发动机进老鼠怎样处理(发动机连杆瓦间隙大会怎么样(发动机连杆瓦间隙大会怎么样？))

发动机进老鼠怎样处理 ♂

发动机进老鼠怎样处理

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去保养的时候，把发动机舱给清洗一遍，使用一些有香味的味道的清洁剂，把老鼠的味道处理掉，不然的话，存留味道还是会引来其他老鼠的光顾。

可以选择在发动机舱安装电子驱鼠器，用驱鼠器发出的超声波驱赶老鼠；还可以在发动机舱隐蔽位置放置一些防鼠包或樟脑丸也有一定效果。想要真正驱赶很难，还是得从如何停车着手更容易，比如不要太靠近墙角或摆放杂物多的地方。

更不要停在那些饭店、大排档旁边过夜等等。汽车停在垃圾桶、水沟附近，这些地方属于老鼠出没频繁的地方，特别容易吸引老鼠光顾。外面气温低，发动机舱暖和，老鼠进来取暖。

扩展资料：

避免发动机舱进老鼠的介绍如下：

一般老鼠会通过前轮的减震器爬到发动机舱内，这个通道对于老鼠来说是非常轻而易举就能进去的。所以，如果停车的地方老鼠多，被钻进老鼠的概率是非常地大。可是这小老鼠一旦进入发动机舱内。

不仅仅是有各种老鼠屎、老鼠叼的鱼骨头等等留在发动机舱内，而有些老鼠还会做窝，把小老鼠生在滤清器上；还有比较严重的，就是老鼠会咬车里的电线、油路管道，这就很危险了，轻则发生短路，严重的话，对发动机也是有伤害的。

参考资料来源：凤凰网-为什么老鼠喜欢进发动机舱里面，有什么办法解决？

清除异味的方法：
1清除源头：将发动机舱全部清洁一遍（注意离合器开关那边），不能留有任何老鼠的气味，否则有可能还会招致老鼠。
2遮盖：
预防手段：
1最简单有效的就是勤洗车，干净了没有杂物了，老鼠就不会来了，还有记得关上舱门。

买一瓶柏油清洁剂，擦拭一下发动机有老鼠粑粑的地方，效果很明显，可以彻底驱除残留的粑粑成份，清洁完毕后，可以再用汽车引擎的清洁剂擦拭一遍，带有持久芳香味道的，相信一定可以解决问题的

首先要清除发动机舱内的异味。老鼠的尿液不仅刺鼻难闻，而且其他老鼠下次可能会循着气味，再次进入发动机舱之中。选择喷洒香水，或者到汽车美容店进行清洗。最后，改变停车位置，远离老鼠频繁出没的地点，并且定期打开引擎盖检查发动机及其他零件。
在天气寒冷的情况下，温暖的发动机舱能吸引来各种动物，只不过猫狗只能躺在车下或者引擎盖上，体型较小的老鼠就会钻到机舱内。

另外，汽车停在了老鼠们经常出没的地方，例如垃圾桶旁、墙角、臭水沟旁，或者原本就有老鼠的家中。老鼠多了，进入发动机舱的可能性也高。

可以用异味驱鼠在车内挂上一袋樟脑丸，用刺鼻的气味驱赶老鼠，操作方便，简单有效。不要将樟脑丸放在高温物体旁边，会导致樟脑丸消耗过快。

樟脑丸可以换成风油精、杀虫剂等物品，都是利用气味达到驱鼠的目的，但气味也容易通过空调进入车内。

放置粘鼠贴等物品，见效快，但也容易粘上机舱内的灰尘，甚至贴在零件上。

安装防护板或者防护网将发动机舱与外界隔离开，同时又不影响发动机的正常工作，避免老鼠咬坏线路、水管等零部件。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

清洁，用清洗剂清洗掉肮脏浑浊的东西；杀毒，使用84含氯消毒剂去除细菌；吸附方面，根据不同情况，选择生石灰、活性炭等吸附异味。

清洗回发动机或机舱时，应先关闭发动机，使所有电器不工作，机舱温度下降。切勿在高温下清洗。或者柴油煤油清洗法，将柴油煤油放在压力容器中，然后喷(或贴在布上)在机舱内的油污上。喷涂前，用布或纸覆盖易油变质的物品，如高压线、电路和其他电气部件。喷雾清洗后，油污应轻微溶解。油溶解后，用干净的布擦掉。污泥擦拭后，可用空气枪进行干燥。如果没有这种设备，可以用车辆鼓风机进行干燥。

预防措施:最简单有效的方法就是勤洗车。如果是干净的，没有杂物，老老鼠就不会来了，记得关舱门。可以在舱内放几片章道脑丸或者一点老鼠药，用鼠袋包好，用汽车胶带贴在稳定的位置。

发动机舱进老鼠怎么办 如果已经进发动机舱了，在发动机舱放一些难闻的东西，用难闻的味道驱除老鼠。

做到预防为主。预防的方法有以下几种：

1、把车的密封在加固一下。可以加装一个发动机护板。正常情况下，进气格栅老鼠是进不去的。

2、下车时把空调设置为内循环。这样的话，就算有老鼠进入发动机舱，也不会钻进驾驶室内。

3、经常挪动车辆。把车放在没有老鼠的地方。比如食堂旁边、洒店周边、垃圾堆旁边等等，凡是招惹老鼠的地方，都尽量不要长时间停放。

4、某宝上有卖的发动机舱防鼠包，被称为防鼠神器。还有专门的电子驱鼠装置。就是不知道管不管用。

5、经常打开发动机舱检查一下，保持清洁卫生。老鼠喜欢栖息在脏的环境，干净的环境不容易招惹老鼠。
发动机舱多久清洗一次
关于发动机舱多久清洗一次，没有一个标准、一致、准确的答案。完全看车主的个人意愿。

