三元桥丰田精品部产品怎么样 ♂
三元桥丰田精品部产品怎么样
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三元桥丰田4s精品~~不怎么样！
三元桥丰田4s精品~~不怎么样！
卡卡是在三元桥4s店买的，总体对这家4s店的印象还比较满意。可是今天保养期间，接触了他们的精品销售，着实不怎么样，一副牛哄哄的样子，尤其是那个姓门的经理。希望各位卡友小心啊，现把我的经历说一下，三元桥的丰田精品在二层，皇冠轿车的里面，是新成立的。本来就是没什么经验的，我的卡卡装了很多的精品（大家可以看我的帖子），这次保养顺便来看看，没准还能淘点东西。屋子不大，但是精品蛮多的。门经理是个戴眼镜的男孩，挺文静的。可是后来这人的本质就露出来了。我看了带灯后视镜精品，是RAV4的，其实我在另外的4s店安装过了。问他卡卡的后视镜时候，他说什么这种后视镜会烧车。难道丰田做这种精品没想到这点，还堂而皇之的销售。问他那种押尾翼喷漆安装多少钱，那门经理竟脱口 “尾翼安装约4000，光料钱小2500”，脑子进水了吧，人家其他4s店最多1400，要是自己找个也就300-400，他来个好几千，抢钱啊。看我没有意思要什么，而且我还装过，理都不理我，这就是丰田的服务，还精品呢，谁买你的东西算是倒霉了。
我问后装的精品都不动线路吗，门说“他们就做值直接对插的，说什么插头是日本进口的，”可叫他拿出来看看，就根本不理我了。嗨，我体会到三元桥的精品销售真的不怎么样啊。本来精品就是高端的东西，就他这种卖法，能出货才怪呢。希望各位卡友别上当啊。任何一家的精品都比他家的便宜，关键是服务态度好啊！
我是09年在三元桥丰田买了辆锐志，后来换工作去做某品牌汽车膜的渠道经理，买车时觉得三元桥丰田店还不错，就找当时卖我车的销售顾问帮介绍下他们店精品的负责人，帮卖下我们的车膜，他们销售顾问就说他们店有两个精品部，一个是由北京慧翔泽商贸有限公司外包的，在一层展厅（他们店内部称是总公司的精品部），另一个是他们店自己建的在店的二层，我当时就先去二层精品部，二层精品的负责人是一个叫门頔的经理，刚一谈对方就很牛B ，态度很冷谈，但最终还是约在一天后再谈，第三天我应约去谈，对方称我们的膜品牌还是比较有名的（我们的品牌名就不说了），可以考虑做下，当晚我请对方吃饭，对方爽快答应，说实在的我们做销售的，只要能谈成生意，请客吃饭是很平常的事，送点钱也是必须的，但是后来合作的非常不愉快，我这边满足了姓门的前期提出的所有条件（当然是吃、喝、卡、要），但是我们的产品却迟迟没有销售，对方以很多理由退说（都是些骗三岁小孩的理由），当时又通过店内认识的人指点，才明白过来，原来二层精品部就是店里的一个摆设，所有店内的精品走的基本全是楼下大厅慧翔泽的货，（因为慧翔泽的老板跟三元桥丰田的上属单位祥龙集团老总是亲威关系，就连三元桥丰田的总经理见到他们慧翔泽的老板都要低头哈腰的），感觉自己没有走对路，就重新找到慧翔泽谈合作（我们公司老总跟慧翔泽去世的老板是很好的哥们，所以现在的经理也非常的愿意合作）现在我们的车膜卖的还行。在这里我想提醒各位做渠道的厂家或代理商，要是找三元桥丰田谈产品合作，千万不要找二层精品，（如果你的产品就想摆着不想卖的话可以去找），以免花了钱办不成事。其实他们负责精品的小门经理就是一个二十四五的小屁孩，一看就是一个脑残，骗吃骗喝，骗点小钱花花的白痴，毛都不懂，这就是国企单位的现状，但听说他们三元桥丰田的总经理是个非常能干的女强人，估计领导太忙，没有注意下面的人，这种做摆设的部门更没注意了。
尊敬的用户，您好： 长途行驶前要对车辆进行全面的检查，诸如各类油品及各种液位，刹车系统，转向系统以及发动机工况、轮胎的磨损等。请您到专业的4S店进行。另外，请在车辆上存放一些必要的油液，以备不时之需。 西藏那边的4S店的情况，我们不是很清楚，请打丰田公司的咨询电话进行相关的咨询。 北京市三元桥丰田汽车销售服务中心 技术总监 张立维 业务电话：010－84541072／74 EMAIL：zhangliwei_bjtoyota@126.com
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三元电池概念股有哪些 ♂
三元电池概念股有哪些
