宝马330i试驾评测：这或许才是3系该有的性能模样 ♂
宝马330i试驾评测：这或许才是3系该有的性能模样
- 宝马330i试驾评测：这或许才是3系该有的性能模样
- 体验完宝马3系，那无与伦比的感觉，太喜欢了
- 【到店实拍】跌至27.63万起，宝马3系是时候入手了
- 宝马3系是什么变速箱
- 宝马全新3系试驾怎么样
说起宝马3系，“向舒适妥协”已经成为不少人聊起这款车时习惯带上的一句话。抛开情怀，抛开性格，抛开所谓坚持而言，其实宝马3系也同时变得更聪明了，起码在市场需求上，知道去拥抱更多用户的需求——毕竟早就在F时代的3系上已经尝到甜头，G时代更舒适豪华的3系，经历换代后的观望，疫情的影响，目前的销量也开始复苏到以往繁盛的阶段。
325Li我们已经试驾过好几轮，那对于M3和325之间的宝马330i标轴版，能不能重新给车迷们带来津津乐道的操控感？今天这篇试驾就给大家认真聊聊。
光从硬件上看来，330i相比起主销车型325Li，已经带来针对性能的一些不同点。直接从外观可见，2851mm的标轴，相比起2961mm的长轴，已经要更紧凑灵活一些。
330i标配了“前窄后宽”的轮胎尺寸也是常规配置的325上所没有的。更宽的后轮在加速和刹车的抓地力上都有更好的性能表现，而偏窄的前轮则负责灵活转向。此外试驾车还选配了一款19寸的大轮毂，无疑从路感反馈上，侧倾支撑性上，乃至运动外观上，都会更符合330i的定位。
当然，330i性能硬件最核心的区别还是在纵置四缸的一颗大心脏。相比起常规3系184匹的最大马力，330这套动力系统最大爆发258匹，峰值扭矩400牛米，官方百公里加速为6.2秒。本人觉得起码得这个成绩，330i才足够继承“每个男人绕不开”的那一台3系。
也因为发动机更强大的定位，所以Sport+模式在330i上才得以保留。今天的试驾部分，就从Sport+模式说起。设定里的运动模式可以针对转向系统、发动机、变速箱三个核心部件进行风格设定，而从体感上最明显的变化，还是变速箱的逻辑调节，高转高声浪，甚至给到回火声都是分分钟的事情。
其实330i的Sport+在低速阶段一脚地板油到kick?down，还是会感觉到变速箱的降档需要一些时间，随后才是强烈的推背感。但如果保证在低档位区间反复而迅速地给油/刹车，速度变化依旧能给到不错的紧致感。说到底，330i的性能不是简单体现在“低速轰到高速”的爬升，而应该是一个“持续亢奋”的过程。所以不嫌麻烦的，不妨考虑用手动模式或拨片换挡来玩这台车。
此外330i的Sport+跟我们试驾过的Z4、M4保留了相似的设定，收油阶段会有明显的减速感拖拽感，这也是宝马对运动的一种理解和风格。但相信日常开起来，没几个人会喜欢用到Sport+模式。
至于操控部分，330i短轴依旧发挥着循迹性的优势，尤其作为一款短前悬后驱车，小幅度的指向还是可以做到很精准的。而在大幅度转向上，G时代的330i给予了更多的缓冲空间，加上不算绷得太紧的悬架设定，中低速阶段的运动感才会有更直接的感觉。
日常驾驶层面，330i依旧是一个兼顾多面的豪华车，其中底盘的韧性和整车NVH静谧性都可圈可点，此外标配的主动式进气格栅在油耗上也有不错的贡献。个人感觉换代后的3系最成功的地方是静态和动态的豪华感都不会再跟竞品拉开距离。换言之，把相对纯粹的“操控机器”替换为更被国人普遍接受的“高端大气”，不失为宝马持续发展的一个策略。
总体而言，330i试驾下来，可以理解为：这台车最大程度保留日常驾驶舒适感、高级感和豪华感的同时，在硬件层面尽可能去接近高性能，无论是高功的2.0T、宽度更厚的后轮还是更短的轴距。但要说极致，或许还得留到340或M3上。
说回静态部分的一些特点，其中多数人关心的“标轴够不够空间”问题，经过本人（173cm大胖子）实测，前排头部距离剩余一拳，由于座椅有较大的上下调整空间，所以个子高的人还可以进一步往下调。
后排头部空间为三指，而腿部空间则剩余一拳，是一个比较中规中矩的表现。介于纵置后驱布局，330i没有凯美瑞、天籁的后排那么宽敞，但相比起上一代的标轴3系已经有了十足进步。
内饰部分的进步此前在325Li的评测里已经表扬过，T型方向盘无疑会更符合3系的年轻气质，另外像全液晶仪表盘，全景影像等，都是紧跟着时代的配置升级。
液晶仪表盘可以跟随驾驶模式的不同以切换样式。
此外HUD抬头显示不同于常见的同步导航信息，3系上的HUD甚至能同步地图信息，这是值得表扬的一个亮点。
总结：
以前每每提起3系，多数车友会用“运动车”来形容，不过这次试驾完330i后，本人更愿意称呼它为“很快的豪华车”。因为方方面面来说，豪华感更到位了，除了日常行驶中的高级感，豪华还体现在内部的细节，这是哪怕来到标轴的330i，都依旧得以保留的。
而在这个基础上，2.0T的高功发动机才进一步发光发热，让你在需要乐趣的时候，给予强大的动力支持。这是一个跟以往的3系都反过来的逻辑，要知道当时宝马刚换上水晶档把那阵，媒体人都一致给予表扬，说“终于开窍”了；而现在，或许6.2秒破百运动性能不错的3系，反而成为了这台“舒适车型”的闪光亮点。
一个刚购买?宝马3系不久的车主，说说体验后的感觉。
心情体验：刚买完车新鲜感还没有过，激动的在公路上试驾了一下午，后面慢慢无感，但是还是很兴奋的。
操控体验：车确实是辆好车，但是性价比稍低，家里没越野或suv的建议买大车。
优点：够有面，反正在我这小县城算是二档水平、后驱转向不推头、地盘扎实、外形可以、漆面扎实、车灯亮、侧面45度车显得修长好看（每次上车都会从这个角度欣赏一下）、内饰有进步（喜欢那点镀铬得金属感），但是前台有点掉价（估计是纯黑的原因）、后排空间在轿车里面可以、防爆胎（虽然土路有点颠但还是喜欢防爆胎心里有安全感）、大天窗。
缺点：原配音响真不如老捷达、后屁股凹的太多稍微影响了侧面美感、前鼻孔稍微再小点，就更雅致一点、中控台上面平台看着廉价、操作指向还不如老捷达，车会莫名微颤很轻微但能感觉得到、动力响应不如手动的任何一辆车（不是动力不足）、后排不适合拉老年人因为这车不知啥原因很晕人也许就是因为微颤、自启停很烦人每次都需要手动关闭。
总体来说，虽然会有这样那样的缺点，性价比就不说了买这车的人都知道这车性价比低，但是不后悔买三系，毕竟还是喜欢蓝天白云标。对于买车，自己喜欢太重要了。
大家好，小编近日从广州当地的某汽车经销商处获悉，广州地区?宝马3系目前购车最高优惠4.09万元，27.63万元起售，同时商家表示，近期上门试驾看车的客户就有机会获得商家精心准备的爱心礼品，欢迎各位朋友上门详询。下面我们先来了解一下宝马3系吧。
外观方面，宝马3系采用了宝马家族最新的设计风格，双肾式前格栅搭配犀利的前大灯，看起来非常有攻击性。
车身侧面两条高挑的车身腰线，营造出凌厉气势，以雕塑艺术为灵感来源的侧裙线与腰线相结合，令车身更显迷人身姿。车身尺寸的长宽高有4719*1827*1459mm和4829*1827*1463mm两种，轴距达到2851mm和2961mm。