法律上也没有相关的法律条文，规定车主多少时间之内必须洗一次发动机舱。车主就是一直不洗发动机舱也是没问题的。

而且现实当中，很多车主都是一次没洗过发动机舱的。

其实正常来说，应该半年或一年左右洗一次发动机舱。发动机舱如果太脏了，会氧化橡胶塑料零件的表面，造成相关的线路短路。还会影响发动机的散热功能，使得油耗增加，造成不必要的浪费。

如果想清洗发动机舱，建议去4S店或是专业的汽车美容店，找工作人员清洗。因为清洗发动机舱要注意不能让线路里进水，不然线路进水了很容易导致短路。

很多部位车主是不知道该不该深度清洗的。比如说像点火线圈等，还有保险和大灯的后方。这些部位是要特别小心的。

去找人清洗，一般连带洗车或打蜡一起，最贵也就是200元左右的价格。虽然花了钱，但是省心又省力。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

相关tag:发动机舱进老鼠后清洗
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发动机连杆瓦间隙大会怎么样(发动机连杆瓦间隙大会怎么样？) ♂

发动机连杆瓦间隙大会怎么样(发动机连杆瓦间隙大会怎么样？)

发动机连杆瓦间隙大会怎么样？

随着汽车的不断发展，发动机的性能和可靠性得到了持续提升，但是由于使用的时间和里程数的增加，发动机的各个部件也会出现一定的磨损和老化。一旦出现问题，往往需要进行相应的维修和更换，否则就会对整个车辆的安全性和稳定性造成长期的影响。

其中一个常见的发动机故障就是连杆瓦间隙过大，这种情况下不仅会影响到发动机的性能和表现，还可能导致严重的安全隐患。那么，发动机连杆瓦间隙过大会怎么样？我们来仔细分析一下。

什么是发动机连杆瓦间隙？

在发动机中，连杆是将活塞和曲轴相连的部件，而连杆瓦则是用于连接连杆和曲轴的一种金属垫片。连杆瓦和连杆之间需要一定的间隙，以便在发动机运行时顺畅的油润滑，从而保证发动机正常的工作。如果连杆瓦间隙过大，就会导致连杆瓦失去对曲轴的支撑，从而可能损坏发动机。

连杆瓦间隙过大的表现：

1. 发动机噪音加大：当连杆瓦间隙过大时，就容易导致发动机噪音加大，特别是在加速或者高速行驶时更为明显。

2. 油耗增加：连杆瓦间隙过大会导致发动机磨损加剧，从而导致燃油经济性下降，油耗增加。

3. 动力不足：连杆瓦间隙过大会降低发动机的动力输出，从而导致加速和爬坡时感觉车辆动力不足。

4. 喷油嘴堵塞：由于连杆瓦间隙过大会影响到燃油经济性，从而可能导致喷油嘴堵塞。

5. 发动机抖动：由于连杆瓦间隙过大会导致发动机运行不稳定，从而可能导致发动机抖动。

发动机连杆瓦间隙过大的危害：

如果发动机连杆瓦间隙过大，可能会引起以下危害：

1. 发动机锁死：当连杆瓦间隙过大时，就容易导致发动机锁死，从而导致车辆无法正常行驶。

2. 发动机烧毁：在连杆瓦间隙过大的情况下，没有足够的润滑油膜保护，容易导致连杆瓦损坏，从而可能导致发动机烧毁。

3. 发动机破坏性运动：当连杆瓦间隙过大时，就容易导致连杆瓦振动不稳，从而可能引起发动机的破坏性运动，严重时可能导致整个发动机损坏。

如何避免发动机连杆瓦间隙过大？

为了避免发动机连杆瓦间隙过大的问题，我们应该养成定期保养和维修的好习惯，比如检查和更换发动机机油，定期更换机油滤清器，定期检查和清洗空气滤清器等。同时，定期进行发动机维修和检测也是非常重要的。

另外，在选购汽车时，我们也应该选择质量可靠的车辆，尽量避免购买二手车或者质量不好的汽车。这样可以有效地减少发动机出现连杆瓦间隙过大的概率，确保汽车的安全性和可靠性。

发动机连杆轴承与轴颈磨损严重的原因 ♂

发动机连杆轴承与轴颈磨损严重的原因

柴油发动机冒黑烟的原因柴油的不充分燃烧是导致发动机冒黑烟的根本原因,产生的故障现象跟进气系统堵塞故障现象及原因相同,也可采用互换喷油器的方法来判断具体是由于哪个缸的喷油器故障导致的冒黑烟的现象发生,而电喷发动机喷油器有时会由于线路问题导致喷油不均匀,也都会导致发动机冒黑烟现象的发生,导致发动机冒黑烟,导致发动机冒黑烟,来判断究竟是燃油供给系统的那个部件出现的故障导致冒黑烟的情况发生。

发动机连杆轴的原因和颈部的严重原因①杆轴承和颈部磨损很严重，或者轴承盖螺栓松动，这破坏了原始的合作缝隙。发动机在工作过程中的压力很强。很难进入油的摩擦表面，或者油膜不容易形成，从而导致颈部和轴承或半度摩擦并燃烧轴承之间的干燥摩擦。。