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三元锂电池概念股一览:
1、天赐材料(股票代码：002709)
2、澳洋顺昌(股票代码：002245)
3、格林美(股票代码：002340)
4、多氟多(股票代码：002407)
5、国轩高科(股票代码：002074)
6、横店东磁(股票代码：002056)
7、ST众和(股票代码：002070)
8、杉杉股份(股票代码：600884)
9、红星发展(股票代码：600367)
10、赣锋锂业(股票代码：002460)
11、当升科技(股票代码：300073)
12、厦门钨业(股票代码：600549)
13、江特电机(股票代码：002176)
14、亿纬锂能(股票代码：300014)
15、智慧能源(股票代码：600869)
16、金杯电工(股票代码：002533)
17、中国宝安(股票代码：000009)
18、天齐锂业(股票代码：002466)
三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电池安全性高。但是电压太低，用在手机上(手机截止电压一般在3.0V左右)会有明显的容量不足的感觉。
中百集团（000759）短期基本面难以改善，技术面冲高回落，压力重重，但前期大股东武商联的增持公告显示了武商联未放弃对于中百集团的控制权意图，因此短期或存在中百集团与永辉超市之间的股权之争，股价存在短期交易性机会。维持公司2014-2016年每股收益预测分别为0.27、0.29、0.32元，维持目标价8.64元/股，对应2014年32倍市盈率，维持“谨慎买入”评级。
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三元锂电与碳酸锂电哪个冬天效果好 ♂
三元锂电与碳酸锂电哪个冬天效果好
- 三元锂电与碳酸锂电哪个冬天效果好
- 锂电池长时间放置在寒冷的环境中，会对电池造成什么影响
- 三元锂电池北方冬天能用吗
- 三元锂电池零下多少度不能用
- 电动汽车在冬天电池不耐用，这是为什么呢
- 三元锂电池冬天能冻坏吗
- 电动车锂电池冬季使用影响电池吗
- 电动车冬季续航能力差还不是因为锂电池比人娇贵！
三元锂电冬天效果好。
三元锂电池低温温度使用下限值-30℃,低温放电性能好,和磷酸铁锂电池相同低温条件下,冬季时里程衰减不到15%,明显高于磷酸铁锂电池。
在冬天，几乎所有的电动汽车都将面临电池寿命缩短的问题。因为电动车都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，温度影响是客观事实。除非在技术上有新的突破，否则很难解决电池寿命缩水的问题。较低的温度会降低电池的放电容量。较低的电池温度会抑制电池的放电容量。锂电池在寒冷的冬天对续航里程有影响。锂离子电池的工作原理是内部电解液通过化学反应发生变化，在正负极出现电位差产生电流。
低温下电解液移动相当缓慢，影响锂离子在正负极间的转移活性，导致电池充放电性能下降。简单来说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电了还不能正常释放。根据分析数据，普通锂电池在零摄氏度时容量会下降20%，到零下10摄氏度时容量可能只有一半左右。锂电池没有记忆效应。但是它会有自耗的特性，也就是说，电池放的时间越长，它所剩的电量会越来越少。
如果放电池，最好一个月充一次电，80%左右就行了。至于是否影响存储容量，就看你的电池是不是正品了。多多少少会有一点点，但是影响不大。低温会影响移动电源的容量，但不会造成永久性损伤。这是针对长期不在低温环境下使用，或者温度不够低的情况。如果长时间在低温环境或-40℃的超低温环境下使用，移动电源会被“冻住”，永久损坏。
理论上，锂离子电池不能在低于0℃的温度下充电。虽然短时间内没有影响，但是锂电池还是会在阳极表面析出金属锂。而且这个过程是不可逆的。因此，如果电池在低温下反复充电，会损坏电池，降低电池的安全性，尤其是受到外界挤压和冲击时。要想避免这种现象，只能避免在极低温度下使用移动电源，减少移动电源在低温下的使用时间。
三元锂电池北方冬天不能用，锂电池在寒冷的情况下对续航里程是有较大影响的，锂电池在冬天续航能力会下降。
