春风650配置参数（能给出春风650的发动机的详细参数么） ♂
春风650配置参数（能给出春风650的发动机的详细参数么）- 能给出春风650的发动机的详细参数么
- 春风650NK的春风650NK发动机参数
- 春风650是什么牌子
- 春风650最高时速能跑多快
- 新款春风650NK加价1000，新增液晶屏，滑动离合，还值得购买吗
- 春风650售价是多少
- 加价1000元，实拍新款春风650NK：动力虽降低，但配置大幅度提升
- 2021款春风650国宾坐高多少
春风650NK发动机参数如下图：
春风650NK这款车搭载双缸八气门四冲程650CC水冷发动机，拥有DOHC双顶置凸轮轴技术,无摇臂比赛车技术。
搭载电喷系统，国际六挡变速箱，最大功率45KW,最大扭距56N.m,最高时速180Km/h。
扩展资料：
强劲引擎，动力澎湃
传承国宾护卫摩托车发动机优良血统，650NK配备了爆发力强劲的650CC水冷发动机，0-200米起步加速仅需8S；最高时速达180KM/h。
国际BOSCH电喷系统，采用数字燃油喷射系统，智能辅助燃料雾化，低温也能无障碍启动，排放绿色环保，响应速度快。
轻量化设计
采用轻量化、高强度的合金车架，抗压抗扭性能优异，延长使用寿命；空心轮毂，骑乘操控灵活
参考资料来源：CFMOTO?春风动力官方网站-春风650NK
发动机型式直列双缸、八气门、水冷电喷 排量（cc）649.3 缸径x行程 (mm)83x60 最大扭矩56N.m/7000 r/min 最大功率45kW/ 8500r/min 最高速度(km/h) 180km/h 燃油供给方式EFI 点火方式 ECU 变速方式国际6档
春风650是中国春风公司生产2缸650发动机摩托车。春风650NK-中国首款大排量街车。拥有600cc排量同级车最佳的车身前后配重。换装全新仪表，新增时钟和小里程功能；配备国际顶级马牌轮胎，显著提高轮胎抓地性能。
650NK搭载了目前中国先进的摩托车双缸发动机，八气门配置和DOHC双顶置凸轮轴技术，辅以无摇臂赛车技术。采用了轻量化、高强度的合金车架与空心轮毂，行驶性能全面提升，人机工程学理念，拥有600cc排量同级车最佳的车身前后配重。换装全新仪表，新增时钟和小里程功能。
扩展资料：
中国摩托发展史
1951年7月8日，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。井冈山牌摩托车的问世，开创了我国摩托车生产的历史。
1954年，中国人民解放军北京第六汽车制配厂为满足部队作战的需求，参照苏式M72型样车增加边斗，试制出边三轮摩托车，并投入批量生产，当年生产“井冈山”牌边三轮摩托车1487辆。这是我国最早的边三轮摩托车。
参考资料来源：百度百科-春风650NK
199公里每小时。
春风650介绍：
油箱：17 L 百公里综合油耗：5.5 L?
二百米起步加速时间：10 s 二百米超越加速时间：8 s?
最高车速：200 km/h 前 / 后制动盘规格：300 / 200 mm?
发动机型式：并列直立双缸、四冲程八气、DOHC、电喷水冷 排量：649.3 mL?
最大转矩：62 N·m/ 7000r/min 最大输出功率：52 kW/ 8500r/min?
压缩比：11.3：1
启动方式：电启动?
燃油供给方式：EFI 点火控制方式：ECU?
驱动方式：链条
传动方式：6档常啮合链轮输出
? ? 春风650NK-中国首款大排量街车，至今历经了两次升级：2014对轮胎、制动系统和仪表等进行了配置性升级；2015全新升级ABS，加之强劲的动力和灵敏的操控能力，更有完美的车身比例和蓄势待发的战斗驾驶姿态，安全稳定之余尽享骑乘乐趣。
工艺
? ?春风650NK整车采用钻石型高拉力钢管车架，抗扭性与轻量化均优于普通20#钢管二倍以上，可媲美铝合金车架般的轻盈。加强型钢管式后摇臂，强化了运动车型的驾驶乐趣。
强劲同时，安全性能也不容忽视。650NK独有的安全起步保护功能，可实现强制一档起步，超过8km/h时方可挂入二档，避免快速起步时翻车及人车分离意外的发生。采用车体侧倾传感器，当车体在倾斜超过45度时，发动机7秒内自动熄火。?
