本田后面accord是什么车 ♂
本田后面accord是什么车
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accord是本田雅阁车的英文名字。
雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport2013年9月，中国首款配备Honda“地球梦科技”车型——广汽本田第九代雅阁登场。
扩展资料：
1985年，第三代雅阁则正式走上世界经典车型之路。与上一代一样，还是先在日本和欧洲发布新车，次年就陆续发到全球市场。这代Accord的车型覆盖了两门Coupe、三门掀背、四门房车和三门旅行车。早期车型的显著特点是使用了上掀式头灯，1987年在日本和欧洲市场推出了使用了固定头灯和新款尾灯新车。
1990年，第四代雅阁正式升任中级豪华车，本田启用了全新的CB底盘，从这一代起Accord不再提供三门车型。在日本本土，Accord车系发生较大的变化，原先的姐妹车型Honda Vigor变成搭载直列五缸发动机的性能车，另外推出一个苗条点的Honda Ascot作为姐妹车型。这代Accord在美国市场改个标志成了第一代的Acura Legend；再有就是为纪念Accord在美国生产10周年推出了特别版。
广本accord是雅阁轿车
雅阁的英文名字ACCORD，在某种意义上，有着要让汽车的动力、油耗等各个性能和谐一致的意思。这样“和谐”的理念被一代一代地传承下来。而32年1600万用户的成绩，也让本田坚信这一理念的正确性。但本田更愿意把这个“和谐”套上社会学的含义，而不是仅仅停留在产品技术本身上。
雅阁（Accord）作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。
2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。广汽本田在深入洞察中国消费者需求的基础之上，进一步强化第九代雅阁的科技感及豪华感，定位于“全价值进化科技旗舰”，完美超越社会精英阶层对中高级座驾的期许。
accord本田是雅阁的一款中级车型，雅阁采用具有世界领先技术的ivtec和vtec发动机，集高动力、低油耗的优异性能于一身，卓越的ivtec发动机结合了honda先进的vtec技术和发动机在不同转速区域连续调控配气相位的vtc技术，具有强大的扭矩输出以及敏锐的加速性能。雅阁车身尺寸分别为4930mm、1845mm、1470mm，轴距为2775mm，还应用了精准的dbw线控油门驱动装置。
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本田和丰田10万左右哪个好（本田和丰田，在相同的价格应该选择谁） ♂
本田和丰田10万左右哪个好（本田和丰田，在相同的价格应该选择谁）- 本田和丰田，在相同的价格应该选择谁
- 本田和丰田车哪个好
- 年轻人买车，10万元左右预算，本田飞度和丰田致炫该怎么选
- 狭路相逢！本田又对上丰田，10万出头的混动车谁更具性价比
- 丰田和本田哪个好
在相同的价格里面，本田和丰田要选择适合自己的那一款。如果喜欢成熟稳重的，那么就选择购买丰田。如果喜欢年轻潮流充满激情的，那么就选择丰田。所以这是两种风格完全不一样的车，而且在性能这方面的表现也不同。
但是它们都拥有着比较好的品质是家庭用车的最好选择。所以可以根据自己的审美观，去选择符合自己需求的那个品牌。
在同等价位里面这两个品牌的汽车确实不好抉择，因为在可靠性和稳定性方面他们的表现是差不多的。但是从外观这方面本田运动感更强烈一些，发动机本田也更胜一筹。
丰田最大的一个特点就是整辆车的表现都比较均衡，每一个方面的表现都很好，发动机的水平也非常好。所以综合来看，这两个品牌的车都很值得拥有，如果你更看重外表和发动机的动力表现，那么就选择丰田。如果你想要有一个各方面表现都比较均衡的车，以及对后期的保值率更重视，那么你就选择丰田。
