五十铃牧游侠汽油版评测，新增2.0T发动机能挽救多少销量？

五十铃牧游侠汽油版评测，新增2.0T发动机能挽救多少销量？

在销量面前，五十铃也没法继续装高冷下去，在牧游侠上面安装了汽油发动机。虽然牧游侠不是皮卡车，但是很多地方的土规矩还是不给柴油车上牌。不过说起它和皮卡的渊源那还真是不少，牧游侠一开始是五十铃和通用合作的打造的车型，基于五十铃D-MAX打造而来。它和雪佛兰开拓者、霍顿Colardo 7有点亲戚关系，和自家铃拓皮卡汽油版的关系就像途达和纳瓦拉之间的关系一样。

说实话，五十铃牧游侠修修补补这么多年，这幅外观使用到今天已经显得有点落伍了。海外版2022款已然换了新外观，或许国内车友等厂家库存件使用完了就可以迎来换代了。双倒梯形中网使用粗壮的镀铬条倒是符合它硬派越野车的定位，镀铬条和LED日行灯形成贯穿式设计，很有攻击性。虽然大灯已经是LED光源，但是雾灯由于保证野外作业穿透力的原因仍旧是4300K色温的卤素光源。粗壮的轮拱是个好事，虽然越野车用不着刷圈速，但是后期更换专业越野轮胎就会方便多了。引擎盖上的两条线并不是装饰性作用，在越野的时候也可以作为辅助线来判断位置。

侧面有美式设计风格也不用意外，本身就是和通用的合作产物。车门下部的装饰性线条比起老款更加凌厉，塑造了力量感。全封闭式行李架虽然有好处，但是在沙漠行车的时候，安装旗杆就有些难了。虽然原厂踏板方便上下车，但是由于不是全包设计，雨天或者泥泞地带行车还是很容易在鞋子和裤子上沾上泥巴，别问我怎么知道的。C柱后面的大面积玻璃和尾窗融为一体，让牧游侠的视觉效果更好。

牧游侠汽油版仍是双六幅金属轮毂，不过好在汽油版前通风盘后盘式刹车，在同级里面算正常水准。试驾车轮胎采用玛吉斯的HT轮胎 255/60 R18 这套轮胎是偏向静音和操控性的，也就是说属于城市用轮胎。如果要越野的话换一套AT或者MT轮胎会更适合，原厂胎抓地力有限，无法承担重任。其实我在交付区还看到一种同尺寸的佳通Comfort 520轮胎，也是城市用轮胎。

牧游侠D柱隐藏式设计很巧妙，让人觉得车辆更加宽大。后雨刮器我觉得应该换更大一号的尺寸，这样对视野提升会更好一些。尾灯是很明显的倒7型，很有辨识度。左右尾灯之间由宽镀铬条相连，这样和车头形成了呼应。单边单出的排气看起来很粗壮，这和牧游侠的气质倒是挺符合的。最后吐槽下，牧游侠还保留传统越野车把备胎固定在车底的模式，这对偏家用向的SUV来说是不太合适的。国内消费者更喜欢那种在车内或者使用备胎罩的模式，把备胎放在车底不方便拆卸，搞不好还得弄脏衣服。

2022款牧游侠比起老款的内饰，最大的变化就是挡把换成电子式。由于车辆基于五十铃D-MAX打造，所以家族式扁平的方向盘也被继承下来了。尽管采用了皮质方向盘，但是抓握感依旧不算多强。方向盘内侧的多功能按键是真的有点太远了，只支持上下调节还是不太够用。

机械式仪表盘加上4.2英寸显示屏的组合还真是太老了，不过这个显示屏能够清楚显示时速、挡位、胎压等行车信息，也算是能将功补过了。中控台采用了搪塑工艺和皮革材质，还是对得起价格的，但是在越野车内卷的今天，牧游侠在设计层面和科技配置方面都有很大提升空间。

车机就得吐槽下了，牧游侠全系只有少数版本拥有carplay和carlife，其余版本都是原厂映射。首先是8英寸的屏幕黑边得有一指宽；其次，触控按键太小，开车很难盲操；第三，语音识别能力得说话慢一些，如果口音重就很难识别。反应速度中规中矩，功能性上面也就是勉强够用。档把区域重新设计以后档次感和按键质感都有提升，四驱切换旋钮手感也不错。8扬声器的汽油版高配只不过比6扬声器的低配车型强，这套音响并不是享受，只是廉价家庭影院的水准。最让我惊奇的是这车居然有单色氛围灯，这可真不容易。

相比一些硬派越野车能颠簸到腰酸背痛，到宾馆躺床上就不愿意起来了，牧游侠也保留了一定的舒适性。这份舒适性是相对的，它的舒适性并不能和城市SUV媲美。主驾座椅支撑度不错，尤其是对肩部的支撑非常出色，腰部支撑也不错。前排座椅调到最低，头部剩余一拳空间。

后排座椅头部四指空间，腿部一拳三指空间，表现对得起中型SUV。但是后排座椅对大腿处的承托还是差点意思，我试驾的五座版后排靠背倾斜角度其实是优于皮卡版的铃拓。座椅虽然是仿皮材质，但是惟妙惟肖到很多人都把它当真皮，也算是一种安慰吧，至少在亲友面前有点面子。

