宝马x3俱乐部（奥迪不用“拖森差速器”了，那么还有什么车在用拖森差速器） ♂
宝马x3俱乐部（奥迪不用“拖森差速器”了，那么还有什么车在用拖森差速器）- 奥迪不用“拖森差速器”了，那么还有什么车在用拖森差速器
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”加长”、“特供”诸如此类的字眼一直是国人购车时的命门，而汽车厂商也深谙其道。譬如奥迪Q5车身加长124mm，轴距加长101mm，摇身一变为奥迪Q5L，自2018年7月上市之后在8月份销量达到顶峰1.34万辆，一度赶超奔驰GLC和宝马X3。奥迪Q5L的销量便一路下滑，直至退出“过万销量”俱乐部，与奔驰GLC和宝马X3的差距逐渐拉大。而奔驰GLC L和宝马X3均已过万。
那么作为BBA豪华阵营中的主力销售车型，为何单单是奥迪Q5L销量失速呢。有以下几个方面：
首先奥迪Q5自断手脚，引以为傲的托森差速器弃之不用，改用多片离合差速器。奥迪Q5L的quattro全时四驱系统变成了适时四驱系统，托森差速器的优点不言而喻，可以恒时、连续扭矩控制管理，同时不存在时间上的延迟，而且不介入总扭矩的输出，在保证强大动力输出的同时，也有着优秀的车身控制性，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片离合器，也就不存在着磨损，并且实现了免维护。
总之一句话，托森差速器可以说是和四驱系统匹配最完美之一。缺点：组织结构很复杂，重量大，造价昂贵。正因为如此，奥迪Q5L换上了成本相对较低的多片式离合器，明显的看出奥迪Q5L减配严重。奥迪Q5L的销量开始走下坡路，毕竟如此明显的减配，消费者不可能一直被蒙在鼓里。
其次， 奥迪Q5L加长之前所匹配的采埃孚8AT变速箱也换成了大众研发的7挡双离合变速箱。虽然大众7挡双离合变速箱有着省油、符合国家节能减排的政策，但其缺点也是众所周知，抖动、顿挫、异响一直存在。奥迪另一款主力销量车型A6L所使用的7挡双离合，对于这些问题一直没能做到有效的技术解决。为此，消费者对大众7挡双离合的恐惧和焦虑就体现在对奥迪Q5L的犹豫、观望，进而选择其它车型，导致奥迪Q5L的销量大不如从前。
奥迪Q5L妄图以车身加长124mm，轴距加长101mm达到四两拨千斤的效果，确实做到了，但只维持了一个月的时间，可谓是昙花一现。选择十几厘米的车身加长，牺牲采埃孚8AT和托森差速器，对于奥迪来说，打的一手如意算盘，可是对于消费者来说，车身微弱加长和托森差速器、8AT明显不等价。
反观奔驰GLC在加长之后，9AT变速箱得到了保留，相比之下奥迪Q5L的7挡双离合就显得更加没有牌面了，而宝马X3一直坚持原汁原味的方式，不存在减配的行为，在车市下行的浪潮中，依旧保持着原有销量过万的水平，而且有所增长。对此，很有可能选择奥迪Q5L的潜在消费者或者准消费者转向了奔驰GLC L和宝马X3。
奥迪Q5L除了在硬件上自毁前程外，最近爆发出一系列的负面新闻也让奥迪的品牌公信力收到影响，不管奥迪车内异味导致车主白血病的事件真假如何，都让消费者的心中蒙上了一层阴影，从而导致奥迪Q5L的销量减少，大不如从前。
另一项数据表明，奔驰和宝马的成交均价在40万左右，而奥迪为了一时的销量，祭出了价格战的杀手锏，成交均价在31.7万元。一方面，给到了消费者优惠，不至于销量那么难堪。但是从另一方面来看，作为德系豪华品牌，长此以往，奥迪的豪华品牌形象会不断流失，直至跌出一线阵营，在二线阵营中厮混。届时，豪华三巨头将不复存在，世人只知“BB”，而不知”BBA”。
你能问出这个问题，那只能简单地说，它们就是穿不同外套的孪生兄弟!X3是平易近人的大哥，朴实低调，X4是招摇耍酷的小弟，吸引目光。当然，它俩的上面还有相似类型的X5、X6兄弟。
