林肯冒险家的致命缺点是什么, ♂
林肯冒险家的致命缺点是什么,
- 林肯冒险家的致命缺点是什么,
- 一直都在关注林肯新一季的车，不知道林肯冒险家是否值得入手
保值率差：
在二手汽车市场中，汽车的受欢迎程度直接影响了一辆车的保值率，毕竟一辆不愁卖的车就算加价也很多人抢着要买，而比较冷门的车型可能放在店里长时间都卖不掉，这时为了及时止损往往会给出较大的价格优惠，因此林肯冒险家的二手价格基本都高不到哪去。
注意事项：
（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。
（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
我个人更推荐2022款的林肯冒险家，新一款的冒险家从多个方面都进行了升级，契合了现代人对高品质行车生活的追求。很多人都知道林肯的车型都非常注重仪式感，冒险家更是其中具有代表性的一款。2022款的林肯冒险家的迎宾感应系统尤其做得精妙，当你靠近座驾，LED示宽灯、林肯星标欢迎毯、门把手照明及座舱环境灯随即点亮，营造非凡的仪式感，每一次出行都被尊贵包围！
相关tag:林肯冒险家二手车保值吗
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林肯冒险家的致命缺点是什么 ♂
林肯冒险家的致命缺点是什么
- 林肯冒险家的致命缺点是什么
- 林肯飞行家是台好车吗这车有什么优点和缺点
- 一直都在关注林肯新一季的车，不知道林肯冒险家是否值得入手
1、保值率差
在二手汽车市场中，汽车的受欢迎程度直接影响了一辆车的保值率，毕竟一辆不愁卖的车就算加价也很多人抢着要买，而比较冷门的车型可能放在店里长时间都卖不掉，这时为了及时止损往往会给出较大的价格优惠，因此林肯冒险家的二手价格基本都高不到哪去。
2、座椅舒适性不佳
作为一辆紧凑型SUV，林肯冒险家的长宽高分别为4615*1887*1630MM，在2711MM的轴距下这款车有着宽敞的车内空间。但是第二排座椅的坐垫比较短，对腿部的支撑不足，导致后排乘客在长时间乘坐的时候容易感觉累，在舒适性表现上略显不足。
性能亮点
刷新能量，纵享随心而驭
标配2.0T发动机，搭配8速自动变速调节，释放澎湃动力，带来更灵活的操控体验，尽享酣畅淋漓的驾驶乐趣。
2.0L 汽油直喷涡轮增压发动机
澎湃动力，随时爆发出245匹马力和390牛米扭矩。搭配8速自动变速调节，换挡时的行云流水，爆发强大动力，将驾控平顺性和流畅性提升至全新高度，带来焕然一新的操控体验。
5种驾驶模式
林肯驾控系统可满足不同路况所需，无论湿滑或复杂路面，皆能从容应对，更享无限驾驶乐趣。
说实话之前也是奔驰车主，个人感觉林肯的服务好太多，不管从刚开始接待以及提车后的一些回访反馈，每次去店里的一些细节，真的很满意！
其实家里换车的原因主要是因为二胎之后一家人出行坐不下，就想着买个七座或者六座的车方便一点，之前旧车就是奔驰的，所以考虑换车的时候最开始考虑的是奔驰GLE，去试驾了之后感觉第三排空间太小了
，完全属于备用座位，像我们这样基本刚需的完全没办法满足，刚好在网上浏览到飞行家的广告就约了去南头关那里看车，到店之后感觉整体服务好棒呀，在门口有人帮忙指引和泊车。
林肯飞行家是一辆让人越开越喜欢的一款车，豪华感强、空间够大、配置够丰富、动力够强劲……几乎挑不出什么缺点。
在同级车型中，能做到与飞行家同等尺寸、同等配置的豪华车型，飞行家的价格也是具有显著优势的，所以，这篇试驾报告属于真香推荐系列。
空间和动力
操控和油耗
不少人在意的是，国产后的飞行家，能达到纯进口车的水准吗？这可能是国产合资车型中，价格最高的一款车。而我想要说的是，国产飞行家的水准不仅完全可以达到进口车的水准，而且还进行了不少针对中国消费者喜好的改动，很合口味。
舒适性和外观内饰
必须要表扬一下这台车的座椅真的太舒服了，而且空气悬架的减震真的比之前的奔驰好太多，隔音处理也很棒，坐在后排完全没什么噪音。
总结分析
飞行家这台车首先说一下我最满意的地方就是空间和座椅，由于二胎之后换车，看的几台车这台飞行家的空间尺寸和布局最能满足我们的需求，其次动力和操控这块老公也非常满意，作为外貌协会会长外观也非常复合我的审美要求，基本没啥不满意，唯一就是选择初期的时候对于品牌比较纠结。
我个人更推荐2022款的林肯冒险家，新一款的冒险家从多个方面都进行了升级，契合了现代人对高品质行车生活的追求。很多人都知道林肯的车型都非常注重仪式感，冒险家更是其中具有代表性的一款。2022款的林肯冒险家的迎宾感应系统尤其做得精妙，当你靠近座驾，LED示宽灯、林肯星标欢迎毯、门把手照明及座舱环境灯随即点亮，营造非凡的仪式感，每一次出行都被尊贵包围！
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林肯冒险家试驾视频（1500公里林肯冒险家，2020款四驱尊雅版美式豪华新体验） ♂
