重型卡车。
随后在谈判中，戴姆勒-奔驰公司提出：整个项目需要10亿美元的外汇，以及25亿人民币的国内投资（也就是大量采购戴姆勒-奔驰的车辆)。让当时正在经济复苏的中国望而却步，随即与戴姆勒-奔驰的谈判也陷入了僵局。
而谈判的僵局并没有阻止到“国产”奔驰的出现。重庆256厂延续了国内汽车发展的老路——复制粘贴，成功研制了“国产”的奔驰NG732026A卡车，并且受到了军方的高度认可，也使得这款车在军用领域大放光彩，这就是重庆铁马。
或许是被国内的“复制粘贴”技术震撼，也或许是其他品牌纷纷进入中国市场的缘故，戴姆勒-奔驰也开始调整战略，一改之前的高傲气质，寻求扩大市场份额的机会。
合作伙伴到竞争对手
当时国内高端重卡处于一片空白，发现新大陆的戴勒姆-奔驰随即行动，投资10亿人民币，与内蒙古第一机械制造厂合作成立了北方奔驰公司（现北奔重汽）。转让奔驰NG80系列重卡制造技术，合作期为10年，期间计划年产6000辆。
1988年9月，中国兵器工业公司、内蒙古第一机械制造厂和德国戴姆勒-奔驰汽车公司在北京签署《引进德国奔驰重型载重汽车技术》的协议。一年后，第一批“北方奔驰”通过戴勒姆提供的零部件SKD组装完成，走下生产线。
一心只想赚钱，没考虑周全的戴勒姆-奔驰最终还是遇到了挫折，由于当时国内经济仍在复苏，对于高端重卡的需求量有限;另一方面是全面引进的奔驰零件价格太高，导致北方奔驰组装出奔驰后定价太高，推出市场后无人问津。
10年的时间很快过去了，由于与当初的市场预期相差甚远，戴姆勒-奔驰没有再与北方合作，双方和平分手。
北方奔驰在与戴姆勒-奔驰分手后，进行了一系列的调整，改变了过去只做高端产品的局面，随后的北方奔驰高速发展，并取得了相当可观的成绩。但这样的迅速崛起让戴姆勒-奔驰心里不是一番滋味。
相对于戴勒姆-奔驰，北方奔驰不仅在需求量上优于戴勒姆-奔驰，在价格上同样碾压戴勒姆-奔驰，甚至在戴勒姆-奔驰引以为傲的专用车上，北方奔驰也在逐步取代戴勒姆-奔驰。
2006年，戴勒姆-奔驰起诉北方奔驰，指出北方奔驰在技术转让协议期满后仍继续使用“奔驰”字样作为名称，侵犯了商标专用权。最终双方达成协议，北方奔驰不再使用“奔驰“字样，改名为现在的北奔重汽。
戴姆勒-奔驰牵手福田
经历了挫折后，戴姆勒-奔驰没有打算放弃中国市场，继续在国内寻找合作。直到戴姆勒-奔驰想起了曾经有过合作的小老弟，福田汽车在2001年时推出了一款名叫欧曼的重型卡车，它的第一代产品使用了北方奔驰的驾驶室和斯太尔的底盘。
2012年，在经历了8年的磋商和努力，双方终于签订协议，按照50：50股权成立中重卡合资公司，北京福田戴姆勒汽车有限公司，总投资到达63亿人民币。
与以往中外合资项目的合作模式不一样，福田以欧曼业务相关实物资产出资，而戴姆勒则以现金的方式出资，合资为50年，将生产搭载国产奔驰发动机的“欧曼”品牌中重型卡车。
或许是有过了与中国厂商合作的经历，清楚国内厂商以市场换技术的想法，这次戴姆勒-奔驰与福田的合作格外融洽。
福田与戴姆勒-奔驰的合作不仅缔造了中外合资的新模式，还成为?“欧洲标准、中国制造”的高端重卡标杆。
经过了几年的合作，福田不仅保留了“欧曼”中重卡产品技术、专利等无形资产的所有权，还获得了戴姆勒-奔驰提供的技术支持，进一步提升了福田的影响力。
在有了戴姆勒-奔驰这个强大的后援团支持后，2016年，欧曼EST超级卡车亮相，与戴姆勒旗下的奔驰卡车同台竞技，也展示了福田戴姆勒的强大实力。2018年，再次推出了欧曼ESTA，搭载了奔驰发动机，且为用户带来了全新超级卡车的升级体验。
在这合作的几年里，福田戴姆勒的成绩在所有合资公司中，算得上是耀眼的，而且这成绩还在继续增长，进一步扩大了双方产品的竞争力和市场的占有率。
