同样配置1.5升明锐和1.5升宝来相差多少钱 ♂
同样配置1.5升明锐和1.5升宝来相差多少钱
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大众宝来和明锐是在同一个平台上制造的，这两款车使用的动力总成是一样的。这两款车也属于紧凑型车，但是这两款车的外观设计、内饰设计、车身尺寸都不一样。大众宝来的长宽高分别为4562毫米、1793毫米和1468毫米，轴距为26
大众宝来/和明锐不同之处
宝来
参考价：9.88万起
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(8635条)
大众宝来和明锐是在同一个平台上制造的，这两款车使用的动力总成是一样的。这两款车也属于紧凑型车，但是这两款车的外观设计、内饰设计、车身尺寸都不一样。
大众宝来的长宽高分别为4562毫米、1793毫米和1468毫米，轴距为2614毫米。
明锐的长宽高分别为4675 mm、1814 mm和1460 mm，轴距为2686 mm。
明锐和宝来都使用三款发动机，分别是1.5升自然吸气发动机、1.2升涡轮增压发动机和1.4升涡轮增压发动机。
这三款发动机都属于大众的ea211系列。
1.5升自然吸气发动机的最大扭矩为113马力和145牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为3900转/分。这台发动机配备了多点喷射技术。
1.2升涡轮增压发动机的最大扭矩为116马力和200牛米。这台发动机的最大功率转速为5000转/分，最大扭矩转速为2000至3500转/分。
1.4升涡轮增压发动机的最大扭矩为150马力和250牛米。这台发动机的最大功率转速为5000至6000转/分，最大扭矩转速为1750至3000转/分。
价值
2020款明锐自动智能豪华版跑了6000公里能卖大概十万左右，斯柯达明锐的价格也就是十一二万左右，但是加上明锐的品牌效应远远不如大众，所以说跑了六千的话会有一定的折扣，毕竟这已经不算是新车了而且也得看六千公里拉车的数据，所以说2020款明锐自动智能豪华版跑了6000公里大概能卖十万左右。
斯柯达卖1.6排量的明锐，正好是我买的那款。我有17款，裸车价格10.59万。自动挡车配天窗，当时指导价14.19万。加上7200的购置税(当时是有折扣的)、5600的保险、还有许可费，加起来总共大概是121200。当时觉得挺划算的，但是这两年车越来越便宜了。同样的车型，朋友都是大众工厂的员工，购车折扣价6.x折，落地价只有8-9万。想想这个价格，很有吸引力！比如现在在售的中国第六版1.5l排量的豪华版，前期裸车价格差不多10万，地面不到12万。明锐的发动机和底盘都是来自mqb平台，和很多大众车型一样。除了外观和内饰的不同，它们基本相同，还有一个超大的后备箱，这是这款车的一个优势。很多把它当成家用车买的车主绝对是一个优势。同级车型比大众便宜1万元左右，但现在特快专递的价格也很低。还不如加点钱买特快专递，1.5排量明锐动力真的不错。高挡减速到二挡，再次加速时会有明显的急冲，on空调整会更明显。作为B级入门车型，特快专递不贵，可以考虑1.4t版本。希望我的回答能帮到你。
易车讯?4月28日，斯柯达明锐PRO正式开启预售，预售价13.89-15.99万元，新车与全新奥迪A3、第八代高尔夫采用相同MQB-EVO平台打造，外观由上汽大众斯柯达造型团队与捷克斯柯达造型团队共同设计。作为全新一代车型，在外观设计和内饰数字化方面有极大的革新。
全新明锐PRO采用从“水晶切割”设计中升级的“流晶精致”美学。新车在线条的运用上很下功夫，车头采用犀利的水晶切割线条与高强度的张力曲面结合，发动机盖上有6条“筋线”，对称并具有力量感。新车的中网造型更加立体，同时镀铬外框以及镀铬细节也让精致感得到了提升。现代化的智能辅助驾驶设备，比如毫米波雷达探头和前视摄像头，都将隐藏在斯柯达品牌经典的格栅之内。
新车的灯组改回了一体式设计，内部日间行车灯为两个醒目的“L”造型，在前包围的两侧也有锋利尖锐的“L”字型立体装饰与日间行车灯呼应，打造出极具攻击性的表情，并且横向拉长了前脸的视觉宽度。车头底部带有运动气息浓郁的黑色前分流器，官方表示，这部分是从海外版明锐RS车型上汲取的设计灵感。
在车身尺寸方面明锐PRO也有所增加，车身数据为长4753mm/宽1788mm/高1469mm。新车的轴距达到2730mm，相比上一代车型2686mm的轴距有明显提升。级别从A级提升到A+级，提供更充裕的后排空间。
全新明锐PRO的尾灯设计灵感来自“盛满红酒的水晶杯”，与车头灯设计相呼应，行李厢盖上沿造型非常具有层次感，给车尾增添了更多立体感。
明锐车型的一个最个性的特点就是掀背式行李厢，这样的造型带来的优势就是既有三厢轿车的修长造型，又兼具两厢车的灵活空间。全新明锐PRO也保留了这个明锐车型的优良传统，后风挡玻璃连同行李厢盖一体式造型，行李厢巨大的开口为大件物品装载带来便利性，配合后排座椅比例放倒的功能，车内空间变换灵活，实用性极强。