本田和丰田的区别有哪些？
在动力这方面，本田更重视提升，就算是小排量的。车型也能够积极地进行相应提速的，速度非常快，所以很适合注重动力方面的用户。而丰田这边主要的一个特点就是非常稳，它的新技术也不那么着急的推广，一直都是在慢慢的上市。
舒适性很好，动力不是很弱，但是也没有那么强劲，空间也不是很小，发动机的品质很耐用。所以丰田一直在各方面的表现都是比较均衡的，因此如果你是一个寻求稳定和保值的人，就选择丰田。
温馨小提醒
其实本田和丰田这两款车都是非常好的家庭用车选择，在相同价格的情况之下，你可以根据自己的需求来选择。喜欢颜值高动力强劲的，那么你就选择本田这款车，如果你喜欢开起来，比较稳定保值率比较高的车型，那么你就选择丰田。
总体来说丰田还是比本田好点。
丰田汽车公司（日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：Toyota Motor Corporation），是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易所 、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。
创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名 。
Corolla（中国称“卡罗拉”，旧称“花冠”）是丰田自1966年起发售的紧凑型轿车产品，是丰田品牌可靠声誉的奠基者。
丰田旗下品牌：
“卡罗拉”是英文“Corolla”音译，意为花瓣，即卡罗拉旧称“花冠”的来源。现役第十二代卡罗拉于2018年3月于纽约车展全球首发，基于丰田TNGA模块平台。
Camry（中国称“凯美瑞”，旧称“佳美”）是丰田自1979年起发售的中型轿车产品，是美国汽车市场常年轿车销售冠军。
“凯美瑞”和“佳美”是英文“Camry”的音译，英文“Camry”源自日文“冠り”的读音“Kamuri”。现役第八代凯美瑞以2018款Camry身份于2017年1月底特律车展全球首发。
ES是丰田自1989年起发售的全尺寸轿车产品，是自LS后雷克萨斯品牌第二款服役车型，是推动其成为世界级豪华品牌的主力车型。现役第七代ES于2018年4月北京车展全球首发，采用丰田TNGA-K平台。
以上内容参考：百度百科-丰田汽车
对于刚上班的年轻人来说，购买一台10万元左右的车是首选。其中两厢车不仅价格合适、后期使用成本低、油耗也低，所以10万元左右选择两厢车是很好的代步选择。说到这里你的脑海中是不是就出现了本田飞度的影子。不过，寸有所长，丰田旗下的致炫也是最近几年的大热门，且价格上比飞度有优势。很多人喜欢致炫的沉稳大方。那么到底怎么选，今天小编帮你对比一下。
外观对比
一眼望去，飞度和致炫的外观和整体的设计风格很相似，动感时尚很适合年轻人。稍有不同的是丰田致炫的风格偏中规中矩，而飞度依然是经典的小钢炮造型，且飞度还推出了潮跑版本，运动包围自带吸睛属性，低趴的视觉效果使得外观上飞度更讨喜一些。致炫的外观上巨大的类似“胡子“的前脸识别度相当高，特别是冠军限量版鲜红的配色和拉花开在路上也是非常吸睛的。车身尺寸来看，丰田致炫的长宽高为4160x1720x1520mm，轴距为2550mm；而本田飞度的长宽高为4096x1695x1525mm，轴距为2530mm。从车身尺寸来看，丰田致炫显得要更有优势一些。但是与致炫相比，飞度在空间利用上略胜一筹，飞度对车内空间的开发利用一直都是强项，所以飞度的空间表现自然也是可以称之为“宽敞“了。
内饰对比