林肯冒险家试驾视频（1500公里林肯冒险家，2020款四驱尊雅版美式豪华新体验）- 1500公里林肯冒险家，2020款四驱尊雅版美式豪华新体验
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2018年丰田霸道2700从东北老家开到上海12万公里了，由于非国五车无法转沪牌，出行受限，车大停车困难，燃油经济差平均油耗近14L/100km，接送孩子补课不方便，于是落户口买房后，拍沪牌成为首要大事，然而事与愿违，拍了八次无果，打脸的是媳妇只是拍到第三次就中了。未来新车只能是落媳妇的名了。新冠疫情稳定后就开始选车之旅！
心爱的普拉多搬了2次家他都立下汗马功劳
这次购车目标明确，想买台城市SUV，定位在一/二线豪华品牌，全部预算30-50以内。主要关注了宝马X3、奔驰GLC、讴歌RDX、?雷克萨斯RX，凯迪拉克XT5、这几款车，减配的奥迪Q5L不考虑了，内饰也太朴实外形老气。英菲尼迪QX50外观漂亮，但内饰/机车系统/CVT变速箱不喜欢，?选车外观内饰一定要跟得上时代；二是动力要够用（之前2.7霸道自吸平时表现都挺好，但高超车真是差些意思），这个级别基本2.0T，对家用足够；上海雨水多还是四驱放心些。?第一台试驾车?在中春路4S店?雷克萨斯RX300?加速无力感，销售说你开惯了普拉多，自然觉得2.0T动力不足，习惯就好了（这话你能信吗？）50多万的车就这动力，算了pass了。?第二台?宝马X3-28i豪华版?最吸引我就是宝马传说中操控性，确实不错，加速超车毫不拖沓，断油自动滑行,哈曼卡顿音响ok?缺点后排空间小点，但座椅承托舒适性可以。没有座椅通风/没有自适应巡航。落地近43万。媳妇觉得贵，再看看吧。?第三台?讴歌RDX白色顶配?松下音响ok?加速超车感觉比X3猛烈?右转弯大屏可显示右侧影像点赞的设计，座椅和地板距离太短?双腿被架起来，舒适性大打折扣。车身低矮，车标与某国产品牌相似，品牌小众，价格42万多。媳妇说再看看吧!（终于明白了她是不想买超过40万的车）?第四台?奔驰GLC300l?内饰ok?柏林之声ok?疫情期间不能试驾，价格美丽，理解媳妇的意思，单位领导才开帕萨特，你好意思开奔驰吗？加上断轴风波和北汽的口碑，pass了。?第四台?凯迪拉克XT5?4S店在沪亭北路这里，门卫看到我普拉多的车牌说咱们是老乡，你进去看吧，看中我还能帮讲价，可惜对凯迪拉克车外型内饰均无感，20分钟不到出来了。?终于冒险家上市了，从价格到内饰动力配置都ok?外形可以引领时代
先后两次到店试驾，最后敲定四驱尊雅白外黑内，全车贴膜?镀晶?行车记录仪?脚垫?底盘装甲?赠2次保养?一个油漆券?5年14万质保?落地不到33万
销售将我的新座驾缓缓开过来
崭新的发动机舱
性感的小屁股
居然用塑料扣字
换护板
平整的底盘
交车时碰到年轻人求婚
安了一个简易抬头显示系统
1.静音ok?2.发动机力道十足提速ok?3.?音响够用，后面?4.座椅稍单薄舒适性略逊，但座椅通风很凉快，但开到最大?噪音明显
次顶配喇叭不是瑞威音响?而是国产的不知啥品牌
看到店里换门的冒险家，确认侧门无黑心棉
确认侧门有加强梁?但无止振板
媳妇第一次开新车跑高速?现1500公里无异常响动?油耗?9.4
3月12日，林肯国产的第一款车——2020款林肯冒险家正式上市，这款紧凑型豪华SUV的价格区间从24.68万到34.58万元，相比竞争对手——宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3、沃尔沃XC40等车型，最低配的价格低了2～3万元，这可以理解，毕竟当前在大陆地区林肯的品牌影响力还有所不及，但最高配的车型四驱尊耀版，则比宝马X1的最高配车型还高，这款车真的值这个价格吗？抱着这个疑问，日前小编试驾了这款林肯冒险家的最高配车型。
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大而美的外观
第一眼看到冒险家，感觉是“大”。
紧凑型的SUV很少能给人“大”的感觉，林肯冒险家让人觉得大，一是因为它真的“大”——和X1、GLA、Q3相比，尽管冒险家2711mm的轴距不及宝马X1，但其三围——车、长、高都是尺寸最大的，特别是1887mm的车宽，更是优势明显。
感觉“大”的第二个原因，就是林肯冒险家的外观设计延续了美式豪华SUV“大气”的DNA，整体设计让人觉得非常的“大气”，这样感觉上就又“大”了几分。
但冒险家的设计“大”而不失灵动——4615mm的车长，让它显得身材修长，勾勒灵动流畅线条又让人感觉到有种韵律环绕而过。
冒险家的前脸，前格栅与家族基因一脉相承，采用镂空的星辉网格设计，让人一眼就能认定这是林肯家族的一员。
冒险家的A?、B、C?、D?柱都采用了熏黑设计，车顶也就变成了悬浮车顶，这里B柱采用熏黑设计，除了要配合悬浮车顶外，也同样是为了应用密码锁，一举两得。
车尾部分，一如林肯家族其它最新成员，采用地平线美学设计思路，拥有一体贯穿地平线式LED尾灯，大气平衡。