继“茶叶蛋“和“涪陵榨菜”之后，台湾“专家”的这番评论再次引起热议。吃瓜群众表示，“专家”很可能是为了碰瓷骗电池，纷纷提醒宁德时代不要上当。图片：观察者网被批为落后技术的磷酸铁锂表示不服，龙头大哥宁德时代更加不服，立马“请”出了朋友们来评理。
各配套了宁德时代电池的车企官博也纷纷仗义执言，并顺手打起了自家的广告。
宁德时代在2019年无论磷酸铁锂还是三元锂电池，均在国内所有排名第一。事实上，论出货量宁德时代还是全球第一。
虽然“专家”对宁德时代的认知很滑稽，但是他说到的特斯拉的优势在于其装载的三元锂电池，也有一定道理。卓越的三元锂电池在帮助特斯拉打造全球第一电动车品牌中扮演了重要角色。今天，就来聊一聊“专家”口中的最强电池——三元锂电池。
何为“三元“三元锂电池（Ternary Lithium Battery），是指以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料，以石墨为负极材料，以六氟磷酸锂为主的锂盐作为电解质的锂电池。
三元锂电池的构成。
锂电池的常用命名方式主要有两种，
一是以电池中正极元素来命名，
二是以电池最核心的反应机理和特征来命名（如柔性电池、固态电池）。三元锂电池，采用的就是以其正极材料来命名，因为其正极材料包含了镍、钴、锰/铝三种金属元素，因此得名“三元”。需注意的是，钛酸锂电池是个例外，虽然其正极也有三种金属元素，但其负极是钛酸锂而不是一般的石墨，所以不属于一般的三元锂电池。
取一个琅琅上口、易于传播的好名字非常重要。如果BMW不叫“宝马”，而叫“巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司“，估计在华销量要减一半。
其正极材料中，镍主要作用是提升电池的体积能量密度，是提升续航里程的主要突破口。钴可以抑制阳离子的混排，从而提高起到提升稳定性和延长电池的寿命的作用，此外，其也决定了电池的充放电速度和效率（倍率性能）。锰或铝的作用在于降低材料成本，并且可以提高电池的安全性和稳定性。
圆柱型三元锂电池。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
三元锂电池零下10摄氏度不能用，锂离子电池不能处于过低的温度。在过低的温度下，电池中的锂发生沉积造成内部短路。简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20%，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。
低温环境下为什么不能给锂离子电池充电？锂离子电池不能处于过低的温度。在过低的温度下，电池中的锂发生沉积造成内部短路。简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20%，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。
低温充电电池三元、磷酸铁锂体系-20°C低温0.5C充电，且充放电循环300周以上；-40°C低温0.2C充电，且充放电循环300周以上。
低温放电电池三元、磷酸铁锂体系-40°C高倍率5C持续放电，80%以上容量保持率；-50°C低温放电，75%以上容量保持率。
低温环境下为什么不能给锂离子电池充电？
锂离子电池大部分材料如隔膜、电解液等都是有机材料，熔点沸点较低，如果温度过高电池内部会发生一些负面的化学反应，严重影响电池寿命甚至安全性能。
低温条件下锂离子电池关键材料正极、负极、电解液等电导率降低，导致导电性能下降，会严重影响锂电池寿命。
对于锂电池来说，目前业内尚未有明确的理论支撑其各温度性能下的内阻、放电平台、寿命、容量等必然联系，相关的计算公式和数学模型还在摸索阶段。大体上，锂电池对0-40°C这个区间的温度并不敏感，然而一旦温度超过这个区间，寿命和容量就会打折扣。
做过很多实验，不同材料锂电池的低温性能也有区别，现在最热火的磷酸铁锂是低温性能最差的，我们的产品在-10°C时放出容量为最大容量的89%，应该在业内已经是比较高的；在55°C下放出容量可达到95%，相对低温的衰减还是比较少的。这还是送检产品，大家懂的，质量相对流水线正常产品要高很多。