出现黑烟原因是比较多的，柴油机排放的黑烟主要以炭黑颗粒为主，属粉尘颗粒物。设备在正常使用过程中如突遇负载增加，比如挖掘机挖到坚硬物体，发动机功率需要瞬间提升，以保证工作装置在对物体进行剥离时拥有足够强大的动力。而在此时冒黑烟的情况极易出现。柴油发动机冒黑烟的原因柴油的不充分燃烧是导致发动机冒黑烟的根本原因。而造成柴油燃烧不充分主要有两种可能：进气量不足和供油不正常。在发动机负载突然增加情况下，柴油机调速器可根据发动机负载变化进行迅速响应，改变高压泵的供油量（电喷发动机通过传感器及电子控制系统进行调整），保证发动机足够的功率输出，以满足前端工作装置的动力需求。虽然供油系统能够对负载的变化做出迅速的相应，但进气系统却无法提供相同的响应速度，从而导致了进气系统在面对负载方面做出反应时产生了延迟，令燃油与空气混合浓度过大，造成柴油燃烧不彻底，产生大量炭黑颗粒物，排出大量黑烟。而供油系统在经历使用过程中的长期磨损、校泵、发动机大修等不同情况后，可能会出现由于供油不畅或紊乱，导致发动机无法在正确的时刻进行喷油，无法保证精准的燃油与空气浓度，造成燃油燃烧不充分，产生大量黑烟。这种情况就需要进行具体分析，来判断究竟是燃油供给系统的那个部件出现的故障导致冒黑烟的情况发生，并进行解决。柴油发动机冒黑烟故障自行诊断步骤前面我们已经简要的叙述了柴油机常见的故障原因，在实际诊断过程中，我们需对进气系统和供油系统第一步的进行排查。当发动机出现冒黑烟的症状时，我们本着先易后难的检查顺序来对故障点进行排查。1、拆下空滤，检查空滤是否堵塞。拆下空滤，检查空滤是否干净、畅通判断方法：拆掉空滤，并对空滤进行适当的震动，观察空滤是否有大量灰尘散落，并检查空滤罩壳内是否有大量灰尘聚集，若有大量灰尘，则需要对空滤进行清洗或更换。更换新空滤后，如果排气烟度明显变小，则证明空滤堵塞，造成供气不畅；若排气烟度无明显变化，则要检查进气系统的其他部件。2、进气管进气阻力大，检查进气管是否有泄漏点，或者挤压变形导致堵塞，并观察排气烟度变化。原因：现阶段工程机械用柴油机大多安装了废气涡轮增压器，所以由于增压器抽真空作用，如果进气管出现漏点，则影响发动机进气的通畅度，增加进气阻力，降低了发动机进气量，从而导致发动机燃油与空气混合不均匀，造成黑烟的产生。判断方法：启动发动机并中高速油门运转，倾听发动机进气管路是否有“呲呲”声。若有“呲呲”声，则证明发动机进气管路存在泄露点，则需要检查具体泄露位置，进行密封处理，或更换新管；若没有“呲呲”声，还应检查进气管是否被挤压变形，造成通路堵塞。在处理泄露及管路堵塞问题后，若排气烟度无变化，则进行下一项检查。3、更换柴油滤芯，观察排气管烟气变化。原因：由于各地区燃油品质的问题，使得柴油中颗粒物及水分含量较多，如果柴油滤清器品质不达标，或者使用时间超过正常使周期而未进行更换，则会造成杂质颗粒和水份随柴油一起进入发动机燃烧，并损坏燃油系统，特别是电喷系统，使得高压无法建立，喷射雾化不充分，都会造成冒黑烟现象。 判断方法：首先打开燃油箱，并打开排水开关，并用容器接收放出来的部分燃油，并静置，观察燃油是否分层或者有大量颗粒物，以检查是否由于油箱含有大量杂质及水分而使柴油污染，导致发动机冒黑烟。随后更换柴油滤芯后观察排气烟度变化，若黑烟依旧，则进行下一步检测。4、喷油器、高压泵柱塞或出油阀故障，互换喷油器后观察烟气变化。原因：由于油品质量，工作时间及保养不及时等问题，导致喷油器针阀开启卡滞，喷油器雾化不良，喷油压力不正确，造成该缸燃油燃烧不充分，产生大量黑烟。 判断方法：启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统（柱塞／出油阀或喷油器）存在问题。确定该缸供油系统存在问题后，与其他缸的喷油器进行互换，并观察烟度变化情况。若烟度明显减小或消失，则证明该缸喷油器故障，需要对喷油器进行修复或更换喷油器总成；若烟度无明显变化，则可断定为该缸高压泵柱塞或出油阀存在故障，需要对损坏部件的总成进行更换，并对高压泵进行调校并测试，以确定高压泵达到正常工作水平。 （注：对于使用电喷发动机的设备来说，在对冒黑烟的情况进行判断时，也可采用互换喷油器的方法来判断具体是由于哪个缸的喷油器故障导致的冒黑烟的现象发生。而电喷发动机喷油器有时会由于线路问题导致喷油不均匀，也会出现冒黑烟的症状发生。如果在更换或维修喷油器之后，故障依旧，那么最好联系当地的售后服务人员来对机器进行彻底的检查，以确定具体的故障原因及故障点，早日让设备能够正常工作。而且电喷发动机还拥有自检功能，在发动机出现冒黑烟现象后，应检查设备仪表是否有故障代码，通过故障代码能够更加直观并迅速的查找出故障点及故障原因。）我们在更换喷油器的时候需要着重注意：一定要确定所采购的喷油器是否符合发动机生产厂家规定的技术参数及质量等级，以免由于采购的喷油器不达标，造成发动机无法达到最佳的工作状态，影响设备的正常使用。5、涡轮增压器故障，转速不够，导致发动机冒黑烟。原因：由于现阶段，工程机械大多采用涡轮增压发动机，所以当涡轮增压器故障，产生的故障现象跟进气系统堵塞故障现象及原因相同。损坏的涡轮增压器器叶轮判断方法：将进气管从涡轮增压器上拆除，露出增压器叶轮，看是否能够拨动，如果能够轻松拨动则证明增压器正常；反之，则增压器故障。检查增压器叶轮轴是否存在过大的间隙量（上下晃动叶轮，应有最大不超过3mm的间隙为正常范围），如果发现叶轮有较大的间隙，观察增压器叶轮叶片有无断裂、磨耗、变形的情况出现，并观察叶轮外围，增压器壳体内是否有划痕，增压器是否扫膛。若有叶片断裂、扫膛的情况出现，则应对涡轮增压器进行维修或更换。涡轮增压器叶片折断检查或更换涡轮增压器过载安全阀，如果由于过载安全阀损坏，会导致涡轮增压器无法正常工作，也无法提供发动机所需的足够的进气量，造成发动机冒黑烟现象的出现。而增压器如果出现故障，则能够发动机在大油门状态下产生大量黑烟，并且会出现设备动作无力。6、其他方面以上是给我们大家在实际过程中可操作，可自行诊断并判断故障点的方法。而当以上排除方法均采用过之后，冒黑烟现象依旧存在，就有可能是其他部件出现故障导致的了。例如，发动机活塞磨损导致柴油机的压缩比不足，配气机构未按正常顺序进行工作等问题，也都会导致发动机冒黑烟现象的发生。而这类需要对发动机进行拆解之后才能判断出具体故障的问题。而对发动机内部参数进行测量时，我们就需要有专业的检测工具及数据来进行测量与调节，来判断具体的故障原因，解决故障。当这类情况发生时，我们建议找当地的厂家或者售后服务人员来进行检查，或者进行拆装，以保证我们的设备能够得到有效的维修与质量保证。