? ? ?结合了流畅操控、完备性能和高度安全于一身的650NK，能真正带给每一位驾驭者自由驰骋的乐趣，让梦想的征程从此成为现实。骑上他，风在两侧，自由在脚下。
? ?这部大排量的街车以￥37800元的价格于杭州首发。
说到国产摩托车品牌，春风可以说是发展比较快的，始创于1989年也算是较为年轻的一个车企。前段时间春风推出了大家期待已久的跑车250SR，吸引了不少车友的目光。而春风旗下的另外一款街车春风650NK也“”“悄无声息”地在三月份迎来了小改款，下面就一起来看看吧。
就外观来说，基本没有大的变化。最明显的变化的是收紧化的油箱护板和排气，车身线条变得更加犀利，让整体设计变得更加紧凑。不过就算是小改款，春风650NK的价格上涨了1000元，为40900元。
配置部分，除了仪表变为全液晶全彩显示屏（新增双闪按钮）和加入倍耐力天使轮胎之外没有大的变化。还是熟悉的配方，KYB的减震器（正立式前减搭配单筒预载可调后减震），西互刹车卡钳，匹配ABS系统（德国品牌大陆）。
其他参数部分，车身尺寸为2115*830*1105mm，轴距为1415mm，坐高降低至780mm更加亲民，油箱容积为17升，车身重量仍保持在206kg。
动力系统，春风650NK搭载的是一台并列双缸水冷发动机，实际排量为649.3cc，最大功率为45kW/8750rpm，最大扭矩为56N·m/7000rpm（动力数据略有降低）。值得注意的是，这次升级增加了滑动离合，带来更舒适的加速和驾驶体验。
作为一款国产街车，春风650NK的整体表现不错，颜值在线，油箱够用，对于各种城市路况也能够轻松应对，新增的液晶仪表和滑动离合使得整辆车提气了不少。春风650NK新款加价1000，还值得购买吗？不知道大家怎么看呢？欢迎在下方留言评论，转发点赞。
售价4.38万元
650GT在售价上基本与650MT看齐，但它未像后者一样标带有调节功能的倒立式前叉，但ABS系统和西互制动提供的刹车系统并没有缺席。整车的车架部分也基本与650NK保持一致。与400GT相同的大灯设计为650GT增色不少，全LED光源带来了更好的视觉效果，其近光灯还带有透镜，以增加照明效果。
在配置方面，650GT采用了全彩液晶仪表，仪表功及显示界面应该与400GT相同，手动可调风挡也未在配置单中缺席，而且根据推测，650GT在舒适性配置上可能会比400GT更高。650GT依然搭载的是那台排量为649.3cc并列双缸水冷发动机，其最大功率达到了52kW（70.7Ps）/ 8750rpm，最大扭矩达到了62Nm/7000rpm（具体参数以官方为准）。
说起国产的大排量街车，相信不少车友都会谈到春风650NK，凭借出色的运动外观，吸引了不少国内车友粉丝。不仅如此，现阶段NK家族的车身风格也是非常适合现阶段车友审美，深受年轻人的喜爱。随着科技实力的提升，春风650NK也是得到了进一步的升级，今天就和小编来看一看最新版本的650NK都有哪些改动吧！
从外观设计上，这款车型仍然延续老版本的外观，几乎没有太大的改动，根据官方所说，此次升级主要是对于整车的骑行体验以及配置。另外在官方售价上这款新版本的春风650NK也是加价了1000元，为40900元。总的来说，价格变化区间并不是很大，对于大多数车友来说都可以接受。
车辆版画设计上采用了新的配色方案，相对于老款车型运动感更加突出。而车身细节的线条也是更加犀利，立体感比较突出。仪表方面也是进行了升级采用五寸的TFT全色彩仪表，功能以及信息显示更为丰富，并且具备两种不同的仪表驾驶风格，还可以根据外界光源自动调整屏幕亮度。
不过比较遗憾的是这款车在动力参数上有些降低，发动机虽然搭配的仍然是实际排量为649.3cc并列双缸DOHC?8气门引擎，但是最大功率从原来的52kw改为现在的45kw/7000rpm，最大扭矩从62Nm改为56N·m（7000r/min），供油仍旧采用博世电喷系统。虽然说动力有所降低，但在实际体验上，新版本发动机振动得到了很好的控制，骑行和操控体验更加线性。
除此之外，与动力搭配的也是加入了最新的滑动离合器，换挡加速表现非常平顺，离合拉杆也会变得更加轻松。另外，轮胎方面也是进行了大幅度的升级，采用进口倍耐力天使ANGEL?ST轮胎，抓地力表现非常不错。同时这款车也是搭配了最新的车联网系统，可以通过手机了解车辆的各种信息。比如骑行记录、风险报警、追踪轨迹等等。
在车身设计上，这款车的改动也是非常的不错，坐高降低到780mm，同时后减震（KYB）也是增加了可调节的功能，上下可以波动20mm的浮动，身高165也可以轻松地双脚着地，对比之前815mm的座高，新版本的春风650NK受众面更为广泛。制动方面的配置与老版本保持一致，前300mm双浮动刹车盘配单向双活塞卡钳，后220mm单刹车盘配单活塞卡钳，前后标配德国大陆ABS刹车防抱死。