新车的内饰设计在布局设计、颜色搭配、质感上都有明显变化，中控台布局更有层次感、内饰大面积采用了打孔皮革和缝线处理，车内带有30色可调的氛围灯，内饰精致的氛围更加突出。
在数字化进化方面，明锐PRO采用了数字化座舱，高配车型搭载了10.3英寸的全液晶仪表盘和12.1英寸的多媒体中控屏，搭载上汽斯柯达智慧车联4.0系统，车内保留了空调系统的一级菜单按键以及车窗除雾等常用功能的物理按键，便于驾驶中操作，其他大部分功能都集成到中控屏幕的系统当中，数字化交互体验会明显和过去有很大不同。
与第八代高尔夫、全新奥迪A3一样，全新明锐PRO使用了大众最新的MQB-EVO平台打造，全新平台为明锐PRO也带来“保时捷同款”电子换挡机构，新的电子挡杆带来了操作轻便，体积小巧的优点。还提高了车内的精致度和科技感。
《img data-original=“//img1.bitautoimg.com/bitauto/2021/03/08/8a6ff284-1870-40c9-9ce3-ab544bdae09d_630_w0.png“ class=“main-lazyload imgborder“ src=https://www.bjygyt.com/gsnews/“https://img1.bitautoimg.com/bitauto/2021/03/08/8a6ff284-1870-40c9-9c
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同样配置XT6为什么比XT5贵 ♂
同样配置XT6为什么比XT5贵
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车辆款式不同，定位不同。
凯迪拉克XT5定位为中型SUV，凯迪拉克XT6定位为中大型SUV，两款车型级别不同，XT6是6座和7座布局，空间利用率更高，XT5仅有5座车型。
XT5入门车型指导价格32.97万，目前优惠5万左右，优惠完27.97万左右，XT6入门车型指导价格41.97万，目前优惠2万左右，优惠完39.97万左右，两款车型都搭载了相同的2.0t涡轮增压发动机，可以根据个人的需求选择。
29.98-44.98万元。
凯迪拉克xt6前五年的市场平均保值率分别为67%，63%，60%，53%，47%，那么凯迪拉克xt6保值率怎么样？按照国内二手车第一年平均保值率为70%，在第三年的平均保值率为60%来看，凯迪拉克xt6前三年保值率60%，属于中等水平。这款豪华的suv虽然价格十分昂贵，但是性能表现非常优秀，有着充沛的动力性能以及宽敞舒适的乘坐空间，而且功能配置丰富，整体性价比很高，只要车况良好，值得购买。凯迪拉克xt6这款中大型suv的市场定位很高，而且价格也十分昂贵，市场给出的报价区间为29.98-44.98万元。
凯迪拉克官方发布了2020款XT6的销售价格，最基本配置两驱豪华版的起售价格为53690美元，合人民币约36万元。这个起步价格要明显高于该车在美国的主要竞争对手英菲尼迪QX60的45245美元以及雷克萨斯RX 350L的48895美元。
XT6的基础配置即两驱豪华版就配备了全LED大灯、20英寸轮毂、方向盘加热、大尺寸全景天窗以及手机无线充电、第三排电动折叠等比较高的配置，相比竞争对手也有一定的优势。
凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
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同样配置的新朗逸和新宝来哪个好 ♂
同样配置的新朗逸和新宝来哪个好
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- 大众朗逸和现代朗动哪个好，本人不懂
- 买朗逸还是买宝来
- 准备买车了，家里第一辆车，卡罗拉、轩逸和朗逸哪个好一点
我之前做过一汽大众4S店的销售人员，我给你总结一下吧：
1、因为中国人喜欢空间大一点的车子，朗逸轴距2650mm，宝来轴距2610mm，空间上朗逸胜。（宝来的空间确实偏小，跟捷达差不多大）
2、上海大众的营销策略很不错！广告做的好也是一方面，上海大众各车型的定价都比较高一点，然后降价幅度再大一点，造成顾客心理上感觉优惠幅度比较大，不像一汽大众，除了迈腾以外，其他各车型都没有1万以上的优惠幅度。
3、就是外观问题了，不喜欢宝来尾部设计的人还是蛮多的，虽然说朗逸宝来各有所爱，但总体来说，喜欢朗逸外型的人还是比较多一点的。
一汽大众的制造工艺好一些，价格也稍微便宜些，只是新宝来的后排空间比朗逸小了一点，只要不是太注重后排空间，宝来更适合家用一些。另外，建议选1.6L，1.4T保养太贵，而且发动机的老化速度比较快。
新朗逸吧【第一车区】