虽然牧游侠的后备厢开口很大，五座版进深也不错。虽然设计上对我来说没有压力，但是对比较矮的驾驶者来说，由于地台高度偏高，搬运物品会费劲很多。没有电动尾门，我一伸手就能关闭尾门，对他们来说就费劲多了。后备厢的容积我还是很满意的，可以容纳四个大型收纳箱。一家五口人出门旅游的行李都能放得下，对奶爸来说这辆车的后备厢可以不用折叠婴儿车，还能放下一些儿童玩具。

储物空间层面，牧游侠设计师很巧妙地设计了前排杯架，按一下就能弹出来了。手套箱和扶手箱进深都不错，可以满足远行的需求。前排座椅靠背后面有地图袋设计，后排的充电接口只给一个，这可不够用。

不要看这辆车挂着五十铃的车标，但是发动机是江铃汽车提供的，技术采用了福特提供的。这台代号JX4G20A6L的发动机，还在铃拓皮卡上面装备着。这种动力是和当年的驭胜S350享受到同样的待遇，牧游侠除了采用采埃孚8AT变速箱之外，还配备了电控分时四驱系统。

牧游侠油门初段表现还挺轻快的，在0-60KM/H的加速表现对整备质量2吨的它来说蛮不错了。变速箱升挡十分积极，深踩油门才会唤醒变速箱的降档功能，虽然可以连续降挡但是降挡速度就没那么快了。别看它个头大，但是只要肯踩油门，绿灯起步你也可以第一个冲出去。当然这么做也是有代价的，就是瞬时油耗会飚上去。中后段动力，他就和普通SUV没啥区别，法定限速内动力够用而已。

牧游侠采用前双叉臂后整体桥非独立式悬挂，悬架行程比较长，在通过井盖能感受到明显的车身晃动。尽管有橡胶件的加入，还是无法彻底过滤振动。虽然侧向支撑在越野车里面算不错了，并线和过弯都有一定的支撑力，但是调头和重踩刹车就能告诉你它还是非承载式车身。只能说日常开起来比竞品信心更高，就冲这个重心就不能放飞自我。虽然是有针对性的舒适化配置，但是后排或者说后备厢满载车辆会少一些多余的弹跳。毕竟是皮卡底盘研发而来，再加上这种结构也是正常的现象。

牧游侠默认是后轮驱动的两驱模式，配合伊顿差速锁、232mm的离地间隙、接近角28度、离去角24度，在土壤水分不高的时候，原厂轮胎就可以进行轻度越野。分时四驱可以放大2.48倍，但是你需要换一套越野胎，原厂胎在泥地、岩地等场景实在是拖后腿。牧游侠配备了上坡辅助、自动驻车、陡坡缓解实际体验还不错的。

虽然吐槽了它的科技化配置，但是牧游侠也有让我意外的地方，它的主动安全系统还不错，起码比吉普的好使。值得夸一下开门预警、倒车车侧预警比较好使，碰撞预警和车道偏离预警就是日系的正常水准。

转向手感偏沉，标准的越野车风格，转向圈数也比较多，略有虚位。车身跟随性一般，指向性有点模糊。将车子切到运动模式，车辆轻松弹出，取得10.8秒的成绩。全力制动的时候车身点头现象严重，后悬架有明显拉伸，最终取得41.9米的制动成绩。NVH层面，在70KM/H以下还是不错，但是时速超过85KM/HA柱附近还是有点吵。

牧游侠的客户群体并不是小年轻，4S里面很多车主岁数我见了都得叫一声大爷。最年轻的车主也是95后了，可以说00后考虑牧游侠还是比较少的。它的主要竞品是福特撼路者、吉普自由光、日产途达，甚至还有二手的三菱帕杰罗。牧游侠能胜出的原因有三个，其一是以前靠五十铃卡车发家致富的中老年人信赖该品牌，其二则是牧游侠比较省心，确实维保方面比竞品更胜一筹。第三，就是牧游侠能拉货。

第三条胜出竞品的原因我详细解释下。生活不只是诗和远方，还有人间烟火。大部分车主还是要把座椅放倒做点小生意的，他们有的是工头、有的是养殖户，牧游侠基于皮卡平台开发是正中他们的下怀。

这里面我觉得牧游侠更适合五座而非七座，七座车型的第三排应急性质更高。汽油动力和柴油动力之分，我更推荐汽油版，除了NVH更好，也方便上牌和检修。柴油车又要加尿素，冬天太冷还得加抗凝剂。牧游侠的优势是不错的空间和相对舒适的车内环境，缺憾是智能化和科技化不足，内饰也亟待升级。舒适性配置方面对比合资车竞品也有不足，比如说全系没座椅通风。牧游侠要选就得选四驱版，选两驱版您真是喜欢它的设计了。

我的结论是，使用场景比较狭窄，如果不是注重拉货这点，福特撼路者其实不失为一个好选择。想要挽救销量，升级产品力是第一位，然后才是品牌营销。