在一些实用配置上，新版本的春风650NK也是进行了一些改进，点火开关采用上下推动式、新增了双闪按钮，全车LED灯具等等。排气外罩也是采用了不锈钢材质，大大提升了车辆质感以及使用寿命。续航方面，这款车所搭配的是一个17升的大油箱，结合这款车的排量来说，小编估测续航里程至少可以达到350km以上。
总体来说，在目前同级别运动街车的市场当中，春风650NK算是目前口碑表现比较不错的一款车型。新版本对于这款车的升级还是比较大的。虽然在车身动力上有所降低，但是在车辆驾驶体验以及震动感上有了不错的提升，再加上升级滑动离合器、天使轮胎等等这些配置，即使加价1000元在目前的市场当中，也拥有着非常不错的竞争优势。
最后，对于春风全新升级的这款650级别运动街车，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！
2021款春风650国宾坐高座高780mm。一般来说身高170cm以上可以轻松驾驭，技好的身高160也可以驾驶。春风650国宾版整车高度1280毫米，座位高度780毫米，但座位高度可以调整。春风国宾650外观上庞大的狮子头无论从哪个角度看都给人一种威严的感觉，远近光均采用LED作为光源以充分保证照明，反光镜上的一字型排开的LED转向车灯更好的营造出豪华感。
2021款春风650国宾介绍
春风650国宾搭载有全新的全液晶仪表，减震系统采用阻尼回弹可调的WP倒置式前叉，单筒式的后减震，前后盘刹，标配ABS。轮胎规格为前1207017，后轮规格为1805517。此外这款车还标配33升容量的双边箱，并且第一个将五档可调的手把加热、以及两档可调的坐垫加热作为标配。
动力部分使用的是一台并列双缸发动机，匹配博世电喷系统，最大功率52千瓦，峰值扭矩62牛米，匹配六档变速，极速可达177公里。它是国内第一款装ABS防抱死制动系统和全车LED灯的摩托，最高车速177公里每小时，可以紧急停车并完成180度的转弯。
春风650需要多少防冻液(春风650需要多少防冻液？) ♂
春风650需要多少防冻液(春风650需要多少防冻液？)春风650需要多少防冻液？
防冻液作为汽车保养中非常重要的一环，对于春风650来说也不例外。那么，究竟需要多少防冻液呢？
首先需要了解的是，防冻液的作用是防止汽车在低温环境下冷却液结冰。因而，不同地区、不同季节需要的防冻液用量也不同，一般以气温为准。
对于春风650，在春、秋季节需要的防冻液浓度为25%（负15℃），而冬季则需要达到40%（负30℃）的浓度。根据春风650车灯附近的贴纸所示，发动机水箱的容量为2.6L，而汽车的整体冷却系统容量则为5.2L。
因此，在春、秋季节，需要1.3L的25%防冻液来保证良好的防冻效果；而在冬季则需要2.08L的40%防冻液。当然，这只是作为一个参考值，具体防冻液的用量还需要根据实际情况进行调节。
此外，防冻液的品牌和质量也影响着其用量。一些品牌的防冻液具有更好的防冻性能，使用更少的液体就可以达到相同的防冻效果，从而节省了成本。
总的来说，春风650需要的防冻液用量并不算大，但选择好品牌的防冻液，并根据气温恰当地调节浓度，可以很好地保护汽车，在冬季的寒风中让你开心地驾驶。
春风700CLX没等来，贝纳利幼狮800先来了，官宣Leoncino新车登场？幼狮800空挡不好挂 ♂
春风700CLX没等来，贝纳利幼狮800先来了，官宣Leoncino新车登场？幼狮800空挡不好挂- 春风700CLX没等来，贝纳利幼狮800先来了，官宣Leoncino新车登场
- 幼狮800空挡不好挂
- 502x和幼狮800怎么选
- 贝纳利幼狮800加什么牌子的机油
- 国产复古摩托巅峰战 春风700CL-X对比贝纳利幼狮800
- 还有哪些大排摩托车进入中国市场
- 比春风CLX贵1万，就说幼狮800凉了我看未必！看完配置再下定论
- 喜欢复古和太子，哈雷883，幼狮800，本田CM500如何选
- 贝纳利幼狮800 Trail、500 Sport双双现身目录
当钱江QJMOTOR的新车热度暂时平息之后，它的兄弟贝纳利紧随其后，官宣发布了Leoncino“幼狮”家族新成员即将登场的消息。根据现有车型布局和局部谍照不难得知，新车正是去年米兰车展期间发布的Leoncino?800“幼狮800”，上市后将和幼狮500、幼狮250一起，覆盖大、中、小排量的布局，筑起壁垒竞争同类车型，同时也占据了国产大排量复古车型的制高点。
幼狮系列的外观设计一直是贝纳利引以为豪的地方，运动复古设定符合目前主流审美，这点在幼狮500、250身上已经得到验证，幼狮800虽然随着排量的增加，身材有些“走形”，看上去没有幼狮500那么协调。裸露的车架、粗壮的减震、健硕的油箱，少了几分复古车的优雅，但是多了大排量重机的气势。但整车应该也能打动以排量为首选目标的消费者。