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发动机都包括哪些？发动机故障灯亮有哪些情况该如何处理 ♂

发动机都包括哪些？发动机故障灯亮有哪些情况该如何处理

发动机怎么样选它放心吗马自达为什么喜欢转子发动机发动机是怎么被制造出来的你如何评价发动机是不是排量越大越好转子发动机是什么原理请问汽车刷ECU提升动力对发动机有什么影响问题大不大川藏公路的卡车,发动机转速也没有转子那么高,所以会导致在高原上的汽车发动机整体的进气量大大减少,所以转子发动机的优点非常明显：输出功率高,再加上转子发动机本身转速就非常高,表明当前发动机的实际排量就会越大,一个生产线下来的发动机都不一样,所以会导致整台发动机为汽车所输出的动力大大下降。

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• 发动机故障灯亮有哪些情况该如何处理
• 涡轮增压发动机保养费用很高吗
• 有人说宝来堪称经典，发动机怎么样选它放心吗
• 马自达为什么喜欢转子发动机
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• 发动机是不是排量越大越好
• 转子发动机是什么原理
• 请问汽车刷ECU提升动力对发动机有什么影响问题大不大
• 川藏公路的卡车，还有高原的军车、坦克，是怎么解决发动机高原反应的

发动机由七大块组成，每一部分都有自己的功能。分别为：
一、机体组
1、组成：气缸盖、气缸体和曲轴箱
2、作用：作为发动机各机构、各系统的装配基体，是支撑和固定曲柄连杆机构及其他装置的骨架，与拖拉机底盘的相关部件组成拖拉机的车架。
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。
二、曲柄连杆机构
1、组成：主要包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等。
2、作用：动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，由于惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
三、配气机构与进排气系统
1、组成：主要包括进气门、排气门、挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴以及凸轮轴正时齿轮（由曲轴正时齿轮驱动）。
2、作用：使可燃混和气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

发动机故障灯亮的原因

1.燃油质量不好

2.燃油压力异常，导致喷油异常

3.燃烧状态不好，氧传感器数据异常

4.发动机爆震爆燃，超出了发动机电脑可调节的范围

5.喷油咀故障，导致喷油量异常

6.点火线圈、火花塞故障，导致发动机燃烧不足

7.进气系统故障，导致发动机所测得的进气量不准确

8.发动机气缸内部不干净、有沉积的积碳

9.水温传感器故障，导致喷油量控制错误

发动机故障灯亮如何处理？

1.检查水温表、机油压力报警灯。如果水温表和机油压力报警灯没有报警，那车子还是可以开的，但此时一定要注意控制车速，并及时开到维修店进行检查。

2.如果水温过高或者机油压力报警灯亮起，如果明显的感受到车辆存在抖动等故障，应立刻靠边停车，打电话给维修店请求救援，避免影响发动机的使用性能。

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涡轮增压发动机保养的费用可以比自然吸气更低，选对油就好。

提到涡轮增压发动机总会联系到增压器寿命低、怠速需要停车降温、动力衔接不顺畅等等情况，有这种想法的话不是被老司机洗脑了就是曾经用过但近期没用过，现在的增压器没有那么脆弱和麻烦。