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真材实料，静谧灵活
平直的仪表台，12.8吋的触摸屏、液晶仪表盘，以及超多按键的智能多功能方向盘，这是进入林肯冒险家车内后给人的第一印象——现代、简约和科技。
但仔细品品，全体感座椅上的会呼吸的Savannah天然高级皮质材料，低调但真实的实木饰板，无一不是真材实料，外加上细致的做工，出色的质感，这才是一款豪华车内饰的应有品质。
做为一个夏天车内没空调就活不下去的南方人，必须说林肯冒险家的冷气真的够给力，而有Auto?Air?Refresh?新风管家的看守，又让人对车内空气的品质感到放心。
做为豪华车，座椅当然很重要，冒险家的驾驶员座椅，拥有24向电动调节，配备5种按摩模式，3级按摩强度，更有加热、通风、记忆等功能。不少车虽然有按摩功能，但都有按摩时间的限制，但在整个试驾过程中，冒险家都一直保持开启按摩功能，持久如一。
冒险家的后排座椅，也不简单，可前后滑动150mm，椅背角度可调12度，即使只是一款紧凑型的SUV，乘坐在冒险家的后排，也不会感到委屈。特别要说的是，由于后排座椅头枕的位置，已经可以调到C柱之后，对一般SUV没啥特别意义的C、D柱之间的小窗，对冒险家后排的乘客来说也是很实用的，能提供更好的视野。
即使不把后排座椅放倒，冒险家的行李箱空间也很充分了，此外也支持感应开启，这在双手提袋子这种场景下还是挺实用的。
冒险家的12.8吋触摸屏拥有1080P的分辨率，基本上各种设定都通过这块屏来设定，包括很常用的AUTOHOLD功能。这里要小小吐槽一下，我觉得这个功能是使用率最高的功能，其实要由屏幕设定也无所谓，我开启了就从来不关，但应该设定成缺省开启，而不是现在缺省的关闭，因为这个功能被埋藏到第三层里了，不熟悉的司机一时半会可能还找不到。
新一代林肯车都采用了这种按键式的档位选择，新手还是需要用一点点时间来习惯。
作为一款豪华车，对音响和NVH，必须有自己的追求，所以冒险家安装了Revel??锐威高级音响系统，全车拥有14个扬声器。
而冒险家的NVH出乎意料的好，除了采用引擎舱双层隔音墙设计，还拥有声学降噪夹层玻璃、米其林静音轮胎，以及NVH大杀器——标配的ANC主动降噪系统，可以监测并发出反向声波抵消舱内噪音。
在我试驾过的同级别豪华SUV中，冒险家的NVH真是可圈可点的。
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生活需要仪式感
对豪华车来说，也许更需要仪式感，所以光是钥匙，冒险家就提供了常见的实体遥控钥匙，手机蓝牙钥匙以及密码钥匙三种方式。
其中的Phone?As?A?Key智能手机钥匙，手机即钥匙，距车1.5米处可通过蓝牙感应自动解锁，3米处启动迎宾感应。无需拿出手机即可远程解锁车门、启动发动机、开关窗门及行李厢门；同时可以通过备用密码实现解锁车门、启动发动机。
当然，最方便的是密码钥匙，譬如你要去跑步，将车停在停车场后，可以完全不带任何物品，享受轻松自由跑步的快乐，跑步回来的时候，在驾驶员侧B柱的密码区输入密码，就可以开启车门：）
而林肯迎宾感应系统，能智能感知你的到来，随即动态点亮LED示宽灯、林肯星标欢迎毯、门把手照明、及座舱环境灯。让你感到仪式感满满。
更有仪式感的，是交响乐安全提示音：每一声安全提示，均来自美国底特律交响乐团的独家定制，于不同场景中对驾驶者做出提醒，譬如打开车门时，就会听到一段底特律交响乐团演奏的曲目。
当你旋转“模式”旋钮选择不同模式时，不同的模式会配上不同的动画，是不是也很有仪式感？
冒险家有“标准”、“运动”、“节能”、“防滑”和“复杂路况”五种模式，相应的会对变速器升档响应、悬架软硬等进行相应调整，当然一般情况下“标准”模式就足够了。
要选“复杂路况”模式的同学要注意了，这种模式下，ESP是关闭的，切忌不要做过猛的转向。
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科技让驾驶更轻松安全
说实话，试驾冒险家，我觉得最没有疑问的，就是冒险家的动态表现，同级别车中首屈一指的动力输出，配合上8AT变速箱，再加长了林肯一向过硬的底盘硬件和调校功力，冒险家的表现不好才是怪事。
虽然这次我没有做数据测试，可是已经有媒体在湿滑路面上测过冒险家0～100km/h的加速时间，才7秒！毕竟试驾的这款冒险家的顶配车型，发动机的最大功率达到180kw，最大输出扭矩达到了390N.m，和同级别豪车相比都是压倒性的优势。
此外，冒险家还拥有CCD自适应悬挂，全车有12个传感器实时监测路面状况，预判车身动态、转向、加速及制动，以每秒500次的数据读取，并以每秒100次独立调控每个车轮减震器。
此外，不要以为动力强就很费油，冒险家的四驱系统是AWD智能可分离式四驱系统，不仅根据道路状况自动调整四轮扭矩，以防止或减少车轮滑动。重点是当系统检测到无需四轮驱动时则会主动分离后轮轴处的动力传动系统，降低油耗。