动力平台与现售街车752S相同，排量为754cc的直列双缸水冷发动机，但是60kw的最大功率，要比752S的56kw增加了一些。车架、减震、刹车等配置也都可以参考街车款，滑动离合、ABS、TFT仪表也都不缺。在官宣动态发布之前，就有经销商爆料，宣称它的售价在5-6w之间，而它最大的竞争对手春风700CLX的爆料价格是4.98w。
不过在米兰首次发布时候，幼狮800是双版本，分为标准版和Trail版，区别在于Trail版使用前19寸后17寸辐条轮，Scrambler风格的高置排气、花纹更深的全地形轮胎，以及增加车头复古小风挡，售价也会相应的更高一些。国内首批上市的应该是标准版，因为Trail版在新车目录中还没有发现。
贝纳利幼狮800和春风700CLX，是目前国内车友最关注的两款大排量复古新车，它俩同期在米兰车展发布，同期被经销商曝光出预售价格，如今贝纳利已经正式官宣，那么幼狮800和700CLX到底谁会拔得头筹，率先和国内车友们见面呢？5w多的售价你能接受吗？
主要是离合器控制不佳。
由于摩托车是采用序列式变速箱，刹车后，变速箱静止，但是机油具有粘性，离合片仍然吃力，一旦挂档，发动机会带着整个变速箱拨叉吃着力，很容易就越过拨叉的空挡位置，所以挂不上空档时。此时可以前后挪动一下摩托车即可解决。
热爱复古选幼狮800，不经常出去的选502x。
两个车都是偏冷门的车，参数都是大差不差，就我个人而言是比较偏向502x，幼狮800挺香的，但是我不热爱复古。
幼狮800外观造型相当在线，继承了以往幼狮系列的风格，整体感觉更加成熟，同时更加激进。至少但从外观设计来讲，看起来是舒服的。不足的就是发动机处稍显凌乱，也是幼狮系列一贯的毛病。502x外观方面，前脸的鸟嘴式车头依然是采用的上一代的设计语言，但在细节上却有所改进，更加的时尚和运动，挡风板的加入呈现出动感的气息，而侧身的油箱和座椅的搭配抛开前脸时，看上有着重机车的既视感，更人性化的是在油箱傍边加装了USB接口，可谓是一款实在的摩旅“神器”。
道达尔。道达尔品牌的全合成机油具有强力保护并清洁发动机的吸能，能够延长发动机寿命可以满足贝纳利幼狮800发动机的需求，并且道达尔的全合成效果比其他的机油好很多，有着超高粘度指数和粘度稳定性，而且还便宜很多。
今年国内复古摩托车市场的两位重磅角色先后登场，来自春风的700CL-X获得了无数掌声和赞誉，来自贝纳利的幼狮800留下满地的唏嘘。既生瑜何生亮的感觉踌躇满怀，究竟是什么原因导致两极分化的如此明显。国产复古摩托车的巅峰之战刚刚开启，而结果好像已经注定，这两台车到底差距在哪里一起来看看。
春风700CL-X
同样是在米兰车展大放异彩，春风700CL-X一门三杰，这一次仅推出基本版HERITAGE，运动版和ADV版被留作后手，但是单凭这一基本款就已经让国内车友兴奋无比，配置和价格形成极大反差，新的价格屠夫就此诞生。
春风700CL-X卖点：
配置方面堪称豪华：滑动离合、电子油门、自动巡航、自动大灯、自动关闭的转向灯、KYB前后20段可调式避震、西互刹车卡钳、圆形负显LED仪表盘、两种驾驶模式、车联网T-BOX、侧倾熄火功能等，其中很多配置都是在国产摩托车上首次被采用。
春风700CL-X槽点：
前制动采用单盘的形式，恐怕在未来很长一段时间里，将会成为700CL-X被吐槽最多的配置。在这个级别当中，配备单前盘的车型确实非常少，不排除厂家为了节约成本或者是减轻重量考虑，但是在安全配置上的缩水实在是不应该。另外一个就是没有配备发动机下护板，后期需要车友自行加装。
幼狮?800
贝纳利幼狮800去年在米兰车展上，同样推出了两款不同风格车型，此次发布的为基本版。但是根据目前这个价格，Trail版的售价已经是不敢想象。在幼狮800价格公布的那一刻，这台车就被推上了风口浪尖。在面对竞争对手强有力的优势之下，贝纳利在价格方面丝毫没有服软的意思。
幼狮800卖点：
百年贝纳利的品牌、Brembo的前后刹车卡钳、KYB的前后减震前后均多段可调、手把背光按键、滑动离合器、全彩液晶仪表等等。
幼狮800槽点：
价格是硬伤，55800元的起售价高出对手整整1万，高配版的售价更是达到了59800元，一次推测未来Trail版本的高配价格可能会超过6万。213公斤的车重是另一个无法避免的槽点，另外发动机对比同款的752S功率下降4kw，这一点也是让人无法理解。
详细参数对比表
从名字上看似乎有100cc的排量差距，但是这两款车的性能几乎相同，所以贝纳利在排量上的优势已经被抹平。其实这两台车的在广大车友当中，谁更具竞争力更具吸引力，基本上已经心知肚明。如果说贝纳利的高位定价让很多幼狮潜在车友伤心欲绝，那么春风700CL-X的良心售价简直让人无力拒绝。很显然在这一次的对决上，价格基本决定了一切，特别是差价竟然高达一万，结果已经非常明了。在如此高价的情况之下，还能选择幼狮800的基本靠情怀了。
一、黄龙600
售价：46800起
发动机：直列四缸
排量：600cc
大名鼎鼎的国产四缸街车鼻祖“黄龙”，完美声浪，百公里加速4.5秒左右，极速可超过200km/h，无论是从哪方面来看黄龙600都能满足大排街车的一切特性，在去年刚刚改款之后，再次优化升级，除了4.68w的标准版之外，新增了一个5.28w的高配版。