低温保护就是在气温过低的情况下，锂离子电池中的金属锂会产生沉积现象，不再和物质发生化学反应，从而发生电池内部短路的情况。
由于锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
有人反映冬天锂离子电池充电充不进去，部分带了锂电池管理系统的是由于产品保护了，还有的他就是由于质量问题充不进去的。
锂电池在冬天使用时间是必然比夏天短的。在此提醒大家，锂电池在冬天最好不要充电。由于低温，负极上嵌套的锂离子会产生离子结晶，直接刺穿隔膜，一般情况下就造成微短路了影响寿命和性能，严重的可能爆炸！
锂电池在低温环境下的影响低温对磷酸铁锂电池的正负极、电解液和粘接剂等都存在影响。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
新能源汽车的发展可以说是飞行。越来越多的汽车所有者将选择新的能源汽车，环保会省油。汽车不仅给了我们方便，还可以保护我们的安全，我们享受这款电动车，还要忍受糟糕，冬天即将到来，也许很多车主会混淆，因为温度低，他们的电动汽车电力电池它不会衰减吗？您如何在电源锂电池中维护？来吧，让小编会困惑！
电动汽车的电池不耐用吗？
如何购买电锂电池
许多乘用车现在与三维锂电池一起使用。不同的模块用于形成不同的电压等级和功率锂电池。根据该模型的电池，电池电池电池的电池等特性。因为三元锂电池可以高于磷酸盐密度，这也是更好地提高能量密度，可以满足国家标准设计要求，目前的客人能源密度为120Wh/g，这要求大多数电动车都可以使用。电池在车辆部件中相对较高，因此在电池设计中需要考虑的因素将超过其他组件。一般来说，在设计电力电池时，制造商将设计两个程序，一个是加热模式，一个没有加热模式，加热模式肯定会更昂贵，但每个客户的需求都不同，不同。价格也需要满足不同的客户。小编的建议是，如果您考虑电动车，您不想保存电池。随着加热的电量绝对价值，您将在冬天感受到它。
不要放开冬天
锂电池实际上通过化学反应来实现电力。对于化学反应，温度相对较大，因此冬季的温度低，因此电池的电力衰减是正常的。因此，当我们驾驶电动汽车时，我们不会让电池结束。如果电力降至20%-30%，您应该花时间收费，不要等到电力消耗充电，否则会使电池充电。内部产生的气泡，有时我们看到电池很讨人喜欢。
应在冬季提供充电意识
冬季，为电动汽车充电，必须检查充电设备，我们一般有三种充电模式，有一个30kW的快速充电桩，有一个速度堆放的7kW，最后一个是简单模式的模式采用控制引导装置2充电桩。因为快速充电的桩更昂贵，现在穿透率不高，所以每个人都会在原理中使用快速充电，但慢慢充满堆。许多汽车所有者，购买电动车很可能会看到他的家中的220V充电功能，很多人选择用模式充电2，因为这个设备简单易操作，价格便宜，尺寸很小，车可以携带。因此，许多私人汽车购买将使用此充电堆来充电，然后涉及单个接线的问题，如果您的插座不够，那么自然，您将能够清除桩。电流有多大，无论你的线路直径是否满足了很长一段时间的大电流，如果不满意，那么他妈的风险，它不得是无线的。此外，在布线之前有必要咨询专业技术人员。除了锂电池本身外，许多火灾事故是由电路短路引起的，所以每个人都应该在充电时特别注意！
是的能冻坏，一般接近0度时锂电池的特性会发生比较大变化，输出功率也会明显减弱，冬天有时都接近零下20度，因此在使用时要加以温度保护措施，配置加热系统等。
拓展资料：三元锂电池的特点是能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。但是其弱点在于稳点性较差，如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般18650电池都会有一层钢壳保护，由于特斯拉的电池组是由7000块左右的18650电池组合而成，所以，虽然特斯拉给电池组进行了全方位的保护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。之所以这样，原因是两种材料在到达一定温度时发生分解，三元锂材料会在更低的200度左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800度左右。并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。不过需要注意的是，我们提到的是材料，而不是已经成为成品的电池。