你好！官方公布的是9升。不过这是官方的数据，并不能代表实际的耗油量。毕竟人家是专业试车手测试的数据。一般实际驾驶的油耗肯定是高于这个的。至于高多少，就要看驾车者的水平了。如果合理的保持在最佳时速（一般在80公里左右的话）。百公里油耗12，13升应该可以。希望对你有些帮助。
有的。近日，宝马官方公布了宝马X3的最新官图，前脸采用经典的熏黑双肾进气格栅，还对下部保险杠造型进行了升级优化，进一步提升了车型运动气息。动力也将首次搭载48V轻混系统。宝马X3是一款SUV车型，独具个性，引入了新SUV运动型多功能车的概念，并且装备了宝马的专利xDrive智能全轮驱动系统。宝马X3将运动型多用途车特有的外形比例与经典和创新的设计融为一体，外形清新年轻，同时也强调了宝马品牌的设计特征，结实有力。同时，宝马X3的内部空间可容纳5个人，大量行李或运动装备，为出行提供了更多的便利。宝马X3为其所属系列下的最新车系。
据乘联会的数据显示，5月份国内销量前15位的SUV车型均已经进入万台俱乐部，其中宝马X3以10809台的销量位列第11位。市场销量是产品最好的背书。不拉长，守初心的宝马X3终于得到了成熟消费者的认可。
目前宝马X3在售的车型大概有六种配置，分别是25i 豪华、25iM运动、28i 豪华、28iM运动、30i 领先、30i 尊享，厂商指导价从38.98万——56.58万不等。因为30i的起步价格已经达到了47.98万，所以实际上绝大多数的消费者选择的都是25i 和 28i，大家最纠结的也是到底上25 还是 28。先看看两者在价格和配置上到底有什么区别。价格差异25i不管是豪华还是运动，售价都是38.98万，28i的起售价格则是42.58万，价格相差3.6万。
动力差异
最大的差别在于发动机，虽然同样使用的是2.0T发动机，但是因为调校不同，25i只有184马力，290扭矩，而28i是224马力，310扭矩。从官方给出的加速度来看，两款车也整整差了1.3秒。25i的百公里加速是8.9秒，28i是7.6秒。现在1.6T的发动机都动辄190马力，25i的184马力确实有点寒酸。而且因为现款X3是全系四驱车型（没错，上一代X3就有两腿的），四驱系统对于动力的损耗是显而易见的。
根据希希试驾的情况来看，即便是28i在市区内急加速，第一脚下去的反应也不是很快，不客气的讲，绝对干不过2.5的两驱日系自吸轿车。所以如果您要是一个喜欢偶尔抢风头，喜欢并线快感的车主，那就一定要选28i甚至是30i，否则真的会非常郁闷。X3与二代X5对比，除了个头矮点，气势不输老大哥
其实在国外，很多X3都被相关机构用作应急救援车辆使用。在国内，也有很多初代X3服役于4S店，作为救援车使用。这足以证明X3综合素质全面，性能可靠。
在试驾过程中，X3的整体驾驶感觉依旧非常宝马，而且因为车头长度适中，即便是在市区拥堵环境驾驶或者是狭小的停车场内泊车，配合360影像系统，也比较容易，不会像某些SUV那样不便操控。
#选车理由 还没看车之前，我其实心里是偏向轿车的，然后朋友买了辆Q5，我试驾完感觉非常不错，觉得SUV型的车开起来的感觉特别棒，所以准备买车的时候果断选择了SUV，一开始是考虑买Q5的，因为我自己买车没跟家里要钱，而且也考虑到自己还年轻，花太多钱去买车太浮躁了，预算不是特别多，之后朋友给我的建议是买宝马X3，因为这辆车不仅是SUV，而且各方面都挺不错的，价格也比较适合我，然后我考虑了一下，果断就选择了它#最满意 我个人最满意的就是这辆车的空间了，真的非常宽敞，果然SUV型的车开起来就跟轿车不一样，视野更广阔一些，然后就是它的外观我也挺喜欢的，前脸威武霸气，第一次看车的时候觉得它的车头特别好看#最不满意 最不满意的地方就是低速的顿挫感比较强，刚开始适应这辆车的时候，特别是堵车的时候经常遇到这种问题，这一点我不是特别喜欢，还有就是动力这一方面感觉它的起步不是特别平顺#空间 