我试驾的这台冒险家已经跑了2700km，平均油耗是11.4L/百公里，这可是一台媒体试驾车，媒体老师是怎么折磨试驾车的太清楚不过，这种情况下能有这样的平均油耗，真是很出色了。
对了，我还要赞一下冒险家的HUD抬头显示系统。虽然HUD现在并不罕见，不过冒险家的HUD显示效果相当好，首先是投影的距离。就是驾驶正常视线的范围内，远近感很好；其次就是彩色的显示很清晰，即使是在车外阳光猛烈的情况下，依然能清晰看到各种显示的信息。
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这次试驾，我把重点放在了考察冒险家的L2级别自动辅助驾驶方面。
首先要说的是这个看起来按键有点多的多功能方向盘，虽然乍一看会觉得功能多得有点吓人，但实际上开起车来，才发现直接在方向盘上，就可以轻松搞掂自动辅助驾驶的各种设定，非常非常的方便，只是需要先花一点时间去熟悉它。
林肯冒险家装备了林肯Co-Pilot360TM?Plus?高级智能助驾系统，我这次重点测试体验的，就是其中的iACC自适应巡航控制系统。这样系统包括了支持Stop&Go自动跟车的智能自适应巡航，同时配备TSR交通标识识别，可根据限速标识自动调整巡航的最高车速，LCA道路居中辅助等。
由于林肯冒险家的iACC自适应巡航系统是全速段ACC，所以即使是普通城市道路中也可以使用，其车速设定，可以以1km/h为单位进行调整。
如上图所示，冒险家的Co-Pilot360TM?Plus?高级智能助驾系统对道路标识的识别能力很强，并不是很清晰的城市道路上，也能识别路线，而全速ACC，也意味着可以设定类似40km/h这样城市道路中可能出现的限速，当然，虽然其自动驾驶其实很准确，但法规要求是不允许司机长时间手离方向盘的，当我为了拍摄手离方向盘时间稍长时，安全提示就出来了。
当遇到红灯时，iACC控制冒险家减速是非常线性的，和有人驾驶非常接近，制动一点也不突兀。
如果红灯等待时间稍长，车辆会自动进入停车状态，当前车起步时，按一下方向盘上的“RREUME?”键，就可以又恢复跟车功能了。
这次试驾过程中，无论是弯道，还是有车变道到车道前方，冒险家的iACC系统的反应都很准确，让驾驶变得只要手扶方向盘那么简单，如果在高速跑长途时，无疑是安全又省心。
可以说，林肯Co-Pilot360TM?Plus?高级智能助驾系统已经非常成熟靠谱。
回到文章开头的问题，现在可以有答案了，林肯冒险家最高配的车型四驱尊耀版，即使价格去到34.58万元，依然是物有所值的，它在硬件上可以说拥有绝对的硬核实力，车辆不仅性能过人，科技的加持也让它变得驾驶起来更轻松，更好玩。
作为林肯国产的第一款车型，林肯冒险家于今年的3月份迎来了正式上市。凭借24.68-34.58万元的售价、全系2.0T+8AT、以及超丰富的配置，让不少消费者将目光从BBA身上转了过来。当然市场也说明了一切，在刚过去的5月份，林肯在华共计售出新车数量突破5000辆，其中冒险家就售出了2400辆，占据了整个品牌的近一半的销量。在短短的时间内，就扛起了家族的半壁江山，那么冒险家成功的宝典到底是什么呢？为此，《车壹圈》特地拿来一台冒险家试驾车来一探究竟！
还原美系豪华，外观端庄大气
喜欢林肯车型的到底是一群什么样的人呢？这个疑问一直在圈哥的脑海中回旋。当圈哥初次看到林肯冒险家实车的时候，想到的第一个词那就是“端庄”，很有美系车的那种范。
虽然新车定位为一辆豪华紧凑级豪华SUV，但是其散发出的气场甚至媲美市面上部分中型豪华SUV。比如家族式的星辉式进气格栅、上扬的LED分体式大灯等，再搭配饱满圆润的前脸线条，有一种“缩小版林肯飞行家”的既视感。说到这，圈哥顺便插一句，国产飞行家也在近日迎来上市，全系3.0T?V6发动机，售价50.98万元起，这个价格相比之同级的Q7、X5明显要划算很多，大家不妨重点关注一下。
回归到正题，冒险家的侧面个人觉得是最凸显其美系范的地方。其侧身比例十分协调，B、C、D柱都采用了熏黑的处理，营造出了十分动感的悬浮式车顶效果。另外，4615mm的车长以及2711mm的轴距，进一步拉长了视觉效果。比较值得一提的是，为了凸显自己的诚意，像车门密码锁、后排隐私玻璃以及四门都有开关的无钥匙进入功能都是全系标配，着实厚道！
至于车尾，其设计依旧走的是很多美系豪华车型那种稳重的路线，家族式的连贯尾灯以及醒目的林肯logo，具有十足的辨识度。另外，新车还采用了双边共两出排气设计，运动气息营造的十分不错。
至于后备厢空间的话，冒险家采用了电动感应设计，相比之同级的BBA车型确实要厚道许多。虽然其常规容积为586L，在这个级别的车型中表现算不上特别突出，但是日常使用还是基本可以得到满足。
内饰豪华感十足，各项配置超越同级BBA
坐进冒险家的车内，一股浓浓的美系豪华气息扑面而来。和其它同级BBA车型走简约、时尚、科技路线不同的是，林肯冒险家的内饰依旧走的是那种传统豪华路线，比如整体色调的搭配、大量软性皮质包裹、真皮方向盘、极具档次的镀铬装饰以及部分实木材质等等，看上去十分舒服。
