时间轴简笔画（毕业时间轴怎么画）(时隔10年，全新一代“大切诺基”曝光，能给Jeep带来希望吗)-94汽车网

时间轴简笔画（毕业时间轴怎么画） ♂

时间轴简笔画（毕业时间轴怎么画）

时隔10年，全新一代“大切诺基”曝光，能给Jeep带来希望吗 ♂

时隔10年，全新一代“大切诺基”曝光，能给Jeep带来希望吗

时隔10年，全新一代“大切诺基”曝光，能给Jeep带来希望吗
全新Jeep大切诺基路试谍照曝光，整体轮廓很高大，车身很修长
Jeep大切诺基4xe谍照标轴版或将2022年推出

作为目前Jeep的旗舰产品，大切诺基发展到现在已经有近28年的历史，历经四代车型，可以说是除了牧马人外，就属它的名声最大。而自2007年以进口的形式引入国内至今，它也是凭借霸气的造型和大排量自吸等特质，受到不少消费者的追捧。

Jeep大切诺基

当然，这种“追捧”并没有一直持续下去，随着近两年来Jeep品牌口碑和销量的双双下滑，就连大切诺基这样的门面也不得不靠降价来找“存在感”，毕竟豪华品牌也拉下了面子。指导价为52.99-71.49万的现款车型，目前在市场上已经有超过10万的终端优惠了。

而在这样的节骨眼上，全新一代?Jeep大切诺基爆出了更多的消息。近日，外媒发布了一组Jeep全新大切诺基的渲染图以及路试谍照。要知道，目前这一代车型最早在2010年发布，时隔10年了，这换代究竟会带来什么惊喜呢？今天，疆哥带大家先睹为快。

全新一代大切诺基谍照

从渲染图来看，全新一代大切诺基继续保留经典的七孔进气格栅，但前大灯和保险杠的样式都发生了改变，整体变得更加精致，配合银色前唇，越野气息更浓郁。

新一代大切诺基渲染图

现款大切诺基

侧面造型依旧硬朗，而从实车谍照来看，似乎尺寸更大，据说有可能会新增7座版本（现款是5座）。尾部方面，新车采用了更为细长的尾灯，精致感较现款有所提升。

新一代大切诺基渲染图

现款大切诺基

内饰方面，从曝光的实车谍照可以看出，全新一代大切诺基采用了全新的布局，比现款更加简洁。此外，全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、以及旋钮式电子档杆，也让整车的科技感有明显的提升。

新一代大切诺基内饰

现款大切诺基内饰

动力方面，我们知道，现款大切诺基提供的是3.0L和3.6L自然吸气V6发动机，最大马力分别为234Ps和286Ps，并全系匹配采埃孚8速手自一体变速箱和全时四驱系统。

而据悉，全新一代大切诺基除了会提供全新的六缸自吸机型外，在入门版上还有可能新增一款2.0T四缸涡轮增压发动机。此外，新车预计还将提供插电混动车型。

虽然论硬派越野性，大切诺基的名气并不如同级的丰田普拉多，或是自家的牧马人，但是它更偏向城市型SUV风格这一点，却是比较符合当前的消费需求。

JEEP牧马人

而且大排量自吸这一点，在涡轮增压化盛行的今天，大切诺基如果还能继续坚持，那也是一种优势。所以在疆哥看来，全新一代大切诺基还是值得期待的。?

当然，前面也提到了，目前整个JEEP品牌的现状并不容乐观，想要单靠大切诺基的换代为其扭转局势，还是有点不太现实的。说来也令人唏嘘，当年Jeep刚来中国的时候，虽然是进口，但凭借出色的越野性能，以及一手情怀牌，那人气可叫一个旺。

国产后，前几年也发展得很顺利，2017年更是迎来了高光时刻，年销量高达22万辆，可这样的好景并不长。作为曾经销售主力的自由光，也是Jeep的首款国产车型，如今已然沦为边缘车型，如今月销过千都费劲。

至于Jeep后续国产的指挥官、大指挥官、指南者、自由侠等，由于自身产品力的问题，整体口碑也不乐观，现在的存在感也比较低。

写在最后

关于Jeep为何会沦落至此，外界有不同的说法，有的说是品牌定调太高，产品价格过高导致的；有的认为是国产后，产品质量把控差而被拖垮的；也有的觉得是因为没有开发轿车……对此大家又是持什么样的看法呢？?欢迎关注车域无疆，在评论下方分享你的见解。

近日，有海外摄影师拍摄到了一组大块头SUV的路试谍照，这是一款三排座椅的SUV车型，据外媒猜测这很可能是全新一代的Jeep大切诺基。全新Jeep大切诺基有望在今年年内正式量产，它有可能采用阿尔法罗密欧的平台进行打造，并且将会加入插电混合动力和搭载全新的自动驾驶技术。

路试车的外观是一款非常魁梧的车型，可以感觉到它方正的车身能够带来的威慑感，和现款Jeep大切诺基一样有一个庞大的身材。全新Jeep大切诺基的路试车的外观采用了很紧密的伪装层的覆盖，大部分的细节目前还看不大，不过可以看到一些小细节，比如前脸的未完工的7孔式的进气格栅就可以断定它是一款Jeep。路试车前脸的下包围采用了黑色的网格进行覆盖，并采用了很厚实的包围，除此之外基本上看不到什么细节，路试车的前脸看起来倒是非常方正。

路试车的侧面有一个修长方正的车身，看上去要比现款车型更长，车身的轮廓也显得很干练。全新Jeep大切诺基可能会采用更年轻化的设计语言进行打造，因为它的车身轮廓相比现款车型显得更有细致感，不过侧面的细节也没有曝光出多少。路试车采用了黑色花形轮毂设计，显得很干练。

车的尾部采用了比较严实的伪装覆盖，并采用了假车身填充，可以看到它的后风挡的位置距离后挡风玻璃还有一段距离，所以它的后挡风可能采用前倾式的风格。车的尾灯采用了一个较大的轮廓，路试车的尾部还处于试装的状态，它的后保险杠还暴露在外面。

?全新Jeep大切诺基的排气采用了双边单出设计，备胎被悬挂在了后底盘上，后悬架采用了独立式的多连杆悬架。关于全新Jeep大切诺基的动力官方透露的信息少之又少，它可能会继续搭载3.6L的V6或者5.7L的V8发动机，并且会加入混合动力。

易车讯 日前，易车从海外媒体获得一组大切诺基4xe原型车的谍照。刚刚发布不久的大切诺基L为七座车型，标准轴距5座版车型将于2022年推出。

最新谍照拍摄到的原型车，从较短的后悬来看，应该是一辆标准轴距版车型，并且搭配了一组造型独特的轮圈，类似新能源产品经常采用的低风阻轮圈。车尾的排气也像是临时安装的部件。