涡轮增压器随着材料学的进步已经做到了终身免维护，有太多使用涡轮增压发动机的车在路试阶段都要行驶上百万公里后才能量产，家用车完整的使用周期也不过十几二十万公里，且用车过程中也会相当爱惜，所以损坏增压器的可能性已经很小了。

增压器运行温度很高是事实，不过即使长时间驾驶在熄火后也不用怠速等待降温，因为现在的涡轮增压发动机基本都有延时散热系统。高温后熄火散热系统会持续运行到温度下降到合理区间后才会停机，行车电脑帮助驾驶员完成了这一操作，便利性也不是问题。

那么不用考虑更换增压器的成本、也不用怠速浪费燃油，涡轮增压发动机可能造成成本高的因素只有使用的机油了。

增压发动机往往会建议使用全合成机油，但部分车辆也会建议使用半合成，原因是这两种机油的耐高温性能较强，在高温环境下润滑能力可以维持5000~10000公里的使用周期。

• 使用半合成机油以5000公里一换，用车成本只是比入门级使用自然吸气发动机的小车高一些，但车辆级别不同也不可能要求保养用料一致，不过想要节省费用还可以用全合成。

• 全合成机油是完全以化学方式合成的润滑油，即使是高温高转的性能机也可以用到10000公里更换一次，使用半合成或矿物10000公里换两次、全合成和一次哪种成本低？

每一次更换机油都需要更换机滤，因在一个使用周期内正常磨损产生的金属屑会被机滤过滤，其次机滤中会保留一定的老机油，所以为让新机油不加速老化在换油时总会更换机滤。用低级别机油5000公里更换一次要支付的费用就得包括机油、机滤和工时，而10000公里用全合成只需要更换一次机滤和一次工时，总价格反而会更低。

在动力曲线方面大部分增压机使用低惯量增压器，所谓的1500或2000转介入是错误解读，增压器的动力来自发动机废气，只要发动机点火后有一定排气压力后增压器就会运转。实际涡轮增压发动机的介入转速往往在1000转左右，而1500或2000是指发动机到这一转速后增压器涡轮才能达到高转，在1000~1500转之间动力也是线性提升的，并不存在所谓的突兀只是性能更强而已。

所以使用涡轮增压发动机的汽车保养费用是有一定优势的，而且会更省心，不用对这种发动机有顾虑，量产车里绝大部分都在用足以说明其可靠性。

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上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

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宝来搭载的大众EA111发动机，虽然使用时间较长，但技术先进，发动机可靠性相当不错。动力表现优异、运行稳定，而且其低速行驶动力性较好，正时链条传动后期维护成本更低一些。

事实上，大众EA111系列发动机中的1.2L、1.4L和1.6L发动机都出自同一款发动机设计，即该系列中的1.6L发动机。大众汽车不仅在车型之中大量应用平台化设计理念，在发动机上也是同样深入的贯彻这一理念。

EA111发动机是大众一款非常经典的发动机，具有德系车“低速高扭”与“双峰值”的性能优势，更适应城市道路，并能在同等条件下发挥出最大的有效功率。这款发动机最明显的一个优势就是在较宽的转速内扭矩都可以达到峰值，并维持持续的动力输出。发动机犹如汽车的心脏，是决定汽车是否省油的关键因素。EA111发动机具有可变进气凸轮轴正时系统，该系统会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更加线性及更为平稳的动力输出，从而达到省油的目的。

EA111发动机应用时间较长，稳定性较好，铸铁发动机身热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。

EA111发动机使用寿命一般可以跑20万公里左右，质量还是十分可靠的。同时由于发动机内部摩擦和消耗的降低的设计，也增加了发动机的使用寿命。

虽然马自达没有承认，但民间早已认为“转子”是马自达的精神图腾。“有钱造转子，没钱卖车造转子”是坊间的一句玩笑话，却也足见马自达对转子的着迷。

问马自达为什么喜欢转子，这是一个动态过程。

我们知道转子发动机有很多好处，比如尺寸小、重量轻、振动和噪声低，还能直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。由于没有摇臂，连杆等高转速运动机械部件，在高负荷运动中更可靠和更耐久。

马自达在1967年推出了第一款双转子发动机，仅1升的排量却能获得110马力。1991年推出的787B车型至今还是勒芒24小时赛上唯一夺冠的非活塞式赛车。

8090一代被转子吸引，很可能是因为《头文字D》的高桥兄弟，这对赤城红太阳的领军人物分别驾驶的是马自达RX7二代（FC）和三代（FD），那时，转子是课后的必备谈资。

不过转子引擎因为容易油封材料磨损而造成漏气，会增加油耗与污染，其独特的机械结构也会造成维修困难。赛车因不考虑日常使用无所谓，但民用车就不行了。

所以后来马自达相继停产了转子车型，像马自达RX-8停产就让不少人难过。

为了复活转子，马自达没少努力。曾有消息称，马自达将上市一款纯电动汽车，并将选装一台转子发动机。这款转子发动机将是一个单盘式发动机，不会使用涡轮增压器，并将作为一个发电机被使用，目的是用来增程。所以和纯电动汽车配合下的转子，其实有点为了上而上。

而且从马自达一贯的调性可以看出，他们非常喜欢高压缩比设定，但转子发动机的压缩比很低，调性不和。

其实现在马自达已经没有大力投入转子研发了，要说还依然不放弃，我觉得是因为转子成就了马自达“执拗的工程师”的名声，作为一家体量较小的企业（相比于丰田、本田、日产），他们确实需要个性标签来吸引粉丝。