当然，最吸引眼球的还是12.3英寸的液晶仪表盘和12.8英寸的超大中控屏，虽然造型酷似一块大Pad，但是使用手感和功能简直是为国内消费者量身定做的。比较遗憾的是，由于暂时没有完成车主认证，所以很多功能暂时没有体验得到，不过从桌面来看，像百度地图、QQ音乐、生活助手等实用性配置一一俱全。
当然，冒险家的豪华还体现在很多细节方面。除了包裹性、柔软度十分不错的真皮座椅、超大透光面积全景天窗之外，冒险家的主副驾都有配备腿托调节、电动按摩以及座椅通风/加热功能，再加上美国著名音响品牌Revel锐威也被搬到车上来，坐在车内简直是一种享受。
至于冒险家的后排空间，圈哥178cm的身高，坐在后排的感觉其实和同级的BBA车型相差不多，不是那么的充裕但是也不会感到压抑。不过后排空调出风口、座椅加热功能的加入，对于后排确实十分照顾。
动力操控好评，车内静谧性令人印象深刻
动力方面，林肯冒险家全系配备2.0T+8AT，其中2.0T发动机最大功率245马力，最大扭矩390牛·米，相比部分动不动就1.3T、1.4T的豪华车型来说，确实有足够的威慑力。更值得一提的是，它只喝92号汽油，一点都不“挑食”，在同级豪华车型中属实少见。
和很多车型不同的是，林肯冒险家采用了独特的换挡按钮设计，并将其放置在中控台下方，如果不熟悉林肯车型的话，估计还得再仔细找找。可能刚开始操作有点不太适应，但是熟悉之后还是很得心应手的。
在山路试驾的过程中，可以明显感受到冒险家这套动力输出响应足够迅速，起步动作干脆利落，随着油门的深入动力会源源不断的涌来，越踩越容易让人兴奋，尽管是上坡路段，也能从容应对。至于这套8AT变速箱，虽然主打的是平顺性，但是降挡动作十分利落，急加速的时候配合得让人感觉畅快。
由于近期重庆一直雨水不断，所以车辆打滑现象是车主很担心的。好在是，冒险家提供了运动、经济、标准、防滑、复杂路况等多种驾驶模式，对于各种环境都能做到得心应手。在道路湿滑的山路上，只需要轻轻切换到防滑模式，给车主更多的驾驶自信。
之前，圈哥有参加过以“静谧”为主题的林肯全系车型试驾活动，其车内的静谧性让圈哥印象深刻，而本次冒险家也沿袭了林肯家族的精髓，不管是在高速路段还是暴雨天，车内也是十分的安静，或许这也是豪华车的一大象征吧！
至于悬架方面，冒险家的悬架采用的是这个级别主流的前麦弗逊+后多连杆悬架，不过其调校风格明显偏舒适，经过一些破损严重的坑洼路面时，悬架都能够把大部分的冲击很好地化解。比较值得一提的是，圈哥这台车型还带有CDC自适应悬架系统，能够根据车身的行驶状态对悬挂阻尼的强度实时调节，不过这是顶配的专属配置。
总的来说，作为林肯国产的首款车型，冒险家不管是造型设计、配置用料还是动力总成，相比之同级别BBA车型都有其独特的优势，再加上不到25万起的亲民价格，都能让人感受到林肯满满的诚意和用心，当然，市场也说明了一切。最后，如果您对BBA品牌不是那么看重，对用车品质要求比较高的话，林肯冒险家将会是个不错的选择。
当林肯MKC的后裔——Corsair以冒险家的身份完成国产后，其意义不止于下探了品牌的准入门槛（低于25万元），更为全新的市场渠道作了一次铺垫与迁移——未来，本土生产的方式将全面布局到中型乃至中大型的序列下（SUV），紧随其后的飞行家就令人期待万分。
本次，我将以客户的身份去领略冒险家的静态与动态表现。
外观篇
冒险家的外观忠实延续了林肯的家族面貌。前脸上，大面积镀铬中网吸引了九成的视线聚焦，细看能发现，网格的轮廓与车标如出一辙。转向灯独立于主灯之外，好处是：光源互不干扰，识别率、设计感均有了保障。
绕至侧身，冒险家的流线身形一览无余——从前车顶到后扰流板，线条呈明显的下行趋势，更似Coupe车型。加之A至D柱皆为悬浮式设计，因此整车的大型很显低矮、修长，与厚实的车头形成了反差。
车尾的亮点在于：贯通式灯组与层次感突出的尾门幅面。值得说明，林肯是最早运用“横向元素”来延伸车体的视觉宽度的品牌之一。
内饰篇
相较前代车型（MKC），冒险家的内饰氛围已有了“质”的突破。首先整体布局以横向取代了纵向，优势是：即便宽度尺寸接近，但前者仍能营造出更宽宏的视觉感受。贯通式出风口更是加深这类效果。
该车的内饰除了以多个液晶屏和按键式挡位来烘托科技气息外，还从造型细节上强化了立体效果，比如悬浮式中控台，其下方的内凹极深，可放置手机、纸巾盒等常用物品。观察发现，该处还设有品牌的LOGO投射灯，很细腻。
然而从主驾位看，很大部分的视线会受中控台的阻挡，只能盲操作。此外，受设计与操作习惯所致，推动储物盒盖时很容易夹到指头（主要为首次使用）。
多功能方向盘为巡航系统单独设置了唤醒键，未启用时，相关内容的背光不会亮起。所以，功能再多也不会显得很难上手。
该车的座椅造型很别致——悬空的侧翼立体感突出，其带来的包裹与支撑效果是能够预见的。当然，座椅内部的填充物还是太硬了点。前排座椅的腿托可左右独立操控，且调节范围够大，对不同需求有较强的适应性。
