丰田牛魔王supra（丰田Supra日本跑车的代表，为何被叫“牛魔王”） ♂
丰田牛魔王supra（丰田Supra日本跑车的代表，为何被叫“牛魔王”）- 丰田Supra日本跑车的代表，为何被叫“牛魔王”
- 2020广州车展：丰田Supra正式亮相
- 丰田Supra(JAZ80)为什么叫牛魔王
丰田2JZ-GTE于1991年日本泡沫经济时代的高峰时期来到这个世界，当时日本的汽车行业、现金和其他物质被大量消费，从狂野的中置引擎跑车到惊人的中置引擎微型车，应有尽有，也铸就了日系车的“黄金时代”，而2JZ则是乘用车里大型、坚固、耐用直列6缸发动机的巅峰。随着“黄金时代”的汽车退出市场，90年代过度建造发动机项目的资金却流失了。不过，令人费解的是，既然大家都很强，为何最后只有丰田Supra的2JZ发动机成为了传奇？
虽然人们习惯于说“丰田Supra的2JZ发动机”，但实际上丰田首先是在Aristo 3.0V轿车（雷克萨斯GS的前身）上搭载了2JZ-GTE发动机。2JZ与1990年的1JZ-GE（一款2.5升直列6缸自然吸气发动机）同属JZ发动机家族成员，后者多被用在许多轿车身上，包括Chaser、Cresta、Crown和Mark Ⅱ（锐志Mark X的前身）。
此后不久就出现了3.0升2JZ-GE发动机，以及两代发动机的涡轮增压和中冷GTE版本。这些高性能的GTE型号采用了具有独特进排气歧管的铝制气缸盖、高流量喷油器，并提供较低压缩比的凹入式活塞，可以使发动机承受更大的增压力。2JZ-GTE的发动机代码解释如下：
JZ-代表发动机系列
G-代表性能导向的双顶置凸轮装置
T-代表涡轮增压
E-代表电子燃油喷射
出于当时日本汽车制造商之间的“君子协议”，2JZ-GTE在丰田Aristo和Supra上以280马力的功率体现，但实际上在美规的A80 Supra中就能产生320马力和427N·m扭矩，虽然这台发动机的重量达到了230kg左右，但却仍旧成为了一种不容忽视的力量。
从丰田工厂开始，2JZ-GTE就已经是一款非常特殊的发动机，但是如果对其进行调校，将会从“特殊”状态转变成彻头彻尾的“超自然”状态。2JZ-GTE之所以在改装市场如此火热，就是因为它的实力。它的材质异常坚固，7个主要轴承可以牢固地固定曲轴，锻造的钢制曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速，油泵和水泵可以承受“暴改”而不会发生故障，它还能承受巨大的气缸压力，锻造的连杆和油冷铸铝活塞也极其耐用。这意味哪怕将其能力提高1倍，也无需担心，实际上，大多数改装厂认为2JZ-GTE本身就能轻松承受800马力，有些改装车通过更多努力，还能使其达到1000马力以上。
需要指出的是，改造2JZ-GTE并不是什么特别困难的事，据我所知，大多数大马力的2JZ-GTE都会通过改变进气和排气，换装巨大的单个涡轮，安装更大的前置中冷器，并用螺栓固定更大的喷油器和燃油管路，从而实现更加强悍的动力。最关键的是，只要不是任性的“魔改”，2JZ-GTE始终能保持良好的稳定性和耐用性。因此，即使已经诞生了28年之久，这台传奇发动机的热度一直保持着领先优势，热度难消。
同时期的日系车大多很强，但只有2JZ-GTE成了传奇，这并非其他制造商不行，而是因为2JZ-GTE已经是JZ系列的巅峰。就好比让“战神”GT-R大杀四方的RB26DETT发动机也很强，日产在其基础上又增加了VQ以及衍生的VR发动机，但与丰田的2JZ相比，其普及性、可承受性等方面都远远不及。
11月20日，第18届广州国际车展正式开幕。其中，作为此次年轻消费者关注的热点车型之一，与宝马Z4共享平台和动力总成?丰田Supra也再次与消费者见面。未来，新车将通过进口渠道进入中国市场，售价也会高于此前的丰田86。
Supra车型诞生于1978年，在2002年停产，绰号“牛魔王”，是车迷心中经典日系性能车之一。如今我们见到的新一代丰田Supra则于2019年1月全球首发，该车跟宝马Z4一样是在加拿大麦格纳斯太尔工厂生产，早已被国内的消费者期待已久。