个人开过的车不少 朗逸操控性真心不错（我目前开过车里最好开的） 一般来说城市开无非就是 操控 油耗 和安全 朗逸油耗同比算低的适合城市开~操控和安全不用多说就是大众的强项~ 不过朗逸加速差油门踩到低马达轰鸣速度不怎么变但是吧这种驾驶习惯也不好很费油 开到50以上就好了 我开这个车最多到140 不过个人感觉好像还能再高点 但是朗逸急刹车不是很好 城市跑还好100以上就很难站住了 所以跑高速要多留神！其实你去4S店自己试试最好 每个人驾驶习惯不同有些人喜欢开美系那种轻方向的有些爱开德系这种重方向的 都看个人习惯 不过在这个价吧 如果是我肯定会买朗逸 美系车太费油了你别听那些店员说的天花乱坠的又是这技术有是那技术其实都扯淡 美系油耗高那就是真理 法系车很别扭尤其是雪铁龙的 日系本来是城市开不错的选择不过现在这个时段吧多看看的好 棒子的车高配置低性能 国产的唯一和棒子不同的就是问题多！ ~至于价格么 不多说了这个每个地区都不同的一般就是10-12万的样子！
大众朗逸plus这款车个人认为车子的性价比还有保值性方面不错，不过在技术方面不是很有优势，属于中国特供车。
朗逸plus车型新车指导价在11.59-16.29万之间，具体依据车子的动力还有具体配置不同区分，可以看下图。
别克凯越和大众朗逸两款车，各有优点，哦！也存在不足！毕竟都是价格大众化吧！ 朗逸比较成熟稳重型（大众旗下高档车多品牌响点）凯越比较年轻活力点（通用全球品牌也很坚固）从个人的性格和年龄这也是种选择！ 朗逸车身不如凯越紧凑！提速朗逸比凯越要快！相对通用车钣金部件比其他车厚点！凯越耗油比朗逸稍稍高点！跑高速凯越相对平稳，朗逸提速快，哦！发动机大众装配在朗逸上面还是在（桑塔纳时代超人发动机)基础上改进的！凯越车发动机还可以，不足之处离合器这块设计很不爽(更换离合器分泵要拆变速箱甚至发动机）！朗逸龙门架（就是固定水箱和散热网的）是全朔料的，经不起擦伤！ 凯越耐用耗油点，朗逸提速快点！开车随便一般就不要买朗逸，买凯越!路况好就买朗逸！正常情况朗逸的维护费用比凯越高，凯越耗油比朗逸高！两款车排量都不大！打算买下短时间不换车还是凯越吧，短时间换车就朗逸，哦！从国际形势来看，不要买凯越！美国老不是好东西！
当然是大众朗逸好。高丽棒子的发动机太差了。开两年之后因为发动机老化油耗能高一倍。即便是新车，你实际对比一下朗逸和朗动的发动机声音，只要不聋都能听出差别，朗逸是细密紧致很有效率的声音。朗动的发动机声音像是拉肚子。 再比做工，虽然朗动第一眼看上去比较炫，但是你仔细看看大众朗逸，然后再看现代朗动，你会发现朗动炫的太虚浮太廉价。做工连国产长城都比不上，就更比不上大众了。 除去本身的品质性能和做工不说。说二手车市场，你开上五六年换更好的车了，5年的朗逸还能卖六七万块钱。5年的朗动老化的几乎报废了，顶多卖两万块钱。多回收的那四五万块钱，足够给你的新车交购置税买保险挂牌了。
油耗：发动机都一样，车重相差无几，所以油耗差别几乎可以忽略
动力：同上
舒适度：两车13款，宝来稍宽些，故后排经常满载的话选新宝来
操控：新宝悬挂硬，新朗逸偏软，所以几乎不跑烂路的选朗逸
安全：两车均标配ESP，除最低配外，朗逸都有侧气囊+胎压监测，而宝来只有顶配才有这两样，你说那个更安全？再加上目前新宝来13款后防撞钢梁的问题，当然新朗逸
外观：统一风格的大众脸
质量：没说的，毕竟是大众，但坊间说法是一汽比上汽做工好
卡罗拉好一点。
虽然是丐版，但是主被动安全配置还是挺高的，这点比较满意．造型还不错，就是屁股丑了点，准备加粘一些不锈钢饰条．乘坐舒适度个人觉得可以媲美20万级别的车了，滤震还行，高速不飘。
全新一代卡罗拉采用了丰田最新的TNGA平台，和老款车型相比，这台新款卡罗拉在外观内饰等方面都有了不小的提升，新款的卡罗拉不再一味的强调家用的中庸风格，因此在外形方面特别是大灯的造型上更加大胆。
动力系统：
相比老款车型，尽管这台卡罗拉的动力系统并没有大的变化，依旧搭载了一台1.2T四缸涡轮增压发动机以及一台1.8L混动系统，但是和1.2T车型匹配的那台CVT变速箱却悄无声息的变成了一台最新的模拟10速CVT变速箱，在实际的驾驶体验中，这台CVT变速箱的表现出色。
（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。
（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
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同根同源 奇瑞星途TX／瑞虎8／捷途X95怎么选 ♂
同根同源 奇瑞星途TX/瑞虎8/捷途X95怎么选
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当下热门的SUV领域，无论是自主还是合资品牌都纷纷推出多种SUV车型抢占市场，产品云集一方面给消费者带来更多选择，但另一方面也有让人挑花眼的困扰。在奇瑞汽车的产品规划中，SUV同样是重点发展领域，所打造的瑞虎8受到不少好评，而其分别定位高端、低端的星途、捷途两品牌也以SUV为主，甚至推出了与瑞虎8售价高度重叠相同的星途TX和捷途X95，三款车同根同源不免让消费者在选车时犯难。今天，我们将三款车型对比一番，看看钟情奇瑞的你选谁更靠谱。
外观：风格各异各有千秋
星途是奇瑞为冲击高端市场所推出的品牌，虽然定价并不算高，但在外观设计上确有创新之举，整体设计偏向年轻化风格，尤其前脸专属夸张大嘴元素显得十分与众不同。但一千个人眼里有一千个哈姆雷特，大嘴造型在赢得一部分喜爱的同时也引来了不少诟病。