受价位、定位所限，内饰用料上，冒险家的塑料件比例仍然偏高——包含仪表台下围和部分门内板。前、后侧窗均为双层玻璃，许多更高级别车型都未有此待遇，隔音、降噪、安全都优于普通单层玻璃。同时，玻璃在升顶或降底的刹那都有减速过程，增强了用车的品质氛围。
空间篇
同级SUV中，冒险家主驾位的视野较开阔，原因是：A柱饰板不粗厚，前门三角板位置为镂空形式，外后视镜位于车门的钣件上（大部分车的后视镜落足于车门的三角板位置），巧妙的避开侧前视线，相似设计多出现在欧系与高端日系上。另外，正常坐姿下，看似高耸的悬浮式中控屏却能刚好与机盖末端相融合，不会对前下视野构成阻碍。
受恩于结构优化，主驾位的腿部空间相当宽阔，几乎不与内饰部件发生任何冲突。副驾位的手套箱也作了内陷处理，使得副驾位的膝盖间距也能达到一拳上下。不过，这却牺牲了手套箱的内部容积。
经过结构上的合理优化后，倾斜车顶似乎也未对后排的头部空间产生影响——可看到，后排座椅向下倾斜，且呈明显的夹角；内顶的厚度也控制在理想范围，未产生过分下压（大部分车型为天窗收缩留出了位置）。体验者的身高约1.8米，入座后排其头部空间为一拳有余。冒险者基于前横置架构，乘舱的纵向距离被大幅度释缓，相应位置下，后排膝部间距为两拳，等同于轴距2900mm上下的纵置架构车型。
中央地板的凸起部分高度合理，只是本体的纵向长度略小。至少以我的脚板尺寸是无法放上去的，这必然会降低满座的舒适度。
冒险家后备箱的标准容积接近600L，领先了大部分紧凑级SUV，座椅放倒后则能将参数扩充至1370L上下。能看到，后备箱的纵深长度不错，两壁与底板也足够规整，并在右侧作了“掏挖”处理，可塞入小型物件。后备箱的防盗盖无法卷曲收纳，对垂直高度有一些局限。
动态篇
先看平日不易观察到的部分：引擎装饰罩采用软性材料，对阻燃和缓冲颠颤的效果更佳，广泛运用在林肯与福特车型上；前后翼子板内衬皆为绒面材质，更容易消除砂石的飞溅声；前悬架的下摆臂和后悬架的定位臂均为铝制，意在降低簧下质量，提升车辆的动态响应性；水箱下部与底盘中央部分都铺设了带植绒面的树脂导流板，除了阻隔泥水砂石之外，还能有效减少风阻，高速时，对稳定车身、减少噪音以及增加燃油经济性都有积极的功效。
该车的方向盘全幅力矩都维系在相对轻盈的状态下，好处是：日常用车中，驾驶者无需将精力过于浪费在适应车辆甚至是与之较劲上，整个驾车过程都在一种惬意的氛围下完成。特别是泊车或市区内行驶会特别友好，很容易与之建立默契感。
起步阶段时，冒险家的动力切入不太迅捷，略有些迟缓。从纸面参数看亦是如此——峰值扭矩的介入点以及其持续的范围均不太理想。当转速踩近3000rpm时，才能逼迫引擎强行进入亢奋状态。
8AT在挡位切换时（D/N/R）会存在短暂的结合窗口。而D挡模式下，仪表也不能显示当前挡位。然而在降挡瞬间，动力的增强还是很容易被感知到。另外，在不复杂的工况下，这台变速器的平顺度也是符合预期的。
避震器的隔离效果令人舒爽——由路面凹陷与减速带产生的冲击大概仅有四分之一会传递至车内。场地做内绕桩动作时，悬架的侧向支撑尚可，车身未有过大压缩或甩摆。只不过这套米其林轮胎（225/55?R19）的抓地极限偏低——动作并不大，但轮胎的尖叫声已响遍了全场，这对制动成绩也构成一定拖累。固然节能与舒适才是它的职责所在。
尽管定位于入门车型，可无论静态或是动态，冒险家都给出了豪华品牌应有的基本素质——精巧的设计、实在的用料、丰富的配置、阔绰的空间、舒适的乘坐质感以及点到为止的操控与动力。
以其“首款国产车型”的定义看，冒险家给出的售价区间是对得起那些“价格敏感型”潜客的——两驱型价格均锁定在30万元内，除了能与奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLB等一线豪华对手争夺上位空间外，还能凭借自身的豪华定位以及相对突出的品质氛围去下压别克、雪佛兰、丰田、本田等普通品牌对手。
未来，随着国产线的逐步完善，林肯将更有底气去迎接多维度对手的冲击与挑战。
越来越多的豪华品牌选择以国产的方式来拉近与中国消费者的关系和距离，作为美系豪华品牌的林e5a48de588b67a6431333433623764肯，这次也以冒险家这款车型开启了国产化的大门。从售价来看，24.68万到34.58万的售价区间，明显是奔着宝马X1和奥迪Q3去的，这次我体验的是冒险家的顶配车型。?林肯这一套家族式的设计虽然比起之前的飞翼式设计少了一些个性，但是对于豪华感的提升非常明显。?车尾的设计就很有特点的，贯穿式的尾灯是林肯惯用的，点亮的效果非常漂亮。圆润的尾部有一些老款奥迪Q5的感觉，我个人还是比较喜欢的。?打开冒险家的车门就能感觉到满满的豪华感。中控12寸的大屏是全系标配，显示效果和顺滑程度都非常出色，且支持语音控制。中控台采用的是悬浮式设计，加上按键式换挡，给中央区域留下了非常大的储物空间，只是无线充电的缺失，有一点小小的遗憾。?