第三代飞度的车厢设计改走成熟稳重风，高配车型中控台的操作区以一个大屏幕和一整块空调控制区就完全搞定，没有任何多余和花哨的东西，风格与九代雅阁的中控台非常像。另外在车厢用料上，本田虽然还随大流用上了一些仿皮革缝线的材料，意图营造出类似高档车的感觉。致炫的内饰整体造型平庸，偏向运动风格。仪表盘三炮筒的设计是少有的亮点，但感觉有些不伦不类，中控台覆盖了大面积高仿皮质，视觉感受还不错，但敲起来就知道是空的。连接处精细的纺织线头，做工惟妙惟肖，只目测还真能以假乱真。装配工艺仍待提高。两款车的内饰在10万这样的价格区间内只能说都不尽人意。且隔音效果都很差，小编是飞度的前车主，之所以换了宝马最主要的还是受不了开高速时飞度的胎噪。
动力对比
丰田致炫和本田飞度都搭载了1.5L的自然吸气发动机，不过在具体参数方面略有不同。丰田致炫的最大功率和最大扭矩为81kW/138N.m，而本田飞度的最大功率和最大扭矩为96kW/155N.m，两者都匹配CVT无级变速箱。从动力方面来看，自然是本田飞度要更加出色，而从经济性方面来看，丰田致炫的百公里油耗为5.2L，而本田飞度的百公里油耗为5.4L，两者基本一致。静音是致炫比飞度做得好的地方，但毕竟成本有限，致炫的安静只是相对，或者说比较挑路。在沥青路行驶，滤震和隔音都颇像A级车，但在较硬的水泥路上，底盘又会给人单薄感。
保值率对比
这两款车都算是入门级的合资小轿车，品牌优势方面不相上下。不过，从销量上来说，飞度远远领先致炫，所以飞度在大街上很常见，所以知名度也比致炫要高，这就是飞度积累的优势。飞度的市场保有率高于致炫，所以飞度会更畅销，同样保值率也比致炫要高一些。
总结：两款车在终端的售价上致炫的优惠幅度要比飞度大一些，致炫稍占优势。其实两款车在选择上也并不是很难，如果你喜欢玩改装飞度更适合你。如果你是个居家过日子的暖男，小编推荐你买丰田致炫。如果你是和小编一样想开几年买豪车做个过渡，小编的经验告诉你飞度真的很保值。
从飞度到致炫、从雅阁到凯美瑞、从CR-V到RAV4荣放等等，每一个细分车型本田和丰田都一一对标，“瑜亮之争”这样的故事可是不断的上演。
如今，它们的战线延伸到了混动车型上，丰田卡罗拉/?雷凌双擎推出多年，销量足够让人眼红，这一级别上本田也补上了自己的车型——凌派混动。
作为后来者，凌派混动整体实力能否和雷凌双擎硬刚，还是通过对比来一探究竟吧。
回合一：i-MMD/THS谁更牛
众所周知，丰田是较早研发混动技术的车企，并且为这套THS混动系统申请了长时间的专利（目前已到期并共享），保证了丰田在一段时间内的技术领先优势。
在丰田的专利壁垒下，不少车企只能另辟蹊径，而这个过程中本田是为数不多打破丰田封锁的车企，推出的i-MMD混动系统既简单又高效，不过这两套混动系统自诞生起谁更强的争论就没停过。
ECVT结构差异
丰田THS混动技术时至今日已经发展至第四代，原有的双电机单轴布局更改为双轴布局，并且2号电机和电机的减速机构采用平行轴的设计。
电动机的动力输出依旧通过行星齿轮结构连结发动机和两台永磁电动机，通过电机瞬时的提升转速，实现动力平顺的输出。
新的结构布局使得E-CVT的体积变得更小，原有的行星齿轮组、驻车档齿轮以及中间轴主动齿轮都集成在一起，以多功能齿轮的形式呈现，齿轮比也进行了优化，不仅体积更小，也更高效。
相比之下，本田i-MMD系统则有点不讲道理的简单，发动机和电机通过离合器耦合，系统中各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速机构，而且发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，燃油效率更高。
同时，i-MMD系统采用的大功率驱动电机拥有更强的动力输出，使整套系统的动力表现更出色，这也是称之为运动型混合动力系统的主要原因之一。
本田的i-MMD系统和丰田的THS系统相比，结构上有着本质的差异，它们都配备了两个电机，但参与驱动的电机两套动力系统都只有一个，除了驱动电机外，凌派混动的另一个电机主要用来发电，而雷凌混动另一个电机除了发电，还要通过行星齿轮组调节发动机转速，均衡发动机功率输出。