国内车友对四缸的需求一直很旺盛，要不是奔达的燎700出来，可以说黄龙600市面上几乎没有对手，这个从它多年的热销就能看出来。
二、赛600
售价：49999起
发动机：直列四缸
排量：600cc
钱江摩托旗下的一款600cc仿赛，也是目前唯一的一款国产四缸跑车，低配售价49999元，高配售价50999元。
在国产摩托车里绝对算得上颜值担当，红色的版画和本田CBR650R以及杜卡迪部分车型非常神似，加上国产四缸摩托屈指可数，那么它就是当之无愧的国产最帅四缸仿赛，性能也不错，价格比较符合市场规律，所以从亮相之初，一直就广受好评，非常适合资金不是太充足，但是有一个大排量机车梦的摩友。
三、奔达燎700
售价：45800起
发动机：L型四缸水冷
排量：680cc
7月份的西安摩博会上，作为国产摩托车第二款四缸车型可谓是赚足了眼球，一发布就直接爆单可见其火爆程度。
虽然目前来看，实际骑乘体验以及产品品控都有待验证，不过奔达LFC700的发布对于国产摩托车的发展有着极为重大的意义，后期这台发动机肯定也会衍生出更多的车型，这意味着车友们也将会迎来更多的四缸车型可以选择，不必再为四缸摩托车望而却步，还是很值得期待的。
四、春风700CLX
售价：45800元
发动机：并列双缸水冷
排量：693cc
自从春风推出这款车以后就像开挂了一样，旗下的大排量车型是一辆接着一辆，难道这就是所谓的“晚熟”吗？
其实不然，是春风从这款车上看到了发展方向，因为只要自己努力着，精细化地去打磨一款车，就会得到市场的认可，而作为春风再次崛起的代表车型700CL-X，恰巧也能代表，新一代的国产大排量摩托车。
五、贝纳利幼狮800
售价：55800元
发动机：并列双缸水冷
排量：754cc
2020年8月1日，贝纳利在西安发布了幼狮800，售价为55800-59800元。这款在2018年的米兰展上就引众多车友期待的车型，以国产最大排量、最高售价的复古新贵姿态展露在大众的视野中，并成为当之无愧的“狮王”。
但自春风700CL-X的突袭发布后，幼狮800就比较尴尬了，在动力相当的情况下，价格却不占优势，导致这款车一直被春风压一头，不过，据最新消息，幼狮800即将迎来升级，排量提升至799cc，还减轻了至少15kg的车重，价格如果不变，相信竞争力一定会有所提升。
最近一段时间最受争议的莫过于春风旗下的大排量复古车“楚留香”700和钱江贝纳利旗下的幼狮800的竞争力，两款车相继在7月30号和8月1号公布官方售价。同时不少车友也将两款车的售价进行了对比。
春风楚留香700官方售价4.58万元，而钱江贝纳利幼狮800则是达到了5.58万元，也因为这样的售价，很多车友感觉贝纳利幼狮800比春风贵上1万元，很多车友都在说贝纳利幼狮“凉了”。
对于两款车型，相信不少车友仅仅是从售价方面断定两款车的受欢迎程度，但只从售价方面断定这款车是不是真的“凉了”，并不能说明什么，毕竟选车并不是仅仅依靠售价，还需要考虑这款车的做工、动力和配置等等多个元素。
我们接着来说一说后者亮相的贝纳利幼狮800，这款车型的首次亮相在2018年米兰车展，时隔两年终于亮相了公路版本的车型，另外，这款车也与春风相同，一共有三个版本，看似两款车是竞争对手的关系，但是从小编的角度来看，两款车差别还是很大。
首先，贝纳利幼狮800继承了意大利风情的家族式设计风格，车身更加饱满有肌肉感，可以说与春风是两个不同的风格。春风的整体设计理念是现代与复古的结合，而贝纳利幼狮延续了意大利地域元素，因此，并不能相同而论。
仪表设计上，贝纳利幼狮也是采用目前主流的设计，一块大液晶全色彩TFT显示屏，功能设计上自然不用多说。而春风的车型最大的亮点则是电控设计，比如说定速巡航。虽然定速巡航受到了不少车友的欢迎，但依据这款车油箱容量的关系，并不适合长途骑行，因此定速巡航用到的地方不多。
对于这款贝纳利幼狮的配置，小编是最有感慨的，因为这款贝纳利复古车型比春风贵了1万元。仔细观察之后，小编自我感觉还是比较合理的，下面小编就为你们全面解析一下：首先对于这款车的制动前后都是采用了Brembo鲍鱼卡钳，成本要比春风的辐射卡钳贵上很多。
轮胎方面，春风采用倍耐力，而贝纳利则是采用邓禄普轮胎，在国外的测试中，两个品牌的轮胎表现比较相当，使用寿命和弯道表现邓禄普要优于春风，而倍耐力的特点则是热轮胎抓地力出色。减震方面，两款车则是采用相同的KYB，不过原来贝纳利幼狮800是要选用马祖奇，但是产能跟不上，所以采用KYB减震。
对于这款车的动力，相信不少车友都比较熟悉，搭载的是2UE动力单元，实际排量为754cc直列双缸水冷发动机，同时标配滑动离合，最大功率56kw（8500rpm），最大扭矩67N.m（6500rpm），动力数据表现上要比春风高出一些，并且动力输出期间也是偏向于低扭，前期加速感非常充足。