尾部方面，尾灯的造型更为小巧、精致，很有辨识度。顶部的小鸭尾，底部的双边排气设计，以及黑色的饰板等搭配，尾部的运动氛围也是非常浓厚。
宝马3系的内饰方面，采用家族式的设计风格，整体设计有着强烈的科技感和豪华感。多功能方向盘搭配全液晶仪表和中控触摸屏，营造了强烈的科技氛围。在配置方面，新车根据不同配置的车型，将提供自动泊车、主动刹车、换挡拨片等多项配置。并且可选装远程启动、车道辅助、抬头显示、手势控制等配置。
动力方面，新车标配2.0T涡轮发动机，只不过分别提供三种不同的调校，其中320版本最大功率为115千瓦，最大扭矩为250牛·米，325版本最大功率为135千瓦，最大扭矩为300牛·米，330版本最大功率为180千瓦，最大扭矩为400牛·米，传动系统均为8AT变速箱。
小编推荐车型：320LI?M运动套装
宝马3系用什么变速箱？相信很多朋友都想了解这个问题，那就一起来了解一下上升的知识吧。宝马3系用的是采埃孚的8at变速箱。这款变速箱换挡速度比较快，控制逻辑相当智能。Zf是世界前三大变速箱供应商。zf非常擅长生产at变速箱，很多品牌的车型都在用zf AT变速箱。at变速箱的技术比较成熟，可靠性和耐用性都比较好。这种变速箱的应用相当广泛。at变速箱也叫变矩器变速箱，通过变矩器与发动机相连。at变速箱有很多行星齿轮，这个变速箱换挡平顺性比较好。at变速箱的可靠性和稳定性比双离合变速箱好，能承受的扭矩比cvt变速箱高。宝马的工程师非常擅长发动机和变速箱的匹配，所以开宝马的时候会有一种人车合一的感觉。宝马3系是宝马旗下的运动型中级轿车。全新国产版宝马3系采用三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机、中功率版2.0升涡轮增压发动机和高功率版2.0升涡轮增压发动机。宝马的涡轮增压发动机动力响应很快，动力也不错。如果你对新宝马3系感兴趣，可以去试驾一下。
宝马全新3系试驾配置：1、外观方面由于是新增动力版本新车整体与在售版本差异不大。从外观选装清单来看新车的部分细节更强调运动全新的前大灯组造型内部由L型的日间行车灯勾勒出全新的“天使眼”造型；2、同时标志性的“双肾”格栅也变得更加宽大并用一体式亮黑色镀铬装饰；3、在车尾新车采用了平直锋利的尾灯组轮廓内部L形的红色灯带营造出了凌厉的视觉效果。与此同时M套件版本还拥有分色处理的黑色饰板及两侧的通风孔造型搭配小型扰流板、双边共两出排气布局视觉效果更为出色。
宝马330i都是进口车吗打上税的价格是／ ♂
宝马330i都是进口车吗打上税的价格是/
- 宝马330i都是进口车吗打上税的价格是/
- 请问2017年的BMW330i有什么特点吗这辆车好吗国内要多少钱才能买
- 恢复此前配置 宝马部分车型预计将进行配置和价格调整
330的话都是进口的
裸车价格 330i xDrive 72.2万,这个是最贵的3系了,敞篷版
加上购置税应该在80W左右
宝马3系 330i 双门 62.60 万
3.0 6挡Steptronic手自一体
宝马3系 330i 豪华运动型 59.98 万
3.0 6速手自一体
宝马3系 330i 敞篷 72.20 万
3.0 6挡Steptronic手自一体
每一万公里保养一次，小保养大概700---1000，大保养大约2500左右,零件坏了另外算
如果说到油耗的话,我觉得还是算高了,毕竟现在油价贵呀!~
价格大概在25到27万左右吧， 2017款宝马3系的核心变化是发动机由之前的N系列发动机换成了B系列发动机。其中旧款的N13系列 1.6T发动机更换为B38系列1.5T发动机；N20系列2.0T发动机更换为B48系列2.0T发动机（高功率版动力参数略有提升）；N55系列3.0T发动机更换为B58系列3.0T发动机。
换装了全新的B系列发动机后，2017款宝马3系在命名上也做了一些调整。其中316i和316Li的车型名称更换为318i和318Li，328i和328Li的车型名称更换为330i和330Li，而进口车型上的335i则更换为340i。
2017款宝马3系的外观基本延续了旧款的设计，只是对一些细节进行了升级打造。比如备受大家喜爱的M型运动套件在车型上的普及率更高。尤其是320Li长轴距版上首次新增了M运动型车型；320i和320Li的排气也都升级为现在的单边双出，而且320Li车型上还推出了搭载xDrive四驱系统的四驱版本车型。
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，宝马部分车型预计将进行配置和价格调整。此次调整主要针对的是此前因芯片短缺进行减配的部分车型，涉及国产和进口车型，包括3系、X3、X4、4系和Z4。需要注意的是，本文提及的生产月为生产时间，并非销售时间，由于车辆到店时间各不相同，所以配置和价格均需以实际情况为准。
华晨宝马3系长轴距版自5月份生产月开始将进行调整：320Li M运动套装配置无变化，依旧为31.89万元；325Li M运动套装恢复自动泊车辅助系统，34.69万元（+1600元）；325Li xDrive M运动套装恢复自动泊车辅助系统，36.19万元（+1600元）； 325Li M运动曜夜套装恢复自动泊车辅助系统Plus（带360°全景影像）和BMW行车记录仪，36.59万元（+7000元）；330Li xDrive M运动曜夜套装恢复手机无线充电及WiFi热点、自动泊车辅助系统Plus（带360°全景影像）和BMW行车记录仪，40.99万元（+1.1万元）。
华晨宝马3系标准轴距版自5月份生产月开始将进行调整：320i M运动套装配置无变化，依旧为29.39万元；325i
M运动套装恢复自动泊车辅助系统，31.39万元（+1600元）；325i
M运动曜夜套装恢复自动泊车辅助系统Plus（带360°全景影像）和BMW行车记录仪，33.39万元（+7000元）；330i M运动曜夜套装恢复手机无线充电及WiFi热点、自动泊车辅助系统Plus（带360°全景影像）和BMW行车记录仪，38.19万元（+1.1万元）。
华晨宝马X3自5月份生产月开始将进行调整：xDrive25i M运动套装配置无变化，依旧为39.28万元；xDrive30i 领先型M运动套装恢复自动泊车辅助系统Plus（带360°全景影像）和BMW行车记录仪，43.98万元（+3000元）；xDrive30i 尊享型M运动套装330i
M运动曜夜套装配置无变化，依旧为47.98万元。
宝马4系双门轿跑车自3月份&5月份生产月开始将进行调整：425i M运动套装配置无变化，依旧为36.38万元；425i 时尚型M运动曜夜套装配置无变化，依旧为38.67万元；425i M运动曜夜套装恢复自动泊车辅助系统Plus（带360°全景影像），39.68万元（+5100元）；430i M运动曜夜套装3月生产月起恢复手机无线充电及WiFi热点，45.28万元（+4000元）/5月生产月起恢复恢复自动泊车辅助系统Plus（带360°全景影像）及BMW行车记录仪，45.98万元（+1.1万元）。
