一片玻璃都没碎，C5 X“摘星”C-NCAP太凡尔赛了
去年一台横空出世的雪铁龙凡尔赛C5 X(图片|配置|询价)，让原本走低的法系车重现生命力。
最新的数据显示，凡尔赛C5 X月销量保持在5000台上下，成为新晋的销量担当，对于整个法系品牌来说都是振奋人心的。
多数人认为，高配价低是凡尔赛C5 X销量节节高升的重要原因，但一款车的核心价值往往并非表面的东西。雪铁龙在做好外观和内饰这些表面功夫外，在大家看不见的地方同样倾尽了所有。
C-NCAP获得“五星”，过程太凡尔赛
就在3月7日，C-NCAP最新的碰撞测试结果公布，东风雪铁龙凡尔赛C5 X 凭借高综合实力，成功摘得C-NCAP“五星”安全评级。
在这次评测中，凡尔赛C5 X乘员保护、行人保护、主动安全，几大项综合得分率为90.6%，各项成绩都很优秀。
而从发布的信息来看，在正面碰撞测试中，雪铁龙凡尔赛C5 X的机舱区域正确溃缩，乘员舱结构表现优秀，没有任何变形。
全车玻璃以及双前轮在碰撞完成后未见损伤。车内假人在碰撞发生时与安全气囊正确接触，安全带提供了正确且合理的安全带限位，座椅未与车身分离。
而在侧面碰撞的实验中，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的车身结构保持良好，侧窗玻璃未出现破裂。
不同于正面碰撞的是，侧碰不能提供足够大的碰撞缓冲区，只能通过更好的载荷传递路径和刚性结构来保证车内乘员的安全。
归功于凡尔赛C5 X车身采用的高强度钢结构，在关键部位如B柱等，使用500+1500MPa不等强度热成型钢材和TWB激光拼焊工艺的双保险，与车门防撞梁构成合理的载荷传递路径，充分发挥出抵御侧面撞击的保护作用，达到车辆被动安全性能的同时，还能达到有效的轻量化效果。
因此，从侧面碰撞结束的结果来看，凡尔赛C5 X测试后的外观完整度较高，B柱、门槛等区域只发生了轻微的变形。
最为严苛的偏置碰撞试验中，车辆前端的机舱也只发生了部分溃缩，A柱与防火墙往后的乘坐区域则观察不到明显的形变。在这其中都少不了很多一流技术、工艺的参与。
除了碰撞测试中，凡尔赛C5 X能交出满意的答卷外，得益于所搭载的L2.5级C-Pilot辅助驾驶系统，其主动安全测试同样得到了很高的评价。
在雪铁龙凡尔赛C5 X上，配置了可一键启动的高级辅助驾驶系统，包括带自动跟车功能的自适应巡航、LPA车道定位辅助、LCA变道辅助、SLI限速信息提醒能功能。使之具备了高级别的自我感知能力和避免发生碰撞的能力。
而这些功能体现在日常驾驶中，也比同级车型拥有更好的表现。比如车道定位辅助（LPA）功能辅助车辆不偏离现有车道，并改善行驶路线，协助驾驶员保持行车稳定性；在主动变道时，其LCA变道辅助功能还可以实时监测相邻车道中快速接近的车辆并发出警告，规避变道时的危险；针对超速问题的限速信息提醒；自动识别道路边的限速标识，及时提醒驾驶员减速或主动干预车速等。
靠得住的品质，来自“成都造”的实力
在整个试验过程中，厂家邀请了部分凡尔赛C5 X车主，去到现场观看碰撞试验全过程，近距离感受车辆在高速碰撞试验中的表现，以及车辆经历碰撞之后对于车内成员的约束和保护能力，这一举动就能看出厂商对于凡尔赛C5 X的安全表现非常有信心。
而这些安全实力和品质归根结底，离不开深厚的造车底蕴。
作为合资品牌率先在世界旗舰车型上“Made in China”的行为，不仅是雪铁龙品牌的首次，也是国内众多合资品牌中的首次。
作为雪铁龙首款“成都造·全球销”的全新旗舰车型，凡尔赛C5 X以成都工厂为全球生产基地，基于第三代EMP2平台，在生产和检查方面严格遵守统一的世界级品质标准，在下线发售前必须经历严格的整车测试，其中1298项试验在中国完成，606项在法国完成，投入408辆试验车，试验总距离超过200万公里，远远超过欧洲质量检验标准。
“凡尔赛C5X的整车制造采用自动高速压床技术、100自动焊接、机器人全自动涂装等行业顶尖的制造技术，严格控制各工序，不放过细节，确保了凡尔赛C5X的整车品质”神龙公司技术品质部部长德巴赫说。
作为最早一批进入中国市场的合资品牌，东风雪铁龙拥有百年沉淀下来的造车经验与技术工艺，和众多客户基础及良好的用户口碑。虽然这两年遇到了不小的困难，但是背靠对市场所做的前瞻性判断，以及东风雪铁龙品牌和产品本身的品质基因和工业基础，东风雪铁龙重回赛道的势头已经初见端倪。
今年3月2日，1222台凡尔赛C5 X远航出口全球多个国家和地区，正式踏上“全球销”的新征程。
品质基础、市场因素都具备了，可以毫不客气地说，东风雪铁龙凡尔赛C5 X开了个好局，东风雪铁龙也正在结合电动化、智能化、网联化的新趋势，将过去的技术优势与新趋势不断融合，相信在不断坚持下定会获得更好的成绩。
注：以上图片来源于品牌官方
标签：凡尔赛 碰撞 品质