除此之外，这款车的官方速度也是非常不错，达到了190km/h（但小编估测实际极速应该在200km以上）。另外，在国外测试当中，这款车二档就可以破百。油箱方面，贝纳利和春风同样有着相同的缺点，油箱都不大。幼狮15L的油箱，续航应该在200km到300km左右，同时这也是小编说春风700定速续航用处不多的原因。
在其他设计上，贝纳利幼狮选择了带有背光手把按键，做工和质感摸起来还是非常不错的。全车灯光全部都是LED，大灯是上下分体的远近光灯设计，边缘还加入一圈日行灯带，算是比较经典的意大利复古现代街车造型，韵味十足。
对了，刚才忘了说这款鲍鱼辐射卡钳匹配的是前轮直径320mm的双碟盘（对向四活塞Brembo），相信从前轮你也可以看到这款车采用的是空心轮轴，依靠国内技术这样的空心轮轴还是比较罕见的，同时这样的设计是为了整体车身轻量化考虑。
总体来说，在目前的大排量复古摩托车当中，虽然说春风楚留香700在售价上已经得了不少车友的好评，但要是从车辆配置上来说，贝纳利幼狮比春风贵上1万元，并不是没有理由。
第1点就是动力上要稍微出色一些，再加上意大利的一些进口技术，第2点就是整体外观的复古元素对比国内还是要出色一些。第3点就是这款车的配置表现，例如邓禄普轮胎、鲍鱼卡钳、进口动力核心等等，综上所述，幼狮800凉了，我看未必
最后，对于最新亮相的这两款科技复古摩托车：贝纳利幼狮800和春风楚留香700，你们还有什么想要说的吗？如果不考虑售价的话，你们会更喜欢哪一款呢？
喜欢复古和太子，哈雷低座883，幼狮800，本田CM500，如何选？
这是后台一位车友留言的一个问题。根据这位车友的描述得知，自己是一个忠实的复古和太子迷，早期所选择的摩托车主要就集中在这两类车型上，而后期的用途也比较单一基本上就是周末闲逛看看周边风景，属于放松心情，享受生活的骑行。
根据这种需求来看题主所看好的这三款车型都是适合的，只不过它们的车型背景不同，定位不同，所以就不可能按照常规的对比手法进行分析，因此以下骑士分享简要地谈谈对这三款车型的看法，给题主给出一个大体的选择方向和建议。
哈雷883超级低座版目前售价99800，这个价格是这三款车型中最高的，但它又是同系车型中最便宜的，也就是一个入门级的车型。很多车友都说选择哈雷纯粹就是为了情怀，而它高价的原因并不是它的技术有多先进，品质有多优秀，而就在于情怀二字，所以选择这款车就不能用常规的眼光去看待，如果拿评判日系车型的标准去看待这款车，它身上的槽点是比较多的，可能后期你会有很大的失落感。
因此选择哈雷883超级低座版的唯一理由就是喜欢，在这个基础之上我们就可以感觉到它不一样的骑行表现，强劲的低扭，动听悦耳的马蹄音，舒适的坐姿都是这款车潜在的优势，最主要骑这款车上街回头率会比较高，很容易会成为街上最亮的仔，说不一定还能摆脱单身狗的身份，当然如果你属于内敛型可能这款车就不适合你。
贝纳利幼狮800目前有两个版本分别是公路版和越野版，按照题主的使用需求来看公路版会比较适合，这款车目前售价55800，它是三款车型中最便宜的，但在国产车型中它的价格好像又没有多大的优势，反而因为定价的原因使得这款新发布的车型并没有达到预想的效果。
作为贝纳利幼狮系列车型中目前排档最大的车型，幼狮800就外观的表现和性能来看还是比较可以的，虽然也有车友不认可它的外观表现，但作为一款复古街车它还算比较协调大气，并且动力表现也会比较实用，强调低扭和匀称性的调校，能够满足后期不同状态下对动力的需求。
所以选择这款车既不是情怀也不是一时兴起，而就是单纯地对于复古大排量摩托车的动力追求，在这个基础之上这款车就值得一试，尤其是在这场对比中，这个选择条件会更突出，如若不然它就会成为三款车型中第一个被淘汰的摩托车。
CM500是本田目前投放国内市场的第一款太子车，这款车继承了本田一贯的细腻表现，不管是做工还是性能都会表里如一，不会刻意地强调某一个点的突出，换言之这是一款比较实用太子摩托车，只不过因为是进口车型所以它的价格并不便宜，目前这款CM500的售价保持在了71800，这样的价格设定对于大多数喜欢太子车的摩友来说只能望而却步。
但对于题主来说骑士分享认为这款车是最适合的太子摩托车，当然比较注重动力表现和性价比的话也可以看一下川崎的小火神650，不过就这三款车型而言，CM500细腻的表现更符合闲暇之余的周边游玩，它不管是品质还是实际的动力和油耗都会更符合大多数摩友的选择标准。
以上就是三款车型的一些简要介绍和评价，因为三款车型的跨度比较大，所以就没有详细地介绍这三款车型的相关数据，但这丝毫不影响对它们的选择，只要我们抓住它们的车型优势就会很容易选择，想要骑的有范儿就选哈雷883，而比较注重车型的整体表现还是应该选择本田CM500，至于贝纳利幼狮800则完全属于对动力的追求和对它车身结构的需求。