很多了解欧曼的卡友肯定会有疑问，欧曼现在使用的发动机不是奔驰的，而是福田康明斯的，这是为什么呢？
2012年，福田与戴姆勒-奔驰合作时，就已经计划要在2014年生产490马力的戴姆勒OM457发动机。双方商定，福田戴姆勒生产的欧曼卡车将配备OM457发动机，由戴姆勒-奔驰来提供技术支持，预计发动机每年产能为4.5万台。
但事与愿违，计划永远赶不上变化，随后，福田董秘办就向媒体透露该计划出现了变动。
或许是福田早已有预感与戴姆勒-奔驰生产发动机不会如此顺利，在2014年4月8日，欧曼GTL发布的同时，还曝光了福田康明斯ISG发动机，满足国四及国五的排放标准。这消息一出，让人始料不及。
福田康明斯早在福田与戴姆勒-奔驰合作前的2008年3月26日成立，此后一直是以研发小马力发动机为主，主要为福田轻卡提供发动机。Isg发动机的出现，也意味着福田摆脱了依靠潍柴大马力发动机的局势。
此后，欧曼以搭载了康明斯发动机为主，福田与戴姆勒-奔驰计划的国产奔驰发动机也一直不见新的消息。
编后语
家哥认为，目前的卡车市场中，销量高的都是性价比高或者质量好的，而恰恰欧曼占据了这两点，日后的福田戴姆勒的发展肯定会更上一层楼，福田专注于为客户提供物流提供移动出行方案，而戴姆勒-奔驰是全球商用车领导品牌，双方的合作会给国内卡车市场带来更好的产品。
大家都借鉴奔驰驾驶室的另外一个因素当然还是优秀的产品设计语言。
深耕汽车工业长达百年时间，在自身车辆品质、硬件品质的问题得到解决后，奔驰开始着重考虑驾驶员的感受。
在内饰设计上，奔驰经过上百年的研究，知道驾驶员怎样才是舒服的，外加符合人机工程学的高水准设计，都让奔驰驾驶室更加人性化，驾驶员优先的理念被无限放大。
当然，国外卡车的这些人性化设计也不是一蹴而就的，以奔驰为例的几大欧卡品牌，都是在一步步的摸索中，一点点改进设计语言，以人为本是所有车企的最终夙愿。
也许大家并不会在意厂商间的模仿行为，购车时关注更多的还是车辆实际配置能否应付未来的工况问题。
我认为，虽然通过这种行为使得某些车型在市场上取得了不错的成绩，这样也确实可以留住一部分用户的心，但大家别忘了，创新才是企业能够持续发展的生存之道。
戴姆勒东北亚投资有限公司旗下商用车品牌梅赛德斯-奔驰在中国市场正式推出新款梅赛德斯-奔驰Actros重型卡车。新款Actros为全球长途运输行业树立了崭新的标杆，并为日益蓬勃发展的中国基础设施建设及物流业注入新的活力。随着中国经济的稳健增长，人们对高端产品的需求越来越多。新款Actros所代表的先进技术、高可靠性、耐用性和安全性将在帮助客户提升运营效率的同时，获得更多的成功。
新款Actros四大亮点：
全新内外部设计
保留原有驾驶室经典风范的基础上，外观不仅融入现代时尚元素，而且更在日常操作中体现经济性、安全性和舒适性。
澎湃稳健动力输出
发动机所具备的较低油耗、低排放的特性，能够帮助用户有效降低运营成本。
高经济效能变速箱
搭载标准配置的高效率PowerShift 自动变速箱具有5种不同的模式可供选择：动力模式、经济模式、慢车模式、悠车模式和巡航功能扩展，其中，慢车模式允许在狭窄空间内以较低速度自如运行；经济模式在保证最佳动力的前提下能实现最佳燃油消耗。
创新安全性能
拥有先进的安全标准，全面提升安全驾驶标准。驾驶室的“碰撞单元概念（CEC）”设计，保证在强烈撞击时驾驶室不发生严重挤压变形或脱离车架。无尖角设计和抗破碎、抗折断及阻燃材料的大量采用则有效降低和避免了事故对驾驶者的伤害。
另外，遵循主动安全性的设计理念，车辆还可选配智能车道助理系统及智能车距控制系统，从而持续对车辆和行驶道标界线的距离进行监控和有效地辅助驾驶者在高速行驶的状态中突遇前方车辆刹车的紧急状况下，能够以最快的时间做出最高效的反应。
