一汽奔腾官网 一汽奔腾官网

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奔腾t77不是合资车。

奔腾T77属于中国第一汽车集团有限公司旗下奔腾系列，因此不属于合资车。

2018年9月27日，一汽奔腾品牌家族的全新成员——奔腾T77正式于一汽轿车二工厂下线。继北京国际车展全球首发后，奔腾T77再次在聚光灯下全面展现了各方面优异的商品品质。

作为一汽奔腾品牌全新产品系列——T系列的首款车型，奔腾T77代表着奔腾品牌全新的设计语言和产品特性，拥有凌厉、时尚的外观、科技感十足的内饰，还全球首搭3D全息智控系统，开创了一汽奔腾品牌车型的全新形象，为未来T系列新车型的开发奠定坚实的基础。

扩展资料：

奔腾T77整车外观、内饰惊艳，其外观造型由国际、国内顶级设计团队倾力打造，采用全新的“光影折学”设计理念，创造出棱角分明、锋芒毕露的时尚造型。

前脸造型通过视觉传达设计手法表达出“志在高天，展翅凌云”的设计神韵；六边形大嘴格栅内部采用曲面数码雨滴造型，给人一种灵动、科幻的视觉感受；双飞燕式大灯与下部展翼式保险杠相辅相成，让整个车身前部更具视觉张力。

在内饰方面，奔腾T77整体遵循“环、薄、轻、悬”的设计理念精心打造，着重于强调形体的轻盈感和科技感，与时尚、动感的外观相得益彰。黄金比例分割设计、优雅的钢琴键造型元素，以及双12.3寸中控仪表显示连屏，体现其环绕和悬浮的科技感，为用户营造出一种未来之舱的驾乘氛围。