据悉，原型车在停车场中依靠电能行驶，相当安静。很难猜测搭配了何种发动机，也很难猜测电动机作用于前轴还是后轴。

参考牧马人4xe采用车架结构，结合了2.0升涡轮四缸发动机和两个电动机，总功率为375马力，最大扭矩为470英尺-英尺（637 Nm）。eTorque电动发电机组代替了交流发电机，第二个电动机安装在变速箱的前方，预计大切诺基4xe也会采用类似的方案。

时隔4年，曾被放弃的“苹果汽车”将何时公布 ♂

时隔4年，曾被放弃的“苹果汽车”将何时公布

时隔4年，曾被放弃的“苹果汽车”将何时公布
苹果汽车将于明年9月发布，这会引发新兴潮流么
苹果电动汽车明年九月问世，电池是否会成为该车的短板
苹果用3分钟正式宣战新行业，此次会进军哪个行业
苹果也涉足汽车领域明年9月发布，新能源汽车将会是未来的发展趋势吗
苹果汽车将于21年九月份发布，你对这款汽车有什么异想天开的设想
2021年发布！苹果汽车提前问世特斯拉股价猛跌！
苹果造车的秘密，都在这了

12月21日，相关消息称苹果近期已开始向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出备货要求，将相关厂商纳入首波供应链。对此，苹果公司关键供应链厂商证实：苹果计划在明年9月发布首款?Apple?Car。

这似乎表明，苹果汽车终于要来了。据悉，目前苹果已在美国加利福尼亚州的道路上秘密测试了数十辆原型车，整个项目的研发工作进入收尾阶段，这比之前的规划提前了两年多的时间。从这方面看，苹果汽车2021年发布也具有很大可能性。

苹果路测：改装后的雷克萨斯RX450h?SUV

就在外界普遍认为苹果汽车将在一年后公布时，路透社发布相关消息称，苹果预计在2024年生产一款纯电动乘用车，受疫情等相关环境影响，这一目标甚至可能会推迟到“2025年或以后”。同时，路透社方面称，目前苹果与供应商只是在进行“初步谈判”，苹果汽车计划也仅专注于自动驾驶技术，整个项目仍处于早期阶段。

至此，汽车行业对于苹果汽车项目发表了“提前发布”或“可能推迟”的两种看法。但无论如何，苹果对于“造车”这一计划已箭在弦上，由此才引得股价大涨，并再一次因汽车制造被行业所关注。

苹果布局新能源汽车领域，尤其是进行汽车制造，可以说它是起了个大早、赶了个晚集。据汽车预言家了解，早在2008年，乔布斯就曾与内部高层讨论过汽车，内容涉及到如何打造一辆汽车等。可见，至少从那时起苹果公司就有了制造汽车的念头，只是整个过程并不是一帆风顺的。

据相关资料显示，在2014年时，苹果宣布开始进入汽车领域，进行“泰坦造车项目”。为了实现造车计划，苹果做了诸多准备工作，其中尤为突出的是到处招揽技术人才，发展至2015年，苹果在造车领域的规模异常庞大，研发人员已超过5000名。无论如何，那些在汽车领域有着丰富经验的人才并没有为苹果实现造车计划，到2016年，苹果公司“泰坦”造车计划已完全终止。

有了在“造车”方面的技术准备，苹果随后将公司的汽车定位转到自动驾驶汽车领域。虽然在很多人看来，那同样是一件“不可能完成的任务”，但苹果依然花费巨资转战自动驾驶领域。据相关统计显示，过去的几年中，苹果在汽车技术方面已获得了超百项专利，其始终没有完全放弃汽车制造方面的研究。

随着电动汽车在全球市场的发展，苹果在汽车领域的专利技术已覆盖自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多方面，几乎涉及各个关键领域。另外，在自动驾驶方面，苹果智能驾驶系统专利到2019年占比已接近整体的41%；车辆硬件创新设计专利占比增长到2019年37%。

从2016年放弃造车计划至今，苹果公司在四年多的时间中更加倾向于汽车相关技术方面的研发。而今，当苹果电动汽车项目即将公布时，随之而来的还有苹果最新的电池设计。据了解，该电池计划采用独特的“Monocell”设计，通过消除容纳电池材料的软包和模块来扩大单个电池，并释放电池组内部的空间。这种设计意味着电池可以装入更多的活性材料，从而提升续航里程。与此同时，苹果还在研究“LFP”磷酸铁锂，此种电池化学成分本质上不太可能过热，相比之下或更具安全性。

从曾经的自动驾驶技术到现在的电池技术，苹果在造车的道路上了进行着一项又一项的研究。但在汽车产品的具体生产制造上，苹果似乎没有进行过多的突破，而这也是互联网企业进入汽车领域需要面临的问题，尤其是对于零部件的供应链等方面。

对此，有相关评论人士认为，汽车代工或将是苹果造车项目接下来的最大挑战，其最直接的办法是将依靠制造合作伙伴来进行生产。换句话说，其将选择与合适的传统汽车制造商合作“造车”，而不是生产和销售自有品牌的汽车。只有在这种模式下，苹果的“造车”项目才能在最短的时间内顺利实现。

昨日市场疯传一则消息称，苹果公司将在明年9月份推出汽车了，说得有鼻子有眼，再加上此前就有种种传言，苹果马上就要涉足到汽车领域了，由不得人不信。只是，要知道，曾经市场还建议苹果公司收购特斯拉从而一举杀入到新能源车市场，但苹果不为所动。最终成就了马斯克，特斯拉在今年风生水起，尤其是在中国超级工厂的产能释放，让特斯拉迎来了一个崭新时代，股价和市值不断攀升，马斯克的身价甚至都已经超过了“股神”巴菲特。当然，苹果公司是想自己玩，自己研发，自己发展。

　　1。苹果汽车真的要来了吗？

不愿意收购特斯拉，是因为苹果公司看不准未来发展的方向。随着特斯拉的成功，是不是苹果已经为之心动了？进而真的“有胆量”加速杀入汽车市场了？按照库克的营销策略和对创新的与生俱来的不“搭接”，会这么快就做出这么大的手笔吗？难免令人生疑。

　　消息的来源据悉是从供应链厂商那里传出来的。据说，有不愿透露身份的供应链厂商高管透露，传言已久的苹果电动汽车将提前至少两年发布，该车有望于2021年第三季度发布。从供应链得来的消息，总是给人一种貌似真实的信息。毕竟此前苹果公司的iPhone系列的变化基本都是从供应链率先“吹风”出来的。只是对于汽车这个大物件来说，真的那么容易吗？真的供应链的消息就准确吗？

　　更主要的是，这个消息是从中国台湾厂商那里传出来的。若是制造晶圆，制造半导体产品，包括移动终端产品来说，他们拥有一定的优势。但如果是为苹果汽车来做代工，似乎还缺乏一定的底蕴。而消息的来源，恰恰是因为有台湾的供应链厂商表示，最早将于明年二季度开始为苹果汽车(Apple Car)的生产做准备，并透露苹果一直都在美国加州对数十辆原型车进行秘密的道路测试。