全新奔驰Actros
发动机，这个发动机系列的第一个成员就是OM471直列六缸发动机，排放符合苛刻的欧六标准，燃油经济性也得到提升，它的动力设计能够满足欧洲长途运输的绝大部分需求。
新款Actros的外观相比于之前的车型来了个大变身，车辆的前脸被直线划分成几大明显的版块，保险杠跟侧围板及脚踏板非常和谐的融为一体，饱满的线条看起来力量十足，充满阳刚之气。卧铺是驾驶员停车休息的地方，舒适性非常重要，全新Actros卧铺尺寸也达到了2000x750mm ，对于欧洲大个驾驶员来说也可以舒服的躺下休息了。Actros座椅的表面选用高品质的覆盖材料，保证舒适性，另外从2012年开始还可以选装带按摩功能的座椅，按下按钮后，座椅后背上的气囊按照设定的程序，可按摩十分钟。
奔驰卡车（Actors系列、Axor系列、Atego系列----Atego系列属于轻型卡车，使用两轴固定底盘，载重量为3～5吨）该系列由梅塞德思－奔驰公司自己制造的增压、内置水冷柴油发动机提供动力，功率为150～326马力。
作为梅赛德斯-奔驰载重车的旗舰产品，Actros可谓是梅赛德斯-奔驰载重车先进设计、精湛工艺和卓越品质的结晶；同时也是梅赛德斯-奔驰对载重车精品的诠释---位居全球领先地位的动力性、坚固性、可靠性、耐久性和安全性，以及优异的运营经济性。
初见此车，即被他高大雄伟的外形所吸引，整个驾驶室采用奔驰轿车才采用的黑色珍珠漆，在阳光下，熠熠生辉。车顶四盏探照大灯闪闪发光，其功率高达500瓦，照射距离可以达到100米以外；由于采用奔驰超大驾驶室，车辆高度高达4.1米，驾驶室内异常宽广高大，超1米90的高度，完全可以满足驾驶员的要求，即使站立行走，同样轻松自如。内部储物空间大，驾驶室地板平坦，可以很轻松的从驾驶员侧走到副驾驶侧。车辆装配使用了奔驰公司最先进的OM501型智能控制发动机，马力高达440马力，最高时速达到130公里/小时；变速箱采用奔驰专门特制的智能换档系统，16档变速箱，只用一个手指头就可以很轻松的完成换档工作；同时设有专门为中国设计制造的中文仪表显示系统；驾驶员座椅采用世界上最先进的豪华全方位调节可加热座椅。驾驶室采用空气悬挂，保证在任何路面上驾驶员都能非常舒服的驾驶车辆，不会因为路面颠簸而难受。油箱使用主副油箱总计830升，可以保证行驶2000公里不用停车加油；后桥使用最先进的空气悬挂，用8个气囊代替了钢板弹簧，一是对路面的损坏非常小，二是减少了对车辆所装货物的损坏。
梅赛德斯—奔驰将轿车使用的最先进的技术，融会贯通到ACTROS 2644（26表示载货的吨数。44表示440匹马里）黑金刚，给人以震撼，感觉一新的强烈感觉。
另外在F1中，麦凯伦车队用的运输车就是奔驰卡车
热情是梅赛德斯-奔驰的传统一直鞭策梅赛德斯前进的动力只有一个：制造汽车的热情。自2006年5月以来，在壮观的梅赛德斯-奔驰博物馆里，访客都能体会梅赛德斯-奔驰此一热情所带来的甜美果实。但是奠定汽车历史的基础可追溯到1899年，当时格特列·戴姆勒在柏林车展中，首次展示他在汽车制造方面的尝试。第一个小型的工厂博物馆于1923年落成启用，自1936年戴姆勒-奔驰公司成立之后，收藏品持续增加。1960年代，戴姆勒-奔驰博物馆全新落成，庆祝公司成立75周年庆，随后又因庆祝公司成立100周年扩建博物馆。2006年时，为配合现行梅赛德斯-奔驰博物馆开幕，汽车发展的历史遗址迁移到戴姆勒主要生产设施邻近地区-斯图加特(Stuttgart)。2011年，纵横百年风云、驰骋浩瀚车坛的现代汽车发明者――戴姆勒与梅赛德斯-奔驰迎来了125周年华诞，并在全球范围内举行为期一年的盛大庆典活动，向品牌125年的辉煌传统致敬。倚傍着浩浩荡荡的黄浦江，梅赛德斯-奔驰文化中心盛大揭幕，在中国率先掀起了全球庆祝活动的首个激情巨浪，为品牌125周年纪念献上了一份非同寻常的厚礼。