发动机的制造：1.优质的模具,2.复杂的铸造工艺，3.先进的加工设备，4.成熟的装配工艺，5.测试发动机的性能。

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发动机是不是排量越大越好？

发动机的排量理论上直接决定车辆的动力表现，所以按照常理来说肯定是越大越好，但实际的使用中不见得排量越大越好。
发动机的排量主要取决于缸内容积和缸体数量，缸内容积越大发动机缸数越多，表明当前发动机的实际排量就会越大，它所能释放出来的动力表现就会更加充足。

但相应的它的燃油消耗量就会大，后期的维护成本也会比较高昂，不管是单缸还是多缸，基本上动力表现和油耗是成正比的，而发动机的复杂程度就会直接影响车辆的稳定性，因此不见得发动机的排量越大就越好。
发动机的性能表现除了取决于发动机排量以外，还会受发动机压缩比和动力调校的影响，通常情况下同排量发动机，低转车型的实用性会更高，高转车型的提速和极速会更给力，可玩性会更棒。

所以实际的使用中同排量的车型，就会出现不同的性能表现，比如同排量低转发动机它平时比较慢悠悠，但当遇到上坡路面时就会释放出超强的扭力驱动车辆前进。

而高转发动机虽然平时看着很激进，但拥堵路况或者爬坡路面，它的性能根本就无法发挥，甚至于有时候会出现举步维艰的现象，所以同排量发动机，它们之间的性能表现还取决于动力调校，因此不见得大排量发动机就会更得劲。

发动机的排量在不同的使用需求下，也会表现出不一样的优劣，比如一款通路摩托车它的排量就没必要太大，125或者150完全足够，而一款功能性车辆或者玩乐型车型，对发动机排量的需求就会比较大，因为小排量发动机你如何调校都不可能调出公升级车型的水平，所以不同需求下，发动机排量的大小优劣也是不一样的。

通过以上的介绍可以看到，从发动机性能的需求来说排量越大确实越好，但从实际的使用需求为出发点完全就是两回事，只能说是需求决定车型排量，并不见得排量越大就越好。

转子发动机是1957年德国机械工程博士汪克尔发明的。转子发动机和普通的往复式内燃机一样，都是四冲程发动机，都需要进气、压缩、做功和排气四个过程。但是转子发动机工作的方式非常特别。

这种发动机的旋转活塞和缸体的形状都是特别设计的。它在中间有一个固定不转的齿轮，转子内部有齿圈。在齿轮的啮合和缸体轮廓线的引导下，转子旋转并通过偏心主轴输出。转子和缸体之间的空间周而复始地增大——缩小——增大，就像活塞下行——上行——下行一样。

接下来要理解动力是如何输出的。转子的运动看起来并不是很规则，实际上转子除了自转，它的中心点还绕着缸体的中心点公转。所以，转子发动机输出动力需要靠转子和一根偏心转轴的配合。通俗地说，就是转子扳动偏心主轴，类似于连杆扳动曲轴，这样就输出了动力。

转子和偏心主轴的结构如下图所示：

具体结构参考下图的马自达转子发动机。特别要注意，中间的小齿轮是固定不旋转的，齿圈围着它转，它的作用是引导转子的运动轨迹。小齿轮的中心点是主轴旋转的中心点。

转子发动机在结构上就有如下特点：

1、转子每旋转一圈，各个燃烧室点火一次。由于几何关系，转子自转一圈能驱动主轴旋转三圈，传动比是1:3。而往复式活塞内燃机，曲轴旋转两圈，各个燃烧室点火一次。转子发动机点火做功的次数多，主轴输出转速高。

2、转子、主轴本身就是旋转运动，能直接地对外输出。而往复式内燃机就不一样，它要通过连杆和曲轴的配合，才能将活塞的直线运动转换成旋转运动。而且，活塞以很高的速度上行——下行——上行，这中间包含很大的惯性，这将导致冲击和振动，活塞惯性力是发动机震动的重要来源。

因此，转子发动机运转起来，转速非常高，工作也很平顺。

3、转子分隔出三个燃烧室，而转子利用侧面直接就能将进气口/排气口封住，因此转子本身起到了气门的作用。而普通发动机就要配置专门的气门机构。这样转子发动机的结构就相对简单许多，少了很多细碎的零件。

所以转子发动机的优点非常明显：输出功率高，运转平顺转速高，结构简单体积小。

1957年第一台原型机的排量为125cc，最大功率达为25马力，最高转速超过17000转/分。而现在，株洲建设雅马哈的125发动机大概也就11马力。

另外，转子发动机还特别容易拓展。就像搭积木一样，一个缸一个缸地串起来，把主轴加长，就能得到功率很大的发动机。而普通发动机是绝对做不到了，要增加活塞数量，只能重新设计制造缸体。下图是奔驰四转子发动机。

优点明显的同时，缺点也很明显。

1、燃烧室密封困难，润滑困难，天然烧机油

爆燃的高压气体冲击转子和缸体之间长长的缝隙。而且，转子侧面又是更加长的缝隙。这就对发动机材料和工艺方法提出很高的要求，需要薄薄的密封片能够长期承受住高温高压的冲击。所以，为了保证密封片的性能和寿命，需要特意向燃烧室喷入机油。转子发动机烧机油是先天性的。

而普通内燃机，两个活塞环解决气体密封，再加一个油环解决润滑问题。工艺上更简单，结构上更可靠。机油消耗也更少。

2、发动机零件磨损大，寿命不如普通发动机

这个缺点源于转子的运动型式，转子的运动本来就靠缸体的轮廓来维持，就是要刮擦滑动。再加上，密封片为了保证效果，也是紧紧贴住缸体表面的。因此，转子发动机的配合面容易划伤，增加磨损。