其次，雷凌这套混动系统更多的是侧重发动机的输出，电机功率不高，大部分情况工作在混动模式，通过电机来调节发动机转速，让其一直保持在高效的区间工作。
而凌派的混动系统日常行驶更偏于电机驱动，发动机不参与直接驱动，充当“增程机”的角色，它的加速要来的更强一些；而在高速工况下，离合器结合发动机则可以直接驱动车辆，发动机工作效率更高。
总的来说，本田的i-MMD系统在工作时是在不断切换动力来源，而丰田的THS则是在不断地调整各个动力来源的混合比例。
发动机和电机差异
在发动机的搭配上，丰田和本田也存在差异，丰田通常搭配大排量的阿特金森发动机，本田虽然也是配备阿特金森发动机，但是它的排量则要小一些。，这主要是它们的混动工作逻辑差异决定。
雷凌混动搭配的依旧是1.8L的阿特金森发动机，相比老款车型它的发动机动力数据是进行了微调，这主要是为了适应国六排放标准。
这台发动机最大功率72kW/98Ps，峰值扭矩为142N·m，电机的总功率为53kW，峰值扭矩为163N·m，而混合动力系统的综合最大功率则是90kW的动力。
凌派混动采用的是1.5L自然吸气发动机，针对混动需求，它的发动机功率是被大幅调低，加入了阿特金森循环，目的就是省油。
动力数据上，这台发动机最大功率80kW/109Ps，峰值扭矩为134N·m；和发动机配合工作的是一台最大功率96kW/131Ps，峰值扭矩267N·m的电动机。发动机与电动机同时输出可迸发出最大113kW/154Ps的动力。
电池差异
除了电机和齿轮布局的变化外，雷凌混动采用了更紧凑、更轻的高性能镍氢电池，电池的能量密度显著提升，电池也可以布置在后排座椅下方而不占用后备箱空间。
凌派混动则采用三元锂电池，电池容量为1.2kWh，它的体积同样可以控制的更小，布置的位置位于后排座椅后方（后悬挂上），同样不影响后备箱的空间。
回合二：油耗实战，谁纸上谈兵
在混动系统的工作逻辑上，雷凌混动系统侧重发动机的输出，大部分情况工作在混动模式。凌派混动系统日常行驶更偏电机驱动，所以这两种混动系统谁更省油就需要比一比高低了。
为了最大程度还原两台车真实油耗水平，我们对测试过程中，会因为人为因素导致的变量都考虑到了，起点终点设定在同一家油站，使用同一把油枪，半程交换驾驶员，空调统一24℃。
我们测试的路况包括城市快速路，城市普通道路以及下班高峰拥堵路段。
最终两台车行驶4小时32分钟，平均时速33km/h，雷凌混动行驶了152.3km，凌派混动行驶了151.8公里。表显油耗方面，雷凌混动为3.8L/100km，凌派混动功能为4.1L/100km。
我们回到同一个加油站和同一把加油枪，雷凌混动添加了5.96L，凌派混动添加了6.26L，显然雷凌混动的加油量要更小一些。
通过加油量换算成百公里油耗，凌派混动百公里油耗4.1L，雷凌混动百公里油耗3.9L。
回合三：性能谁更强
通过油耗实测，我们知道雷凌混动的油耗是要更胜一筹的，而在性能表现方面凌派混动就要扳回一局了。
在前面的动力参数表中可以看到，凌派混动的发动机排量虽小，但是发动机功率是要大于雷凌混动的，电机的功率和扭矩数据上同样是凌派混动更强一些，因此加速成绩毫无疑问凌派混动会更强一些。
百公里加速
如果大家有留意，会发现本田对旗下的混动车型都会冠以Sport锐混动的名头，确实它的加速性能会更强一些。
在加速测试中，将驾驶模式切换至运动模式，这时发动机启动处于待命状态，全力踩下加速踏板，起步瞬间前轮没有明显打滑，电动机的响应迅速，扭矩爆发充沛。
加速过程中不存在换挡过程，所以平顺度不错，最终它的加速成绩为9.01秒。
相比之下，雷凌混动动力则要弱上不少，全力起步雷凌混动前轮不会有任何打滑，整个加速过程动力输出平顺，不过整体不会有太强的加速感。
最终，它的百公里加速成绩为10.87秒，相比凌派混动要慢了接近2秒。
百公里制动