宝马4系敞篷轿跑车自3月份&5月份生产月开始将进行调整：425i M运动套装配置无变化，依旧为46.88万元；425i
M运动曜夜套装恢复自动泊车辅助系统Plus（带360°全景影像），49.88万元（+5100元）；430i
M运动曜夜套装3月生产月起恢复手机无线充电及WiFi热点，55.18万元（+4000元）/5月生产月起恢复恢复自动泊车辅助系统Plus（带360°全景影像）及BMW行车记录仪，55.88万元（+1.1万元）。
宝马X4自4月份生产月开始将进行调整：xDrive25i M运动套装配置无变化，依旧为45.59万元；xDrive30i M运动套装配置无变化，依旧为50.99万元；xDrive30i M运动曜夜套装恢复手机无线充电及WiFi热点，55.69万元（+4000元）。
宝马Z4自3月份生产月开始将进行调整：Z4 M40i运动性能车型恢复手机无线充电及WiFi热点，63.38万元（+4000元）。
根据易车App“销量榜”数据，华晨宝马的2月销量38490辆，在同级别竞品中排名第4位，如需更多数据，请到易车App查看。
相关tag:华晨宝马330li价格
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
宝马330i马力多大 ♂
宝马330i马力多大
- 宝马330i马力多大
- 进口宝马330i落地价
- 谁了解 奔驰 SLK 宝马330i 335i
- 宝马330i用的是什么发动机
- 2021款宝马3系是进口发动机吗
宝马330i采用的是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本，最大扭矩258马力，400牛米。宝马330i是国内最强大的宝马。国产宝马3系使用的发动机有三款，分别是低功率版本的2.0升涡轮增压发动机、中功率版本的2.0升涡轮增压发动机和高功率版本的2.0升涡轮增压发动机。
进口宝马3系还有一台3.0升涡轮增压发动机，就是m340i。
最后一代宝马3系也采用了三缸发动机。新一代宝马3系放弃了三缸发动机，所有入门级车型都采用2.0升涡轮增压发动机。
低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为156马力和250牛米。
这台发动机可以从1250转/分输出最大扭矩，并且可以持续到4000转/分。
这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与宝马3系三款2.0升涡轮增压发动机匹配的是采埃孚的8at变速箱。
新3系前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
双关节悬架实际上是基于麦弗逊悬架的改进。这种悬架将麦弗逊悬架的L型控制臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。
进口宝马330i落地价在70万左右，具体看配置：1、330i包括sedan，coupe等，它们都是进口车。四门版的含税价格大概在65万左右，轿跑车含税价大概70万出头，敞篷版的要80多万；2、不会国产，综合油耗大约12、13升。每一万公里保养一次，小保养大概700、800，大保养大约2000左右；3、当然还不包括更换损坏零件的费用，只有易耗件，和机油的费用。
先来说奔驰SLK：
SLK是奔驰旗下的小型豪华跑车，采用的是可折叠硬顶设计。第一代SLK是1997年面市的，他也是世界上第一款采用可折叠硬顶设计的跑车，开创了这一领域的先河。目前的SLK是第二代产品，而且刚刚经历了改款。奔驰SLK和竞争对手宝马Z4的初衷不太一样，都知道Z4是强调驾驶的，而SLK则主要偏向于舒适和豪华，另外现在的SLK有一个卖点，就是头颈暖风系统，这样在冬天的时候打开敞篷也不会觉得很冷了，这个设计很实用。现在SLK共有200K（1.8升直4机械增压）、280（3.0升V6自然吸气）、350（3.5升V6自然吸气）和55AMG（5.5升V8自然吸气）四款车型。
宝马330i和335i:
都属于3系的高端版本，而且都是进口车型（目前国产的只有318i、320i和325i）。330i搭载的是宝马经典的3.0升直列6缸自然吸气发动机，这台发动机也被誉为目前世界上最好的直6发动机，最大功率190千瓦，最大扭矩300牛米，百公里加速6.6秒，最高车速250km/h，目前售价58万。330i还分为了4门版、双门Coupe、敞篷版和旅行版。而335i是目前3系的顶级车型（除开M3），搭载的是宝马的第一台双涡轮增压发动机---3.0升双涡轮增压，也就是X6 X-Drive35i上那台，最大功率225千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速为5.6秒，最高车速250km/h（电子限速）；335i也分为四门版、双门Coupe、和敞篷版，但现在中国市场上销售的335i只有四门版的，售价61.8万。
宝马330i使用高功率版本的2.0升涡轮增压发动机。宝马330i是国产宝马3系中动力最强的车。还有3.0升涡轮增压发动机的进口车。这款叫m340i。国产3系基本都用2.0升涡轮增压发动机。国产宝马3系共采用三款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机低功率版、2.0升涡轮增压发动机中功率版和2.0升涡轮增压发动机高功率版。330i使用的2.0升涡轮增压发动机的高功率版本最大功率为190kw，最大扭矩为400 Nm。这台发动机可以从1550 rpm输出最大扭矩，它可以持续到4400 rpm。这台发动机在转速为5000至6500转/分时能输出最大功率。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是来自ZF的8at变速器。2.0升涡轮增压发动机的低功率版本有156马力和250牛米的最大扭矩，而2.0升涡轮增压发动机的中功率版本有184马力和300牛米的最大扭矩。匹配这两款发动机的还有ZF的8at变速器。宝马3系的前悬架是双球节独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。双球节悬架可以提高转向精度。
【太平洋汽车网】2021款宝马3系采用的是进口发动机，宝马3系是宝马旗下的一辆中型汽车，这一款车一共使用的是三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，中功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
相关tag:宝马330i是进口的吗