而普通内燃机的活塞和缸体是有微小间隙的，活塞环虽然也刮擦缸体，但是润滑条件好，接触面积也不大，发动机转速也没有转子那么高。

3、燃烧条件差，排放条件差，燃油经济性差

这是结构造成的。仔细观察下图可以发现，当转子进一步压缩空间，快要点火时，燃烧室又扁又长，几乎只有一条小小的缝。气流就会剧烈地流动，从一边被挤到另一边，这种强烈的挤气横流会影响燃烧。因为当转子高速工作，气流速度竟然会比火焰的燃烧速度快，直观地说就是能把爆炸的火焰都吹灭了，导致失火。

在高速大负荷情况下，转子发动机的燃烧情况就差，再加上转子发动机本身转速就非常高，点火次数也多。就这样，一边凶猛耗油，一边烧不起来。

而普通发动机，虽然压缩比也会很高，但是好歹燃烧室更规则，有充裕的空间组织气流和燃烧。

结构原理说了，优点缺点也说了，再补充一点点。

研究转子发动机曾是世界级的热潮，各个主流汽车公司都拿到专利授权进行研发。60年代在机械工业部指导下，国内高峰时期曾有152家单位立项研制。而转子发动机的先天缺点难以突破，是无数工程师花了30多年时间才逐渐认识到了。

马自达转子发动机最出名，商业化也最成功，RX系列转子跑车累计销量超过200万辆。虽然车迷喜欢把马自达对转子引擎的偏执视作情怀，可这并不是赔钱的买卖。而且转子发动机领域也并非只有马自达独步天下。

转子发动机的世界比我们想象的精彩。目前在工业、军事领域仍有市场，美国在这方面投入最多成果最多。从3000马力柴油转子引擎，到排量只有10ml的超微小转子引擎，产品丰富。

美国、德国、英国等国家仍然有公司生产转子发动机。之所以如此痴迷，是因为这种发动机体积小、功率高、运转平顺。要输出相同的马力，转子发动机大约只有普通发动机的一半大小。

所以，转子发动机的研发生产还在继续。好名声不能全让马自达独占。

ecu到底是什么东西，它的工作原理是什么？

我们就是不太搞的明白这个汽车ecu干嘛的，到底是怎么回事。为什么我刷了个程序， 工程师拿个破电脑，接接线拆开弄一弄然后这车就比以前变的快了，要了解ecu我们要从汽车发动机ecu电脑得工作原理来开始。在国内第一代桑塔纳时代就已经开始有了发动机ecu这个概念，刷电脑也叫做刷写ecu 。ecu的工作原理就是不断的去调整进步发动机的工作，行车电脑和我们人类的大脑很方面很相像（比如举个例子，手被划了个口子感觉到了好疼，这个动作这个过程。它先接触然后划破皮肤，皮肤里面遍布神经它感受到了，因为神经把信号传递到了我们的大脑）就像你去骂一个人他是猪，30秒后对方才反应过来你在骂他回头看你已经跑了这个就是神经的一个回路（快慢）。在比如说你闭着眼摸你自己身体的部位你可以很清楚知道这是哪，ecu电脑程序其实也一样，它有一个潜意识的过程。车辆在研发的时候 标定工程师会给这个车编写开发一套程序编写一套逻辑，汽车电脑的神经就连接各个传感器 进气 排气 凸轮轴 ，知道车辆每个环节的工作状况是否正常。同时针对这台驾驶员给出的操作下达命令，这就是电脑的作用，现在的车辆充分电气化的电子翻板节气门是电子油门踏板。驾驶员踩在油门上的时候这个动作， 一瞬间有信号传递到ecu电脑，电脑马上命令喷油嘴赶快喷油 节气门立即给我打开，然后喷油嘴和节气门做出相应工作然后回馈给ecu我已经工作了就是这样一个过程。ecu会把每一个信息传递出去让每一个部件去协调工作，但说当部件有问题产生的时候，你一脚油门下去 ，ecu命令喷油嘴马上给我喷油，喷油嘴反馈不行了没油了车就出现故障灯或者故障码。部件的传感器它会有一个回馈，它中间都要经过ecu。汽车电脑ecu有一个储备空间也就是说发动机不能一直满负荷运转，所有的部件都绝对不可以做到不能做到极限。他有一个物理空间预留，我们刷写电脑就是原创工程师编写的程序告诉发动机你要保守一点；升级ecu呢就是我们在编写一套程序告诉发动机你要玩命工作。（原厂程序就是当你踩下油门的时候ecu告诉发动机你最多已百分之70的状态工作，刷完电脑以后ecu就会换一个逻辑 ecu告诉发动机你给我已保存百分之90的状态工作这个时候油喷的也多节气门打开的角度也不一样，涡轮的压力也不一样这些都产生了变化以后最后的效果就是我们把这台车的潜力给发掘出来了）

你们说刷ecu对汽车不好，其实在车辆出厂前的时候它都会面临一个工业的制造工差。一台发动机这么多零件组装起来的东西，组装时候的矿量以及安装时候螺丝的扭矩差值。各种各样的误差就会出现不同体质的发动机，一个生产线下来的发动机都不一样。比如ep6发动机为什么它的马力都是一模一样的167呢刷完程序后在225匹（为什么会出厂马力会一样，1制造工差这个问题导致出处的发动机参差不齐，所以降标定。2全世界这么的燃油品质不能控制所以降标定呗，3 海拔不一样，含氧量不一样 ，不是车吸进去的空气就是空气哪里的空气都是空气，上5000米海拔开120试试早爆缸了含氧量太稀薄）所以碍于各种原因这发动机必须要保存一些实力。刷程序是干嘛就是，根据你当地的实际情况 燃料 海拔一些因素把应该释放的潜力释放出来这叫刷程序