有影响。到了冬天，几乎所有的电动车都会面临续航缩水，由于电动车都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池的原因，所以温度影响是客观事实，除非在技术上有更新的突破，不然是很难解决续航缩减的问题。
较低的温度会造成了电池的放电能力降低。较低的电池温度，会抑制电池的放电能力。
冬天缓解锂电池续航的方法:
1、即停即充
尽可能地开车完立即充电车辆开完车后，动力电池的温度会比环境温度高，这样可减少充电时的电池加热时间和加热能量。可以说是节约时间也节约电费。
2、室内停放
有条件的车主可以在低温环境下将车停在温室里面，好好地爱护自己的电动车。毕竟，你需要暖气，车也希望有。
3、不要激烈驾驶
激烈驾驶时，电池需要释放大量的电量bai提升速度，会降低电池续航。因此,建议车主们最好是保持平稳的速度行驶，避免急刹车的情况。
参考资料来源：凤凰网-小鹏汽车教你有效提升冬天续航里程
冬天开电动汽车，是一件很有勇气的事。很多车主甚至不会打开空调来暖和自己冰凉的身躯，因为在寒冷面前，锂电池比人还要娇贵！一旦触碰空调开关，同时触碰的还有车主们的里程焦虑，看着仪表盘上的里程数以比平日更快的速度往下掉，让人如坐针毡。
那为啥没人说燃油车冬天制暖更耗油呢？?原因就在于燃油车发动机工作会产生大量的热，这些热量足够家用小轿车使用了。而电动汽车呢？?工作的时候电池、电机都非常地“冷静”，没有余热可用啊！说不定还会因为太冷直接宕机。咱们也可以发扬一下阿Q精神，换个角度来理解：电动汽车正是因为能量转换效率高达90%以上，比发动机的20-40%高很多，所以余热才少、所以才需要消耗额外的制暖能量的！这样理解是不是舒服多了？
续航能力也跟电池息息相关，无论是特斯拉Model?3低配版，还是五菱宏光MINI?EV，均搭载的是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池在0℃时的容量保持率约60～70%，零下10℃时衰减到40～55%，零下20℃只剩下20～40%。相较于磷酸铁锂电池，三元电池更抗冻，在-20℃条件下可保持正常电池容量约70%~80%。这个特性是由电池本身电化学体系决定的，三元电池和磷酸铁锂电池在冬天都会衰减，但是磷酸铁锂电池会衰减得更多。从这个角度上来说，三元锂电池更适合北方寒冷地区，但是市面上搭载三元锂电池的车型非常少。
为了保护娇贵的电池，有些车主都不敢用快充桩——频繁的快充不仅会对电池造成损伤，还会影响到安全性，宁愿花费时间精力蹭别人的充电桩，或者铤而走险自己牵线充，真是养了个“电动爹”。要不是摇不到号，也不会买电动车了。从下图就可以看出，拿到一个指标有多难了。
但还是有一些值得欣慰的事情，总体算下来，电动车的使用成本低于汽油车，甚至在某些时候低于公交地铁。举个例子，如果只在北京市内开通勤的路，那么平均两周要充三次电，如果都在家充电的话，那么通勤30公里的路，只要几毛钱，比地铁更便宜，节能环保。
如果你是电动车车主，冬天怕冷，那就忍一忍，如果你是电动车车企那就向小鹏汽车学习，避开寒冷区域，绝不勉强、绝不硬刚。
三元锂电池价格（三元锂电池有人回收吗） ♂
三元锂电池价格（三元锂电池有人回收吗）
- 三元锂电池有人回收吗
- 换1组7.2kw/h三元锂电池价格多少钱
- 现在市场上的三元锂电池价格大概在多少左右
- 比亚迪18.3kwh刀片磷酸亚锂电池多少线
- 13.9kwh的锂电池多少钱少钱
- 动力电池变局：磷酸铁锂凭什么扳回一局
- 2025年三元锂电池每度电售价或为500元 售价降低一半以上
- 新能源汽车的锂电池成本大概是多少
三元锂电池有人回收吗？
三元锂电池有人回收，其回收价格多是根据重量和套组来计算的。如果是根据重量回收的话，二手锂电池的价格为7元-10元/公斤。如果是按套装来回收的话，4块锂电池的价格在一二百元左右。之所以锂电池的回收价格比铅酸电池要低，是因为从回收利用率和规模来看，锂电池都要差一些，所以卖不上价。