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
宝马330i（宝马330iM和宝马330li哪个卖的比较好） ♂
宝马330i（宝马330iM和宝马330li哪个卖的比较好）
本文目录宝马330iM和宝马330li哪个卖的比较好宝马330i转向系统电路故障宝马推出2020款宝马330i全新改装版,我的爱车宝马330i的简单提车过程和感受分享车是5月22日提的,宝马后面跟着的什么i的是什么意思 比如宝马E92 330i 这个330i是什么意思宝马汽车后面i的意思为电子喷射系统,喜欢这个前端的外观宝马后面跟着的什么i的是什么意思 比如宝马E92 330i 这个330i是什么意思2022年宝马330i是进口吗我的爱车宝马330i的简单提车过程和感受分享能轻松“逮虾户”的宝马330i如此低调炫富宝马330i刷二阶加速多少宝马330iM和宝马330li哪个卖的比较好330iM,宝马330i转向系统电路故障一辆行驶里程约7万km的 2009款宝马330i敞篷车,对ECO阀门的控制保持不变,2022年宝马330i是进口吗不是,当你面对一台宝马3系时。
- 宝马330iM和宝马330li哪个卖的比较好
- 宝马330i转向系统电路故障
- 宝马推出2020款宝马330i全新改装版，喜欢这个前端的外观
- 宝马后面跟着的什么i的是什么意思 比如宝马E92 330i 这个330i是什么意思
- 2022年宝马330i是进口吗
- 我的爱车宝马330i的简单提车过程和感受分享
- 能轻松“逮虾户”的宝马330i如此低调炫富
- 宝马330i刷二阶加速多少
330iM。
自然是熟悉的天使眼，双肾格栅，霍夫迈斯特拐角，再加上曜夜的熏黑中网，运动套装，枪灰色的轮毂。
管来到了F35的最后一代，但从外观上来看，已经是整条街上最耀眼的存在。操控对于注重驾驶体验的人来说，简直是天堂般的享受。
一辆行驶里程约7万km的 2009款宝马330i敞篷车。用户反映：该车辆行驶中转向系统报警，感觉转向时突然的变重。
故障诊断：接车后首先连接ISID进行诊断测试，读取故障内容为6142- AL ECO阀。当前故障内容存在。
在车辆的液压助力转向中安装了一个ECO阀门（ECO＝电控节流孔），ECO阀控制液压油的体积流量，从而达到控制液压作用功率的目的，并降低液压系统中的速滞压力。ECO阀门借此影响转向助力泵的输入功率。因此降低了发动机的耗油量和二氧化碳排放量（CO2）。如果ECO阀门关闭，则液压系统中的速滞压力降低。输送的液压油通过小循环中打开的压力控制阀被输送回储液罐。因此转向助力泵不必克服液压系统（转向助力泵水箱、液压软管）中的液压阻力进行泵抽。转向助力泵需要的功率更低。如果ECO阀门打开，则液压系统中的速滞压力升高。压力控制阀关闭小循环中储液罐的回流管路。限压阀将系统压力限制在13500kPa。
ECO阀门由AL控制模块直接控制，主动转向控制失灵时，对ECO阀门的控制保持不变。无需通过另一个控制模块进行故障防护（Fail Safe）。调节转向助力泵时使用下列信号或信息
·来自DME控制模块通过动力传动系控制器区域网络传输的发动机状态
·来自CAS控制模块通过车身控制器区域网络传输的总线端状态
·车轮转速
·转向角速度
·偏航角速率控制的状态
转向助力泵中的ECO阀门仅在总线端KL. 15接通且发动机处于运行状态时被控制。在ECO无电流的状态下流量为7L/min。如果主动转向系统控制模块没有将有效信息发送到PT-CAN上，那么SGM将在100ms后按照取决于车速的备用特性曲线工作。备用特性曲线可确保被动状态下的主动转向系统具有足够的转向性能。此时将向驾驶员显示该系统的故障状态。这种情况通过一个指示灯符号以及组合仪表内的检查控制信息表示出来。检查控制信息内容：主动转向系统失灵！转向时请注意。控制显示上出现信息：转向性能已改变！可以继续行驶。
选择故障内容，执行检测计划。系统提示测量ECO阀门的导通性，如图所示。测试导通性，正常，在ECO阀门上进行短路检测，没有短路，对壳体电阻无穷大。测量ECO阀门到AL模块的导线导通性，导通没有问题。在X11335端子上测量3号和4号端子的对地测量电压，只有6.0V，同款车正常值为12.5V。所以判断为导线插头有电压降。说明导线的插头接触不良。
故障排除：更换AL模块上的ECO导线的插头后，故障排除。
宝马3系可能没有你平时在宝马Abu?Dhabi看到的那些玩具那样的视觉冲击力，但这是全新G20轿车的第一个改装版本，宝马承诺将采用迄今为止最强大的2升发动机，但这只为330i提供了258马力，比之前多了6马力。不过，他们还是做了一切我们需要的事情，让我们重新爱上紧凑型行政运动轿车，比如50:50的分配，更硬的车身，以及新的配件。这款特别的车型喷涂了一种名为Dravite?Grey?Metallic的颜色，与8er的颜色相同。这个颜色应该属于Individual目录，但可以正常订购，还有其他六种颜色。它的价格是1250欧元，和M运动套装组合在一起看起来相当不错。
这个系列的改装可能是3系最贵的产品线，如果你是欧洲客户，则需要花费6100欧元。它改装了刹车、车身套件、19英寸轮毂、自适应悬挂，甚至一些安全技术。不过，这个真皮内饰是肯定要选装的。我们知道很多宝马粉丝喜欢干邑座椅，但在我们看来，标准的Alcantara与蓝色缝线是M运动车的最佳选择。其它的改装选项包括带数字仪表盘的信息娱乐改装包，价格为3600欧元。还有自适应激光大灯。我们非常喜欢这个前端的外观。它非常有存在感，但又几乎与之前的每一个3系列保持一致。格栅不是太大，M运动改装包的更大进气口也配得上一辆轿车的热掀性能。
宝马汽车后面i的意思为电子喷射系统。
电子控制燃油喷射系统是汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置，从汽油机上普及电控汽油喷射技术，汽油机混合气形成过程中，液体燃料的雾化得到改善，更重要的是可以根据工况的变化精确地控制燃油喷射量，使燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，并满足排放法规的要求。
按喷油器喷射位置分类
根据喷油器喷射位置不同又分为缸内直喷式和进气道喷射式两种。进气道喷射式，根据喷油器安装位置又分为单点喷射和多点喷射两种。
多点喷射系统是指每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车。
单点喷射系统是指在节气门上方装一个中央喷射装置，由1~2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。
不是。
华晨宝马330i的发动机是国产的，不是进口的。