制动部分，凌派混动采用前通风盘后实心盘的刹车配置，制动踏板脚感紧实，刹车力度均匀且强有力，不过整个的刹车姿态就没那么好了，前悬挂压缩明显。
在刹车测试过程中，动能回收也产生了一定的制动辅助，最终100km/h-0的刹车距离为39.30米，表现不错。
雷凌混动全力制动，同样姿态并不好看，点头明显。
在最终的制动成绩上它的制动成绩为40.98米，表现同样不如凌派混动。
回合四：开起来谁更舒服
雷凌混动的E-CVT结构虽然作出了调整，但是总体的工作逻辑并没有变化，中低速工况中以电机驱动为主，当车速提升后发动机即介入进入混动状态。
所以在城市走走停停的路况来说，电机起步快的特性是表现的淋漓尽致。在中低速路况中，偶尔的急加速超车发动机和电机混合输出的动力还是会给你足够的信心，当然它并不会给你带来强烈的推背感。
而在中高速时，这时想来急加速就会勉强的多，发动机嘶吼的声音就会明显的多了，这是受制于发动机和电机的动力。
驾驶模式上，雷凌混动提供了ECO、普通、PWR以及EV四种驾驶模式可以选择。
在ECO模式下，它的动力输出非常的温和；普通模式下，车子开起来不会乏力，车辆在性能和油耗方面可以做到均衡。PWR模式则是它的运动模式，这时候混合动力系统会变得相对活跃一点，油门的灵敏度高，此时更偏重于动力输出。
EV模式也就是纯电模式，虽然它的纯电续航较短，但是提供纯电模式可以让你在某些工况下自由选择，不浪费燃油。
凌派混动整体的工作逻辑是更侧重使用电机，因此凌派混动开起来会更像电动车，电机的动力强的多，纯电驱动的车速区间也要更加的大。
不过由于电池的容量较小，纯电驱动持续的时间并不长，这时候发动机就需要介入充电。
由于本田搭配的发动机只有1.5L，动力调校上是比雷凌混动1.8L发动机更强，并且采用的是阿特金森循环，因此发动机介入充电时的转速也就相对较高，发动机高转速的嘶吼声就会比较的恼人，发动机声音会明显比雷凌混动明显。
驾驶模式方面，凌派混动同样提供有四种驾驶模式，分别为NORMAL、ECON、SPORT、EV四种模式，不同的模式会拥有各自不同的动力响应调校。
NORMAL模式下发动机的动力输出受到一定程度的“封印”，发动机介入稍晚，动力输出也受限制，动力相对会肉的多，ECON模式下动力响应则要更慢一些。
如果调至SPORT模式之后，凌派混动的动力响应性会相当的快，油门踏板的响应性与电机协同进一步提升，动力会毫不保留的输出。在日常驾驶中，NORMAL模式会更为常用，如果这种模式下的动力调校能再强一些就合适了。
在能量回收方面，凌派混动提供了回收“拨片”的设计，驾驶员可以随时根据路况来改变电机的回收强度，这一设计是相当的便利，值得点赞。对比之下，雷凌混动在挡位上提供了B挡可选，使用上相对没那么快捷。
底盘方面，雷凌混动采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，在悬挂的搭配上是比同级车型优秀的，但是这套悬挂并没有体现出它应有的价值。
在一些细碎的颠簸路面行驶时，它的悬挂对这些振动过滤的并不到位，路感会清晰的传入车内，舒适性也就欠佳了。不过多连杆悬挂好处也是明显的，它在过一些大凹坑或者沙井盖时对整车的影响就不会像扭力梁悬挂般大，整车不会随之跳动。
凌派混动后悬挂搭配的是扭力梁悬挂，这套底盘整体调校的是相当的舒适，和雷凌混动的表现恰恰相反。它对于路面细碎振动的过滤非常到位，能够提供不错的驾乘感受，但是当遇到大凹坑时整车的舒适性就会大大降低，超过了扭力梁悬挂承受的范围，整车跳动明显，比较的“颠”。
在隔音方面，凌派混动虽然配备了ANC主动降噪，但是实际体验它的隔音水平还是没有带来惊喜。
首先在发动机舱的声音隔绝上就有所欠缺，发动机嘶吼的声音在每一次加速过程中或大或小都能听见，其次风噪也相当的明显。
雷凌混动在隔音表现上要比凌派混动强一些，两车在隔音表现上都需要加强。
回合五：空间谁更大
空间可以说是凌派混动的一大优势，已经完全超出紧凑级轿车的空间范畴，乘坐空间可以吊打雷凌混动了。