- 一般来说，三元锂电池存储一度电的成本约一千五百元左右，存7.2度电的电池价格不低于九千元。（受品牌、质量等影响较大，仅供参考）
现在市场上的三元锂电池价格大概在1-3元/AH左右。
1.2元1Wh，价格在5760元左右
这不是电池品牌，也不代表电池品类，只是代表电池的电压是60伏特，相对来讲电压越大最高时速越快；电池容量是20安时，容量代表着电动车能跑多远。这个是一般电动车电池常用的规格，一般的酸铅电池的话60伏的是5块电瓶，也有锂电池有这个规格的。
需要了解你的使用电压，在了解电压的情况下能推断出使用电池的数量及容量情况，再根据单只电池的价格加上加工费进行推算。
如果是3.2V的磷酸铁锂电芯价格在0.7元/Wh 13.9Kwh 价格在9700元
如果是3.7V的三元锂电芯价格在1.5元/Wh 13.9Kwh 价格在20000元
以上数据是根据目前市场价格，随时间不同会有波动
一直以来，磷酸铁锂电池（LFP）和三元锂电池（NCM，正极材料为镍钴锰三种材料）这对“冤家”斗得如火如荼。此前，磷酸铁锂电池多年稳坐国内动力电池霸主地位，但近年被三元锂电池追赶上来，并于2018年首次被三元锂电池超越，且差距逐年拉大。2020年上半年，三元锂电池高峰期在动力电池市场的占比甚至一度超过七成。
然而，市场变幻莫测。在时隔近三年之后，磷酸铁锂电池的产量在2021年5月首次反超三元锂电池。按业内人士预测，磷酸铁锂电池的装车量有望在6月也超过三元锂电池，重新夺回动力电池市场的冠军宝座。
为何磷酸铁锂电池实现逆袭
磷酸铁锂电池靠价格优势，以及改进能量密度和续航能力等技术，正在扳回一局。
近日，中国 汽车 动力电池产业创新联盟数据显示，2021年5月，我国动力电池产量共计13.8GWh，同比增长165.8%。其中，磷酸铁锂电池5月产量为8.8GWh，占总产量63.6%，同比增长317.3%，环比增长41.6%；三元锂电池产量5.0GWh，占总产量36.2%，同比增长62.9%，环比下降25.4%。由于今年5月激增，磷酸铁锂电池的产量自2018年以来首次反超三元锂电池，今年1~5月累计产量为29.9GWh，占总产量50.3%；同期，三元锂电池累计产量为29.5GWh，占总产量49.6%。
而在装车量上，磷酸铁锂电池暂时比三元锂电池还稍逊一筹。5月，磷酸铁锂电池装车量同比增长458.6%至4.5 GWh，三元电池装车量同比增长95.3%至5.2GWh。今年前5个月，我国动力电池装车量累计41.4GWh，同比增长223.9%。其中，三元锂电池装车量累计24.2GWh，同比上升151.7%，占总装车量58.5%；磷酸铁锂电池装车量累计17.1GWh，同比增长456.6%，占总装车量41.3%。不过，值得注意的是，磷酸铁锂电池目前在产量和装车量的增速上都远远超过三元锂电池。按照这样的速度，磷酸铁锂电池6月的装车量可能也超过三元锂电池。
主机厂纷纷“变心”。乘联会数据显示，今年1~5月,我国销量排在前五的新能源车型为五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亚迪汉EV和广汽埃安Aion S。这五款车型中, 五菱宏光MINI EV、比亚迪汉EV均采用磷酸铁锂电池，特斯拉Model 3的基础版和广汽埃安Aion S的部分版本用的也是磷酸铁锂电池。这与新能源乘用车企业此前对三元锂电池趋之若鹜的情况有所不同。
今年1~5月，作为特斯拉、宝马、五菱宏光等众多车企电池供应商的宁德时代以20.3 GWh装车量遥遥领先，在我国动力电池装车量榜上位居首位，比亚迪以及LG化学分别以5.9GWh和和3.9GWh的装车量位居第二和第三 。 其中，宁德时代和比亚迪是采取磷酸铁锂和三元锂两条腿走路，而LG基本以三元锂为主。去年上半年，LG化学得益于成为特斯拉的三元锂电池供应商而超越宁德时代，夺走全球动力电池装车量的头把交椅。然而，今年以来情况有变，宁德时代又反超LG化学。
宁德时代从去年下半年开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池，在一定程度上满足特斯拉不断降本、不断降低车型售价的诉求。随着磷酸铁锂电池技术提升以及成本优势凸显，小鹏、哪吒和零跑等造车新势力企业也逐渐在一些车型上采用磷酸铁锂电池。