相比之下瑞虎8的设计则更中庸一些，尤其前脸的虎踞式设计赢得不少人的喜爱。硕大的中网配合镀铬装饰条，很有视觉冲击力，辨识度极高，整体设计十分稳重大气。
捷途走的是低端路线，旅行+概念与运动风格结合。捷途X95延续了前几款车型的设计传统，大量运用镀铬饰条元素。作为捷途最新款车型，前脸大灯设计犀利很多，并搭配大嘴式进气格栅，内配黑色点阵式设计，视觉效果显得年轻动感十足。
内饰：水平相当难有差距
星途TX的内饰也是三款车中最具争议的，虽然做工用料都十分精致，但其方向盘的设计依然惹来了另类怪异之称。车内细节得到好评，但座椅造型不如之前测试版的菱形网格显豪华。
瑞虎8的内饰设计风格比较简洁，采用银色饰条和木纹饰板装饰，整体效果简约中不失时尚。中控台采用悬浮式大屏取代原来镶嵌式屏幕，更具科技感。方向盘是平底造型，运动范十足，电子挡杆的造型类似领克和沃尔沃，也为其增添了亮点。
捷途X95内饰中最引人注目的是的仪表盘设计非常规整简洁，超大屏幕、双屏联动是当下潮流设计。整体以黑色为主色调，并在细节之处加入了高反差色缝线和较多的哑光镀铬饰条进行点缀，增加了档次感。
配置尺寸：捷途优势凸显
从车身定位来看，三款车型均是中型SUV，不过虽然定位相同，但尺寸方面却有差异。主打旅行+和二胎家庭用车的捷途对空间尺寸的要求更高，捷途X95在三款车中显现出了明显优势，无论是车身长宽高尺寸还是轴距参数都远远超过了瑞虎8和星途TX，数据来看，捷途X95已经达到中大型SUV门槛；瑞虎8和星途TX对比下却是各有千秋，瑞虎8车身长度和高度方面优于后者，星途TX则在宽度和轴距方面参数更大。
配置方面，以2020款捷途X95?发现Pro版、2020款瑞虎8自动豪华版和2020款TX两驱星尚版的对比为例，三款车都是13万级价位，售价分别为13.19万、13.49万、13.59万。
驾驶辅助来看，倒车影像、自动驻车、上坡辅助等功能在三款车身上都能看到，不同的是瑞虎8和星途TX配备360度全景影像和全速自适应巡航，捷途X95则仅是倒车影像和定速巡航。不过捷途X95前后均有驻车雷达，而另外两款车只有后驻车雷达。主被动安全配置上，瑞虎8多了主动刹车系统，星途TX多了疲劳驾驶提示，其余配置上三款车没有差别。
动力：王牌发动机雨露均沾
提及动力，这一点也是奇瑞旗下几个品牌及车系广受吐槽的一点。分别定位高端、中端、低端的三款车型都搭载了奇瑞王牌1.6T发动机，且动力参数相同，最大马力197Ps，最大功率145kW，最大扭矩290N·m。
略有差别的是，星途TX全系只搭载1.6T发动机匹配7DCD；但瑞虎8及捷途X95除了同样的1.6T动力系统外，还提供1.5T搭配8AT以及6MT产品，面向的消费者更广一些。这种组合让三款车在动力系统的竞争力方面很难拉开差距，对捷途X95来说增强了产品力，但也对走高端的星途TX而言却造成了一损伤。
在此动力配置基础上，星途TX的售价区间为13.59-17.59万元，瑞虎8售价8.88-15.99万元，而捷途X95的售价则为9.99-15.29万，整体来看，三款车的售价有不少重叠部分，捷途X95的售价甚至被瑞虎8完美覆盖。
由以上对比可以发现，在最重要的三大件方面，星途TX、瑞虎8、捷途X95三款车均是相同组合，同等价位级别车型配置略有差异。总体看来，三款车面对同门竞争差异化做的并不明显，这也是消费者难以做出选择的原因。不同点在于外观和尺寸等层面，看重空间的话显然捷途X95更具优势，外观设计方面见仁见智，对准车主来说，选车或许要看眼缘了。
说到?捷途X70，它可谓是近两年国内车市一匹当之无愧的“黑马”，凭借低价+大空间的优势上市后一炮而红，销量节节攀升，更成为捷途品牌的主力销量担当。为更好的吸引年轻消费人群，今年北京车展上，捷途又推出了X70?PLUS版以进一步增强X70的产品力。
先期开启预售的车型均为5座标轴版本，其依照三种动力总成的不同，将会有9款车型可选，且预售区间为7.7万-13.7万之间。如果你对X70?PLUS的实力拿捏不准，我建议你去4S店去看实车,反正我是有被惊喜到。
就在上周日，捷途X70?PLUS开始陆续到店，我也在第一时间赶到了捷途位于上海车市的4S店，恰好还遇到了不少正在看车的消费者，其中几位年轻人都被X70?PLUS的颜值所吸引，相比于此前X90的换新设计，X70?PLUS的外观设计更加运动和时尚。
仔细看，X70?PLUS虽然延续了捷途“徽城翘楚”的家族式外观，但细节之处也有大刀阔斧的改动，换装了全新样式的多边形进气格栅，增加了前脸的视觉冲击力。
此外，新车在前包围两侧采用了更加简洁的竖向LED日行灯及镀铬装饰，增强了车头的精致感和档次感。还有，其顶配车型中配备了只有在豪华品牌车型上才能见到的激光大灯，拔高的配置也体现出了品牌满满的诚意。
另外，车尾装配了时下流行的贯穿尾灯，下方排气为双边共四出式，运动感十足。
内饰方面，新车采用了时下比较流行的双联屏设计，下方是触控的空调控制面板，而且X70?PLUS座舱内的大面积皮革包裹与镀铬饰条协同合作，视觉上就很有档次感，现场实际体验的感受亦是如此，并非“照骗”。
还有，新车将提供5座、6座、7座三种形式的座椅布局，为消费者提供了丰富的选择余地，把旅行爱好者的多用途性需求都考虑进去了。