宝马（BMW），中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国汽车品牌，宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3、4、5、6、7、8等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门），宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。
车是5月22日提的，无任何选装外炭黑内摩卡标轴330，到现在其实已经快两周了。因为最近很忙，基本上晚上和周末才有机会摸一下车，所以直到今天才来发提车作业，再晚估计也不想发了。。。 1. 关于选车 选车过程其实没什么纠结，品牌锁定在BBA范围内，然后对动力有一定需求。奔驰因为近来口碑和产品力的问题没有考虑，而且在我预算范围内也没有我满意的动力。宝马和奥迪更倾向于宝马，感觉更年轻富有活力。一开始考虑的其实是530i，然后是A6L 55 TFSI或者奥迪S4，但是最后因为种种原因预算降低了，目光就回到了从接触汽车时就中意的330i。横向比较了一下，在预算范围内能够兼顾品牌、动力、颜值、操控和空间的，恐怕只有330最冒尖了吧。所以定下是它以后，别的品牌的4S店一律没去，单单直直去了几家本地宝马4S店，就只试驾了一回325Li曜夜，其实试驾也没有试明白什么，就直接下订了。 2. 关于提车时间 我是今年3月30日晚上在微信上和销售谈好的330标轴的价格，第二天3月31日去4S店签的订车合同，车是4月29日生产，5月18日走物流到的武汉，5月20日去4S店交全款和买保险，5月22日缴购置税正式提车上临牌。从订车到提车前后一共52天，接近两个月。 3. 关于用车感受 这也是为什么是简单提车作业的原因，新车提回来后基本没怎么开，而且很多人提到的新3系低速顿挫、发动机抖动和刹车点头我也几乎没感受出来，可能我反应也比较迟钝吧[微笑]。。。我也没有开过以前的宝马3系，但就我上一辆车8代思域而言，我觉得330i就是完美的[偷笑]以后开的时间长了有机会再来分享驾驶感受吧。
5月18日车刚到武汉4S店时销售发给我的照片，最后一辆是炭黑的330Li，我的炭黑标轴330在前面第二辆
5月20日去付车款时在4S店门口看到一辆炭黑新3系，当时就在想会不会是我的那辆，跑到车尾确认了330型号，再到挡风玻璃对了车架号，果然是它！！！
发动机舱大灯盖板不（jian）见（pei）了[鄙视]
油箱已经见底，4S店安排的拖车拖去服务点上牌，我开车在后面跟着
第一箱95号汽油加满正好365元
4S店PDI单上显示5月18日车到武汉时里程数是9km，5月20日我去付车款时自己上车看到的里程数是10km，5月22日在服务点上牌后我自己开去最近的加油站加满油后，里程数变成了12km
全款提的无选装纯裸车，贴膜、脚垫和保养什么都没有送。。。外面的膜又不放心，自己上龙膜官网找了一家离家最近的授权店贴膜
贴完膜后，精神小伙
前挡贴的是龙膜的旗舰系列后裔70
后面的膜就差些 ，查了一下是龙膜专供4S店的畅翼系列。。。
听说9月出小改款，看来晚买不仅有折扣，还有红内可以选[抓狂]
前排调整好座椅后，后排腿部到前排椅背还有两拳的距离，我承认我是个矮瘦子。。。
宝马最新内饰设计风格
方向盘很粗壮，但我更喜欢细一点的。。。
经典机械手刹再也看不到了
330标配手机无线充电，但是只能慢充，充电后手机烫的吓人[汗]
所谓炭黑，其实就是阳光充足透蓝色，阳关不足显黑色
关闭状态下的主动闭合式进气格栅
这个车最美角度就是两侧45°
饱满的尾部，排气终于给整对称了，还在考虑扣不扣标
凸起造型的红色LED光带，是有点像雷克萨斯ES。。。
汉口江滩3期拍一波
竖向拍的照片上传后自动旋转了，搞不懂操作。。。
灯光还是很带感的，还有天使之翼迎宾灯
尾灯也够犀利
330标配的抬头显示效果很好，可以调节亮度、高度和进行旋转，但是能显示的内容比较局限，我的车没有选装驾驶辅助和专业型驾驶辅助，目前抬显只能显示时速、限速、自带导航地图和音乐切换
360全景影像，除了倒车，低速行车时也可以自动或手动开启，观察四周近距离车辆情况
邻居刚提了一辆X3，
交作业固定动作——大鹏展翅，有幸拍到了打开状态下的可变式进气格栅
炭黑的小3，骚绿的钥匙，牵着我的手看最新展出的油画。。。
最后，有没有武汉地区的3系车友组织，请求加入~
我的直觉告诉我，当你面对一台宝马3系时，要保持足够的敬畏，一定不能掉以轻心。无论它搭载的是V8、L6、直列四缸，还是国内见不到的柴油版本，当车轮转动起来的那一刻，处处都可以是纽博格林。
4缸机也能叫330i？
是的，330i的尾标仍然具有相当大的迷惑性。虽然从上一代3系（F30）开始，四缸发动机就开始成为330i车型的标配。
宝马330i的百公里加速成绩升级到6.2s，百公里油耗控制在6.2L。就330i的历史地位而言，这样的直面数据岂止是合格，甚至谈得上“德艺双馨”了。
它“运动”吗？
启动车辆，排气系统低沉有力的嘶吼就在不远处，准确的说，是在距离驾驶席1425.5mm再加一个后悬的位置。因为不管你怎么样调整坐姿，驾驶员的重心都会被锁定在前后重量比例50:50的中间位置，保证车辆极致的平衡性。
在充沛且可控的马力数额下，你可以放心大胆地将油门踩到地板上，并且毫不迟疑地挥动方向盘，感受着258匹马力一匹一匹地释放到路面上。
然而，动力充沛且车辆寻迹性优异的同时，新一代宝马330i也存在着一些争议变化，最主要的一点就是它太过舒适了。
即使阻尼调配再均匀，也会在过滤振动时产生较大的形变。上赛道行驶时就能感受到，即便把车辆调整到最生硬的运动模式，也不会在压过路肩”时拥有强烈的路感，一切攻击性驾驶行为都会在避震器的压缩回弹中变得像“蜻蜓点水”一样轻盈。
逮虾户、吸睛“样样精通”
买宝马的意义不光是像没有感情的驾驶机器一样，每个周末都固定在同一个赛道内出现，然后一圈一圈毫无起伏地刷新最快圈速，真实的宝马粉，在使用车辆的每时每刻都能感受到快乐，尤其是在空旷场地见到“桩桶”时。
我们都知道如果靠车辆重心的转换完成漂移动作，一定要在入弯前保证前轮的抓地力，然后耐心等待尾部给你已经开始滑动的反馈，此时再反打方向通过油门控制尾部的滑动姿态，只是我没想到它的尾部滑动来的如此自然如此迅速，此时我一下就爱上它了。随着尾部慢慢的向外的滑动，线性的油门响应再次体验出优势，控制好方向，脚下缓缓的踩下油门，你能够感知到后桥轮胎随着动力的爆发，慢慢开始滑动直到突破抓地力的所有过程，调校功底可以说是同级标杆级水准了。
打开车门，地面上映照的是“豪华”的影子。不同于一般车型的迎宾光毯，330i投射的内容并不是品牌LOGO，而是犹如一双隐形翅膀。它不可能真正赋予你飞翔的能力，但打开车门的一瞬间，你就是这条街上最大的人生赢家。
车道偏离预警、盲区监测、主动刹车、自适应巡航已是拿手小菜，甚至当你倒车技术不成熟时，都有50米循迹倒车功能陪伴。即使你把车交在位置感极差的女朋友手中，也不用为车漆和前唇的安危提心吊胆。
总结：