我个人觉得SUV型的车空间还是比较宽敞的，无论是乘坐空间还是后备箱的容量，我觉得都非常棒#外观 外观方面我真的特别喜欢它的车头，因为车头给我的第一感觉就是威武霸气，整辆车的车身线条也比较流畅#内饰 内饰这一方面基本上是没有什么问题的，中控台操作起来比较方便，而且做工这一方面也是特别精致的#动力 动力这一方面就是起步的时候没有那么平顺，还有就是低速的顿挫感会比较强一些，平时这辆车提速还是比较快#操控 操控性这一方面我觉得还是挺不错的，一开始我还以为开起来会比轿车更难一些，但是我亲自上手之后觉得还是比较轻松的#舒适性 舒适性给它满分吧，因为这辆车的座椅包裹性和支撑性都非常棒，长时间开车不会觉得特别劳累#油耗 油耗这一方面我是做好了心理准备，因为我平时开车就不是特别温柔，所以它的油耗稍微高一点我还是可以接受的
去年9月，华晨宝马正式国产了新BMW iX3。也就是我们常说的2022款宝马iX3。此次，新车只推出了两款配置车型，售价分别为39.99万元和43.99万元。相较于此前进口版本，新车外观增加了M运动套装，营造出了极强的运动氛围。
作为宝马在中国市场推出的首款纯电动SUV，宝马iX3也是第一款在中国本土生产、面向全球销售的纯电动车，其肩负的使命不言而喻。
据相关数据显示，2021年尽管遭遇疫情以及芯片短缺，但新能源车行业需求高涨。2021年全国新能源车零售销量将近300万台，同比增长156%，市场渗透率猛增到13.9%。显然面对巨大的市场增长空间，作为三大传统豪华品牌之一的宝马自然要快速入局。
在高端新能源市场，当前基本被新势力品牌迅速抢占，传统BBA豪华车阵营，面对这样的局面也急需变革。面对强势的特斯拉Model Y，以及奔驰EQC和奥迪e-tron的虎视眈眈，宝马iX3必须要顶着压力向前，对此我们不妨从产品的角度，看看宝马iX3是否有能力面对挑战。
外观方面，宝马iX3和宝马X3基本保持了高度一致性。毕竟作为油改电车型，大多数设计元素都还是保留了油车的审美。
宝马iX3采用了宝马家族式外形设计，双肾前格栅变为了封闭样式，两侧犀利的大灯造型，基本延续了宝马家族式设计。值得注意的是，改款之后的宝马iX3在前后大灯造型、前格栅、保险杠等明显的地方，明显更加凶悍和凌厉，设计师仅仅动了几刀，仿佛释放了它的颜值潜能。相比老款，改款后的iX3前脸更加犀利，运动气质被完全释放。
通过与新款X3的对比不难看到，iX3添加了代表宝马纯电车的蓝色装饰条，两者前杠设计基本一致，都比老款更复杂和富有侵略性，多个不规则菱形把前脸营造出一副龇牙咧嘴的模样，一看就不好惹，颇有M系列高性能车的凶悍气场。
从侧面来看，新车依旧是饱满的设计风格，前轮设计看起来非常有运动感。在尾部的设计上，这款车型塑造了运动的姿态，尾灯同样惊艳，特别是刹车灯，与前日间灯互相呼应。
此外，新BMW iX3将首次提供M运动套装和M曜夜套装，实现BMW i和BMW M标识首度同时出现于一款BMW车型，满足年轻消费者对运动性能的审美追求。
宝马iX3的内饰设计同样和宝马X3也采用了一样的布局，视觉效果饱满又不失层次感，在相近价位的车型里，这样的设计可以让人眼前一亮。
宝马iX3的三幅式中控屏造型时尚，中控台使用了皮质覆盖，提升了整车质感，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。宝马iX3还配备了皮质的座椅。
新BMW iX3还配备了第七代BMW iDrive人机交互系统和BMW智能个人助理。这套系统针对国内消费者进行了本地化适配，除无线CarPlay和百度CarLife之外，还整合了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等较为热门的第三方本土应用。