奔驰属于德国品牌，成立于1926年，总部设在德国的斯图加特市。1986年，梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司在香港成立。伴随梅赛德斯-奔驰中国业务的蒸蒸日上，2006年，梅赛德斯-奔驰中国的总部迁至北京，同时公司也更名为梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司。奔驰在中国的商用车系列：Actors系列、Axor系列、Atego系列、Zetros系列。
奔驰卡车（Actros系列、Axor系列、Atego系列、Econic低入口系列、Unimog系列、Zetros系列）
卡车发展到现在，其实各大品牌的技术都大同小异，但是核心的还是三大件，发动机、车桥和变速箱，主流的品牌也就那么几个。
1、解放。中国成立最早的卡车品牌，从建国以来就一直生产卡车，经过了70多年的发展，已经形成了自己的一套体系，发动机和变速箱、包括驾驶室、车桥也都可以实现了自己生产，解放引以为傲的体系节油也是在这种背景下产生的，并且技术更新的速度也非常快，基本每年都有新车型或者改款车型的上市。
2、中国重汽。依托于德国曼恩卡车的技术，结合中国实际情况消化吸收，发动机、变速箱、车桥也早已实现了国产化，旗下车型覆盖面也广，基本各个领域的车型都有，满足不同的客户需求。
3、欧曼。同样依托于德国戴姆勒的卡车技术，并且组建了合资公司，来生产不同类型的卡车。
4、东风。这个品牌的历史也很长，不亚于解放，各个类型的卡车也都有覆盖，并且销量也很大，尤其在西北地区。发动机、变可速箱也都自己生产，其中也吸收了瑞典卡车品牌沃尔沃的一些技术，质量也非常过硬。
奔驰卡车中国（奔驰卡车型号有哪些） ♂
奔驰卡车中国（奔驰卡车型号有哪些）- 奔驰卡车型号有哪些
- 为什么说中国卡车是个模仿史，而且只抄袭奔驰
- 1959年推出的奔驰卡车，设计与早期乌尼莫克相似，国内曾引进
- 梅赛德斯奔驰卡车的品牌介绍
- 奔驰卡车现在在中国定位
- 梅赛德斯奔驰卡车的介绍
奔驰卡车（Actors系列、Axor系列、Atego系列----Atego系列属于轻型卡车，使用两轴固定底盘，载重量为3～5吨）该系列由梅塞德思－奔驰公司自己制造的增压、内置水冷柴油发动机提供动力，功率为150～326马力。 作为梅赛德斯-奔驰载重车的旗舰产品，Actros可谓是梅赛德斯-奔驰载重车先进设计、精湛工艺和卓越品质的结晶；同时也是梅赛德斯-奔驰对载重车精品的诠释---位居全球领先地位的动力性、坚固性、可靠性、耐久性和安全性，以及优异的运营经济性。 初见此车，即被他高大雄伟的外形所吸引，整个驾驶室采用奔驰轿车才采用的黑色珍珠漆，在阳光下，熠熠生辉。车顶四盏探照大灯闪闪发光，其功率高达500瓦，照射距离可以达到100米以外；由于采用奔驰超大驾驶室，车辆高度高达4.1米，驾驶室内异常宽广高大，超1米90的高度，完全可以满足驾驶员的要求，即使站立行走，同样轻松自如。内部储物空间大，驾驶室地板平坦，可以很轻松的从驾驶员侧走到副驾驶侧。车辆装配使用了奔驰公司最先进的OM501型智能控制发动机，马力高达440马力，最高时速达到130公里/小时；变速箱采用奔驰专门特制的智能换档系统，16档变速箱，只用一个手指头就可以很轻松的完成换档工作；同时设有专门为中国设计制造的中文仪表显示系统；驾驶员座椅采用世界上最先进的豪华全方位调节可加热座椅。