而且捷途X70?PLUS在尺寸上也进一步提升，长宽高分别为4749mm、1900mm、1720mm，轴距达到了2745mm，使得整个座舱内的空间非常充裕，其中横向空间达到1500mm，第二排腿部空间780mm，并且还拥有41处储物空间。
很特别的是，第二排靠背也可以进行角度调节，带来出色的实用性和舒适性。整个后备箱空间加上第二排的空间真的可以放下一张气垫床，对于爱出去自驾游的人来说，捷途X70?PLUS确实会是一个很不错的选择。
除了让出行更加充满乐趣外，捷途X70?PLUS在出行安全方面也是科技实力满满，其不仅配备了全景影像系统、自适应巡航、主动刹车、面部识别、生物监测、自动泊车等功能等科技安全配置，还具备整车FOTA升级。
作为一款深耕于旅行+市场的SUV，捷途X70?PLUS在智慧科技方面下足了工夫。10.25英寸全液晶智能双联屏+华为HiCar，可以实现手机与汽车之间建立通道，实现手机、中控屏与智能双连屏三屏互动全场景体验。
科大讯飞飞鱼3.0语音技术的加持下捷途X70?PLUS实现完全的自然语音交互；雄狮智云AR导航+北斗/GPS双模定位，实现实景导航功能；捷途X70?PLUS支持华为、腾讯等多生态系统，比如在车上轻松玩转微信、QQ音乐、腾讯小程序等，腾讯路书可推荐旅行线路攻略，生成旅行线路，一键上传朋友圈。
最后是动力方面，捷途X70?PLUS提供了1.5T、1.6T两套动力组合，其中，1.6T发动机最大功率197匹，最大扭矩290N·m，1.5T发动机最大功率156Ps，最大扭矩230N·m，底盘形式为前麦弗逊后多连杆式。
捷途此次为消费者带来的X70?PLUS，可以说不仅是在外观的颜和内饰的质这两方面都诚意十足，更是官方经过180万公里的测试且在预售期间购车提供终身质保服务，大大消除了消费者们对于自主品牌车型稳定性的刻板印象。
综合而言，捷途X70?PLUS的预售价格确实会比原有X70的指导价高了一些，但新车颜值更高、档次更足且选择更为丰富的优点，这也算是其展示竞争力的主要形式。因此，我个人认为在7.7万-13.7万预售区间之下的捷途X70?PLUS，还算是挺香的！
撰文???孙臣
主编???孙臣
图片???孙臣
在北京车展看到这款车的时候，我就被它的用料和配置惊到了。如果你对捷途的印象还停留在X70的时候，那你会记得硬邦邦的塑料，简洁的内饰和越级的车身尺寸，对了，还有7座。
但在X70?PLUS上，你会看到完全不同的画风，外观有较大变动都算小事，内饰几乎来了个翻天覆地！大量软材质铺在中控和车门上，虽然在不少设计上还是有其他品牌的痕迹，然而，整车的内饰设计氛围还是相当高档，并且这不像是捷途X95那种简单的拼合，而是会考虑各个区域的设计是否能与整车的内饰搭调，最后呈现出来的效果是否统一。
所以，你会发现一个很有趣的现象，那就是在效果上，?捷途X70?PLUS是比X95都还要高档的存在……
两个月过去了，捷途X70?PLUS上市之后一个月内收获了两万张订单，如果产能跟得上的话，我们非常期待它接下来的销量成绩，同时，借着捷途汽车在成都举办的一场区域场地试驾会，我也终于有机会更深入的去接触了解这款超实惠的中型SUV，看看有没有新的发现和感想。
▲这次场地试驾有1.5T高配和1.6T顶配的展车，相对于1.6T顶配的车型，1.5T的造型要稍微朴素些
▲一方面是因为1.5T车型使用了较为中庸的轮毂，小了一号
▲另一方面，没有运动下包围的车身也变成了比较普通的样式
▲再对比一下1.6T顶配车型，我们很容易就能发现各类装饰对整车气质的影响
▲1.6T顶配车型的内饰相对于同价位车型来说是非常大的亮点，大量真皮的应用使得整车氛围非常高级
▲高配的1.6T车型在方向盘上用了类似奔驰的样式，但！是！捷途改善了奔驰那种很难用的触控方格，而是用了全实体按键，所以你会发现借鉴奔驰的设计比奔驰原版还要好用…哈哈哈！
▲当时就是被这个空调控制面板惊到了，如果说内饰用料还在意料之中，这个控制面板不单单可以实现全触控，还可以在旋钮中间用触控切换风量or温度，非常讲究
▲据捷途的说法，这块连体大屏幕的供应商，和给奔驰供应连体屏的是同一家
▲顶配与高配的区别主要体现在方向盘、挡杆区域、空调控制面板，方向盘不再沿用奔驰的样式，同时还换了传统挡dang杆，空调控制集中在一块小触控屏上
▲配上捷豹&奇瑞同款的空调控制面板，整个挡杆区域看起来非常高级
▲这样一来，1.5T的捷途X70?PLUS整车就没有那么多其他品牌的痕迹了
▲虽然有5、6、7座三种布局，但二排的座椅有个小问题，就是靠背调节非常费力，X70这样子没什么，但作为更高级更精致的X70?PLUS，在这些细节上的改善还是很有必要的
试驾的时候，配备的车辆是1.6T顶配车型，场地试驾包括直线百米加速，S弯道，麋鹿测试等等，虽然项目不多，但也能充分感受到捷途X70?PLUS整车的动态特点了。
一上手，给人的第一印象就是转向非常轻盈，相对于X70?PLUS这个体型来说，这是非常意外的特点。这也使得X70?PLUS在低速急弯时很容易控制，开起来并不会给人“哇这车好大”的印象。不过一开始可能要稍微适应一下，因为轻盈的转向必然不会有特别快的反应，车轮转到哪个角度了很难通过方向盘感知到。