　　如果真的已经开始道路测试，那么苹果公司确实准备已经比较充分了，只是在这么大的举动前，为何没有丝毫的“蛛丝马迹”露出来？市场其实一直预测苹果公司会进入到新能源车市场，毕竟这是一种新兴的发展方向，尤其是新能源汽车将是全新的领域，传统的汽车工业在面对新能源车时，很难革掉自己的命。因此需要借助外来的力量，特斯拉就是其一。如今，真的苹果会成为另一个支点吗？

　　2.Apple Car的布局由来已久了

　　此前有许多消息人士表示，苹果计划在2023至2025年之间发布Apple Car，甚至郭明錤也曾这样说过。不过如今的消息可是提前了两年，汽车不是手机，两年的时间也不是简单就可以跨越的，除非苹果真的已经准备好了。近日，市场还有消息称，苹果正在与汽车配件电子供应商进行“初步”谈判，这表明该公司的汽车项目仍处于早期阶段。

　　当然，关于苹果汽车的消息也有很多版本，一种说法是苹果将自主造车，类似特斯拉那样；另一种说法是，苹果仅发布自动驾驶系统。此外，还有一种可能是，苹果将在2021年对外公布该项目，但是不会在明年正式发布车辆。至于最终什么时候有量产的汽车产品，我们可以看看法拉第FF，就知道其中的不易。

　　有意思的是，摩根士丹利的分析师也曾发布报告，推测今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元，而整个汽车行业的研发支出为 800 亿 -1000 亿美元，如果苹果公司真投入这么多的话，那么对于汽车领域的决心还是不小的。有说法是，大量资金涌入汽车研发表明，苹果有可能颠覆汽车市场。不过，我们看看特斯拉的发展轨迹，也能揣测出，在汽车领域不是那么容易就可以发生改变的。特斯拉如今非常火爆，也难言说颠覆了整个汽车产业链。

正好相反，电池非但不会成为该车的短板，反而会成为该车的竞争点之一，因为苹果号称他们会搭载最新的可以突破技术的新型电池。对于这一点，很多网友表示还是很期待的。

一、苹果电动汽车明年9月就要问世是怎么回事？

我也是最近才知道这个消息，主要讲的是苹果公司目前正在紧张的推进他们的汽车项目，同时苹果公司希望能够在明年9月份之前可以上市第1台电动汽车，这就意味着一个手机厂商现在已经拿出一个项目来专门做汽车了。对于这一点，很多网友还是表示很期待的，因为大家对苹果公司的印象都主要集中在苹果手机上，苹果手机的性价比和设计感是非常不错的，这一点深受广大用户的喜欢，所以自然而然用户们也很期待苹果电动汽车的问世。

二、苹果电动汽车可能会有新的电池技术突破。

我们都知道每一个产品都会有它的一个亮点，对于苹果电动汽车的亮点，目前苹果对外表示它们的电池技术可能会是一个突破点，因为它们会搭载新型的自己研发的突破性的电池技术。如果苹果公司真的能够把电池技术做出突破性的进展，那对整个新能源汽车行业而言都是一个很好的事情，可以说是为这个行业的科学基础研究做出了贡献。

三、个人并不是很看好苹果电动汽车。

虽然苹果公司一直在表示在到处拉拢汽车行业专业性人才，同时他们的团队里还有很多从特斯拉出来的人才，但是我一直认为苹果公司始终是一个做手机的公司，他们在汽车领域很难有大的发展。因为汽车领域不仅需要有足够的技术储备，同时也需要有足够的供应链储备，就像之前乐视做汽车一样，这是一个很难的事情，并没有想象中那么简单。

苹果公司是我们非常熟悉的电子产品制造商，其旗下的手机、iPad、MacBook等等电子产品以其外观的美观、操作的便利流畅以及极高的逼格在全世界范围中收获了一大批的”果粉“。而苹果公司除了电子产品非常优秀之外，它还是一个行业领军的高科技企业，在每年的Worldwide Developers Conference（WWDC，苹果全球开发者大会）上，都会与参会者分享许多苹果公司目前获得的成效和未来展望的项目。而就在今年的WWDC上，苹果用一个三分钟的短片正式宣战新行业。

其实这次宣布的说新也不新，但却符合了时下投资的风向。苹果宣布的正是其旗下原本一直”默默无闻“的CarPlay 业务，而此次的官宣更是让外界看客对于苹果公司是否要正式进军新能源汽车行业的猜测愈演愈烈。

在美国的汽车消费市场上，有高达79% 的消费者表示自己只会考虑买支持 CarPlay 的汽车，这个数字非常恐怖，这也与苹果公司对于CarPlay 项目的不断精益求精息息相关。在目前的市场上，苹果的CarPlay 只能实现导航以及音乐娱乐等简单的工作，而苹果展示的新短片中则显示，未来他们将致力于打造出一套完整的车机系统，以增强在汽车厂商那儿的议价权。

虽然苹果方面仍然没有正式宣布自己将进军新能源汽车行业的规划，但此次大举进攻汽车车机行业无疑是给了不少业内人士一个暗示。苹果所展示出来的车机交互、中控小组件信息等功能都非常新颖好用，期待它能给我们带来更多的好产品。

苹果这一个牌子在我们的印象之中都是卖手机为主的，但是在最近呢，苹果汽车将于2021年的9月份发布引起了大量媒体的关注，其实苹果汽车开始造车的时候已经引起了大量的关注了。并且在最近已经有了很好的消息，也就是说在2021年9月份的时候，将要发布苹果牌子的首辆新能源汽车。

而且根据美国本地的消息传出来，已经有很多居民预购了明年9月份的苹果汽车，也就是说苹果汽车在美国非常的受欢迎，已经有很多订单了。根据美国苹果造车来说，它制造的是新能源汽车，新能源汽车最大的一个特点就是它使用的是电燃料而不是汽油燃料，它对于环境的保护是非常好的，它不会污染到环境，而且到现在为了地球的发展必须要保护环境，如果再不保护环境的话，那真的很危险的。

所以各国的宗旨都是一样的，就是要找到一种新能源来代替这一个汽油燃料，因为汽油燃料它产生的废气和有害物质太多了，这些废气跟有害物质呢，会严重的影响到地球的生态环境，如果地球的生态环境越来越差的话，那地球终将会有一天将会面临着灭亡，所以每个国家都非常重视环境的问题，也都一直在研究这种新能源能量，而且每一个国家都已经成功的研发出新能源汽车了，这种汽车将在很长的一段时间里面需要代替燃料汽车，这样对于保护环境是非常有利的。