中控空调控制区和多媒体控制区全部保留了实体按键，这一点对于驾驶者来说是很友好的，至少我在操作这些功能时不需要离开视线。有人会说这块大屏幕会不会挡驾驶员的视线，我之前也有这样的担忧，但是真正坐在驾驶座时，发现其实大屏并没有比仪表盘高出太多，所以不会对驾驶带来太大的干扰。?林肯冒险家的座椅拥有非常多的调节范围，除了常规调节之外，还支持左右腿拖单独调整，这一点在同级别甚至跨级别中都是很少见的配置。当然中低配车型是否也搭载我还需要去看过实车后再确定。?冒险家全系均搭载2.0T发动机匹配8AT变速箱，3款两驱车型，2款四驱车型，最大马力245匹，最大扭矩390牛米。这样的数据比起同级别车型简直是压倒性的，要知道宝马X1主销的还是140匹马力的1.5T三缸车型，奥迪Q3主销的是150匹马力的1.4T车型，即便是它们两者的2.0T车型，在动力数据上也不如林肯冒险家这套发动机来的强劲。?当然数据不代表所有，经过2天的体验，冒险家在动力方面的表现确实值得肯定。油门的踏板非常舒适，不轻也不重，整个动力输出很流畅的，当然在多弯的山路驾驶时，变速箱还是出现了降档不及时的情况，和宝马的那套8AT肯定是比不了的。但是城市和高速路况来看，总体驾驶感受还是很不错的。悬挂属于很舒适那种，在经过一些较差的路面时，悬挂可以过滤掉很多不舒适的回馈。方向盘的力度很轻，对于女司机来说是个好消息，但是由于较软的悬挂所以其在激烈驾驶时的侧向支撑性确实不太足，其次就是方向盘损失了一定的路感。?但是说真的，尽管有着245匹的马力和390牛米的扭矩，但是冒险家不是那种让我想去开快车的车型，舒适的氛围和精致的内饰，无时不刻的提醒着我要以更加享受和放松的状态去驾驶，事实上这台车的定位也确实如此。?回归到购买层面，24.68万的起售价对于一台美系豪华品牌SUV来说真的不算贵，而且不管是空间感、内饰的精致程度，冒险家一点都不输给宝马X1和奥迪Q3，在豪华感的营造上，冒险家甚至做的比这两位德系的选手更加极致和全面。?如果你的预算在30万左右，想选择一台相对均衡的豪华品牌SUV用作家用的话，看腻了宝马X1和奥迪Q3的你，真的可以考虑这台林肯冒险家，它比大家想象中表现的更加吸引人。
【太平洋 汽车 网 技术频道】2020年，林肯冒险家作为MKC车型的换代之作，携端庄的内外设计及丰富的配置，在竞争激烈的紧凑型豪华SUV市场中，站稳了脚跟。
至于它的“下盘功夫”如何，大家看完这篇文章就懂了。
“操盘手”是什么？
《操盘手》是太平洋 汽车 打造的技术栏目，旨在对车辆的底盘进行深度的解析。通过设计、用料、实际驾乘体验等方面，让网友了解一辆车的本质所在，避免闹出“以配置单定输赢”的笑话。
底盘概览
本次实拍的林肯冒险家，亮点在于采用了不少铝合金部件，有效降低了簧下质量，从而带来更敏捷、更贴地的驾驶感。
麦弗逊前悬挂
林肯冒险家前悬挂采用了标准的麦弗逊悬挂，结构简洁明了，非常好理解。值得一提的是，林肯冒险家采用了铸造的铝合金下摆臂，间接降低了簧下质量，提升车辆贴地性。
较粗的防倾杆配合阻尼非常轻快的减震器，令冒险家车头的响应更为迅速、过弯时侧倾更小，能给予驾驶员更多信心。
在副车架的设计上，林肯冒险家采用了中规中矩的“元宝梁”式副车架，通过螺栓与其余受力构件连接。
在前避震器的几何设定上，冒险家的内倾角 / 后倾角均不算明显，显然是倾向于舒适的调校，能换来更轻的方向手感，很好地传承林肯品牌轻便灵活的驾驶特性。
值得一提的是，林肯冒险家在前轮拱内，“不计成本”地覆盖了大面积的玻璃纤维材质，以换来更好的NVH。
在刹车方面，林肯冒险家采用FoMoCo出品的单活塞浮动卡钳+钢制通风盘，在同级别中属于正常水平。
多连杆后悬挂
在后悬挂的设计上，林肯冒险家采用了四连杆悬挂：侧向的受力主要由“上前控制臂+上后控制臂+H型下控制臂”这三根杆件构成的“虚拟双叉臂”分担，在行驶时束角的变化范围非常小，可获得更稳定的行驶特性。
与前悬挂“铝制下摆臂+钢制轴承座”的做法相反，冒险家的后悬挂采用了“钢制下摆臂+铝制一体式轴承座”的设定。
林肯冒险家这套悬挂在遭受冲击时，能跟随最粗壮的H型下控制臂“指引”，有序地往后上方运动，让CCD自适应减震器直接而高效地吸振，达成舒适性的最大化。
在后副车架方面，林肯冒险家采用了X型钢制结构，并通过4个橡胶衬套与车架相连，属于同级别常用的设定。
在后避震器的布局上，林肯冒险家采用了主流的簧桶分体式设计，并将避震器直接固定于一体式轴承座的下方，有利于吸收路面的颠簸，提升驾乘舒适感。
底盘各处细节
卸下林肯冒险家的发动机护板后，我们能发现这套2.0TEcoboost引擎+8AT变速箱动力总成，大面积地采用了铝合金材质；而引擎的各个周边配件亦全是自家FoMoCo出品，且布局十分科学，没有粗枝大叶的设计，相比老款美系车而言进步明显。
除开前后轴的悬挂部分，我们能发现林肯冒险家在底盘平整度上无可挑剔，且用料可圈可点，达到了同级别最为优秀的水准，这是非常值得肯定的。
