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f3dm F3dm 刹车片 F6

[本站 f3dmF3dm刹车片F6给大家做一个接近一万公里总结。我是九月初提的车,是实行私人补贴政策后,第一批F3DM车主。现在已经行驶了九千公里,快接近一万公里,油里程为2500公里左右,其余为电里程。我的购车用途为一般业务用车,从没有计划当成一部豪华商务用车。主要是日常代步,假期也有可能长途返乡用车。现在看来,这车完全可以达到当初的预想,跑起来…

f3dm F3dm 刹车片 F6

给大家做一个接近一万公里总结。我是九月初提的车,是实行私人补贴政策后,第一批F3DM车主。现在已经行驶了九千公里,快接近一万公里,油里程为2500公里左右,其余为电里程。我的购车用途为一般业务用车,从没有计划当成一部豪华商务用车。主要是日常代步,假期也有可能长途返乡用车。现在看来,这车完全可以达到当初的预想,跑起来除了一个“爽”字,没有其他可以补充的,网络上关于F3DM用车体验并不多,所以,还是那句话:谁用谁知道,谁用谁心里爽。F3DM车,到底用一个什么适当的名字来称呼呢?汽车,那意思就是烧汽油的车,显然不适合,用双模车很适合,但又要和别人解释半天什么叫双模车,所以,我觉得就真接叫F3DM更好,这车就是一种特殊的车,这名字就是一特殊的名字,不用与别人解释半天。F3DM的环保低耗:纯电模式的电耗:市区道路,一般可能跑七十到八十公里,进入油电混合模式。绝少低于七十公里的。高速公路:在一百公里时速的情况下,七十到八十公里进入油电混合模式,在一百二十公里时速的情况下,六十到七十进入混合动力模式。一般冲电七小时,冲电十四度,每小时大约充电二度,与大一点的空调差不多,我住的是普通公寓,在最热的夏天,家里二部空调、加上其他家用电器以及汽车冲电同时开,没有发现跳闸的现象。在最热的天气车内开空调,行驶里程会减少百分之十左右(具体没测试)。在天气冷的时候,开热空调,冷车的时候,会有一到五安的制热消耗,但一段时间之后,热风由电动机的散热来制热,不会再额外消耗的电力。油电混合模式:一般情况下为百公里六到八升,试着测试过一次,全程开制冷空调的情况下为百公里耗油六点六升,估计在路况好及不用空调的情况下,可以达到六升以下。在天气冷的时候,开油电混合模式,即使不开制热空调,发动机的热量也有部分传到驾驶室。这和普通发动机的汽车差不多。到底一百公里耗多少钱,各位自己算。应该算起来会吓一大跳。F3DM的动力性能:从在纯电模式下与混合动力模式下的动力表现来看,两者之间有差异,但差别不大,更大的差异也许在油门的感觉上。在低温里的动力性能会差一些,感觉油门有生涩的感觉。但影响并不明显。我曾经在四度的时候试过车。F3DM的动力性能没话说,放松心情来开的话,很容易让人兴奋得在车流中穿来穿去。曾经与宝马七系列的车在空旷的场地比试过,刚开始的起步推力两者相当。在时速五十公里以下的加速性能是无敌的。也有个不识货的开本田雅阁的在繁华的街道上与我比试,结果是在遇到红灯停车时,刹车不及时,撞上前边汽车的尾部,我下车后取笑他一番后走人。可能对方到今天也没有搞明白,怎么一个BYD的车敢和他比试。