依旧没有六缸，甚至悬架也变软的330i确实不一样了。虽然气场十足的外观和套件还能让你觉得它是一个不好惹的狠角色，但岁月的洗礼已经成功将他从执着的“攻弯大师”变成了男女老少皆宜的万人迷。
都说人生绕不过一台3系，血气方刚时，我们痴迷于轮胎拉起的一抹青烟，年轻有为时热衷于赛道上一次又一次地刷新极限，等到身心成熟阅尽千帆，又会沉浸于这个狂躁的家伙意想不到的温柔之中。
身为“BBA”这三个德国豪华品牌里的一员，宝马毋庸置疑是别具魅力的。很多人选择宝马或多或少都是冲着它的知名度而入手的，即使是宝马3系中的基本款320i也受到很多人的青睐，不过其动力与330i相比还是有些逊色。
本次升级的车辆为宝马320i，该车搭载着型号为B48B20C的2.0L的涡轮增压发动机。其最大功率为135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩为270Nm/1350-4600rpm,与之匹配的是8速手自一体变速箱。其硬件状态：Mp的头段排气、刹车，尾段换的宝马原装排气，进气是Bmc风格。车主表示改过排气之后，虽然之后动力有所改善，但是驾驶一段时间后感觉低扭受到了损伤，听说艾森针对此款车型做过非常多的测试，于是欣然前来。
本车改过全段排气、进气，艾森经过大量马力测试，得出最佳定制程序效果，其性能参数如下：
原车数据解读
下面红色和绿色的是原车的曲线图。左侧在2200-4800转这个区间，扭矩是比较平的，几乎一直维持在270Nm-280Nm之间。过了4800转，开始下降。和它对应的右侧是它的功率输出，峰值功率出现在5400转左右。
升级数据解读
上面橙色和紫色的是升级后的数据输出。左侧在2700转出现峰值扭矩，2700-4200转区间数据是缓慢的下降，大致在4800转的区域，375NM的位置之后是和原厂一样的平缓下降趋势。右侧功率和原厂有些变化，从5500转到6500转这个区域几乎维持在整个曲线图最大功率输出的范围，峰值点数值是193KW多一点。
宝马330i（宝马330i后排很小吗） ♂
宝马330i（宝马330i后排很小吗）- 宝马330i后排很小吗
- 宝马3系敞篷不能关窗户也关不了
- 宝马三系敞篷卡住了怎么复位
- 能轻松“逮虾户”的宝马330i如此低调炫富
- 宝马2系关敞篷失效
- 宝马敞三系篷关不了可以手动关吗
- 了解 宝马330i硬顶敞蓬跑车 的朋友进来…
- 宝马e46 330i参数
- 各位懂车的朋友帮一个忙，谁知道宝马330i的出厂年份
- 山路试驾宝马330i，操控性能一般，还是一如既往的舒适
宝马330i后排很小。车评只是一个参考，而并不是权威，每个人对于车的感受都是不同的，他并不能代表你的感受。新款3系整体水平不差，当然加长的操控性一定受局限，325i其实就已经不错了，你说的330i，我个人认为是值得的。宝马现在没有以前那么追求操控了，变得更加舒适化一点，更全面，这是现在家用购车的趋势。
宝马330i的配置
宝马330i拥有M自适应悬架、M后扰流板、BMW照地灯、碳纤维后视镜壳、可发光前格栅、激光大灯等装备。内饰方面，18款宝马330i内饰采用黑色Vernasca皮质包裹，配置部分升级有M Sport运动型前排座椅、M安全带、前排座椅加热、平视显示器、手机无线充电等。
摘要
您好，我正在帮您查询相关的信息，马上回复您。
咨询记录 · 回答于2021-10-07
宝马3系敞篷不能关窗户也关不了
您好，我正在帮您查询相关的信息，马上回复您。
亲您好，这种情况检查一下敞篷是否关闭到位，其次就是车窗线路的问题，希望我的回答能帮到你。祝您生活愉快！！！！
回答
大部分顶篷或者天窗出现故障无法打开或者关闭都是行车电脑出现信号故障原因导致，毕竟行车电脑就像电脑的处理器，电脑也会出现死机情况，行车电脑也如此，如果是这种问题，一般只要把车辆电瓶断电5分钟左右即可解决问题，或者去修理店用诊断电脑进行复位即可解决问题；如果用诊断电脑可以正常控制顶棚开和关，那么就是开关问题；如前两个无法解决问题，那就是驱动电机故障，当然，前提是你要确认顶篷开口处没有被异物卡住。
我的直觉告诉我，当你面对一台宝马3系时，要保持足够的敬畏，一定不能掉以轻心。无论它搭载的是V8、L6、直列四缸，还是国内见不到的柴油版本，当车轮转动起来的那一刻，处处都可以是纽博格林。
4缸机也能叫330i？
是的，330i的尾标仍然具有相当大的迷惑性。虽然从上一代3系（F30）开始，四缸发动机就开始成为330i车型的标配。
宝马330i的百公里加速成绩升级到6.2s，百公里油耗控制在6.2L。就330i的历史地位而言，这样的直面数据岂止是合格，甚至谈得上“德艺双馨”了。
它“运动”吗？
启动车辆，排气系统低沉有力的嘶吼就在不远处，准确的说，是在距离驾驶席1425.5mm再加一个后悬的位置。因为不管你怎么样调整坐姿，驾驶员的重心都会被锁定在前后重量比例50:50的中间位置，保证车辆极致的平衡性。
在充沛且可控的马力数额下，你可以放心大胆地将油门踩到地板上，并且毫不迟疑地挥动方向盘，感受着258匹马力一匹一匹地释放到路面上。
然而，动力充沛且车辆寻迹性优异的同时，新一代宝马330i也存在着一些争议变化，最主要的一点就是它太过舒适了。
即使阻尼调配再均匀，也会在过滤振动时产生较大的形变。上赛道行驶时就能感受到，即便把车辆调整到最生硬的运动模式，也不会在压过路肩”时拥有强烈的路感，一切攻击性驾驶行为都会在避震器的压缩回弹中变得像“蜻蜓点水”一样轻盈。
逮虾户、吸睛“样样精通”
买宝马的意义不光是像没有感情的驾驶机器一样，每个周末都固定在同一个赛道内出现，然后一圈一圈毫无起伏地刷新最快圈速，真实的宝马粉，在使用车辆的每时每刻都能感受到快乐，尤其是在空旷场地见到“桩桶”时。
我们都知道如果靠车辆重心的转换完成漂移动作，一定要在入弯前保证前轮的抓地力，然后耐心等待尾部给你已经开始滑动的反馈，此时再反打方向通过油门控制尾部的滑动姿态，只是我没想到它的尾部滑动来的如此自然如此迅速，此时我一下就爱上它了。随着尾部慢慢的向外的滑动，线性的油门响应再次体验出优势，控制好方向，脚下缓缓的踩下油门，你能够感知到后桥轮胎随着动力的爆发，慢慢开始滑动直到突破抓地力的所有过程，调校功底可以说是同级标杆级水准了。
打开车门，地面上映照的是“豪华”的影子。不同于一般车型的迎宾光毯，330i投射的内容并不是品牌LOGO，而是犹如一双隐形翅膀。它不可能真正赋予你飞翔的能力，但打开车门的一瞬间，你就是这条街上最大的人生赢家。
车道偏离预警、盲区监测、主动刹车、自适应巡航已是拿手小菜，甚至当你倒车技术不成熟时，都有50米循迹倒车功能陪伴。即使你把车交在位置感极差的女朋友手中，也不用为车漆和前唇的安危提心吊胆。
总结：
依旧没有六缸，甚至悬架也变软的330i确实不一样了。虽然气场十足的外观和套件还能让你觉得它是一个不好惹的狠角色，但岁月的洗礼已经成功将他从执着的“攻弯大师”变成了男女老少皆宜的万人迷。