贝纳利近期的光芒似乎被钱江掩盖了不少，不过并不妨碍它推出新车的进度，重庆摩展上出现的Leoncino?800?Trail版和500?Sport版，近日也双双现身在新车目录中，“幼狮”家族将再次扩大。不过具体售价还是要等到正式发布上市才能知晓，多半都会比现售的标准版要略贵一些。
先来看看幼狮800?Trail版，外观上基本看不出和标准版有什么不同，因为标准版也增加了CAFE风格的小风挡，区别在于Trail版使用了钢丝辐条轮毂和越野真空胎的组合，后轮可加大至180mm宽度，此外排气管更换为高位双出的款式。种种变化均是为了提升OFF-ROAD路况下的通行能力，带有Scrambler功能的复古也是非常受欢迎的类型。
动力部分还是那台排量754cc，最大功率60kw的直列双缸水冷发动机，标配博世ABS，可选配后视镜和轮胎宽度，不过前轮并没有出现19寸规格有些遗憾，目前幼狮800现售款中已经有了单排气的越野版，售价为5.98w，那么更换成高位双排气之后，售价是维持变还是再次上涨呢？
接下来是幼狮500?Sport版，同样是复古爱好者非常喜欢的cafe?racer竞速风格，加装了猪头整流罩，低俯的车把，驼峰后座装饰盖，增添了不少运动气息。并且提供铝轮和辐条轮可以选配，标配博世ABS，发动机排量500cc，直列双缸水冷，最大功率36kw，整备质量198kg。售价方面根据标准版3.88-4.38w来看，Sport版也要在4w出头的样子。
幼狮作为贝纳利的明星车系，拥有的粉丝也不少，不过随着凯越500F、布雷斯通GK500、隆鑫500AC、赛科龙RE3等一大批同类同级竞争对手的出现，它也需要不断优化升级，排量增加、风格细化是贝纳利做出的应对。但幼狮系列的售价相对来说也是最高的，这也是消费者需要考虑的重要因素。
春风CF650TR-G （民用）摩托车，和春风CF650J-2（警用）摩托车是采用同一款发动机吗 ♂
春风CF650TR-G （民用）摩托车，和春风CF650J-2（警用）摩托车是采用同一款发动机吗
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春风CF650TR-G （民用）摩托车和春风CF650J-2（警用）用的是同一款发动机，它们的发动机参数等也一样，都是并列双缸水冷电喷双顶置凸轮轴八气门650CC发动机，六档变速，最大功率也都是52千瓦，最大功率62牛·米。只是警用版的有些配置要加强，并加装了一些警具等附件，整体上进行了强化。
春风摩托车是浙江春风动力股份有限公司的摩托车品牌，是国产摩托的领头品牌，其春风650G摩托担任过国宾护卫摩托。
到2014年10月为止，春风650G摩托已申请了27项专利，包括4项发明专利。
1、春风650G摩托是以天安门前的巨型雄狮石雕为设计灵感来源；
2、它是国内第一款装ABS防抱死制动系统和全车LED灯的摩托，最高车速177公里/小时，可以紧急停车并完成180°的转弯，使安全性能得到极大提升；
3、摩托车拥有650CC排量，在零下20℃低温环境下能一次性发动，而一般摩托车只能保证在零下10℃下发动；摩托车上的内置座垫气囊是可以调节的，能满足身高1.75米以上骑乘者的需求；
4、另外，车挡风镜还是电动升降调节的，并具有位置记忆功能；车上有多频无线、多线通讯，头盔里还有内置蓝牙，可以与机载电台实时通讯，通讯接收距离不小于30公里。
5、为了配合国宾护卫装备的特殊安全需要，还和国宾乘用轿车红旗L9实现了车对车语音视频实时传输等特殊功能，可与总队指挥互联互通
春风的优势是水冷发动机和踏板车，特别是较大型的水冷踏板，还有一些ATV车型，最近新出的水冷电喷型领跑，也都是有特色的产品，都是走高端跑线的车型。
春风650是中国春风公司生产2缸650发动机摩托车。春风650NK-中国首款大排量街车。拥有600cc排量同级车最佳的车身前后配重。换装全新仪表，新增时钟和小里程功能；配备国际顶级马牌轮胎，显著提高轮胎抓地性能。
650NK搭载了目前中国先进的摩托车双缸发动机，八气门配置和DOHC双顶置凸轮轴技术，辅以无摇臂赛车技术。采用了轻量化、高强度的合金车架与空心轮毂，行驶性能全面提升，人机工程学理念，拥有600cc排量同级车最佳的车身前后配重。换装全新仪表，新增时钟和小里程功能。
扩展资料：
中国摩托发展史
1951年7月8日，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。井冈山牌摩托车的问世，开创了我国摩托车生产的历史。
1954年，中国人民解放军北京第六汽车制配厂为满足部队作战的需求，参照苏式M72型样车增加边斗，试制出边三轮摩托车，并投入批量生产，当年生产“井冈山”牌边三轮摩托车1487辆。这是我国最早的边三轮摩托车。
参考资料来源：百度百科-春风650NK
可以