而BMW智能个人助理可通过语音助手，对导航、音乐、车窗等进行控制，同时还能实现在线搜索、调用天猫精灵控制智能家居、设置提醒事项等功能，既省心又安心。
作为豪华品牌，新款iX3的智能感应氛围灯拥有6种颜色11种色调组合，方便车主契合不同心情和场景切换。不仅如此，后门还拥有官方称为“天使之翼”的迎宾光毯，在给客人营造尊贵感的同时，却不是一个花瓶那么简单。在暗黑处可以昭亮地下积水，还能给后方来车一个醒目的提醒。
在尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4746/1891/1683mm，轴距2864mm，与上款车型基本一致。作为这个价位的SUV，其车身尺寸在同级中并不占太大优势，它的内部乘坐空间只是基本够用，毕竟受制于车身长度和造型的限制。
或许这也是宝马工程师在权衡车内空间与操控灵活性之间的关系，毕竟这也是挂着蓝天白云的BMW，必须得对操控负责。
好在全景天窗的配备，给用户提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。
而新款iX3的新款座椅专为宝马中国市场而设计的，坐垫与靠背都进行了增厚设计，同时以Sensatec 2.0合成皮革包裹，透气效果出众，触感更细腻。除了单一的火山红之外，还有摩卡色、红黑双拼可选。
带后排独立出风口的3区自动空调，可为驾驶者、副驾乘客和后排单独设置温度、更配备PM2.5过滤功能的微尘滤清器，保障温度舒爽的同时，更提供清新怡人的空气氛围。
早在2008年，宝马对电能驱动技术的研发已经正式开始。2011年推出的纯电动车型i3，搭载的正是宝马eDrive技术。站在巨人的肩膀上，如今的新BMW iX3搭载的已是宝马第五代eDrive电驱技术。
相比前几代eDrive电驱技术，第五代eDrive电驱技术的升级是全面的。首先，它的集成度更高。使用第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后，体积较上一代eDrive系统小30%。电机系统的体积和重量变小，对一台纯电动车的续航里程的提升无疑是巨大的。
除此以外，新BMW iX3的电驱技术也实现了93%的最大能效，能输出210kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，百公里加速也仅需6.8秒。配合80kWh容量的锂离子电池，新BMW iX3可以轻松实现500km的NEDC续航里程。
众所周知，运动和操控的基因一直刻在宝马品牌的DNA里面。新BMW iX3同样延续了这些优点，在宝马CLAR后驱平台的加持下，车辆在转向精准度、悬架响应度、弯道循迹感方面都超越了同级。得益于纯电动车重心低、动力响应快的特性，即便是在横山叠峦的弯道中，新BMW iX3的侧倾也抑制得非常出色，表现出极高的操控稳定性。
宝马x3倒车镜怎么开(如何使用宝马X3倒车镜) ♂
宝马x3倒车镜怎么开(如何使用宝马X3倒车镜)如何使用宝马X3倒车镜
宝马X3是一款精致的豪华SUV，拥有先进的技术和全方位的安全功能，其中最重要的部分是倒车镜。倒车镜是汽车中一个很重要的装置，无论驾驶员是什么级别，都必须学会如何使用倒车镜。
在这篇文章中，我们将介绍如何使用宝马X3倒车镜，同时对其技术和优势进行分析，并提供一些有用的知识点。
1. 宝马X3倒车镜的类型
宝马X3的倒车镜分为两种类型，一种是普通倒车镜，另外一种是高清倒车镜。高清倒车镜比普通倒车镜的显示更加清晰，可以帮助驾驶人员更好地观察后方状况。当然，这种倒车镜的价格更高。
2. 宝马X3倒车镜的使用方法
首先，将汽车倒车入车位之前，我们必须确保倒车镜是清晰的。已知的实验表明，30%的车主在使用倒车镜时无法清晰地看到后方状况，这就是因为由于倒车镜的传感器被进水或遮挡等原因而影响了视线。