座椅舒适性上，本田座椅的贴合性被吐槽已久，座椅对驾驶员下腰部的支撑并不足够，长时间驾驶容易疲劳。相对的，雷凌混动的前排座椅舒适性表现就好的多了。
不过有意思的是，后排座椅的舒适性上，凌派混动是扳回一局，后排座椅的填充是更加的柔软厚实，乘坐舒适性要比雷凌混动好。
座椅配置方面两车都比较的素，顶配雷凌混动是提供了主驾驶座椅电动调节，凌派混动则提供了前排座椅加热功能。
空间方面，身高178cm的体验者坐进凌派混动车内，调整好坐姿，前排头部空间剩余三指。
坐进雷凌混动车内，调整好坐姿，他的头部空间有一拳一指，头部空间是比凌派混动优秀的。
保持前排座椅位置，体验者坐进后排，凌派后排头部空间同样剩余三指，而腿部空间则相当出色，超过两拳。
坐进雷凌混动的后排，体验者的头部空间剩余两指，腿部空间则剩余四指，两车的后排乘坐空间是差距明显。
后排座椅配备上，凌派混动中间位置也配备了头枕，另外中间还提供了后排中央扶手一体式桌板，对后排乘客的照顾相当到位。
车内储物空间方面，两车表现都符合这一级别家用车的水准，水瓶和零碎物品完全不用担心，需要分个高低的话，凌派混动的储物空间要更大一些。
后备厢空间上，雷凌混动的电池是布置在后排座椅下方，因此后备厢的空间是不受影响的，但是电池对后排座椅的厚度受到一定的影响，舒适性差了点。
凌派混动布置在后悬挂后方，虽然在后备厢进深方面没有什么变化，但是后备厢的高度却发生了一定的缩减。好在电池并没有完全占据整个后备箱下方，所以凌派混动后备箱下层的中后部还是可以利用起来的，可以兼容一些较高的行李。
另外有一点值得注意的是，凌派混动后排座椅并不支持比例放倒，不过中间位置设置有取物口，某种程度上也弥补了些遗憾。
而雷凌混动后排座椅支持比例放倒，放倒后和后备厢虽然不是全平，但是扩展能力会更强。
本田和丰田哪个好哪个值得入手 ♂
本田和丰田哪个好哪个值得入手
- 本田和丰田哪个好哪个值得入手
- 丰田哪款车是合资的
- 一汽丰田能不能叫国产车
- 卡罗拉和明锐哪个好
本田和丰田相比来说还是本田的更好，所以本田更值得入手。
对于日系品牌的车辆来说大家大家第一时间想到的就是车型的耐用性了。说到日本车大家最熟悉的肯定就是日本汽车的两大巨头丰田和本田了。现在在全球的销量来说第一的就是丰田了，这是本田现在还远远比不上了。
但是一个品牌的好坏是不能单单就用销量的衡量的。大家对于两者到底谁是更加的耐用的问题上，还是不能够和表面去分析的。两者都是各自品牌的优势，都有有着自己的独特技术。
丰田在中国的标语就是车到山前必有路，有路必有丰田车，这同样的也是很多中国消费者对于丰田这么多年来的印象了。
很多人一说起丰田的评价就是省油、性价比高等等。他在中国还有一个被中国消费者称赞的美誉就是买发动机送车了。丰田的发动机的确是很多企业没法比得上的，丰田的有点有非常的多，就是找不出来缺点。在全球都会看见它的身影，它的口碑也是在全球得到好评的。
丰田的汽车是出了名的耐用了，在这品牌的旗下不但是可以制造汽车那么简单了，他们还有着很多的零部件部门和生产的工厂。对于车身的设计这一方面，丰田公司也是做得十分的讲究的，在制造汽车的方面对于工程师和设计师都是一大考验，总是需要前思后想，将自己全身心力投入到这里面去了。
所以说好的汽车制造都是在严格的技术做工下完成的，才会出现好的产品。对于一种新技术的研发开始到结束，这一个过程也是非常的漫长的。但是不管是汽车经营的模式上海市零部件的供应等等，丰田在这里都是做得非常的优秀的。
这时候我们再来看看本田汽车，他的设计师就像一个有创意的科学家，总是想要将自己的最新研发出来的新技术都应用在车型之中。很多时候我们在购买本田的汽车的时候都会发现很多的黑科技。
这对于追求速度，追求科技的消费者来说就是一个天大的福音了。不过在今年年初的时候关于“机油门”这一件事情实在是让很多的本田支持者伤心了。这次的问题也让很多想着购买本田汽车的人选择了其他的品牌了。
