不上蔚小理的当 用50多万的预算入手国产奥迪e-tron
这是Q几呀？奥迪还出电动车呢？这是小区里遛弯的叔叔阿姨们对奥迪e-tron(图片|配置|询价)的初见评价。
国产后不到55万起售的价格，也藏不住它“油改电”的特色。
这就是奥迪进军中国新能源市场的开山之作，上线即旗舰的中大型SUV尺寸，让宝马iX3与奔驰EQC都瞠目结舌。
这是一台不加定语的e-tron，却也是奥迪纯电动车中最高级的存在。诞生于MLBevo平台的奥迪e-tron的确是一台“油改电”车型，你可以把它看做是一台纯电版的Q7。
纵使Q4与Q5e-tron诞生于大众MEB纯电动平台，但却不免落下个大众iD.4、iD.6换壳车的名号，因此从血统上来说，奥迪e-tron确实更高贵。CDK是它的形式国产，也就是散件进口，在国内进行组装。因此价格确实要比同级别整车原装进口的宝马iX更便宜。
八边型的进气格栅、矩阵式全LED大灯、S-line的运动套件，燃油车轮廓的前脸。没有采用封闭式格栅确实能够减少传统新能源车的突兀感，但也这副家族式前脸也缺失了新能源车该有的创新性。1640mm的车高比进口版高了12mm，车长、车宽包括2928mm的轴距都没有任何变化。
贯穿式尾灯符合潮流审美，255/50 R20的五幅轮圈凸显出橙色卡钳的金贵。一汽奥迪四字的上身让价格不再那么昂贵，从55换成50 quattro尾标让功率和扭矩有所减退。
这是一台臻选型的中配版本，哑光镀铬、木纹饰板、钢琴烤漆和软性材质的覆盖营造出德系的精致感。奥迪e-tron的三屏内饰与A8、Q8、Q7如出一辙，科技感烘托到位，中控台上的储物格采用了下沉式设计，倘若做成桥式中控台，储物能力会更出色。
三辐式多功能方向盘采用了奥迪最新的家族式设计语言，黑色钢琴烤漆的多功能按键与银色装饰框让视觉上的档次感提升了不少。电动车的换挡拨片大多都用于能量回收，奥迪e-tron也不例外，“-”可以增加最多三档的能量回收强度，“+”则是反向操作。
12.3英寸的全液晶仪表依旧是行车信息、影音功能、蓝牙电话、导航四个主题界面。通过VIEW按键控制能量表与车速表的大小。
上方10.1英寸的中控屏除了影音、导航、360全景影像功能外，驾驶模式以及空气悬架的高低调节、里程模式的开关，甚至与充电效率相关的信息通过它来操作。至于下方的8.6英寸触控屏，则主要用于操作三区自动空调。
带腿拖的12向电动调节座椅，采用了皮+Alcantara混搭包裹，乘坐舒适感挑不出毛病，但通风加热按摩全都要花钱选装。
2928mm的轴距在国产后并没有加长，所以腿部空间并没有想象中的大。后排独立空调是个很感人的配置，只可惜后排没有充电插口，并且前排的充电口还是两Type-C的。
660L的行李厢容积真不小，而且座椅放倒也是近似纯平的状态。毕竟是纯电动，行李厢地台确实高了不少。哦对了，前机舱盖里还有个80L的前备厢，你说用它来装什么好呢？
还是合上装X吧，因为合上之后这面积，你说它是V6、V8都有人信。e-tron 50 quattro在前后轴上各配备了一台交流/异步电机，没错，四驱的！总输出功率230kW，总扭矩540Nm。相比进口版的55 quattro动力参数有所下降。
0-50km/h加速3.4s，0-100km/h加速7.5s。这样的成绩并不像双电机四驱，540Nm最大总扭矩电动车的加速表现。超过2.6吨的整备质量只是一方面，最重要的是e-tron调校的并不激进，就算是电门踩到底，也不会太过眩晕。线性的加速体验让它拥有了趋近于燃油车的行驶品质。
循序渐进的加速感受，放在中高速段超车时，依然不会有明显的衰减。再加上车身良好的静谧性，不知不觉中车速就能超过120km/h了。将能量回收调到手动模式下，你可以通过左手边的“-”换挡拨片进行减速，总共三档，从-0.1g到-0.3g。
能量回收在自动模式下，只要前面没车基本上就是不减速的往前溜，就像低滚阻的节能轮胎一样，完全感受不到一丁点儿的制动效果。除非毫米波雷达探测到前方有车或是障碍物，系统才会提升能量回收强度帮你减速，但减速并不能刹停，最多帮你把车速降到9-10km/h左右。甭管手动还是自动，只要减速过程中你踩下电门踏板，这次能量回收的制动就算失效了。
奥迪e-tron没有设计单踏板模式，中控屏内的里程模式，通过限制车辆行驶最高速度不超XX，强行关闭空调等舒适性功能来为整车增加里程。在极端情况下可以使用，但身为驾驶员的你也要保持克制，因为电门踩到底的加速动作随时都可将里程模式作废。
最后聊聊真是续航和充电时间，我们拿到的50 quattro 臻选型版本的e-tron，官方NEDC续航为465km，提车时100%满电。兴许是上家媒体开车太凶猛，表显续航居然只有398km。
小计里程清个零，咱们就按465km算。三天半时间我开了308.6km，表显续航居然还剩173km。加起来显然是要突破465km啊，真实续航达成率看来能达到100%啊。这对于一台双电机四驱，整备质量超过2.6吨的奥迪e-tron来说真的很出乎意料。只能说里程模式的使用不是样子货，真的可以增加续航。
充电效率也给我吓了一跳，官方称30%-80%需要40分钟，我们实测从34%充到82%只用了28分钟。充电桩就是我们每次常用的公共充电桩，这也算是一个不小的惊喜。
汽油价格爆炸式增长，很多消费者开始拥抱新能源，置换电动车。国产的奥迪e-tron虽然价格下降了，质感豪华感方面也都说得过去。但465-500km的续航能力，需要选装的配置、保守的车联网功能，拿去PK蔚小理那些造车新势力，显然还有一定的差距。不过e-tron作为奥迪向纯电动转型的开山之作，只要终端优惠再多再狠一些，依旧是值得推荐的。
（撰文：陈熙 摄影：陈熙、徐博英）
标签：电动 模式 充电 能量 加速