都说人生绕不过一台3系，血气方刚时，我们痴迷于轮胎拉起的一抹青烟，年轻有为时热衷于赛道上一次又一次地刷新极限，等到身心成熟阅尽千帆，又会沉浸于这个狂躁的家伙意想不到的温柔之中。
原因是汽车设备出现故障。
维修方法是需要用电脑检测一下是否存在故障码，然后根据故障码进行检查检修。检查车内是否有动力阻挡敞篷的关闭，如果没有可以长按5秒以上开关使用应急关闭。
降下篷顶前必须先检查是否干净或干燥，否则在收起篷顶后，水积在里面，很容易就会发霉。
不可以
敞篷打不开原因一般是行车电脑故障、开关故障、驱动电机故障这几种故障原因导致。对于一些老车来说，由于零件的老化，也可能导致汽车的做篷不能正常打开；遇到汽车敞篷打不开要及时到修理厂请专业人士对其进行检查具体问题，防止在用车的时候产生不必要的麻烦。
可以肯定的告诉你，后排没有你想象的拥挤，但是肯定比5系或者凯美瑞、雅阁后排拥挤。因为3系是运动型轿车。
还可以肯定的告诉你，车顶收启不能在车辆运行是操作。最后告诉你，用遥控器可以开、关顶篷。但是比较费电，建议车辆启动后，原地操作。
本人在4S店做销售顾问，虽然330没有操作过，我操作的是Z4，但是宝马的车差不多。不会有什么太大的出入。
配备了直列六缸2.5升汽油发动机,最大输出马力为192匹,输出扭矩为245N。
2022款330i搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力258Ps，最大功率190kW，最大扭矩400N·m，匹配的是8挡手自一体变速箱。
此外，2021款330i发动机配气结构为DOHC，使用的是95号汽油。宝马3系2022款330i车身长度为4719mm，宽度为1827mm，高度为1459mm，轴距为2851mm。
另外该车最大油箱容量为59L，一共有5个座位，可以同时乘坐5个人。作为一款中型车来说，这款车型的车身尺寸中规中矩。
车身参数：
长／宽／高（mm): 4852*1828*1518轴距（mm): 2920前轮距（mm): 1551后轮距（mm): 1571整备质量（Kg): 1820车身结构：掀背车车门数（个）：5座位数（个）：5。
油箱容积（L): 60发动机发动机型号：B48B20B气缸容积（cc): 1998进气方式：涡轮增压气缸排列形式：L气缸数（个）：4每缸气门数（个）：4配气机构：DOHC缸径：82冲程：94.6最大马力（Ps): 252最大功率（kW): 185。
不错吧。
款式年份 2006
轴距（mm） 2760
排气量（l） 2.996
最大扭矩（N·m/rpm） 300/2500-4000
最高转速（rpm） 7000
车体结构 承载式-》三厢
座位数（个） 5
随车附带物品文件 车主手册,保养手册,扳手,灭火器,三角排,千斤顶等
长/宽/高（mm） 4520/1817/1421
变速器形式 手自一体
功率（Kw(ps)/rpm） 190(258)/6600
油耗（l/100Km） 综合-》10.1
环保标准 欧IV
车门数 4
驱动方式 前置四驱
保修政策 2年不限里程
长/宽/高（mm） 4520/1817/1421
轴距（mm） 2760
前轮距（mm） 1500
后轮距（mm） 1513
最小离地间隙（mm） 120
接近角（°） 17
离去角（°） 16
前排内部高度（mm） 978
后排内部高度（mm） 953
前排内部宽度（mm） 1460
后排内部宽度（mm） 1454
前排坐垫长度（mm） 500
后排坐垫长度（mm） 480
后备厢开口宽度/离地高度（mm） 1020/700
前排腿部空间（mm） 860- 1090
后排腿部空间（mm） 680-950
第三排内部高度（mm） ---
第三排腿部空间（mm） ---
内饰材料 PVC
内饰贴面材料 白杨木纹高级木饰
前座中央扶手 有
后坐中央扶手 有
仪表板显示形式 数字/模拟
仪表板背光颜色 橘红色
仪表板灯亮度可调 可调
车顶形式 天窗
天窗描述 内藏-》有遮阳板
天窗开合方式 电动
车篷开合方式 ---
车篷开合时间（s） ---
车门数 4
座位数（个） 5
车身颜色 雪山白、樱桃红、宝石青、泰坦银、闪晶灰、神秘蓝、北极灰、摩纳哥蓝
车漆 金属漆/普通漆
前雨刷器 双雨刷-》有雨量传感器
后雨刷器 无
行李架 无
玻璃类型 隔热玻璃
车体结构 承载式-》三厢
车壳材料 钢
底盘保护 底盘整体保护罩
整备质量（Kg） 1670
承载质量（Kg） 520
前悬挂形式 麦弗逊独立悬架
后悬挂形式 多连杆独立悬架
减振器类型 液压
前悬挂弹性元件 螺旋弹簧
后悬挂弹性元件 螺旋弹簧
车身高度可调 不可调
座椅表面材料 真皮
后排座椅调节方向 0
前排座椅调节方向 8方向-》前排
座椅调节形式 电动
后座头枕 有
后排座放倒比例（%） 不能放倒
前/后排座椅加热 有
前/后排座椅腰部支撑调节 有
座椅调节记忆位置组数 2
座椅按摩/通风功能 无
运动座椅 无
行李舱容积（l） 460
行李舱开合方式 遥控-》上掀
行李舱灯 有
动力&传动参数
功率（Kw(ps)/rpm） 190(258)/6600
最大扭矩（N·m/rpm） 300/2500-4000
排气量（l） 2.996
缸数（个） 6
每汽缸气门数（个） 4
每列汽缸凸轮轴数量 双
凸轮轴位置 顶置
气缸排列形式 直列
压缩比 10.7
燃油供给方式 多点电喷
最高转速（rpm） 7000
增压方式 无
升功率（Kw/l） 63.42
比功率（Kw/Kg） 0.1138
缸体材料 全铝
缸盖材料 全铝
可变气门行程 无级可调
可变气门正时 无级可调
发动机特有技术 Valvetronic (电子气门技术)，DME数字式电子伺控系统，双凸轮轴可变气门正时控制系统 (Bi-VANOS)
发动机厂家型号 N52B30BF
发动机工况图 待查
变速器形式 手自一体
挡杆位置 地排
挡位数（个） 6
主减速比 3.15
驱动方式 前置四驱
分动器类型 全时四驱
中央差速器锁 无
前桥差速器锁 无
后桥差速器锁 无
加速时间（s） 0-100Km/h-》6.9
制动距离（m） 100Km/h-0-》35.0
最高车速（Km/h） 250
风阻系数（Cd） 0.30
敞篷风阻系数（Cd） ---
最大爬坡度（%） ---
最大涉水深度（m） ---
电子限速 无
定速巡航系统 有
燃油类型、标号 97#及以上无铅汽油
油箱容积（l） 63
油耗（l/100Km） 综合-》10.1
环保标准 欧IV
三元催化 有
安全&操控参数
驾驶位气囊 有
副驾驶位气囊 有
气囊气帘个数 6
侧气帘（气囊） 有
副气囊锁止功能 有
后排安全带 有
安全带预收紧功能 有
安全带位置可调 不可调
ABS刹车防抱死系统 有
制动力自动分配 有
电子稳定程序 有
循迹控制系统 有
驱动防滑系统 有
电子差速制动 有
主动车身控制系统 无
其它 动态稳定控制系统（DSC，含ABS、CBC和牵引力控制功能DTC）