而且新能源汽车出售的价格要比汽油汽车便宜多了，这也是时代进步的一个标志，随着科技越来越发达，我们地球的环境呢就越来越糟糕，所以为了解决这一个问题就必须开发出很多新能源，这些新能源主要是用来代替会产生废气和有害物质的燃料。这些新能源汽车随着国家政府的推广，绝对会代替汽油燃料汽车。

我对这款汽车没有什么期待，因为我觉得一个手机厂商去做汽车本身就是一件很无厘头的事情，而且他们也没有足够的技术实力可以做，所以关于苹果汽车的事情，可能会有一些异想天开的设想，但不会有很强的期待。

一、苹果汽车将于2021年9月份发布是怎么回事？

我们都知道苹果公司是做手机的，后来做了很多电子产品，我们可以把它理解为一个做电子产品的公司，这个公司在炒作汽车的概念，也不是一年两年了，现在苹果的CEO对外宣布，苹果将于明年9月份上市第一台汽车。对于这一点，很多网友表示很期待，因为苹果手机作为手机行业里的一个代表，本身有着非常多的粉丝基础，所以很多粉丝也会期待苹果汽车的上市。

二、我对这款汽车会有什么异想天开的设想？

我觉得这款汽车可能会对标特斯拉吧，因为特斯拉作为电动汽车的一个老大，目前来说，只有特斯拉的汽车能够得到全球量产，所以苹果的汽车很可能会和特斯拉做竞争。但是讲到底，我不会对苹果的汽车有什么过多的期待，因为造车并不像造手机那么简单，同时苹果公司也没有那么多汽车行业的技术人才。对于一个外行来说，造出一辆车是一件非常困难的事情。

三、苹果公司为什么也要造车？

我们都知道近两年是电动汽车异常火爆的两年，很多人甚至提出了构想，在几十年内可能燃油车就要被淘汰了，这也可以看出人们对于新能源汽车的接受度进一步提高。所以苹果公司可能也是要赶这样的热度才会造成，但是在我看来造车并不是那么简单的事情，而且苹果没有相应的供应链和资源，甚至都没有足够的技术储备，所以我觉得还是比较难的。

前不久买买君才在一篇关于小米联合比亚迪造车事件时提到，跨界造车不仅需要雄厚的资金支撑，还需要有高端和创新的自主研发技术，难度相当之大。但就在前两天，台湾《经济日报》爆出苹果汽车将于2021年第三季度发布，并计划在2024年推出第一款乘用车Apple?Car。消息一出，特斯拉股价连续下跌！特斯拉即将迎来未来最大的敌人！

其实苹果造车事件早就是老生常谈的话题了。早在iPhone4诞生前，乔布斯就已经对造车产生了兴趣，虽然最终他无法亲自圆梦，但库克继承了他的遗志。在2013年苹果宣布IOS?in?the?car计划，也就是我们现在常用的CarPlay，且在2014年时，苹果公司启动“泰坦”项目，所规划的自动驾驶汽车计划在2019年问世。

Apple?Car假想车型

但是，时至今日，我们看到的是特斯拉在国内风生水起，新势力三剑客“小鹏、蔚来、理想”也逐渐展露锋芒，而苹果则更像一颗烟雾弹，扔了一团迷雾给你，却迟迟没能散去。时至今日也只是媒体透露苹果近期向台湾多个汽车零部件供应商提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链，其余仍是谜团重重。

毫不夸张而言，苹果汽车一旦上市，将会成为特斯拉最大敌人，或许更会延续苹果手机的高光，开启一个新的汽车时代。但在叙述优劣势之前，买买君要明确的一点就是，以下观点是站在客观的角度分析，而并非一昧主观吹捧以及诋毁国产的意思，请各位手下留情。

如果说到苹果公司的创新，其独到之处就是独自一条路。1998年首次推出有多种颜色外壳的iMac塑料机箱，2003年在人们追求花里胡哨的时候独自开辟简约风的iTunes软件，2007年在通讯设备逐渐成熟之时推出了集邮件、电影、音乐于一身的iPhone手机等等。虽然苹果产品很多都不是第一个发明的，但很多产品都是第一款能满足人们所真正需要的。

因此，苹果若能将其独特的创新思维运用到造车工艺上，说不定能给我们一个非常大的惊喜。

让我们回想一下，在苹果手机刚在国内兴起那段时间，因iOS系统的软件具有封闭性，让许多人倍感不适，因为它不像安卓系统那样可以随意下载软件。但就是这一性质，苹果公司在软件研发上下足了功夫，研发出足以满足人们生活和办公需求的大部分软件。另外，?iOS系统也因“流畅性好”和安全系数高而圈粉无数。

回到苹果汽车上，自2013年苹果实施CarPlay车载系统以来，紧接着启动“泰坦”自动驾驶计划、与博世合作无人驾驶汽车等系列操作，相信在这几年内苹果的软件研发可谓是憋足了劲，要做到极致，然后完美融合到Apple?Car当中，从而最终公之于世、推向市场。

图片来源（美国汽车媒体?另外，我们大胆猜测一下，Apple?Car的第一款车会叫怎样命名呢，轿车会是类似iCar?EV，然后SUV车型就是iCar?EV?plus这类吗？

车东西

作者?｜Juice

?｜晓寒

最近一两天，关于苹果造车的消息铺天盖地的传来，引起了热烈关注。

昨天，台湾经济日报称苹果最近向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求，苹果预计将会在明年9月发表苹果汽车，还称其原型车已经在美国加州上路测试。

台媒称苹果汽车明年三季度亮相

而在今日，路透社又发布消息称，苹果计划在2024年生产一款纯电动乘用车，路透社还引援了接近苹果的人士的消息称，苹果正在研发低成本长续航的动力电池。

十余天前，外媒DigiTimes预测也苹果汽车将在2024～2025年亮相。

虽然这几条消息的时间看上去都有一定的冲突，但苹果在2014年开始进入电动汽车领域后已经申请了多个专利，此次供应链企业的密切发声，也暗示着苹果的首款汽车可能真的要来了。

但事实上，苹果官方对于苹果汽车的发布时间并没有公布明确的时间线，这件事目前还没有定数，更多的是一种猜测。

在与行业人士交流以及回顾了苹果汽车专利（可参考车东西此前报道《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》）之后，车东西也找到了一些蛛丝马迹，几乎可以断定苹果汽车真的已经在路上了。

为了准确的认识苹果造车这件事，车东西整理了十个比较关键的问题，理清了这十个问题，对苹果造车就能有一个更清晰的认知。

一、苹果为什么要造车？抓住时代风口

苹果公司主打的产品主要是为以iPhone、Mac、iPad为代表的消费电子产品，在汽车领域并不是主力玩家，而之前也并没有很多经验，尽管如此，苹果还是跨界进入了这个赛道，那么苹果为何会这么做？

在车东西看来主要有以下几个原因，一方面在特斯拉的带领下，全球都掀起了智能电动汽车的浪潮，同时各国政府也在积极鼓励车企开始电动化转型。多个跨界玩家如蔚来、理想、小鹏等都取得了不错的市场成绩，而且股价和市值也在不断飙升。