避震器方面，顶配的林肯冒险家装备了CCD自适应避震器，能根据车身多个传感器的信息，实时调节4根避震器的阻尼，方便在遇到较大压缩/拉伸时，更好地稳定车身姿态，切换不同驾驶模式即可实现舒适与运动的兼得。
道路试驾体验
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林肯冒险家质量还不错，值得买。
林肯冒险家标配2.0T发动机，搭配8速自动变速调节，释放澎湃动力，带来更灵活的操控体验，尽享酣畅淋漓的驾驶乐趣。
澎湃动力，随时爆发出245匹马力和390牛米扭矩。搭配8速自动变速调节，换挡时的行云流水，爆发强大动力，将驾控平顺性和流畅性提升至全新高度，带来焕然一新的操控体验。
全车12个传感器实时监测路面状况，预判车身动态、转向、加速及制动，以每秒500次的数据读取，并以每秒100次独立调控每个车轮减震器，只为时刻保持舒适的驾乘表现。
领航员
林肯领航员目前在美国密歇根州的Wayne工厂进行生产，林肯领航员(Navigator)是一款豪华的全尺寸SUV，创立了豪华运动型多功能汽车的新理念。
它采用了5.4升3气门新型发动机，最大输出功率达224千瓦。领航员是目 前唯一一款配备6速自动变速器的全尺寸SUV，先进的变速器十分精巧，燃油经济性也很出色。
林肯汽车，他是福特旗下的豪华品牌，也是美国的豪华品牌？在美国，他的品牌效应非常强。很多人，都会选择购买它。然而这个品牌。他的汽车配置高，但是性能相对来说就比较差，而且性价比也不高，那么对于这款车，他值得购买吗。个人觉得，这款车是不值得购买的。因为他的价值。无法体现出来，所以，对于我们来说，是非常不划算的。在大多数人看来，买汽车的时候，只有买到了划算的，才是值得的，那么怎样的车辆。我们才能把它定义为划算呢？下面我们一起来简单的了解一下？
首先是性价比高，这个是不用想的，在现实生活中，无论什么东西，只要他的性价比，那么他肯定就是划算，这两个词，是有做同样的意义的。性价比高，它是对于产品的一种肯定，说明产品质优价廉。所以，对于汽车来说，如果他，质量可靠，性能优异，而价格又亲民。这样的一台车，那肯定是更受大家关注的，也是更受大家欢迎的。所以买到这样的车，可能就是买到的划算，买到了便宜。
其次，省油。划算，除了性能之外，还要看他的成本，而这里的成本。不是购车时候发生的成本，那是我们用车的时候发生的成本，用车的主要成本，就是燃油成本，所以，一台车，如果他省油的话，那么它的燃油成本就低，这样的话，他就是划算的，也是我们值得购买的。
当然，除了这些因子之外，可能还有一些其他因子。所以说，不同的人。大家的着重点不同，那么肯定，大家的评价标准也是不一样的，所以，对于不同的人来说，大家的看法肯定也是不一样的。
大家一直在质疑林肯汽车的质量，在这些质量问题出现之后，小编觉得需要思考之后才能购买。大家都知道林肯汽车是一款豪华品牌的汽车，在上世纪80年代的时候，林肯就已经进入中国了。但是在08年的时候，因为经营不善的原因，所以被迫退出了历史舞台。2014年4月份林肯汽车才慢慢的回到了中国的市场，可以看到在过去林肯在国内也算是混的特别好，可以用风生水起来形容。
2015年的时候，在华的销售量达到了1万多辆，更重要的是16年也逐步上升。所以也可以看到林肯汽车在中国也算是打了一场非常漂亮的翻身仗，同时林肯也收获了很多的好评，而且也展现出了属于自己的产品力。不过也有一些人在使用过后觉得林肯汽车的小毛病比较多，进入中国的时候林肯就凭借着一路高歌而大获全胜。
但是后来因为其他竞争对手的出现，所以国产品牌也慢慢的降价，而林肯的价格就不占优势了。在缺失了价格优势的同时，林肯汽车的质量也被大家所诟病。2017年的时候召回了18款车型，同时涉及到1万多台车辆。而且蓄电池线以及排气的隔热罩在接触之后发生了损坏，所以这种安全隐患还是非常大的。
同时在2017年后续又召回了1万多辆车型，数据显示从15年到18年这个时间点，林肯汽车总共召回了9次。因此也可以看到这个数据量，在汽车行业的召回数量绝对是不低的。大家会质疑林肯汽车的质量，也不是凭空捏造。不过也有一些使用好的林肯车型，因此大家在购买的时候要选择适合自己的车型。
这个不建议购买。
林肯这款车虽然是进口车型，但从网友的投诉来看，林肯的用户满意程度才达到一颗星，林肯在产品你和品牌力的建设方面还没有达到让消费者普遍认知的高度，
而且林肯曾在服务打折的现象差异化服务没有及时跟上销量的增长速度，林肯在近几年在我国的销量并不好，没有那么多的品牌议价的能力，
也不够划算，如果是论舒适度的话，林肯这款车是不比国产车的，不过林肯隔音效果比较优秀，而且刹车踏板轻重也算是可以，林肯这款车的车漆比较薄。扩展资料：
以下内容供参考：百度百科-林肯这款车怎么样
林肯这个牌子还是可以放心买的，毕竟这也是个汽车大厂，而且他的车子不论从各方面来说都是相对满意的。林肯对客户态度也挺好的。
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