一般情况下,在绿灯放行时,不用深踩油门,可以把其他车丢开五十米以上。但超过八十公里加速性能就比不上豪华车了。当然,平时也尽量少用到急加速,除非为了冲黄灯,冲黄灯比开其他车更有信心了。F3DM在正常行车时的体会:F3DM,在挂D档时,会反冲电,也就是电子刹车,当车速降到二十五公里以下时,电子刹车开始不起作用,改为机械刹车,既利用了电子刹车的节能,也利用了机械刹车的可靠。所以,在开车时,如果在前面的不远有红灯,可以挂N档滑行,直到接近快接近停车点时,再档D档用电子刹车,最后用机械刹车,这样做的目的是会尽量少用机械刹车,节能加爱护F3DM,我想这样使用对车辆没有损坏。在速度较高时使用刹车,会反冲电,可能是电子刹车和机械刹车同时动作,最后当速度降为二十五公里以下时,完全由机械刹车工作。此项设计非常完美。在停车及纯电模式行车是很安静的,混合模式随着速度的升高噪音逐渐加大,在时速一百公里以下,发动机的噪音并不明显,此时一般在四千转以内,当时速超过一百公里后,发动机的噪音明显加大,此时发动机的转速在四千转以上。由于发动机的经济使用转速一般在三千五百转左右,所以,我认为四千转以上是可以接受的。由于混合动力模式时,发动机主要是给电动机冲电,对发动机的冲击力并不大,我也估计发动机长期运转在四千转以上,只要保证充分的润滑及冷却,对发动机的寿命影响不大。以前好象看到一篇文章,对发动机的损坏主要是冲击力而引起润滑不良引起的。由于F3DM使用的是佳通轮胎,据F3的车主反应,用这种轮胎在一万公里以上后,噪音会非常明显,因此在行驶五千公里后,我一咬牙,将轮胎换成了米其林轮胎,自从换了轮胎后,感觉路噪小了许多,感觉也节能了许多,跑的路程也更远了。具体噪音有没有下降或者下降了多少,要用相同的两部车一起测试才会感觉明显。至今没有测试。F3DM的附件:F3DM配置了恒温空调,听说是变频空调,便于节能。制冷量比较大。主要问题是可能软件运行不稳定,也可能是对该空调的使用熟悉程度有待提高,有时调温不好控制。F3DM配置了前后雷达,也很实用。冲电线的插头采用了防水设计,试过数次在豪雨中冲电,没有发生漏电现象,但值得改进的地方,我认为可以设计成伸缩式的,冲电时从车内拉出,不冲电自动吸回车内,这样的设计也许更加实用。F3DM的太阳能冲电一般有1.5A到6A,大绝大多数情况下为2.5A左右,具体能冲多少电,有待进一点观察。F3DM采用电动助力方向盘,低速时很轻,一个小指就很容易大幅度转动方向盘,高速时很稳,非常完美。有人会认为F3DM在高速时会发飘,我估计这是误解,由于电动机驱动非常灵敏,轻点油门车身立刻就有一反应,有的人可能会认为这是一种飘。F3DM采用真空助力刹车,除了真空泵有一些噪音外,其他都很好。全车没有油压系统。后备箱有部分被电器元件占用,后备空间太小,家庭出行旅游可能会产生一些困难。A柱太大,阻档了很大一部分视线,向左转弯时要习惯性的移动身体才能看清楚。F3DM车建议使用全合成机油,因为往往F3DM在使用三个月时,油里程只有很少,如果此时更换机油显得不环保,使用全合成机油后,可以在六个月以上更换机油。当然很多人担心的在使用一段时间后,电池的性能会降低,我到现在还没有发现这种情况。至少其他人说的BYD会有一些小问题,我至今没有发现任何小问题。各项零件正常。