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CFMOTO主营业务为全地形车，摩托车及后市场用品的研发，制造和销售。我们专注于大排量水冷动力技术这一核心竞争力，以进取之心打造无与伦比的操控驾驶乐趣，让细节处彰显与时俱进的科技感。如今，CFMOTO已在全球四轮车领域多个国家排名位居首位。在中国，NK家族系列街车，摩旅车型650MT，公路旅行车650TR-G等已成为引领休闲类大排量水冷摩托车的行业标杆。2014年春风动力从200多家摩托车制造企业中脱颖而出，成为中国国宾护卫专用摩托车指定生产商，迄今为止CF650G已成功代表国家形象圆满执行国宾护卫任务500余次。
将春风650nk检测口插在左边的小孔里。
春风650NK是中国首款大排量街车，至今历经了两次升级：2014对轮胎、制动系统和仪表等进行了配置性升级；2015全新升级ABS，加之强劲的动力和灵敏的操控能力，更有完美的车身比例和蓄势待发的战斗驾驶姿态，安全稳定之余尽享骑乘乐趣。
650NK搭载了中国先进的摩托车双缸发动机，八气门配置和DOHC双顶置凸轮轴技术，辅以无摇臂赛车技术。轻量化的设计理念，采用了轻量化、高强度的合金车架与空心轮毂，行驶性能全面提升；人机工程学理念，拥有600cc排量同级车最佳的车身前后配重。
换装全新仪表，新增时钟和小里程功能；配备国际顶级马牌轮胎，显著提高轮胎抓地性能；前、后减震器均采用国际顶级KYB减震，具备全自动调节机构；采用了性能一流的西互制动，配备浪花型浮动碟以及对向四活塞卡钳。
配置德国大陆ABS制动系统，方向性稳定、平顺性优异，有效避免制动时跑偏和侧滑的发生。
春风650NK最明显的优点体现在动力性和操控性上，升级后的2015款春风650相比2011款可说得上“脱胎换骨”；2015款CF650NK保有了2011款650NK的动力性和操控性，针对650NK的软肋进行了对症下药。
2011款650NK轮胎抓地力不足、仪表老土且信息量不足、制动偏于绵软、做工稍显粗糙、装配环节不严谨等，2015款的一切升级都非常具有指向性。2015款升级了KOSO仪表、马牌轮胎、大陆ABS、悬挂系统调校的同时，明显提升了整体做工和装配质量。
这车纯国产是辆很不错的车就是造型稍有遗憾不过还是值得一买的而且售后服务一流大问题是可以上门解决的所以售后保障可比国外的水货强多了
春风650街车NK，全国统一售价37800，当然各地还是有点小小变化的
650TR旅行车，目前还没有正式意义上的发售，部分地方已经有展品，据说价格
你好，很高兴回答你的问题，春风650-2这个摩托车很好，是国产品牌的标杆，国产品牌春风做的是比较好的,动力足各方面性能比较均衡，保值率在国产当中也算很好了。你也不必担心他会把你丢在路上。反正物有所值。嗯，对你有帮助。
冯春摩托车旗下有三款跑车，分别是冯春650G、夜猫和冯春CF150-2B。冯春摩托车共有15款产品，主要分为街车、跑车、巡航、踏板和越野。其中有9款街车，3款跑...
春风摩托车有几款跑车
冯春摩托车旗下有三款跑车，分别是冯春650G、夜猫和冯春CF150-2B。
冯春摩托车共有15款产品，主要分为街车、跑车、巡航、踏板和越野。其中有9款街车，3款跑车，其他只有一款。
1.电车:
春风650NK ABS、春风150NK、春风650TR、春风650NK、春风400NK ABS、春风龙头王、春风狒狒6挡、春风ST狒狒、春风狒狒5挡CF125。
2.其他型号:
冯春650TR-G是一款巡航摩托车；冯春·马杰是一辆小型摩托车；冯春650MT是一款越野摩托车。
冯春650G是冯春的主力车型之一。让我们来看看:
春风650G最新款是2014款，价格在5.98万元左右。
冯春650G的发动机类型是直列双缸四冲程水冷发动机，发动机排量为650cc。
冯春650G发动机缸径83mm，行程60mm，压缩比11.3，油箱容积22L。
650G春风的前胎尺寸为120/70 ZR17，后胎规格为180/55 ZR17。
冯春650G前悬架为倒置可调伸缩悬架，后悬架为悬臂可调悬架。
春风650提速百公里几秒
春风650公里的加速时间在5秒左右，还是很不错的成绩。
冯春650是中国第一辆大排量有轨电车，今天已经升级了两次。它的优势主要体现在动力和可操作性上。
2014年，冯春650升级了 轮胎 、制动系统和仪表的配置。
2015年，冯春650升级了摩托车ABS。升级后动力更强，操控更好。
外观上，车身饱满紧凑，线条流畅，生产工艺性高。这是一辆引人注目的有轨电车。
冯春650的 座椅 高度为840毫米，身高170厘米的骑手可以双脚着地。
春风650采用最新的仪表盘，下方有12伏电源接口，科技感更强，视觉效果好。
悬架方面，冯春650采用了倒置式液压前叉和后独立减震器，配合铝合金后摇臂，减震效果好。
在制动方面，春风650MT搭配了喷雾盘，西方的对置四活塞卡钳，外加ABS助力。
动力方面，冯春650搭载649.3cc双缸八气门发动机，最大功率70马力，最大扭矩62牛/米，最高时速170公里/小时 春风摩托车有几款跑车 春风650提速百公里几秒 @2019