外观方面，新车借鉴了FT-1概念车的设计风格，其中便包括类似与F1的前脸造型。加以大口径的前格栅和进气口，配合黑色前唇和尾部导流槽，让其整体呈现出了足够的战斗感。另外，相比于宝马Z4，丰台Supra整体看起来更加激进，在时代感上也有着明显的领先。
车头方面，可以发现新车采用了LED大灯组，并在大灯组下方设置了造型夸张的前进气格栅，让其更具运动感，并且格栅很好的与雾灯区相连，配合格栅内部的网状设计，在增强整体感的同时，还让车头美感进一步提升。
从车侧来看，可以发现新车的整体姿态十分战斗。并且大量的轮廓线进行点缀，让其极为符合时下年轻消费者审美。尤其是车头至翼子板、B柱至尾部的进气孔点缀，加以高扁平比轮胎、五幅式轮毂，整体呈现出极强的运动感。
新车车尾部分，后备厢盖下方是丰田牛头LOGO和Supra字样标识，尾灯组在第四代Supra的基础上进行了进化，尾灯外部轮廓变为向两侧扩散的三角形。新车的大型后扩散器采用黑色涂装，充满金属光泽的双边共两出式圆形排气管也拥有非常可观的口径，看上去帅气又霸道。
虽然此次新车内饰无法进入，但透过玻璃可以看到丰田Supra的内部设计同样运动感十足，三幅式方向盘、悬浮式中控屏、贯穿整个仪表台的空调出风口，加以运动化的仪表盘，让其呈现出足够的年轻感。令人惊喜的是，丰田Supra在车内仍旧保留了大量的物理按键，让其更加便于驾驶员进行操作。
方向盘方面，新车搭载的三幅式方向盘采用了真皮材质进行包裹，并且从左右两侧的功能按键可以发现，新车集成了电话、多媒体控制、菜单等众多功能，并且沿袭了物理按键的设计，加以上方的换挡拨片，极为符合其产品定位。
新车采用的悬浮式中控屏，整体造型也极为年轻，六边形的设计，配合不大不小的尺寸，让其更符合当下年轻消费者的审美。值得一提的是，丰田Supra的中控布局依然层次分明，从上到下悬浮式多媒体显示屏、空调出风口、多媒体物理按键、空调物理按键依次排开。此外，全车还提供黑红、全黑两种内饰配色，并配备全包裹运动座椅、碳纤维装饰板、贯穿式空调出风口、全液晶仪表等。
动力方面，丰田Supra将搭载2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，其中2.0T发动机的输出功率145千瓦，峰值扭矩则320牛米，加速6.5秒破百；3.0T发动机的输出功率250千瓦，峰值扭矩则500牛米，加速4.3秒破百，全部匹配由ZF提供的8速手自一体自动变速箱。
写到最后：
沉寂了17年后，当年的“牛魔王”终于再一次的出现在了我们眼前，从它的外观上我们依稀能看到前辈车型的影子，这也让那些沉迷日系跑车的消费者心中充斥着激动。值得一提的是，由于此次Supra与Z4合作开发，因此也让人更加期待当宝马的操控遇到丰田的稳重，又能擦出什么样的火花呢。
丰田Supra在同级别的跑车中有过人的动力，起跑效果相当好，很多人干脆就称其为牛魔王。
丰田SUPRA成为“牛魔王”是有其历史发展的
1979年，第一代Supra（MA46）挂上的是“Celica Supra”的徽号，它是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式。
Supra拥有着大排气量、铸铁中缸及前置后驱布局，而GT-R则是四轮驱动、四轮转向、直列2.6升铝合金中缸引擎等，在全球范围内都被用以挑战千匹马力的机器。
1982年，第二代Supra诞生，但仍重属于Celica旗下，仍被称作“Celica Spura”（日本国内称为Celica XX）。
1985年，日本国内的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，马力输出为190匹，相比5M的170匹稍微精进；除了6M-GE引擎外，还有一台1G-GTE两公升涡轮增压引擎被使用
第三代已经是Supra名号了，这是使用7M-GTE引擎的三公升版本。这台便是只有日本国内才有的2.5升涡轮版，名为JZA70。