目前特斯拉的市值超过了丰田大众两大车企之和，蔚来汽车的市值也一度超越了宝马集团，智能电动汽车市场的发展潜力非常明显。

特斯拉市值6160亿美元

另一方面，苹果在10月底正式发布了2020财年Q4财报，财报显示，第四季度苹果的营收为646.98亿美元（约合人民币4334亿元），跟去年同期的640.40亿美元（约合人民币4191亿元）相比增长1%，而净利润为126.73亿美元（约合人民币829亿元），比去年的136.86亿美元（约合人民币896亿元）相比下降8%。

而且苹果此前最为倚重的iPhone业务营收却同比下滑20.7%，营收为264.44亿美元（约合人民币1731亿元）。

在这样的环境下，苹果也需要更多的业务来支持其自身发展，近期大火的智能电动汽车则无疑是苹果最好的选择。

苹果虽然在汽车领域也已经推出了Car?Play，但对于一贯致力于C端市场的苹果来说，Car?Play显然不能满足苹果在汽车领域的野心，直接生产面向用户的苹果汽车才更符合苹果的一贯作风。

CarPlay

作为行业颠覆者，苹果若能推出具有苹果特色的智能电动汽车，或将会影响行业未来十年的走向，苹果市值能否达到3万亿美元（约合人民币19.6万亿元）可能也全都系于苹果汽车了。

二、苹果有汽车人才吗？频繁挖角已组建完整造车队伍

虽然确认苹果肯定会造车，但汽车毕竟是一个大工程，还需要人才、资金、技术等多个方面的支撑。那么，苹果在这些方面是否已经做好了准备？

首先我们来看看苹果的人才储备。2014年3月，苹果在日内瓦车展发布Carplay车载软件之后，便开始对汽车进行实质性的研究。2015年，有媒体报道称苹果的汽车项目有数千人参与研发工作。同时，苹果也一直在鼓励特斯拉员工加入苹果公司。

这一年，苹果从全球各大车企都挖来了优秀的人才，包括特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团。在这其中，就包括特斯拉前副总裁Chris?Porritt。目前，他还在苹果的Titan项目中担任重要职位。

此外，苹果在2015年还从英伟达、Waymo等公司聘用自动驾驶相关的人才，帮助苹果研发自动驾驶系统。苹果还从三星公司“挖”走至少三名电池专家，主攻动力电池技术。

在2016年7月，《华尔街日报》报道称苹果返聘已退休的苹果前硬件高级副总裁Bob?Mansfield，并由他来接管Titan汽车项目。

苹果前硬件高级副总裁Bob?Mansfield

虽然苹果一直没有公布过团队人数，但从公开信息中也能找到一些蛛丝马迹。2018年7月，苹果起诉前华人工程师张晓浪时，曾在诉讼文件中显示5000名员工正在参与研究其自动驾驶项目。

从这些信息来看，苹果内部对于汽车业务仍然是非常重视，在成立以来也已经进行了多次扩招，所吸纳的员工包括传统主机厂、新造车公司、自动驾驶公司甚至动力电池企业，几乎是涵盖了智能电动汽车领域的所有项目。也就是说，苹果对于汽车人才的储备是全方位的。

三、苹果造车缺钱吗？现金储备1.26万亿并不差钱

众所周知，造车是一件烧钱的事。目前在新能源汽车领域最成功的车企特斯拉在成立的17年中，几乎每一年都在亏损，累计烧钱超过了50亿美元（约合人民币327亿元），蔚来汽车在成立之后也烧了200多亿元才换来了今天的成绩，小鹏理想汽车都经历过相似的阶段。

在这一过程中，有很多新造车公司都一次而失败，戴森在烧了26亿英镑（约合人民币228亿元）之后，宣布放弃造车，拜腾也在烧了84亿元后陷入困境。

戴森宣布放弃造车

这也说明了，烧钱不一定能推出一个崭新的汽车品牌，但是没有钱一定无法做到。而作为全球做成功的科技公司之一，苹果的现金流储备一直位居全球前列，对于苹果来说，烧钱造车并不会对原来的业务造成什么影响。

苹果公司今年Q4财报数据显示，目前苹果手握1918.3亿美元现金（约合人民币1.26万亿），也就是说苹果手里的现金数量都已经超过了很多公司的市值。

手里有钱的苹果也愿意向造车业务上砸钱，今年摩根士丹利（Morgan?Stanley）分析师Katy?Huberty曾分析苹果今年将投入近190亿美元（约合人民币1243亿元）用于汽车研发。

而摩根士丹利的数据还显示，全球汽车行业用于研发汽车科技的资金在800亿美元~1000亿美元（约合人民币5235亿元~6544亿元）之间，也就是，苹果一年投入的资金就占全球汽车产业研发资金的20%以上，从中也能看出苹果多舍得为汽车业务花钱了。

四、苹果造车有技术吗？已有超百项专利在手

人才和资金对于苹果来说都不是什么大问题，那么一直在消费电子领域发力的苹果汽车领域可谓是门外汉了，苹果在汽车领域是否积攒了什么技术呢？

事实上，苹果在汽车领域的技术储备也非常深厚，今年以来，车东西持续在跟踪苹果的汽车专利情况，几乎每隔两三个月，苹果就能拿出了几十个新的专利。

在2019年，苹果在汽车领域一共获得了30多项专利，涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜等多个领域。

苹果2019年以来获得的汽车相关专利

比较有创意的专利包括，将安全带变为触控板进行一些车载功能的操作、用智能车门来防止开门时发生的事故、将后视镜画面投射到侧面车窗等。

而步入2020年之后，苹果同样也没有停止对汽车技术的探索，截止今年12月，苹果在汽车领域又拿下了将近40个专利，在自动驾驶、智能座舱、智能车身、电动汽车、安全保障方面都有涉猎。

具体可参考车东西此前报道《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》。

从这些专利的情况来看，虽然苹果还没有正式拿出自己的车型，但是已经在整车制造、自动驾驶、智能座舱方面积累了大量的专利技术。

目前苹果已经积累了上百项汽车方面的专利，每一个新的专利都显示了苹果对于智能电动汽车的新思考。也就是说，苹果汽车虽然现在还没有出现，但是等到发布的时候，一定会是颠覆汽车行业的创举。

也正是在人才、技术和资金上的储备，汽车行业的多个大佬都将苹果视为最大的对手。2016年，马斯克就曾表示：“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是是苹果公司。”当年，福特时任CEO马克·菲尔兹（Mark?Fields）也认为谷歌苹果将会是最大的对手，而不是通用或FCA。

即使苹果在这四年内造车之路并不是很顺畅，也还有人认为苹果不可忽视。在第十二届汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车CEO李斌认为在高端市场，未来将仅剩下5家左右车企，特斯拉和苹果将会位居其中。