参考资料来源：

一汽奔腾官网-奔腾T77

参考资料来源：

百度百科-奔腾

如果提一个问题：自主品牌中最成功的中级轿车是谁？很多人第一时间应该都会想到同一款车——吉利博瑞，这款车自2015年上市后，单月销量很快突破了5千辆，成为当时15万级唯一一款具有一定销量规模的自主品牌轿车。当我们认为博瑞的这个成绩只是一个开始，认为它在将来会更加辉煌、并引领自主品牌阵营全面进军高端轿车市场时，博瑞的销量却缓缓降了些。即便后来新增了博瑞GE，状态也没有原先那样的一路高歌猛进。在博瑞“放缓”的时候，另一款关注度并不算高的车型，默默成为自主中级轿车的销量担当，前三季度累计销量达到了4.4万辆，国内疫情缓解之后的近几个月里，月销量已经连续超越了博瑞的巅峰时期。这款车，是红旗H5。红旗的高光下，很多人已经忘记十几年前，曾有一款被称为“小红旗”的车型，在博瑞诞生前10年，就已经在中级轿车市场实现了月销5千辆以上的成就。这款车，就是?奔腾B70（早期名为奔腾）。作为“曾经阔过”的老大哥，当市场已经几乎把它淡忘时，奔腾B70换了一套让人完全认不出的风格，再次出现在了世人面前。10.99-14.99万的预售价，相比初代13.98-20.88万的价格，身段放低了许多。当然，如今的市场，早已不再是十五年前，脱胎换骨的奔腾B70，还有机会重现辉煌吗？“中级车”这个称谓，在汽车圈里其实一直都是比较模糊的，比较认真的汽车媒体或厂家，会把“中级车”和所谓B级车划等号，但是过去几年里，一些实际上属于A级的车型，在营销推广时都被冠以“中级车”的名号，而真正属于B级的车型，则会以“中高级车”的名称再往上拔高一级。这种“潮流”在今年明显出现了变化，比如前不久上市的吉利星瑞，图片一出就被大家当成了吉利版S60，2800mm的轴距、4785mm的车长，也完全够得上中级车的标准，此外全系2.0T的引擎，更是远超绝大多数紧凑级轿车引擎的规格。有点反常规的是，吉利并没有把星瑞当作中型车来宣传，而是定位到了“大紧凑车”。这种策略或许有避免同博瑞系列产生冲突的考虑，但是这种“自降半级”的定位策略，确实起到了以退为进的效果，把竞争对手锁定合资品牌的紧凑级车，于是车身尺寸、发动机排量都成了绝对的优势。巧合的是，奔腾B70，也是这么做的。在汽车之家的配置单中，吉利星瑞的级别划分为“紧凑车”，而全新奔腾B70的级别为“中型车”，这款车自称中型车的话，别人是挑不出什么毛病的。而打开一汽奔腾官网中全新B70的页面，却找不到一个“中型车”或“B级别车”的词汇，车型预售新闻资料中，厂商对B70尺寸的描述，是“2800mm同级超长轴距、4810mm超长车身，带来更大、更宽敞舒适的空间，满足用户渴望的豪华感”，依然没有对于车身级别的描述。值得玩味的是，2800mm放在中型车市场，其实只是中规中矩，绝对算不上“同级超长”，例如吉利博瑞的轴距就比B70长了70mm，车身更比B70多了176mm。那么奔腾B70的所谓“同级超长轴距”和“超长车身”，指的是哪些对手呢？很明显，和吉利星瑞一样，奔腾B70的对手同样是那些月销轻松突破2万辆、甚至4万辆的合资紧凑级轿车。这种自我定位和宣传方式的转变，表面看自我降了一级，实际上却能起到以退为进的积极效果。如果自我定位为中级车，人们就习惯于以中级车的标准，看看你和别人差了多少；而自我定位为紧凑车，大家关注的焦点，就变成了在紧凑级车型面前的优势。那么，和一些热门的合资紧凑车相比，奔腾B70到底有哪些优势呢？既然竞品锁定合资紧凑车，那么尺寸、空间当然就成了奔腾B70第一项主要优势。整体的车身长度方面，B70基本比合资紧凑车多出150mm，这些都会反映在内部的乘坐和储物空间上。巧合的是，星瑞的轴距与奔腾B70完全相同，都是2800mm，但是车身比B70短了25mm，不到三指的差距，在车身长度上是很难察觉的，但是整体观感上，奔腾B70却显得比星瑞要大一点，和其它合资紧凑车相比，也确实有着级别间的差距。这种效果主要得益于设计风格，奔腾B70的造型完全是按照一台中级轿车的思路去设计的，这种感受从侧面看尤为明显。侧面腰线从前到后有轻微上扬的趋势，但非常克制，整体呈现出引而不发的沉稳。引擎盖不像紧凑车那样急于下沉，以营造俯冲的动感，而是尽量向前延伸，来到中网的位置垂直向下。这种设计，颇有点行政级轿车的感觉。至于C柱三角窗的设计，大家应该很容易联想到本田的INSPIRE了，这里很难说是模仿、致敬还是巧合，但奔腾B70有一点INSPIRE没有，且深受消费者喜爱的设计：常规状态下，后备厢就有远超同级的轿车的进深和垂直空间。后座放倒之后，形成了一个接近纯平的状态，连通起来的储物空间，基本就可以当床了。至于内饰的设计，表面看似乎并没有什么大的创新，尤其是双联屏的设计，现在可以说已经烂大街了。但是细看下来，巧思并不少。比如中控台上的大联屏，如今在车内增加屏幕的尺寸和数量，都不是难事，难的是如何把各种屏幕和车内其它部位融合起来，避免突兀。比较懒的设计师，别说大联屏，就算只是布置一块中控屏，也总是充满路边改装厂后期加装的气质。奔腾B70的中控台上的两块屏幕，都采用了玻璃质感的黑色面板，这样就模糊了屏幕的边界感，而联屏左右侧都以相同的材料延伸，和车门饰板融为一体。而下方的空调控制面板，色泽与质感和上方屏幕区保持一致，甚至电子排挡杆本身的覆盖材质，以及周边的装饰面板，全部采用这种玻璃质感的材料，形成了一种整体的融合和统一。奔腾B70虽然发展到了第三代，但是这一代产品由内而外，都已经看不出和之前两代的任何关联，除了名字之外，奔腾几乎完全抛弃了前两代B70的经验和积累，以全新的姿态向10万元以上的轿车市场发起冲击。全新的FMA技术架构，兼容了包括主动刹车、车道保持、自适应巡航等一系列L2.5级自动驾驶系统所必须的功能。全新的变曲率设计，GT风格掀背和戈元素大灯，在自主品牌中级轿车阵营开创了一个新的设计风格。全新的第三代1.5T+7速湿式双离合变速箱，动力跟上了行业前沿，热效率达到39%以上，获得2020年“中国心”十佳发动机称号。这样的奔腾B70，不是市场上最引人瞩目的，但是它的出现，值得我们重新认识奔腾这个品牌。而在10万元以上这个合资品牌轿车强势垄断的价位区间，奔腾B70也是一个不容忽视的全新角色。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是国产车，是一汽生产的，和一汽马自达一个平台生产的，底盘和马6一样的，在国产车中还算不错的中形车，再看看别人怎么说的。

奔腾有CPU，但不是奔腾出来的，是INTER出的。

奔腾有 各样的小电器，但是一汽奔腾不是奔腾出的，因为没有能力出汽车，一汽奔腾是红旗（中国一汽出的）