令人印象深刻的是来自奇瑞的动力总成，这台1.6T发动机可以输出145kW以及290Nm，是不折不扣的高功率发动机，匹配7速双离合变速箱，实际上这套动力总成在试驾星途TX的时候就让我有很深刻的印象了，这次在捷途X70?PLUS的场地加速时，我找到了同样的感觉，就是传动十分直接，并不需要太高转速动力就相当充沛，整体输出宛如一台低功率2.0T，与双离合变速箱的匹配非常优秀，只能说，这套1.6T+7DCT不愧是奇瑞的“黄金动力总成”。
▲受限于价位，车身的工艺都比较简单，复杂的工艺对这个定位的车来说并没有必要
▲单液压撑杆还是很稀奇的
由于是场地试驾，因此对动力、底盘、NVH之类的体验并不十分充分，但在S弯和麋鹿测试中，捷途X70?PLUS底盘还是给了我“偏硬”的印象，当然这跟它搭载的20英寸轮毂有关。作为高重心中型SUV，这或许能保证在高速道路行驶的时候，有着更稳定的动态和支撑能力——不过，没开上实际道路也不好下结论。
综合看下来，捷途X70?PLUS的亮点依然是：人们可以在10万左右的价位买到一款大厂背景的中型SUV，并且提供了丰富的配置，以及丰富的选装（各个配置都有5/6/7座可选），1.6T的配置自然很棒，但相对于1.5T的价位而言，我更建议选择1.5T车型。
场地试驾持续时间较短，且没有实际道路的试驾，因此对底盘和NVH等各方面的体验还是不太充分的，希望捷途今后再次组织一场实际道路试驾，也许在动态上带给我的惊喜会更多一些。
文｜坂道
易车讯 近日，捷途汽车发布了全新SUV预告图。新车有望命名为捷途TX，与捷途大圣相同基于昆仑架构打造而来。据悉，新车将在1月10日举行的捷途品牌之夜上首发。
从公布的预告图看，新车是一款主打硬派越野SUV风格的SUV，除了方正的车身造型外，位于车头的英文字母标识设计为发光样式，配合两侧大灯组及车顶加入的LED灯组，让其看上去硬派气息十足，更极具视觉冲击力。
在“金九银十”的收获时令作用下，诸多产业均在此时开启了冲刺销量与消化库存的状态；这其中，自然也包含了汽车产业。于是乎，各大主流车企也纷纷选择在此时开始发力。而作为近几年来涨势迅猛的奇瑞，为应对即将到来的一波更深层次竞争；瑞虎8、星途TX以及?捷途X70这三款本品牌亦或是子品牌的销售主力，也均在此时迎来了换新升级并顺利演变成了瑞虎8Plus、新款星途TX以及捷途X70Plus。不仅如此，继瑞虎8Plus和新款星途TX之后，全新捷途X70Plus也在今日早些时候发表了预售价格。
而先期开启预售的车型均为5座标轴版本；其依照三种动力总成的不同，将会有9款车型可选；且预售区间为7.7万-13.7万之间。那么，在该预售区间之下的捷途X70Plus到底香不香呢？就让我们从网友释出的一组新车到店实拍照中，来一探究竟吧。
首先来看看捷途X70Plus的外观；固然它已经有了一个新名字，但其本质上仅是原有捷途X70的改款版本。不过，它的外观对比于原有的X70，还是有着不小区别的。就像其前脸会换上满是镀铬元素点缀的大口六边形格栅，结合着细化处理的灯腔和全新样式的前包围，大气与运动感都会强于原有的X70前脸。
此外，捷途X70Plus的尾部设计，同样经过了全新调整。其贯穿式尾灯布局，既可呼应前脸的酷炫、科幻气息，又能持续营造出时尚氛围。并且，捷途X70Plus还会换上双边四孔排气结构，则将其整体运动质感推至高潮。
内饰部分的调整同样显著；新车换上了时下流行的智联屏结构，加之中控空调触控屏和电子档，科技韵味比原有的X70高了多个层次。而更多的软性用料，结合上钢琴黑烤漆面板，则让其内饰的格调和质感又多了份豪华感。
空间方面，由于捷途X70Plus本质上仅为中期改款产品，因此其内部的真实乘用感觉并没有太大变化。不过，就如上文所提到的那样；X70Plus的五座版本，也就是标轴版将会有专属的尺寸，其长宽高分别为4724?/1900/1720mm，轴距为2720mm。除此之外，其六座和七座版本的长宽高分别为4749/1900/1720mm，轴距为2745mm。
动力部分，捷途X70Plus除了有原先的最大功率156马力的1.5T发动机+6速手动或6速双离合变速箱以外；还加入了奇瑞明星级发动机，也就是那台最大功率197马力的1.6T发动机，并将与之匹配7速双离合变速箱。
综合而言，捷途X70Plus的预售价格确实会比原有X70的指导价高了一些；但新车颜值更高、档次更足且选择更为丰富的优点，恐怕也算是其展示竞争力的主要形式。因此，小编个人认为在7.7万-13.7万预售区间之下的捷途X70Plus，还算是挺香的。各位看官朋友们，你们觉得呢？
（图片源自@柏均2018）
日前，汽车品评从相关渠道获得一张新款捷途X70内饰谍照，新车采用家族化设计理念，双12.3英寸一体式连屏科技感十足。动力方面，新款捷途X70将搭载1.5T和1.6T两种发动机。据悉，新车有望在9月份北京车展上正式亮相。
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外观方面，新款捷途X70采用了八边形格栅，格栅内部采用横向多条幅银色镀铬装饰条，车头的车标上移至车头上方，在整体视觉效果相比现款车型要犀利运动很多。