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给大家做一个接近一万公里总结。我是九月初提的车,是实行私人补贴政策后,第一批F3DM车主。现在已经行驶了九千公里,快接近一万公里,油里程为2500公里左右,其余为电里程。我的购车用途为一般业务用车,从没有计划当成一部豪华商务用车。主要是日常代步,假期也有可能长途返乡用车。现在看来,这车完全可以达到当初的预想,跑起来除了一个“爽”字,没有其他可以补充的,网络上关于F3DM用车体验并不多,所以,还是那句话:谁用谁知道,谁用谁心里爽。F3DM车,到底用一个什么适当的名字来称呼呢?汽车,那意思就是烧汽油的车,显然不适合,用双模车很适合,但又要和别人解释半天什么叫双模车,所以,我觉得就真接叫F3DM更好,这车就是一种特殊的车,这名字就是一特殊的名字,不用与别人解释半天。F3DM的环保低耗:纯电模式的电耗:市区道路,一般可能跑七十到八十公里,进入油电混合模式。绝少低于七十公里的。高速公路:在一百公里时速的情况下,七十到八十公里进入油电混合模式,在一百二十公里时速的情况下,六十到七十进入混合动力模式。一般冲电七小时,冲电十四度,每小时大约充电二度,与大一点的空调差不多,我住的是普通公寓,在最热的夏天,家里二部空调、加上其他家用电器以及汽车冲电同时开,没有发现跳闸的现象。在最热的天气车内开空调,行驶里程会减少百分之十左右(具体没测试)。在天气冷的时候,开热空调,冷车的时候,会有一到五安的制热消耗,但一段时间之后,热风由电动机的散热来制热,不会再额外消耗的电力。油电混合模式:一般情况下为百公里六到八升,试着测试过一次,全程开制冷空调的情况下为百公里耗油六点六升,估计在路况好及不用空调的情况下,可以达到六升以下。在天气冷的时候,开油电混合模式,即使不开制热空调,发动机的热量也有部分传到驾驶室。这和普通发动机的汽车差不多。到底一百公里耗多少钱,各位自己算。应该算起来会吓一大跳。F3DM的动力性能:从在纯电模式下与混合动力模式下的动力表现来看,两者之间有差异,但差别不大,更大的差异也许在油门的感觉上。在低温里的动力性能会差一些,感觉油门有生涩的感觉。但影响并不明显。我曾经在四度的时候试过车。F3DM的动力性能没话说,放松心情来开的话,很容易让人兴奋得在车流中穿来穿去。曾经与宝马七系列的车在空旷的场地比试过,刚开始的起步推力两者相当。在时速五十公里以下的加速性能是无敌的。也有个不识货的开本田雅阁的在繁华的街道上与我比试,结果是在遇到红灯停车时,刹车不及时,撞上前边汽车的尾部,我下车后取笑他一番后走人。可能对方到今天也没有搞明白,怎么一个BYD的车敢和他比试。一般情况下,在绿灯放行时,不用深踩油门,可以把其他车丢开五十米以上。但超过八十公里加速性能就比不上豪华车了。当然,平时也尽量少用到急加速,除非为了冲黄灯,冲黄灯比开其他车更有信心了。F3DM在正常行车时的体会:F3DM,在挂D档时,会反冲电,也就是电子刹车,当车速降到二十五公里以下时,电子刹车开始不起作用,改为机械刹车,既利用了电子刹车的节能,也利用了机械刹车的可靠。所以,在开车时,如果在前面的不远有红灯,可以挂N档滑行,直到接近快接近停车点时,再档D档用电子刹车,最后用机械刹车,这样做的目的是会尽量少用机械刹车,节能加爱护F3DM,我想这样使用对车辆没有损坏。在速度较高时使用刹车,会反冲电,可能是电子刹车和机械刹车同时动作,最后当速度降为二十五公里以下时,完全由机械刹车工作。此项设计非常完美。在停车及纯电模式行车是很安静的,混合模式随着速度的升高噪音逐渐加大,在时速一百公里以下,发动机的噪音并不明显,此时一般在四千转以内,当时速超过一百公里后,发动机的噪音明显加大,此时发动机的转速在四千转以上。由于发动机的经济使用转速一般在三千五百转左右,所以,我认为四千转以上是可以接受的。由于混合动力模式时,发动机主要是给电动机冲电,对发动机的冲击力并不大,我也估计发动机长期运转在四千转以上,只要保证充分的润滑及冷却,对发动机的寿命影响不大。以前好象看到一篇文章,对发动机的损坏主要是冲击力而引起润滑不良引起的。由于F3DM使用的是佳通轮胎,据F3的车主反应,用这种轮胎在一万公里以上后,噪音会非常明显,因此在行驶五千公里后,我一咬牙,将轮胎换成了米其林轮胎,自从换了轮胎后,感觉路噪小了许多,感觉也节能了许多,跑的路程也更远了。具体噪音有没有下降或者下降了多少,要用相同的两部车一起测试才会感觉明显。至今没有测试。F3DM的附件:F3DM配置了恒温空调,听说是变频空调,便于节能。制冷量比较大。主要问题是可能软件运行不稳定,也可能是对该空调的使用熟悉程度有待提高,有时调温不好控制。F3DM配置了前后雷达,也很实用。冲电线的插头采用了防水设计,试过数次在豪雨中冲电,没有发生漏电现象,但值得改进的地方,我认为可以设计成伸缩式的,冲电时从车内拉出,不冲电自动吸回车内,这样的设计也许更加实用。F3DM的太阳能冲电一般有1.5A到6A,大绝大多数情况下为2.5A左右,具体能冲多少电,有待进一点观察。F3DM采用电动助力方向盘,低速时很轻,一个小指就很容易大幅度转动方向盘,高速时很稳,非常完美。有人会认为F3DM在高速时会发飘,我估计这是误解,由于电动机驱动非常灵敏,轻点油门车身立刻就有一反应,有的人可能会认为这是一种飘。F3DM采用真空助力刹车,除了真空泵有一些噪音外,其他都很好。全车没有油压系统。后备箱有部分被电器元件占用,后备空间太小,家庭出行旅游可能会产生一些困难。A柱太大,阻档了很大一部分视线,向左转弯时要习惯性的移动身体才能看清楚。F3DM车建议使用全合成机油,因为往往F3DM在使用三个月时,油里程只有很少,如果此时更换机油显得不环保,使用全合成机油后,可以在六个月以上更换机油。当然很多人担心的在使用一段时间后,电池的性能会降低,我到现在还没有发现这种情况。至少其他人说的BYD会有一些小问题,我至今没有发现任何小问题。各项零件正常。

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