第三代Supra海外版采用7M-GE和7M-GTE 3.0升直列六缸发动机，其中7M-GTE使用了涡轮增压技术，最大功率达到232马力，峰值扭矩为344N.m，成为日本跑车的动力标杆。
第四代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机。经过简单改装的第四Supra(JAZ80)百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。即使现在，Supra依然可以快的一塌糊涂。
扩展资料：
丰田Supra新车于2019年1月在北美国际车展上首发亮相
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看着?Supra在中国疯狂的粉丝热情和经销商加价行为，丰田章男会不会在某个宁静的夜晚，默默地缅怀成瀬弘师傅道：这盛世，如你所愿。
“牛魔王回归，JDM不死！”Supra的“中国之旅”着实令无数日系性能粉丝高潮。虽说它仅是“借腹怀胎”之作，但光是Supra五个字母，就足以将我们带回到上世纪90年代的“日系性能车黄金年代”。
时隔17年，代号为A90的新款Supra依旧坚持着前置后驱、直六引擎、长车头短车尾等一系列上一代A80所拥有的特质。与此同时，它更专注于赛道，拥有了更强大的原厂性能，以及更有品质感的动态表现，一改曾经“直道王、弯道亡”的面貌。
但是，在这份高潮体验的背后，这台Supra，包括整个GR品牌，究竟能够为丰田品牌带来些什么？
▎GR究竟是什么？
在上世纪末，Gazoo还只是丰田售后业务网络平台的名称，该平台用于丰田车主与爱好者的汽车文化交流互动，以及提供二手交易、后期改装等一系列信息。而在进入21世纪之后，Gazoo逐渐向赛车领域发展，并正式成立Gazoo?Racing。
不同于TRD——Toyota?Racing?Department，GR更专注于赛车运动，而前者更多提供的是升级改装方案。用奥迪作类比的话，TRD更像是御用改装厂ABT或者MTM，而GR便是生产RS车系的quattro?GmbH。
成立之初，GR部门在普通消费群体中的存在感一直很低，更多专注于为日本本土与纽博格林的一系列赛事打造参赛车辆。
而真正推动GR品牌的人，当属丰田章男。
在丰田章男任职丰田北美市场高管时，已故丰田首席试车手成瀬弘曾对其驾驶技术进行过批评；“车都开不好，别随便聊造车意见！”这句话对于丰田章男的影响很深，他决心深造自己的驾驶水平，而成瀬弘也成为了他的师傅。
而丰田章男在当时用来训练的车，就是一台代号为A80的第四代Supra。
时隔数十年，丰田章男的赛车手标签终于坐实，亲自参加纽博格林24小时耐力赛，并且正式接替成瀬弘的席位，成为了丰田雷克萨斯的首席试车手。
而在丰田章男对赛车计划的全面推进下，GR品牌的知名度也逐渐打响。在赛车领域中，旗下的TS050?LMP1赛车与Yaris?WRC赛车，分别在WEC与WRC赛场上夺魁。
而在民用车市场上，锐志、86、雅力士车型的GR版本陆续推出，G’s（Gazoo?Racing?SPORT）与GRMN（Gazoo?Racing?Master?of?Nurbergring）的双线模式也逐步形成。而即将进入中国的A90?Supra，便是GR品牌的旗舰产品。
可惜的是，丰田章男的师傅成瀬弘没能看到这一盛世。他在纽博格林赛道测试雷克萨斯LFA纽北限量版车型时发生严重车祸，以超过150km/h的时速迎面撞上一台宝马三系，于2010年6月23号离世。
▎Supra能够扛起大旗吗？
作为GR品牌的旗舰产品与中国市场的敲门砖，Supra现阶段的关注度绝对达到了预期。但在一片呼声之中，不乏一些刺耳的声音：
“不就是台硬顶宝马Z4嘛！”
无论Supra的回归受到了多少好评，与宝马共同设计、由麦格纳代工的身份始终是这台Supra无法避开的“硬伤”。而新款Supra之上那些引以为傲的经典传承元素，全都来自于宝马。
毕竟，宝马才是世界上最好的民用直六引擎与前置后驱车型的制造商。
