森雅m80第二排座椅改装（森雅M80改装如何提升操控性） ♂
森雅m80第二排座椅改装（森雅M80改装如何提升操控性）- 森雅M80改装如何提升操控性
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改装办法：更换轮胎、改装轮毂和刹车、改装避震机
在提升操控性方面，最简单的改装就是更换轮胎，好的轮胎可以提高抓地力，减少侧倾感。上面提到的改装轮毂和刹车也同事起到了提升操控性的作用。
在此方面，改抓果农避震器也是一个常用的方法。避震器的改装有两个方向，一是更加偏向运动，也就是让避震更硬，使得直径加粗，抗震能力加强。另一个方向是向竞技型改装，更换可调高度的避震器，车主可以根据需要调节高度，这需要手动完成。如果希望自动调节，就需要更换电机的避震器。
不过还是建议，改装应按照自己地实际需要和驾驶水平逐步进行，量入为出、量力而行。
森雅M80作为一款实用时尚的小型MPV，其多变空间和多能特点，增添不少改装乐趣！1、 空间森雅M80的超大空间，可以利用第二排第三排座椅，改成床车的，或者改成茶室的，这次改装大赛就有这些作用涌现，可谓是移动的避风港的，这对于经常需要长途跑车的车主非常有借鉴意义2、 外观森雅M80的外观有些类SUV，加装大包围和行李架，则会增添车辆的越野感觉，再加上比较有个性的车身贴纸，则会更显霸气！3、 内饰上则可以走科技风，森雅M80中控台的设计，也会很多车友提供了便利，加装一个高科技的车载电脑啥的，易如反掌！总之森雅M80此次举办改装大赛，不仅吸引了很多改装热爱者，还让普通的森雅迷看到了森雅的很多种可能！
森雅内部空间有多种变化，三排坐椅均是灵活设计，坐椅和载物空间的运用可随需而变，除了第三排可完全向前折平以外，第二排也一样可以整排往前折或折一半，以方便第三排乘客上下车或是摆放物品。车内的置物空间不少，几乎每一个座位都能找到对应的储物处置放诸如手机、罐装饮料等。车后厢的空调出风口也改进在车顶，装在车篷底下，这点很不错，不论是前座或后座乘客都能享受到同样的空调待遇，但由于宽敞，空调制冷效果一般，制冷速度不够快，开出好长距离，车厢内还是热的。森雅营造一个明快、温馨的驾驶舱氛围，仪表台采用流行驼色调，中控台简洁、实用；方向盘、仪表盘中规中矩，质感一般。坐椅全为手动调节(顶配版也是)，找个舒服的位置有点麻烦，令人奇怪的是，坐椅均采用纤维面料，顶配版也不例外，全车不见任何真皮包裹，也不见桃木面料，用料方面显得有点吝啬。
S80的座椅与M80相仿，主副驾驶座都只有手动四向调节，座垫的高度不可调，方向盘固定无法调节，这样难以保证让任何体形的驾驶者都能获得合适的坐姿。 第二排座椅为5：5分割，造型比较平坦，坐三人也可以接受。由于车顶够高，中排的头部空间最为宽敞。虽然是后驱车，但地台因布置传动轴而突起的鼓包也控制得不错，加上坐姿偏高，乘坐两人的腿部和头部空间都很令人满意，假如要插进三人横向空间会稍显拥挤。 森雅S80比M80更主打5座版本，只有1.3低配提供7座版本。在试车现场看到了它的7座版，虽然车身不长，但S80的第三排坐进1米75的成年人并不会十分憋屈，头部空间充足，膝盖没有紧紧贴在第二排座椅靠背，在市区短途出行的话第三排坐上2人也没什么问题。 影响森雅S80乘坐感的最大问题是椅垫显单薄，容易让人误以为坐在一部高级微面里。
森雅m80论坛（请问一汽森雅m80车好不好谢谢！） ♂
森雅m80论坛（请问一汽森雅m80车好不好谢谢！）- 请问一汽森雅m80车好不好谢谢！
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森雅是一部性价比特别高的小型车SUV，原来是丰田的子公司大发近年与马来西亚共同开发的一种多功能车，在马来西亚挂丰田标，2012年初去新马泰旅游已经证明。原来是由大发在吉林独资设厂的，由于定价过高销售不理想而撤资了，生产线留给了一汽，但发动机和自动变速箱还都是由日本资贺市生产进口到吉林一汽。有1.3和1.5两种排气量，1.5七座的性价比高些，带空调几乎没感觉，加速比1.3的好。有越野车的外观、面包车的容量，非常实用。可以说用国产车的钱买了部进口车！在森雅汽车论坛里几乎一边倒的受到称赞。
易车网 》 汽车论坛 》 车型论坛 》 森雅M80论坛 》 主论坛 》 正文： 转贴：对于“左转转大弯,右转转小弯”的自认为正确的解释 最近一直在青岛忙活孩子上学的事，晚上回来在青岛的岳父家喝酒，喝着喝着岳父就和我聊起了开车的事，老岳父开车已经7000多公里了，自认为颇有心得的和我聊起交通法规来了。岳父问我，你说车过十字路口左转弯怎么转？ 当时问的我一愣，成天开车还真没把这个当问题，当他说你是转大弯还是小弯时我才明白他是什么意思。 岳父所谓的大弯，就是像绕环岛过路口的形式转弯，小弯就是不绕环岛直接转弯。后来从网上搜了一下，其实这也是绝大多数人的认为。还包括所谓“专家”的权威解释。 我不假思索的回答都是小弯，结果岳父像抓住把柄似的说，你看你开那么多年车了还不如我，我考科目一的时候就把这道题背过了。左转转大弯，右转转小弯。你好好记着吧，别以后让交 敬抓了。 我就反驳道，这不可能，我开车从 长 俺 街往人 敏 大 汇堂 拐都是左转小弯，那里站着交 敬看着我拐的。要是犯了错，在北京就算交 敬不把我拦下来，最起码也得指我两下。 岳父来了兴趣，找到了他一年前考驾照时的那本“通关宝典”，居然很快找到了那一段记录。这是一道判断题，大体上就是“为了确保直行车辆通畅，应该做到“左转转大弯,右转转小弯”，这道题的标准答案是正确。 其实我考驾证，包括在驾校蹲了一个月学习道路运输从业资格证时，我从来不看这种题库类的教材，那时候我就是看交通法规，因为看题库太容易断章取义了，根本搞不明白到底是什么规定。