第二步，打开车内倒车镜的开关。倒车镜在使用时一般都会自动调节到最适合的角度，以便驾驶员更好地看到后方状况。此外，如果您想自己手动调节倒车镜的角度，只需在倒车镜旁边的控制开关上左右移动即可。
最后，根据后方状况向后缓慢驾驶，直到车辆完全停稳。
3. 宝马X3倒车镜的特点
宝马X3倒车镜的一个特点是自动化。如果您购买了配备了高级盲点检测功能的车型，您将获得一台集成了自动化技术的倒车镜，它可以自动检测出您的盲点，并给驾驶员一个声音或光信号，以提醒驾驶员注意。
此外，宝马X3的倒车镜还具有更广阔的视野范围，这是因为汽车制造商使用了更大的倒车镜进行改进。这样，驾驶员可以更清晰地观察到后方状况，从而避免任何潜在的危险。
4. 倒车时需要注意的事项
在倒车时，驾驶员需要小心谨慎，并保持观察。特别是在狭窄的车位，驾驶员应该更加小心，同时注意后方行人和其他车辆的位置。如果必要，您可以要求另一个乘客下车指挥您的倒车。
请记住，无论何时，您都需要使用倒车镜来辅助倒车并提高安全性。
结论
总之，在使用宝马X3倒车镜时，您需要确定倒车镜的状况、打开倒车镜控制开关以及根据后方状况向后移动。此外，倒车时要特别小心，并保持观察，以避免任何潜在的危险。
宝马X3偏心柱传感器怎么匹配(宝马X3偏心柱传感器的匹配用) ♂
宝马X3偏心柱传感器怎么匹配(宝马X3偏心柱传感器的匹配用)宝马X3偏心柱传感器的匹配用
宝马X3偏心柱传感器作为一款技术含量较高的汽车零部件，对于车辆的正常运行有着至关重要的作用。然而，许多车主在购买了该零部件之后，往往不知道如何正确匹配使用。本文将从多个角度深度分析宝马X3偏心柱传感器的匹配用方法，帮助车主更好地使用该零部件。
一、什么是偏心柱传感器？
宝马X3偏心柱传感器是一款能够检测车辆轮胎转动状态的传感器。该传感器主要安装在车轮上，通过监测轮胎的旋转速度，来确定车辆是否出现偏心现象。一旦检测到偏心现象，该传感器会通过车载电脑系统发送电子信号，引导车辆进行必要的操作，确保车辆在高速行驶时的稳定性和安全性。
二、如何匹配使用偏心柱传感器？
1.进口原装零件
想要保证汽车零部件的质量，最好的方法就是选择进口原装零件。而宝马X3偏心柱传感器无疑是一款高精度的汽车零部件，只有选择进口原装零件才能保证其性能的可靠性和稳定性。
2.正确安装位置
正确安装偏心柱传感器是保证其正常运行的重要前提。通常情况下，偏心柱传感器的安装位置应在车轮轮毂旁边的制动鼓上方，也可以安装在轮轴轴承上。在安装过程中，需要注意传感器的位置、方向和分别连接的线路。
3.配置合适零部件
宝马X3偏心柱传感器的配置还需要附带其他的零部件。准确配置合适的零部件，是确保传感器正常工作的关键。对于配置失误或者零部件品质不达标的情况，在车辆正常行驶时，极大可能会导致车辆异常震动或者不稳定的情况发生。
总之，选择进口原装零件、正确安装偏心柱传感器以及配置合适的零部件是宝马X3偏心柱传感器正确匹配使用的关键。
三、偏心柱传感器维护保养
在偏心柱传感器的正常使用期间，及时进行维护保养也是十分重要的。主要方面包括：定期清洗传感器、检查谐波环和金属片、检查电缆线路以及定期更换传感器的更换零部件。通过这些措施，可以保证偏心柱传感器最大限度地发挥其性能，确保车辆行驶时的稳定性和安全性。
四、偏心柱传感器的故障排查
一旦发现宝马X3偏心柱传感器出现故障，应及时进行排查。首先需要检查传感器的电缆线路是否正常连接，其次需要检查传感器本身是否损坏。如果发现问题，可以第一时间联系专业维修技术人员进行检查和维修。不要盲目拆卸，否则会对车辆的正常运行产生不利影响。
总的来说，通过对宝马X3偏心柱传感器的深度分析和挖掘知识点，我们了解到了偏心柱传感器匹配使用的多项关键要点。通过正确匹配和维护保养，我们可以保障偏心柱传感器的有效工作，帮助车辆在行驶期间保持稳定性和安全性。
标签：倒车 传感器