而且，历史告诉我们，当日本与欧洲合作时——无论是造车还是打仗——结果往往是失望的，日产与阿尔法·罗密欧以及奔驰的合作便是鲜活的例子。
但其实，这次合作正是丰田在与宝马合作中聪明的地方。对于大多数拥有Supra情怀、且有能力购买Supra的消费者来说，接触过A80?Supra或者新款宝马Z4的群体少之又少。所以新款的Supra对他们来说，就是一个独立体。
与此同时，在确认了三大件之后，丰田与宝马便开始了各自的独立研发与调校，这也确保了两台车的动态差异。所以对于绝大多数的Supra潜在消费者来说，新款Supra就是一台全新而独立的车。
其实，Supra的诞生并不顺利。早在2012年，丰田就曾向宝马伸出橄榄枝，希望可以一同研发超跑。那时的宝马已经有了i8的雏形，并表示同意提供，但希望坚持传统的Supra总工程师多田哲哉并没有同意，他认为前置后驱、直列六缸、纯燃油动力是他最后的倔强，而理性的宝马开发副社长赫伯特·迪斯并无法接受丰田的条件。
不然的话，我们会在早几年看到一台中置后驱、1.5T、拖着电池电机的Supra。
用最理性、成本最低的方式，去实现一个最感性、最具情怀的产品，这是丰田在这台Supra上所展示的本事。
其实，在造情怀性能车这件事儿上，丰田是吃过亏的。早在二十年前，丰田在计划雷克萨斯LFA时，为了轻量化投入了太多的成本，零件完全单独制造，V10的引擎做到了V8的体积、V6的质量，以及超快的转速爬升速度。而在铝质车型已经形成雏形的情况下，丰田为了再减掉100kg的体重，就地推翻改用碳纤维从头来过。
此外，在研发期间，丰田还损失了自家的首席试车手，也就是先前提到的丰田章男的师傅——成瀬弘。如此不计成本的投入，使得LFA即使在中国市场卖到600万，丰田也依旧是卖一台亏一台。
而在如今这台Supra上，类似的情况将不再发生。
?▎运动标签是最终目的？
从本文对于丰田章男的描述可以看出，作为一家世界领先车企的社长，他是一个很感性的人。但是做感性的性能车拥趸之前，他的首要身份依旧是丰田社长。所以对于这台Supra，除了复兴传统之外，丰田章男依旧有着其他的想法——为丰田品牌树立运动形象。
自丰田品牌创立以来，稳定与无聊一直是它最大的标签。在八十余年的历史中，丰田品牌能够令人裤裆起火的性能车两只手完全能数过来，而在Supra回归之前、86宣布不再更新之后，丰田性能车只剩下了雷克萨斯的F系列还在“苟延残喘”。
而这一局面，或许是丰田章男极力希望改变的。
其实，论从无聊向运动转型，奥迪才是丰田应该合作的伙伴。无论是实用性、耐用性、动态表现，奥迪的中庸与丰田几乎如出一辙，完全能够被称为“豪华品牌中的丰田”。
但是，凭借近些年来赛场上的出色表现、S/RS车系的持续发力，以及主销车型调校方式的转变，奥迪的品牌形象已经逐渐发生了转变。在某些细分市场中，奥迪的产品甚至已成为BBA中最运动的车型。
而在LFA诞生之际，丰田或许便想为雷克萨斯附上类似的运动标签。上有LFA顶级超跑，中有F系列性能家用车，下有F?Sport外观套件，雷克萨斯似乎已经形成了完善的运动车型体系。
可惜的是，对于新标签以及传统特质的融合与分离，雷克萨斯做得并不好，一个出生于美国、扩张于东方、把BBA作为假想敌的豪华品牌，始终不会让自家车型的驾控特质走向极致的运动。
此时，运动的希望只能寄托在丰田品牌自家产品之上。
即便身世并不纯正，但相继推出的86与Supra，似乎也足以起到奥迪S/RS车系的作用。可与奥迪不同的是，丰田的性能车与家用车之间的割裂过于明显，后者丝毫没有继承到前者的任何基因，甚至连引擎与底盘技术都没有任何相通的地方。反观奥迪，A/S/RS完全就是一次完整的性能进阶计划。
不过，TNGA模块的出现，令运动一词逐渐蔓延到了丰田的民用车之上，无论是C-HR/奕泽还是卡罗拉/雷凌，TNGA架构之下大幅提升的操控已经成为核心口碑之一，虽然动力与传动还未跟进，但丰田做出如此改变值得我们惊喜。
毕竟，把运动的特质延伸至民用车之上，才是为品牌附上赛道、性能标签的终极目的。
▎写在最后?