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车尾部分，新款捷途X70采用时下流行的贯穿式设计，同时灯组分为红色和透明两种设计，在提升辨识度的同时还更具个性气息。同时，新车还将提供两种尺寸多种造型的轮圈可供选择，对应的轮胎尺寸分别为235/60?R18和255/45?R20。
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捷途新款X70内饰并没有采用星途TX贯穿式的空调出风口，换用矩形结构，下方的旋钮空调控制区域和挡把得以保留。另外，新车音响外壳与奔驰的柏林之声相似度很高，细节处提升了豪华感。
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此外，新车还提供5/6/7座三种座椅布局，6座/7座车型相比5座车型在轴距方面有所增加。动力方面，新款捷途X70将继续提供1.5T和1.6T两种发动机，最大功率156马力和197马力。
同步器的作用是什么（汽车同步器的作用是什么） ♂
同步器的作用是什么（汽车同步器的作用是什么）- 汽车同步器的作用是什么
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同步器是换挡时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，使要换入这个档位的齿轮转速和动力输出端齿轮转速一致，避免换挡冲击。
同步器的作用就是使变速器接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间，并防止在同步前啮合而产生换档冲击，让汽车更加平稳的行驶。
汽车同步器的作用主要是为了让汽车更加平稳的行驶进行，同步器的作用在让将要啮合的齿轮达到一样的转速而顺利啮合，使接合套和准备进入啮合的齿圈间快速同步,并防止在达到同步前进行啮合。简单来说，同步器就是在结合套与齿轮组上布置的摩擦片，但这个摩擦片的摩擦面是锥形的。
同步器的作用是使接合套与待咬合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间，且防止结合套与待咬合的齿圈在同步前咬合而产生接合齿之间的冲击。
同步器都有同步装置，锁止装置和接合装置三部门分组成。希望可以帮到你，望采纳！
同步器式变速箱中的重要组成部分，为发动机的转速和传动轴之间的转速起到同步作用，说白了就是防止两个齿轮在换档是打齿，出现吱吱声，时间长了齿轮之间都打毛了，也就挂不上档了。有了同步器改变了，挂档轻松，还没烦人的吱吱声。变速箱用的时间长。
同步器的作用：是换挡时候时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，解决汽车在换挡操作中发动机转速与变速箱转速不一致的机械装置，他可以有效地避免挂不上档、消除换挡时的齿轮响声等如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。同步器其实说白了就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，与一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是锥形的。这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用，而锥面摩擦片组的数目与材质则直接影响到了同步器性能的优劣。简单一点说就是让手动变速箱可以更方便和顺利的挂入下一个档位。比如2档想挂入3档，因为变速箱内部的齿轮都是在转动，齿轮转动的转速2档和3档会有转速差，这个时候为了挂入档位顺畅所以就出现了同步器这个装置。
同步器的作用：是换挡时候时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，解决汽车在换挡操作中发动机转速与变速箱转速不一致的机械装置，他可以有效地避免挂不上档、消除换挡时的齿轮响声等如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。同步器其实说白了就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，与一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是锥形的。这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用，而锥面摩擦片组的数目与材质则直接影响到了同步器性能的优劣。简单一点说就是让手动变速箱可以更方便和顺利的挂入下一个档位。比如2档想挂入3档，因为变速箱内部的齿轮都是在转动，齿轮转动的转速2档和3档会有转速差，这个时候为了挂入档位顺畅所以就出现了同步器这个装置。
同步器，是使在换挡中相互接合的齿轮实现同步的装置。 在换挡过程中，应当使准备啮合的那一对齿轮的接合齿圈的圆周速度达到相等