五、苹果造车的进展如何？正建设供应链体系

虽然苹果在造车这条路上已经有了一定的技术积累，但是苹果至今还没有向外公布过造车的进展，外界对于苹果的造车情况，还不是非常清晰。

目前对于苹果造车的进展只能通过供应商和知情人士来透露，从这些只言片语中，我们也能大概了解到苹果造车的进展。

进入十二月份以来，关于苹果造车的新闻突然多了起来，12月10日，外媒DigiTimes报道称，近期汽车电子等相关供应链的消息显示，苹果将在美国设厂制造汽车，生产计划、初步技术、产品参数已经基本确定，目前已经开始与汽车电子供应商展开初步的合作洽谈。

苹果目前正在了解汽车产品的技术规格、成本、产品前景等多项指标，这类似于行业内的询价（RFQ）流程，同时也有不少供应商开始向苹果送样。DigiTimes还表示，苹果正在与台积电联合研发自动驾驶芯片。

而就在日前，台网的供应链企业再次向外传出了苹果造车的消息。台湾经济日报称，近期苹果开始向向和大、贸联、和勤、富田等等汽车零部件厂提出了备货要求，这些企业已经入到了苹果汽车的供应链之中。

甚至还在文中表示，因苹果的需求量巨大，和大、贸联等厂商全面爆单。

台媒统计的供应商信息

而路透社也在今天报道称苹果目前正在进行动力电池、自动驾驶的进一步研究。在动力电池方面，苹果正在研究大电池和类似CTP的技术，在电池原材料方面，苹果可能也在研究磷酸铁锂电池。

自动驾驶方面苹果将会采用多个激光雷达，苹果在自研激光雷达的同时还在和潜在激光雷达供应商进行谈判。

从这些信息来看，苹果确实已经在谋划自己的第一款车了，跟零部件厂商开始接触了，首款车的推出只是时间问题。但另一方面，苹果在核心科技方面还在进行研究。

六、苹果造车还有那些障碍？自动驾驶仍待突破

对于屡屡打造颠覆性产品的苹果来说，不会仅仅满足于打造一款普普通通的汽车，但要想达到这样的结果，苹果无疑还面临一些阻碍。

首先在整车制造方面，苹果并没有自己独立造车的经验，在动力电池这样的核心零部件方面还存在不小的短板。

其次，苹果要打造的一定是一款智能电动汽车，其中自动驾驶一定会成为重要的一部分，但是苹果目前在技术和数据收集上都存在一定的短板，自动驾驶技术并没有太多的突破。

年初，美国加州车管局（DMV）公布了58家自动驾驶公司（其中有自动驾驶路测牌照的公司有56家）在2019年度的自动驾驶路测数据。

在2017年就获得了路测资格的苹果也在其中，但从结果上来看，苹果的成绩并不算好，与谷歌相比还存在不小的差距。

谷歌Waymo和苹果的路测数据

2019年，苹果的成绩是路测总里程达到7544英里（约合1.2万公里），路测车辆70台，MPD（Miles?Per?Disengagement，衡量一辆自动驾驶汽车“驾驶水平”最直观的指标）为117.88英里（约合189.7公里）。谷歌Waymo在2019年的路测总里程约145万英里（约合233万公里），路测车辆148台，MPD为13219.43英里（约合2.12万公里）。

在最为关键的MPD数据上，谷歌Waymo的成绩是苹果的112倍还多。这就意味着，在自动驾驶技术方案，苹果还落后Waymo很多。

苹果用于自动驾驶测试的雷克萨斯RX450h

而在自动驾驶数据收集上，苹果这70辆车收集数据的能力也远远赶不上特斯拉，毕竟在影子模式的协助下，特斯拉有超过100万辆车都在进行自动驾驶的数据收集。

总的来看，苹果在造车路上还没能实现从0到1的跨越，在未来汽车行业竞争中最为关键的自动驾驶技术上苹果的建树也不算多，这也是苹果在造车路上不得不面临的阻碍。

七、苹果新车何时面世？未来2～3年或将发布

在苹果造车这件事上，除了苹果默默进行的一些努力之外，最吸引消费者的无疑是苹果汽车什么时候才会推出，而这一讨论近日非常火热。

10天前，媒体DigiTimes曾表示，预计2024～2025年苹果汽车就会正式亮相于苹果发布会。当时这一消息就曾引起了行业的广泛关注。

DigiTimes预测苹果汽车将在2024～2025年亮相

日前，台湾媒体的言论更是将这个时间往前提了两年不止，台湾经济日报称，零部件供应商证实苹果将会在明年9月份发表苹果汽车，比原先规划提早至少两年，其原型车已经在美国加州上路测试。

而今日，路透社也发表文章称苹果计划在2024年生产一款电动乘用车。

短短十余天的时间，苹果汽车的发布会时间就在2021年、2024年、2024～2025年这三个时间点反复跳动，让吃瓜群众吃的不亦乐乎。

事实上，关于苹果汽车亮相时间的讨论由来已久。2016年，特斯拉CEO马斯克做客Code?Conference时曾表示：“如果不出意外，5年之后，你办公室窗前的马路上就会开过一辆真正印着苹果Logo的汽车”。但是五年过去了，窗外跑的汽车依然是BBA、大众、丰田、特斯拉。

马斯克

不过，从目前的消息来看，苹果在造车这件事上确实已经动了真格，但鉴于目前并没有海外媒体报道或是拍到所谓的苹果原型车，新车明年发表这个说法还有待考证。

现在传的比较多的时间点2024～2025年，无论是DigiTimes还是路透社都倾向于这个时间点，知名分析师郭明錤也曾预测苹果汽车将会在2023年至2025年间发布。

但苹果的研发能力和执行力都非常优秀，在已经开始布局供应链的情况下，再等3～5年发布苹果汽车看上去则过于缓慢，并不符合苹果的一贯作风。

由此来看，苹果汽车在明年发布的难度会比较大，但是2022年和2023年可能将会是关键节点。不过这都是猜测，苹果汽车的发布时间还是要等官方确认。

八、苹果将会造一辆什么样的车？将会具有三大特点

虽然苹果汽车的发布时间还不确定，但是不妨碍我们对苹果汽车进行猜测。苹果持续更新的专利技术也为我们提供了足够多的线索。

车东西此前曾连续跟踪了苹果曾获的的汽车专利，结合这些专利，车东西认为苹果的首款汽车将会具有以下三个特点。

1、将对机械结构不断优化，并且让硬件往智能化演进。

苹果一直以来都是一家硬件公司，在开发硬件上有自己独特的见解，这样的特性保留到了苹果汽车专利里面。

苹果的汽车专利中也对硬件做了很多的设计，如对车门的铰链进行了重新设计，可以解决开门时碰到周围车辆和撞到自动车的情况；保险杠加入了可伸缩的功能，从而减轻碰撞造成的伤害；车窗可以根据乘员的需求调节颜色、反射率和透明度，既可以保证车内隐私，也能调节车内氛围。