对于阿尔法·罗密欧重新回到中国市场，我们都曾这样吐槽：阿罗就是被中国那群有情怀的键盘侠骗进来的。口口声声说着进了中国就买一台，进来之后转头走进了宝马4S店。
而丰田的GR品牌，很有可能也会面临类似的局面。
当然了，无论如何，作为一家处于全球销量领先、向来以处事稳妥闻名的车企，丰田能够继续为小部分人造一台用心的车，这永远是一件难得且值得被肯定的事情。
丰田牛魔王图片（丰田“牛魔王”49.6万起，比兄弟宝马Z4门槛高！如何看待这款车） ♂
丰田牛魔王图片（丰田“牛魔王”49.6万起，比兄弟宝马Z4门槛高！如何看待这款车）- 丰田“牛魔王”49.6万起，比兄弟宝马Z4门槛高！如何看待这款车
- 牛魔王是哪辆车
- 丰田牛魔王卖40万还被抢着买！下个月引进 真香预警！
很多人在买车的时候也比较喜欢看一些运动型品牌的车，并且很多人他们在买车的时候也会比较关注丰田这个品牌。因为对于丰田这个品牌大家也会感觉到它的品牌战略也是符合了很多消费者们他们所期待的车型，而且很多人在看了一些电影，比如说像头文字D之后也会发现像这个品牌的车，它就是与这个电影中的车子有着比较相似的感觉。
丰田此次也是联合跟宝马所以很多人在现实生活中也是非常倾向于买这个品牌的车，并且也希望在跑车的时候有一个比较好的速度。因为对于很多男性消费者们来说，他们在买车的时候也比较喜欢追逐速度，所以他们也是在买车的时候更倾向于跑车。并且在丰田此次也是联合跟宝马这个企业开发了牛魔王跑车，像这样的一个跑车在此之前就已经在市面上就已经出现过，不过中间有停产了。
很多人感觉到有一些犹豫而此次再次回归而并且还宣布在中国市场也会进行相应的售卖，并且价格已经预定到了49.6万起步。像这样的价格很多网友们也是觉得比较偏贵的，并且他的高版本达到了60多万像这样的一个价格。很多人他们在买这个车的时候可能也会有一些犹豫，因为同款价格的车子也能去买其他的一些比较好的奢侈品牌，比如说像宝马奔驰。它们在市场上比较好的配置也就差不多是这个价位了，而花这么多的钱去买牛王魔王跑车的话，可能也会让很多人感觉到有一些犹豫。
配置与宝马的Z4相似不过很多人也会觉得因为这款车是丰田它跟宝马进行相应的合作，所以它的核心部分都是照搬宝马的一些技术。比如说宝马的Z4，很多的设置都是跟这款车非常的相似，所以很多人在选择这辆车的时候，可能也会有一些犹豫。因为同款的价格的话，完全可以去买宝马的Z4了，从造型上来看的话很多人也是觉得特别的好看，不过从销量上来预测的话，可能大家也是并不看好。
牛魔王是丰田Supra。以下是具体介绍：1、车型定位：丰田牛魔王定位于一款双座跑车车身尺寸长宽高分别为4379毫米、1854毫米、1299毫米轴距为2470毫米。2、悬挂方面：丰田牛魔王的驱动方式为前置后驱车体结构为承载式车身前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。3、动力方面：搭载一代名机2JZ-GTE3.0升涡轮增压发动机日版最大马力不超过280马力而海外版本的Supra则拥有320马力的最大功率。
2020年真是令人难以触摸的一年，就比如向来以家用车市场为主的丰田，竟要将旗下全新跑车——新?Supra引入国内。
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要知道早前丰田在国内就因排放政策等原因“放弃”了丰田86以及一些大排量SUV，所以当国内日系JDM粉还沉浸在新Supra引入国内的喜讯时，或许还得感谢丰田旗下那些大卖的混合动力车型，毕竟有了占上风的双积分才拥有“任性”的机会。
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上世纪90年代推出的丰田Supra，曾是日本四大天王跑车之一，它与本田NSX、马自达RX-7、三菱3000GT齐名。然而这四大天王早就分道扬镳，如今全新本田NSX依然是数百万级跑车，马自达RX-7还活在转子神话中，三菱3000GT则成为了几万块的二手车。
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所以，新Supra的身份发生变化也是再正常不过。丰田Supra的名片之所以广为流传，离不开第四代车型的贡献，1993年推出的第四代Supra代号为A80，圆润的车身外观足以给人留下深刻印象。
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真正令它封神的就是潜力巨大的2JZ-GTE双涡轮直列六缸发动机，民间改装爱好者将其马力调校至上千匹不成问题，也正因如此，第四代Supra拥有“牛魔王”称号。