不仅是钴，锂离子电池其它原材料自去年第四季以来也大幅涨价，如碳酸锂的价格几乎翻了一倍，氢氧化锂也上涨了50%左右。另外，六氟磷酸锂和部分溶剂和添加剂也都涨价，从而带动锂离子电池的正极材料和电解液两大原料价格均出现不同程度的上涨。近日，伊维经济研究院按照不同电池对正极材料用量，测算出磷酸铁锂正极材料上涨对磷酸铁锂电池影响较小，影响比例为3.77%，主流三元正极材料上涨对三元锂电池影响相对较高，影响比例超过10%。“我们测算得出三元电池对材料敏感性在30%左右，磷酸铁锂电池对材料的敏感性在14%左右。” 吴辉如是说。
据伊维经济研究院监测的数据，2017年，磷酸铁锂电池的价格为1750~1955元/KWh，而三元锂电池价格为1650~1850元/KWh。近年来，随着技术进步以及规模提升，两者价格皆快速下降。2020年，磷酸铁锂电池价格为531~639元/KWh，而三元锂电池价格为682~789元/KWh。目前，动力电池整体价格维持在530~700元/KWh，处于相对稳定的状态，主要原因在于动力电池厂商对主机厂的话语权较弱，但动力电池厂商压力非常大，不排除将来调整价格。动力电池占整车成本40%左右，而如果动力电池价格上涨，在补贴退坡背景下，主机厂的压力也将增大。
吴辉称，即使钴不涨价，磷酸铁锂在成本上也比三元锂电池更有优势，随着新能源 汽车 补贴大幅退坡甚至未来被取消，主机厂越来越看重电池的成本。
未来谁是王者
目前，动力电池的市场份额基本被磷酸铁锂和三元锂这两大技术路线的电池包揽，其余路线的动力电池则如同星星之火。
不过，磷酸铁锂电池和三元锂电池各自存在短板。三元锂电池虽然能量密度较高，动力特性好，但安全性差些。而磷酸铁锂性能稳定，安全性较好，不受制于稀有金属，成本更低，但能量密度较低，对低温的耐受度相对较差。近年来，搭载三元电池的特斯拉、蔚来、比亚迪等车企的电动车发生过自燃，现代 汽车 由于LG化学提供三元电池的车型发生起火事件在今年2月发起大规模召回。而搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3和比亚迪汉等车型则因冬天在北方城市出现电池续航衰减情况受到诟病。
动力电池的技术有待进一步突破，在材料、工艺、设计等方面要继续努力。未来，哪种技术路线将会胜出？
宁德时代和比亚迪的动力电池加起来占国内动力电池总装车量的一半以上。宁德时代在国内的福建、江苏、青海、四川、广东以及德国都设有动力电池生产基地。而比亚迪除了在重庆、深圳、西安、青海、长沙、贵阳设有电池生产工厂外，在巴西也拥有磷酸铁锂电池工厂。截至2021年第一季度，宁德时代在国内五大生产基地的规划产能是226GWh，而比亚迪的规划产能约有110GWh。采取磷酸铁锂和三元锂两条腿走路的宁德时代和比亚迪，接下来会将天平往哪条路线倾斜？这两大电池巨头对国内甚至国际的电池路线走势具有一定话语权。
比亚迪董事长王传福选择押注磷酸铁锂电池。在本月举行的2021重庆车展上，王传福在演讲中谈到， 汽车 行业处于变革的关键期，变革就要有创新的技术，要能解决市场的痛点。刀片电池解决了消费者最关心的安全痛点。比亚迪依靠刀片电池的一己之力扭转了动力电池产品结构，将磷酸铁锂从很艰难的情况下拉回到行业的正道。他强调，电池技术一定要考虑产品安全性和 社会 资源承受度。没有安全，新能源车全面普及就无从谈起。同时，动力电池如果大量使用镍、钴等稀有金属，那么当原材料无法稳定供应或未来燃油车全部被新能源车代替时，原材料的供需矛盾将不可避免。
为了攻克磷酸铁锂能量密度的短板，比亚迪在寻求突破，去年推出刀片电池的电池包的能量密度是140Wh／kg，未来将会在电芯层面从材料本身和设计方面进一步提升，预计到2025年有望大于180Wh／kg。
关于三元锂和磷酸铁锂两条技术路线的占比问题，宁德时代董事长曾毓群前不久在上海交大“问道通未来-新能源与新能源智能 汽车 企业家校友高端对话”上也谈到，他近期看好磷酸铁锂，磷酸铁锂电池的增长速度会非常快，因为它比较便宜。他称，随着充电桩越来越多，消费者的里程焦虑症会缓解，电动 汽车 的续航里程就不需要那么长，因此磷酸铁锂比例会逐渐增加，三元锂占比会减少，但有些高端车还是需要长续航的，因此高能量密度的三元锂的市场仍然存在。三元锂电池材料的供应链会有巨大变化。