苹果专利中车门的结构

苹果还申请了多项汽车悬架的专利，车辆在检测当前道路状况后，会主动调节悬架，让车内乘员乘坐始终保持舒适状态。

甚至，苹果还想把安全气囊也塞入到安全带内。

安全带安全气囊

但仅对硬件进行改进并不是苹果最终的追求。在苹果的设想中，门把手内可以加入Touch?ID或Face?ID识别装置，提升安全性。

车辆的安全带也可以变成可触摸式，用户可以在安全带上定义不同的功能按键，并通过点按、滑动的方式调整车辆的音量、接听电话、询问Siri等功能。通过安全带实现车载音频和通讯的功能。内置麦克风离驾驶员的嘴更近，因此可以获得更好的收音效果。

驾驶员可以对驾驶员上的按钮、功能进行自由定义

通过嵌入生物识别技术和传感器，检验驾驶员是否酒驾。安全带进行加热，让驾驶员和乘客感受到温暖。此外，前排安全带可以控制后排娱乐系统，同时还能利用外界照射的阳光进行太阳能供电。

对于硬件的改进也能看出苹果在汽车上的思考，而对数十年未变革过的安全带进行重新设计则彰显了苹果的颠覆性思维。

2、AR、VR等虚拟现实技术将会出现在汽车上。

苹果去年的专利就在考虑VR技术和汽车的结合，希望用户可以在车上进行沉浸式VR视频会议。而一直以来，AR增强现实都是苹果重点发展的技术之一，将这一技术搬上车也是苹果的目标之一。

在这方面，苹果的方向是AR-HUD，截止目前，苹果一共获得了四项有关AR-HUD的专利。苹果的AR-HUD除了可以导航之外，还能翻译路牌。

AR-HUD可翻译路牌

有了AR-HUD，驾驶员还可以直接在挡风玻璃上通话，显示画面的大小可以和真人一样，让视频通话更有临场感。在驾驶过程中，FaceTime电话并不会挡住驾驶员视线，副驾可以看到完整的画面，主驾只能音频通话。当车辆速度下降或者停止时，驾驶员一侧才会显示FaceTime画面。

通过挡风玻璃可以实现FaceTime视频电话

这些功能在现在的技术条件下还不是很成熟，但考虑到苹果汽车还不会在近期推出，随着技术的演进，这些炫酷的功能出现在苹果汽车上也并非不可能。

3、自动驾驶将会是重头戏。

虽然苹果在自动驾驶方面的研发进展并不迅速，但是苹果对于自动驾驶仍然非常重视，多项专利都涉及到了自动驾驶。

可以肯定的是，苹果的自动驾驶技术一定会采用激光雷达，从2018年至今，苹果在激光雷达上已经获得了多个专利技术。

在苹果的专利中，激光雷达不但可以用来识别和测距，还能在极暗光环境下探测可能在道路上出现的动物和行人。

红外相机辅助激光雷达测距

同时，专利文件还展示了其他传感器组件，包括摄像头、生物探测处理器、激光雷达、垂直腔面射型激光脉冲控制器等。

这些传感器拥有不同的探测本领，实时观察车辆周围和前方的路况信息。专利显示，苹果希望在传感器采集信息之后，进行数据共享，让自动驾驶的决策过程更加精准。

苹果还考虑到了自动驾驶汽车去充电的问题，根据苹果的专利，电动汽车可以自动驾驶到充电站并自动插入插头充电。

总的来看，虽然苹果汽车还没有亮相，但是苹果已经构想了一个汽车的蓝图，比如全车身智能化的硬件，VR和AR技术进入座舱内部，更加准确智能的自动驾驶，这些功能都非常值得期待，相应的苹果汽车也非常值得期待。

九、苹果会自产汽车吗？短期内可能会选择代工

在苹果造车方面，还有一件事值得大家思考，即苹果会进行自产还是代工？

在传统的消费电子领域，代工的模式非常成熟，像富士康、比亚迪这样的企业在代工方面做的都非常成功，而在汽车领域代工并不普遍，仅有麦格纳会帮车企代工一些高端车型。

从外媒消息来看，苹果确有代工的想法，路透社报道，苹果此前曾与麦格纳就生产汽车进行过谈判，但由于苹果的计划并不清晰，谈判最终并没有成功。

时隔多年，第一次来到你的城市，谈谈我的奥迪A3用车感受 ♂

时隔多年，第一次来到你的城市，谈谈我的奥迪A3用车感受

时隔多年，第一次来到你的城市，谈谈我的奥迪A3用车感受
打工人开奥迪A3的使用感受
奥迪A3买了真的很有面子吗它的问题多吗
20万裸车价购买奥迪A3，用车感受怎么样

营口，是我初恋所在的城市。都说初恋对一个人的影响会很深，那个时候还憧憬着以后可以结婚生子，没有想到走着走着就散了。自驾营口，估计也是脑袋一热，开着车就来了。虽然分手很多年，但是还是想要来到你的城市看一看，感受一下你曾经生活的地方。

到达地方已经是晚上了，把车停在酒店，一个人出来逛逛，感受一下这个城市的夜景。

大晚上一个人散步，感觉有那么点伤感呢～

街上的人挺多，看着来来往往的人，这座小城市挺热闹。溜达了两圈，困意来袭，可以回酒店睡个好觉了。

第二天，第一站打卡楞严禅寺，别误会，我就是来看看，没打算出家～

寺庙建筑的还挺有特色

旁边有一个小广场，很多人在这里乘凉。

一群老大爷在打牌～

看到这种自行车，还真的是有年代感，自从买了车，好多年都没有摸过自行车了。奥迪二手车4S店提的奥迪A3，用威驰置换的，之前的威驰异响严重，开了A3才知道底盘扎实是多么舒服，

当时也在买新车和二手车之间犹豫不决，新车的话只能够买一台普通的国产车所以后来想来想去，还是换了奥迪A3。

买来也是图个安心，比那些个人销售的肯定要靠谱，起码售后这块不用担心。

现在开着感觉还挺不错的，目前来说还没有遇到过什么故障问题。说回旅行的事，最后再跟大家说车的事。

找到自行车的售票处，下车去骑了两圈，刚开始还颤颤巍巍的，骑了一会才找到平衡。可能是岁数大了的原因，晃悠了一上午竟然有点累，中午简单吃口饭，就回酒店睡午觉了。

晚上开车来泰顺祥，听听相声。

跟人拼了桌，点了壶茶。

哎呦，看到这对小情侣，顿时心里有点酸了。

虽然比不得德云社，不过还是挺精彩的。

俩小哥，也是挺逗比～

第三天开车路过这里的大集，下车逛了逛，真心热闹。

看到有卖书的，过来挑两本，都挺旧的。

很多人小时候，都吃过的大米筒吧？

买一盒鹌鹑蛋尝尝

乱七八糟的，什么都有卖。

这是古董吗，哈哈哈，我都没敢买～刚来的时候，心里还有点小伤感，逛了这几天，感觉这座小城市也挺不错，一个人走走停停、吃吃喝喝的倒也逍遥，起初那点小忧伤也早就不见了，现在倒是有点喜欢这座城市。接下来几天还会，继续逛下去，最后上几张车的美图吧。