（即同步），才能平顺地挂上挡。否则，两齿轮齿圈间会发出冲击和噪音，影响齿轮的寿命。为了便于换挡，汽车变速器在常用的各挡间都装有同步器，使相啮合的一对齿轮先同步，而后啮合。汽车同步器齿环采用特种金属材料，特种铸造方法，特种精锻工艺加工而成，并对关键工序及特殊工序进行监控，使产品具有高强度（HRB85-100），高耐磨（台架试验22万次不失效），高韧性（搞拉强度600MPa，屈服强度210MPa）等特点。
同步器的基本原理，是靠同步环的锥面在两个齿轮之间进行摩擦，使快的减慢，慢的加快。达到同步后，才能使齿圈接合。同步器有常压式、惯性式、自动增力式等种类。广泛采用的是各种形式的惯性同步器。
同步器
同步器有常压式和惯性式。全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，
它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
作用
相邻档位相互转换时，应该采取不同操作步骤的道理同样适用于移动齿轮换档的情况，只是前者的待接合齿圈与接合套的转动角速度要求一致，而后者的待接合齿轮啮合点的线速度要求一致，但所依据的速度分析原理是一样的。 变速器的换档操作，尤其是从高档向低档的换档操作比较复杂，而且很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了简化操作，并避免齿间冲击，可以在换档装置中设置同步器。惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
手动变速器的结构内部有一个非常重要的设备，那就是“同步器”。同步器的作用是很显而易见的，那就是换挡时候时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，解决汽车在换挡操作中发动机转速与变速箱转速不一致的机械装置，他可以有效地避免挂不上档、消除换挡时的齿轮响声等如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。
汽车同步器的作用——简介
汽车同步器的作用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间。防止接合套与待啮合的齿圈在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击，使换挡较为顺当，减少换挡齿轮噪声。同步器由同一步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。同步器有常压式、惯性式、自增力式等多种。目前所有的同步器几乎都采用摩擦惯性式同步装置，根据锁止装置的不同，又分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。
汽车同步器的作用——类型
目前，在大多数轿车和大货车上，除了倒挡和一档外，其他档位均配置同步器，并且对同步器的要求是转矩容量大，性能稳定，耐用，具备良好的经济性。
一般而言，大多数汽车均配备惯性式同步器。惯性式同步器能确保同步啮合换挡，性能稳定可靠。它可分为两大类：惯性锁止式同步器和惯性增力式同步器。使用最广泛的是锁环式，锁销式等惯性锁止式同步器。
汽车同步器的作用主要就是让汽车更加平稳的行驶进行，简单来讲，同步器就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，但是与一般的摩擦片有所不同的是，这个摩擦片的摩擦面是锥形的。它的直接作用就是在直齿和圆盘的立齿相互接触以前，提前进行摩擦作用，从而将转速较大的一侧的能量传递给转速较小的一侧，保证转速较小的一侧转速提高，使之与转速较大的一侧转速同步。
通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合，同步器常见结构为齿套、滑块、铜环形式。
旧式变速器的换档要采用“两脚离合“的方式，升档在空档位置停留片刻(但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档，如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的），减档要在空档位置（同时保持离合器抬起）加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出同步器。
扩展资料
惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠摩擦作用实现同步。但它可以从结构上保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以避免齿间冲击和发生噪声。
惯性式同步器广泛应用于轿车和轻、中型货车的变速器中。常用的结构形式有锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器两种。
标签：同步 转速 齿轮 设计