不过，吴辉认为，磷酸铁锂电池虽然在短期内占有成本优势，但从能量密度等方面看，其始终有局限性，要达到200Wh/kg已非常难。而三元锂可以突破300Wh/kg以上，并且安全性也可以不断提升，此外，其未来的降价空间将可能大于磷酸铁锂电池。据伊维经济研究院的测算，2021年，1KWh磷酸铁锂电池和三元锂电池的平均价格分别是600元和700元，而到2030年，两者的价格将分别是320元和300元，他从长远来看依然看好三元锂电池。
目前，业内正逐渐兴起固态电池研发热潮。不过，按曾毓群判断，3~5年内，能做到车里的，都不是全固态电池。半固态电池或固态电池等电池在技术、成本等方面突破尚需要一定时间，但也有观点认为半固态电池或固态电池将可能成为未来的主流。动力电池领域日益多元化，战火正不断升级，未来谁是王者？这存在诸多变数。曾毓群提到，未来不见得是三元锂或磷酸铁锂，宁德时代有一些新东西，但是现在尚不便于对外讲。
易车讯 8月11日-8月13日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举办，孚能科技、天津力神、蜂巢能源、安驰科技公司领导一致认为到2025年，三元锂电池售价将降低一半以上，每度电或能低至500元。
孚能科技董事长、总经理王瑀，天津力神电池常务执行副总裁王念举，蜂巢能源科技有限公司总裁杨红新，安驰科技总经理徐小明在会上各抒己见。对于动力电池成本，四位高层一致认为，到2025年，三元锂电池一度电的售价大概是500元，磷酸铁锂电池的售价大概是400元左右，相比现在的售价降低一半以上。
孚能科技
针对三元锂电池和磷酸铁锂电池的比较而言，王瑀认为，短期内磷酸铁锂电池和三元锂电池将处于共存的状态。目前磷酸铁锂电池的价格已经到了低谷，而三元锂电池则还有价格降低的空间。
产能方面，10月26日，孚能科技镇江制造基地项目在江苏镇江新区举办了奠基仪式。据悉，该项目将于7月21日签约落户江苏镇江新区，由孚能科技(赣州)有限公司、中国国新控股有限责任公司、镇江经济技术开发区三方共同发起。项目总投资150亿元，分两期实施，年产20GWh动力电池，每年配套约四十万台新能源汽车。
天津力神
而在王念举看来，磷酸铁锂电池更适合商用车，三元锂电池更适合乘用车。动力电池用了近10年的时间，到了一个瓶颈期，能量密度到300Wh/kg之后，预计会停留很长时间，其实如果能量密度维持在某一个点，电池的安全问题是可以解决的。
对于未来动力电池领域的格局，王念举表示，预计到2025年，中日韩将有10家左右的企业，欧美也会有几家。王瑀也认为，中日韩会齐头并进，但最后谁能成功，还是取决于下一代产品开发能力、客户服务能力等。
蜂巢能源
长城汽车旗下子公司蜂巢能源，在去年就曾经发布了产品规划，将斥资20亿欧元在欧洲建设24GWH大型动力电池工厂；同时还面向全球首次发布了无钴材料和四元材料电芯产品。此外，至2025年蜂巢能源国内规划产能将达到76GWh，在全球规划产能将达到120GWh。
电池组是新能源汽车的核心部件，新能源汽车看似不重要的电池决定了汽车的性能和体验。在购买新能源汽车时，许多消费者听说新能源汽车的电池维护和更换成本将高于普通燃油汽车。
市场上主流新能源汽车搭载的电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，市场上三元523电池和磷酸铁锂电池的千瓦时成本分别为486.96元/千瓦时和374.44元/千瓦时。三元523和磷酸铁锂电池系统的总kwh成本分别为724.91和612.40元/kwh。更换这两种电池的最终成本约为1100至850元。以40kwh电池为例，三元523锂电池和磷酸铁锂电池的价格分别约为4.4万元和3.4万元。电池的容量密度越大，更换的成本就越高。
全球锂资源主要以盐湖锂、矿石锂和粘土锂的形式存在。盐湖卤水锂资源约占全球总储量的80%。我国锂资源主要存在于西藏和青海的盐湖卤水、四川的锂辉石和江西的锂云母中，盐湖卤水占大多数。盐湖锂资源主要分布在青藏高原生态脆弱地区。由于碳酸锂价格的上涨以及钴等原材料价格的上涨，动力电池的生产成本将压力大增。300公里续航里程的锂电池成本大约上升了4000-5000元。
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