前制动器类型 盘式
后制动器类型 盘式
驻车制动器形式 前排座椅中间
动力助力转向 有
助力转向调节 有
转向机类型 齿轮齿条式
最小转弯直径（m） 11.0
前照灯照射高度车内调节 有
前照灯类型 氙气
高位（第三）刹车灯 有
前雾灯 有
前灯自动清洗功能 有
车外灯光关闭延迟 有
前轮胎规格 225/45R17
后轮胎规格 225/45R17
轮辋材料 铝
轮辋规格 8J*17
零压续行 有
备胎规格及数量 无-》0
备胎放置位置 ---
胎压监测装置 有
防盗系统 有
方向盘表面材料 真皮
方向盘调节形式 电动-》4方向
多功能方向盘 有
舒适性参数
车内中控锁 有
前电动窗 有
后电动窗 有
前电动窗防夹手功能 有
后电动窗防夹手功能 有
后视镜电动调节 有
后视镜加热功能 有
后视镜折叠功能 有
后挡风加热功能 有
后视镜防眩目功能 有
杯架数（个） 5
遥控油箱盖 有
GPS导航系统 有
车内阅读灯 有
车外温度显示 有
泊车辅助系统 雷达辅助
后门开启方式 手动-》侧开
车内灯光关闭延时 有
后窗遮阳帘 有
车载电视 有
车载电话 无
车载罗盘 无
无线上网功能 无
车载冰箱 无
空调系统 有
空调控制方式 自动
后座空调 有
外循环空气过滤器 有
温区个数（个） 2
压缩机数量（个） 1
主机功能 CD/收音机/TV/MP3
扬声器数量（个） 10
CD数量及CD盒位置 7-》行李厢/中控台
扬声器布置方式 前平台2、前车门各2、后车门各1、后排座椅后2
视频系统 有
怠速噪音dB(A) 41
等速噪音dB(A) 100km/h-》72
电池规格 12V/70Ah
车内12V电源 有
给分吧！
新一代3系上市之后变得非常的舒适，这点众所周知，那在标准轴距版本车型推出之后，大家也都期盼着标轴版车型的操控性会更好一些，我们借到了一台标准轴距的试驾车，而且是一台高功率版的330i，指导价37.99万，没有四驱系统，有着258匹马力，400牛顿米的动力输出，这个数据也非常的强悍，有媒体实测的0~100km/h的加速成绩是5.5秒左右，也是很给力了，时速100km/h-0的刹停距离是36米左右，也是十分出色的成绩，从这些数据似乎可以看出来，这台330i具备不错的操控功底。
但当我试驾过之后，就会发现数据虽然不错，但它的本质还是更多比重偏向于舒适性，接下来详细介绍。
（完整版宝马330i试驾评测可至主页收看）
先聊一下动力方面的表现，动力输出确实很不错，发动机的数据不错，而且采埃孚的8AT，在传动效率方面也是非常的高，哪怕是在舒适模式下，动力也是非常的跟脚，动力随踩随有，而且油门响应非常的快速。在舒舒适模式之下，在2000转之内，不会有明显的动力爆发点，但是一旦超过2000转或者是快速深踩油门，这个动力也会一下子爆发出来，还是非常的凶猛，但是日常来开的话，在舒适模式下油门以及动力的输出还是非常线性灵敏的。
接着谈一下转向，不得不说这个M运动型方向盘，设计握感都很不错，转动起来也很舒服，它的转向调的非常的线性并且细腻，手感还是不错的，但车头以及整个车身的响应性，速度是有，但是不会给你很贼的那么一种感觉，当你快速打方向，整个车头也会有比较快速的响应，但实际上特别是在中高速的情况下，会发现它还是有一点点的虚位，整体并不会给人一种紧绷或是紧张的感觉。
新3系包括这台330i，底盘变得更加的柔韧，然后行程也偏长，并不是那么的紧绷，所以说在山路上的弯道中，会觉得这台车并不是非常的扎实、灵活，侧倾会比较明显，一方面是整车尺寸也在不断的增大，另外一方面是比较软的底盘，让它的动作并不是很干脆利落，整体的灵活性不是特别的好。在一些比较急的弯道当中，如果去推它的极限的话，也会有一点点的推头，但是由于它更短的轴距，还有后驱的布局，以及宝马引以为傲的50:50的前后重量配比，其实让这台车的在弯道中的姿态其实都还好，没有很狼狈的感觉，主要是它的悬挂压缩的会比较的厉害，会感觉侧倾比较大。但同样它的尾部也没有说变得很灵活，并没有很容易就能够甩起来的感觉，可能你需要把车身动态稳定系统关闭，建议还是要在一些封闭的场地内再去尝试，关闭防滑有一定的危险性。
这种底盘调校在城市道路当中行驶的时候就比较的舒服了，对于路面的震动的过滤真的是太充分了，非常柔韧的感觉，无论大小颠簸经过化解、过滤之后都会变得更加柔和，不会觉得有任何的生硬的颠簸感，当然它的悬挂的回弹速度依旧很快，它不太像是奥迪的那种风格，会让整个底盘觉得较为沉重一些，330i悬挂会觉得它的回弹非常的快速，但是又有一股厚实的感觉，非常的轻快的同时就给把路面的一些震动就给化解掉了，这种调校还是需要一定功底的。
在城市道路当中开的话，这台标准轴距的330i的舒适性真的没得说，包括它的转向，底盘的滤震以及NVH等各个方面都是表现的非常好，然后动力来的又很顺滑、绵密，但是在一些特殊工况下的情况下，这台采埃孚的8AT还是会有一点点的瑕疵，不算是特别大的硬伤，具体情况在试车视频中有详细介绍，简单来说就是在滑行减速降挡时，4档退3档、3退2、2退1时都会有不同程度的拉扯感，以及在低速起步时，在大概15-20km/h时快松油门，整车会有一定的震颤感。那除了这两个比较特殊的工况之下呢，这台采埃孚的8AT无论是升档的动作还是它降档的速度都表现很好，整体的表现还是非常优秀的。
宝马330i的动力参数非常强悍，在sport模式之下，动力表现会比较冲，不太好掌握脚下的动作，特别是在城市道路中低速的场景下，只要右脚稍微给油门多施加一点点力，就会感觉好像有人在后面踢了你一脚，动力输出响应真的是非常的快，但油门一松，车子在那一瞬间就会像是被拉住一样，如果脚下动作不够细腻，特别是风琴脚的开法的话，那整台车就会有明显的往前蹿一下，再往后拉一下的感觉，我想除了驾驶者之外，车上的其他乘客没有人会喜欢这种感受，所以说一定要好好控制脚下的动作。如果说是在赛道或者是场地内大直道的比拼的话，可以选择使用运动模式，动力真的非常猛。
其实在我试驾这台车之前，就在想标轴版会不会有比较强的运动性，来跟长轴版车型有明显的风格区分，但当我试完之后，还是发现其实它们的差别并不是特别大，标准轴距在操控和动态姿态的方面，表现的确更加好一些，但提升的确不算很多。后排的空间以及座椅的舒适度，又没有长轴版的表现的那么好，无论是舒适性还是操控，两者的差异都比较小。
那其实如果是我考虑3系的话，我可能会去买长轴版，因为如果是冲着标轴版车型有更加出色的驾控乐趣的话，它还真的是满足不了需求。那舒适性的话长轴版无疑更加出色了。如果真想要一个更加运动化车型的话，改款后的奥迪A4L?45?TFSI运动版确实在操控乐趣的氛围这方面营造的不错，紧致的转向和油门，重要的是底盘真的非常的紧绷和硬朗，而且座椅的支撑也非常的不错......
有点跑题了，那么宝马330i总体来说，是有一定的驾控功底，但是运动氛围营造又不是很强的，实际更偏向于舒适的一部车，它想多方面都兼顾，但给我印象最深的还是舒适。
标签：发动机 运动 系统 功率 最大