是不是对车不好？

使用寿命：一台车在大修之前，只要你正常保养开50万公里问题不大。你能开到50万公里吗？你开不到在这之前你早换车了！！！有的车友就提出了 会费油 会对车不好，主要是你们对汽车的理解非常局限了。要是这么想的话我们平常的习惯伤车的地方就非常多了，我们觉得是在爱车其实是在毁车。原地热车===直接积碳非常快。 车就是我们的小妾，这车来的太不容易了我要好好保护他。油门轻踩轻放转速不要超过3000绝对不要开太快，你觉的你是在爱车其实真的是在爱车吗？等你发动机开了缸你发现里面的积碳的厚度远远超出了你的想象，不一定你想的爱车就是对汽车好。而（我们所说的暴力驾驶 刷电脑就是一定对车不好）给大家传达的意思我们不要绝对的不要极端，怎么对车好勤换机油 注意保养就是对车好

汽车、坦克等车辆的高原反应，这些问题一直都是军工人员以及车辆工程师想要解决的问题，但也只能够是尽可能的弥补车辆在高原地区所丧失的一些性能。而到了高原地区的车辆，所面对最多的问题，那就是因为地处高海拔而导致的发动机动力下降。

先说说坦克，在非常长的一段时间里，高原地区一直都是我国履带型坦克等车辆的“禁地”，主要就是因为高海拔地区对车辆的发动机效率影响实在太大，没有经历过高原使用设计的坦克，如果强行在高原地区行驶的话，很容易就会出现发动机故障、甚至是集体“趴窝”的情况。但是在30年前，我国的坦克军工人员就克服了各式各样的困难，成功实现了让坦克这样的重型作战车辆真正走上高原。

比如说我军所装备的96系列主战坦克，这是一款我国坦克在从2代向第3代主战坦克转型中的一款过渡产品，说实话96系列主战坦克的命运有点太像81式自动步枪了。与81式自动步枪一样，作为一款过渡装备的96型主战坦克，在当时装备我国的装甲部队之后，就发现了这款坦克不但制造成本低，并且在整体的实用性能上也不赖，可以说这是一款性价比比较高的一款产品。所以在后来，我国军工人员又在96型主战坦克的基础上，从公开发出了96-A型、96-B型等改进型成本，并且大量装备到我国军队当中。

而96-A型与96-B型主战坦克，这两款改进型都是用用上高原的能力，比如我国前段时间的媒体就报道了一支96-a型主战坦克的分队，在高原地区进行机动前进的画面。坦克在高原地区最怕的就是发动机动力不足，以此导致在高原地区坦克一般都没有多少机动性能可言，而96-b型主战坦克的发动机以及传动装置都得到了很大的改进，也相比于96a型更适合于高原地区作战。这里就有一个关键词，对于走上高原的坦克装备，我国的军工人员都会对“传动装置”进行下手，这也是解决坦克因为高原反应而导致动力不足的一个解决点。

而我国军队目前还装备了一款号称“高原铁骑”的15型主战坦克，这是一款体积轻量化的轻型主战坦克。15型主战坦克的战斗众只有30吨上下，相比于40吨左右的96系列主战坦克的重量会显得更轻，但是轻归轻，15型主战坦克的发动机动力可要比96系列要高得多。所以说为什么15型主战坦克可以号称高原铁骑，全车的重量轻了并且发动机功率加大，就算是上到了高原之上，也不会轻易出现什么发动机动力不足的缺点。

还有，因为高原对发动机所产生的影响，15型主战坦克普遍采用了“二级涡轮增压设计”，这让它的发动机在高原区域所受到的影响几乎都在可控范围内，甚至15型主战坦克可以在海拔4千米以上的高原地区进行飙车。

再来说说汽车在高原上的反应，因为在高海拔地区的大气压强都非常低，并且空气当中的含氧率也少。所以会导致在高原上的汽车发动机整体的进气量大大减少，再加上氧气不足的缘故，发动机当中的燃油燃烧根本不充分，所以会导致整台发动机为汽车所输出的动力大大下降。

而解决汽车在高原地区动力不足的方法也有很多，比如说很多汽车厂商都经常使用的“涡轮增压装置”，这种装置的确能够在发动机进行燃烧做功时增大燃烧室的进气量，燃烧室进气量的充足能够增大整台发动机的功率。但是我还想提一点，在高原地区“涡轮增压装置”的效率可能也并不高，因为高原地区的氧气不足就是氧气不足，你再怎么将发动机进气量增大，燃油也可能得不到充分燃烧。

而即将上高原的汽车，最好是要为它加注品质较好的燃油，因为一些品质差的燃油在平原地区就经常出现燃烧不充分的情况，更不要指望它能够应对高原之上极度缺氧的地区。

还有高海拔地区一般的大气压强都会降低，这很可能就会导致汽车油箱到发动机的供油管道，因为大气压强的降低而导致供油中断的因素。而解决方法就是汽车要有性能较高的供油泵，只要汽车供油泵的功率较大，那么高原地区的低气压对它所造成的影响就不会太大。

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