驾驶室采用空气悬挂，保证在任何路面上驾驶员都能非常舒服的驾驶车辆，不会因为路面颠簸而难受。油箱使用主副油箱总计830升，可以保证行驶2000公里不用停车加油；后桥使用最先进的空气悬挂，用8个气囊代替了钢板弹簧，一是对路面的损坏非常小，二是减少了对车辆所装货物的损坏。 梅赛德斯—奔驰将轿车使用的最先进的技术，融会贯通到ACTROS 2644（26表示载货的吨数。44表示440匹马里）黑金刚，给人以震撼，感觉一新的强烈感觉。 另外在F1中，麦凯伦车队用的运输车就是奔驰卡车
大家都借鉴奔驰驾驶室的另外一个因素当然还是优秀的产品设计语言。
深耕汽车工业长达百年时间，在自身车辆品质、硬件品质的问题得到解决后，奔驰开始着重考虑驾驶员的感受。
在内饰设计上，奔驰经过上百年的研究，知道驾驶员怎样才是舒服的，外加符合人机工程学的高水准设计，都让奔驰驾驶室更加人性化，驾驶员优先的理念被无限放大。
当然，国外卡车的这些人性化设计也不是一蹴而就的，以奔驰为例的几大欧卡品牌，都是在一步步的摸索中，一点点改进设计语言，以人为本是所有车企的最终夙愿。
也许大家并不会在意厂商间的模仿行为，购车时关注更多的还是车辆实际配置能否应付未来的工况问题。
我认为，虽然通过这种行为使得某些车型在市场上取得了不错的成绩，这样也确实可以留住一部分用户的心，但大家别忘了，创新才是企业能够持续发展的生存之道。
提起梅赛德斯奔驰，相信大家还是非常了解的。毕竟在国内，可是有很多人以能够拥有它旗下车型为荣。作为世界上最古老的品牌，这个品牌有着属于自己的博物馆。如果你有机会去到德国，那倒是可以去参观一下，还是非常值得的。
而这个博物馆存在的意义便是为了存放和收藏奔驰过去使用过的豪华车型，或者是一些再赛场上斩获战功的车辆或发动机。当然在博物馆里还能看到一些卡车车型，像奔驰的NG和SK系列，都能在这里看到。不过还有一个车，可能大家都不是很清楚。
其实在上个世纪的六十年代，这款车在欧洲还是非常出名和受欢迎的，它便是奔驰1959款L系列卡车。这款车在1959年推出，设计的初衷还是为了应对德国的运输政策。其实还是非常厉害的，既要保证车辆的散热和安全，还要符合当时的法规，不能超过限定的长度，能让用户拉更多的货物。
所以奔驰当时的设计师，把发动机安装在驾驶室中间的位置，所以如果大家仔细看的话，还是能够发现这款车的车身前部要比平常的长头车短上不少。当然这款车整体圆润的设计其实和上世纪五十年代的乌尼莫克非常相似。
说到奔驰L系列卡车的发动机，其实采用了OM352和OM352A型。可能大家看着比较猛懵，OM352是奔驰发明的首台柴油直喷发动机，5.9L的排量，最大功率为130匹马力，在那个年代还是非常强悍的存在，即便它是按在一辆卡车上。
整体来说这款车的设计还是比较简单的，不过可靠耐用的底盘还是让它收获了一众粉丝。这辆车在生产旗舰，销售到非洲很多国家，在巴西也开拓了市场。即便是在美国，也有不少订单，足以看出这车的受欢迎程度。
L系列卡车的驾驶室工作台采用纯金属材质，其实是那个年代特色的做法。相比于现在的同类型车型，可以说是非常简陋的，也没有什么装饰物。不过好在发动机前置安装，能够看到中间的通道还是很平整的。
其实这款车在当年也曾进口国内，目前有两台在国内收藏家的营地里，而其余的都已经报废或是被丢弃了。像当年北京环卫购买的奔驰1113车型已经被收藏家翻新了，还是能够正常驾驶，这一点已经非常可贵了。
不知道大家对于这款车有什么样的看法呢？欢迎留言讨论。（图片来自网络）
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