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不过，虽然Supra的动力很强，但操控方面并不算十分出色，所以也常被坊间倜傥“直线王，弯道亡”，这也是为什么老Supra更喜欢活跃在04（0-400米）直线加速赛中。另外，丰田Supra也是实打实的“明星”，它频繁出现在各大游戏和电影里，其中更是受《速度与激情1》的影响人气剧增。
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那如今的新Supra还是不是那回事呢？当前很多人将其称之为新Supra，并非全新一代Supra，原因就是该车基于宝马Z4同平台打造，虽说两车在外观上有着天囊之别，但内在多处细节却是神相似。
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首先新Supra的内饰没有了那种极致运动的造型，反正这套内饰更乐于表达要将运动和舒适结合在一起。而仔细观察后，可见其空调控制区域、挡把台以及电子档把等造型都带有些许“宝马味”。
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而真正的宝马基因则暗藏在发动机当中，以海外版为例，初期上市的3.0T?新Supra搭载了代号为B58B30的3.0T直列六缸宝马发动机，最大功率为340马力。即使目前引入国内的新Supra尚未公布具体参数，不过已有消息显示新车将搭载宝马Z4同款发动机，同时先期引入的是2.0T版本。
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所以我们可参考现款宝马Z4的动力总成，包括2.0T和3.0T两个版本，前者是2.0T四缸低功率发动机，最大功率为197马力，后者是3.0T六缸发动机，最大功率为340马力。因此引入国内的2.0T丰田新Supra最大功率极有可能与前者一致，而至于海外在售的3.0T版本丰田仍未谈及要引入。
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由于新Supra属于“换壳Z4”的产物，不少车迷表示难以接受，固有真假Supra的争议。有人会认为老Supra没有正经引入过国内，所以新Supra的到来已经能满足；有人也认为新时代的新Supra只是保留了车名，其余的都不能代表老Supra之名。而在教授看来，这是丰田通过另一种方式来传承Supra车系，至于正确与否就取决于不同人的态度。
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正因存在真假Supra这个问题，所以新Supra引入国内到底卖多少钱也被广泛猜测。在此之前我们需要了解老Supra正在全球“升温”，例如刚刚提到的第四代Supra，一些没有改装史的车型在海外拍卖会上能卖到100万人民币，在现在来看简直是情怀价。
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而在2019年北美车展亮相的海外版3.0T?Supra，其售价区间为4.99万-5.52万美元，折合人民币为33.74万-37.29万元，可见新Supra是一款中等定位的小跑车，也可以说位居丰田86之上。
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对于引入国内的2.0T新Supra价格猜测其实也不用绕圈，不少人直接将其与2.0T的宝马Z4对标，即48.88-50.88万元。假如属实，那么手握50万元该选更有品牌价值的宝马还是更具情怀价值的丰田，将会成为新的难题。
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之所以大部分人铁定认为2.0T版本基本就卖这个价，其实还因为在更早之前，国内已经有车迷通过平行进口渠道购买到3.0T的海外版Supra，而据了解该车总成交价超过70万元，甚至有不少平行进口商玩起了加价，落地价高达80多万。
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然而矛盾就在于，作为同平台产物，并非豪华品牌的丰田是否会因为情怀而将Supra的售价与宝马Z4拉近或定在更高，另外据传闻称丰田仅会引入少量车型进国内，以限量发售的形式售卖，这样一来新Supra在国内或会迎来加价。
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教授认为，丰田Supra的引入是一个好的开始，而作为一款仍未正式引入过的跑车，假如忽略车型情怀并按照常规品牌溢价来说，在宝马Z4同平台的基础上以丰田标的价值来定价，新Supra在40-45万元之间或更易令人接受。
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标签：魔王 发动机 运动 马力