内饰就简简单单，我挺喜欢。

外观的话，如果白色的就好了。

但是这个颜色，感觉在阳光下看会更好看。

车子买回来，自己也没有特别爱护，座椅都磨的不像样了，找时间去买个坐垫套上。

中控有点简单。

乘坐空间能再宽敞一点就完美了，好了，就分享到这里吧～

?豪车有很多种，以前看见一辆豪车就觉得已经是奢望了，而且像我之前的家庭在村里，能看到豪车都很稀奇了，也只有在别人结婚的时候能看到，见到最多的就是奥迪A6L，或者大奔，现在经济发展好了，都去了城市里，没想到很多各种豪车也是满大街了，其实豪车也有普通的，并不都是百万级别的。?????????我毕业后工作了几年也是通过自己努力拥有了一辆入门级别的豪车奥迪A3，他们都说我的车小气，觉得小，但懂车的就不这样想了，入门级别的豪车也在十几万以上，而不是几万就可以买到的，当初挑选的时候我也是对比过很多车型的，而我单身其实对空间还是没有那么多考虑的，而A3的性价比是最符合我的，外表上看着是没有大的，其实看前脸更像是A4长款一样，侧身看着确实短小精干的一种，也有很多人说不看标的话，到像高尔夫那款车型，其实错了，我开始也是以为的一种，但是后来还是觉得各有各的不同，像我的这款奥迪A3，咱就不说这个标志说他的设计更让人所动，两厢版的A3车身长度也在4312/1785/1426mm，三厢的当然要比两厢的更大了，我还是比较喜欢干练点的，像这款车动力也是有1.4t和2.0t的两个动力选择，我家用代步1.4t的还是足够用的，平时我跑一些山坡的时候这个动力真是不错，中间也没有什么顿挫感，我最喜欢的就是开车跑一些弯道，就是因为车身小，操控轻松，对于S弯道的轻松应对，有时候我速度快了后都感觉像赛车手一样，奥迪的操控还是比较不错的，轻轻松松的就可以完成，平时习惯单手开车，女士开这个车都可以容易上手，而且外型上男女看了都会比较喜欢，前脸还是比较帅气稳重的，一直保留着奥迪家族语言，大灯就不用说了大家都知道奥迪是出了名的灯厂，灯比零件都要贵，灯做的是相当优秀，尾部短小却有种独特的运动风格，轮毂不算太小，配着这台车型更合适，线条感流畅自然，开出去也是颜值担当的，我觉得拿那十几万买这款入门级豪华太香了，开出去也有面，适合上下班代步，家用。

要说这个奥迪A3颜值就是帅气我很喜欢

这样看着A3就像是长款一样的感觉

线条比家硬朗的风格车身比较长

我很喜欢这种风格挺好看的

尾部是极具运动风格

尾灯贯穿车身

大灯也是很靓丽

还有天窗内部空间挺亮的

内饰也是听简单的

我很喜欢这个方向盘操控很舒适

后备箱空间还可以的

最近我也是看了看新款奥迪A3在展览会的亮相，真是惊艳全场，前脸改成了蜂窝中网，更像是跑车一般的感觉，车身和轴距都有所加长，外观上的改动和内饰的变化，内饰也换成了大屏幕，中控设计也朝着大奔的内饰升级，这么一对比也让我这更加心动，都有种想以旧换新的感觉，期待2021款的奥迪A3的上市，更是一种年轻人的选择，你说A3它能不香吗……

附加新款奥迪A3我也是看了这个新款车型外观上有着很多的改变更加的运动青春很富有年轻化

尾部更加的运动十足，线条感更加的好内饰也有所改变更加的高大上我更期待新款奥迪A3

优点：我来说几点，外观简直就是帅的没有朋友啦，动力充足，操控精准。

缺点：4S店太抠啦，没优惠还啥都不送，丰田就是硬气啊！

外观：个人审美不同，自认为颜值同级最高，得益于整车流畅的造型。屁股也非常耐看，尾灯很有标志性。

内饰：简单，明亮，宽敞而大气不失豪华感，手感材质：真皮缝线中控，手感摸起来非常棒。

空间：这空间真的很实用，家用或者出去玩，放东西毫无问题

配置：配置方面觉得有店不够，再多点就差不多啦，像什么无钥匙启动/进入系统，发动机电动防盗，自动驻车。

动力：提速不如大排量带T，但足够了，家用可以可以。

操控：方向盘指向精准，很灵活。

油耗：油耗目前是11升每百公里，还可以，完全可以接受。

舒适：坐前面还是很舒服的，第2排有点颠簸，可能是后面屁股重量太轻吧。

优点：外观美观，省钱而且不失车的风范，开着也没发现有什么问题

缺点：刚好又碰上我是新手，倒车吃力。不过，等我的驾驶经验逐步上来，应该这个问题对于我来说，就不再会是个困扰了。

外观：尤其是这高低配差别不高的，外观没有区别，有点占了便宜的感觉。我是个外观控，要是颜值不够，我会直接淘汰。

内饰：采用的布料还是很舒服的，没有味道，柔软，久坐不感觉累。中控处的屏幕彩色显示效果不错，整体配置档次不低。

空间：我个子比较高，坐进去没有压抑感，后备箱平常不怎么放东西，所以对我来说使用完全没有问题。

配置：配置方面没有什么特别想说的，要是安全气囊再多点就好了。

动力：作为我的代步车，动力我很满意，尤其是在提速的时候，比我想要的要快。这个动力，省油是另外一个优点。

操控：操作上来说，指向精确，好操控，没有感觉比其他车差，也没有感觉比其他车好，过得去。

油耗：车的油耗可接受，跟我身边的朋友家油耗没有分别。

舒适：车子的舒适性还算可以，虽然减震不算是特别舒服，但是现在的道路都是非常平坦的，再有座椅的辅助，车子的舒适性一点也不差。

车型：奥迪A3 2020款 Limousine 40 TFSI 运动型国VI，裸车购买价20万，相对比厂商指导价，那么还是少了很多，现在行驶3个月，车辆里程达到3500公里，车主说出用车感受；选择奥迪A3，其实是因为这款车接近高尔夫gti，车辆颜值高，并且后期改装空间也大，再加上四个圈的奥迪品牌，所以就用20万裸车价购买了奥迪A3。

标签：苹果汽车公司