所以，这道判断题我还真没见过。 我当时第一感觉就是这本书印错了，因为我当时记得交通 法 里有类似车辆不准越过路口中心转弯的规 定，。这时岳父还在边上给我分析为什么这道题是正确的，后来我又上百 度搜索，在百 度知道里面还真有“专家”是这么回答的，也弄成推荐答案了。 我当时就弄的很下不来台，有点尴尬。就在网上搜了道路交通法实施条例，一条一条的找相关规定。终于在第51条上找到了。 第五十一条 机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行： （一）在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道； （二）准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行； （三）向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯； （四）遇放行信号时，依次通过； （五）遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外； （六）向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时，依次停车等候； （七）在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。 可见第51条第三款的规定就是左转弯是“小弯”啊。 但从网上搜了那么多相关提问和解释，也说明了岳父的“过关宝典”没印错。这不就矛盾了吗？ 我不死心，又继续搜索，在一个关于赛车的网页上找到了相关的答案。原来“大弯”和“小弯”不是我们普遍认为的类似环岛绕行的区分。正确的定义是，“大弯”指沿着曲线外侧过弯，“小弯”指沿着曲线内侧过弯。大小是以转弯半径区分的。 也就是说，51条第三款给左转弯车辆沿着路口中心点左侧画了一条曲线。 左转弯转大弯，是说左转弯时，尽量让车辆右侧贴近路口中心点通过曲线，以较大的转向半径过弯，这样转弯过后进入的是直行车道的最右侧。 右转弯转小弯，是说右转弯时，尽量让车辆的右侧远离路口中心点通过曲线，以较小的转向半径过弯，这样转弯过后进入的也是直行车道的最右侧。 这道判断题如果按这种解释来看确实正确，直行车辆靠中间行驶，转弯车辆不论左转右转，都应靠右侧行驶。 开车10来年了，这问题还真是第一次引经据典的掰扯明白。 大家可能都没读懂这个帖子。我岳父认为的大弯，其实就是向左转弯时，靠路口中心点右侧转弯，但是这是违章......... 如果出现视频抓拍“向左转弯时，未靠路口中心点左侧转弯。”的违法行为时，依据 中华人民共和国道路交通安全法 第九十条 机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款。本法另有规定的，依照规定处罚。
两款车的价格都差不多，其实空间，动力，外形什么的其实都差不多，严格来说，没有谁好谁不好森雅是以前的日本大发，算是半个进口车了，10多万的车，一汽收购后变成几万了，卖得很好，技术什么的没什么可说的，不过景逸也不差，一般同档次的车，不会有特别大的差异，主要就是细节方面，听说景逸这个车小毛病挺多的，买车只是一时，用车就是长期的了，用起来顺手，舒服才是最关键的，还有，别看论坛上那些什么买景逸的什么的，那么假你也信啊？？？一个论坛10个帖子，5个帖子都说自己买了景逸，你信吗？那景逸一个月得卖几万台啊，呵呵。。。别看那些虚的，自己上网找点数据，对比下参数，然后最关键还是自己去4S店感受一下吧，森雅也好，景逸也好，这车都不差，各有利弊，关键还是自己试，多去试几次就知道了
森雅M80车怎么样值得购买吗，二手车 ♂
森雅M80车怎么样值得购买吗，二手车
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森雅M80二手车优点是车子省油，空间大，缺点是车子维修保养便利性还有保值性差一些，个人认为该二手车价位相对便宜，车况还有手续方面不存在明显问题，短时间练手过度还是可以考虑。
发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。
发动机的功率并不等于车子的功率，在机械传动中，功率会有中间损失。另外，出于安全考虑而把车身加厚加重的设计，也会导致发动机功率的损失。所以，装有小排量发动机的车子并不一定就比装载大功率发动机的车子慢或者性能差。
1.比功率和比扭矩当然是越大越好，说明动力储备充足，但是车子如果加了必须的、豪华的配置而使其数值降低，并不能说明更多的问题。
2.在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。厂家为某个车型选配的发动机，其实是在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点，而不仅仅是更大的功率和更高的扭矩，有时为了成本，甚至可以牺牲掉拥有更大功率的发动机。
3.发动机的功率大了，燃油消耗肯定会高，排放污染也会增加，对于消费者和环境而言，盲目追求马力或者功率是片面的。国内和国外的一些车型之所以能够为消费者提供很大的价格区间，其实是厂家做了各种各样的发动机、变速箱、动力系统和电器系统的匹配才达到的。但装配了好的发动机（功率大，而并不一定是排量大），车的价格就会明显上升。
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