不过这个出现的机油增多的事件并不是说本田的汽车耐用性会比其他的品牌差了。我们看见丰田是保守的政策，相反本田就是有点激进了。不过这也是有着各自不一样的道理的。
丰田卡罗拉、普拉多、雷凌、凯美瑞、致炫是合资车。
1、卡罗拉（Corolla），曾用译名“花冠”，是丰田汽车的一个品牌。卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45 R17轮胎、TRD Sportivo高性能减震器、TRD TF4 17寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。
2、普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。
3、雷凌由丰田a级车美版车型打造而成。外观凌厉、品质卓越的美版车型在北美已畅销多年，销量长期高居a级车市场销量榜首，而雷凌正是继承了这一车型的冠军基因，具有极高的品质基础。
4、凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖。
5、致炫是广汽丰田官方表示未来每年都会向市场投放一款新车型，其中就包括定位高于YARiS L致炫的新小型车，一款新的小型SUV，并且将在混和动力方面也将导入新的产品。
不能，一汽丰田是中日合资企业，属于合资车。
一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，占地面积161万㎡，公司注册资本为33亿元人民币，注册于天津经济技术开发区。一汽丰田共有三大生产基地，分别位于中国天津、吉林长春、四川成都。
一汽丰田公司的主导产品有“奕泽(IZOA)”、“威驰”（VIOS）、“花冠”（COROLLA EX）、“卡罗拉”（COROLLA）、“普锐斯”（PRIUS）、“锐志”（REIZ）、“皇冠”等车型。
扩展资料
一汽丰田车型：
1、普拉多
普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。
2、卡罗拉
卡罗拉（Corolla），曾用译名“花冠”，是丰田汽车的一个品牌。卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45 R17轮胎、TRD Sportivo高性能减震器、TRD TF4 17寸运动型轮毂。
参考资料来源：百度百科-一汽丰田
参考资料来源：百度百科-卡罗拉
参考资料来源：百度百科-普拉多
明锐更好。
新款卡罗拉的前脸造型偏向时尚运动,它的上进气格栅缩短为一条窄窄的进气口，而下进气格栅则呈现大嘴式设计，新款车的前灯灯组造型也变得更加修长凌厉，采用LED日行灯和LED尾灯。
斯柯达明锐的外观设计中规中矩，没有明显的年龄分化，适合任何年龄的用户。它采用了大量的线条把前脸和尾部分割成不同的小斜面，使得整体造型颇具层次感与时尚感。它采用了同级别唯一的掀背设计，而这一设计以往也是出现在类似奥迪A5等豪华轿跑车上，所以明锐显然更具纯正的运动感。
品牌优势：
卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45 R17轮胎、TRD Sportivo高性能减震器、TRD TF4 17寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。?
第一代卡罗拉于1966年发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已经发展到了第11代，现在的卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。
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