比亚迪汉的销量一直高居不下，这车究竟咋样？比亚迪旗下的汉系列值得购买吗 ♂
比亚迪汉的销量一直高居不下，这车究竟咋样？比亚迪旗下的汉系列值得购买吗- 比亚迪汉的销量一直高居不下，这车究竟咋样
- 比亚迪旗下的汉系列值得购买吗
- 比亚迪汉究竟有哪些神奇之处呢
- 如何评价比亚迪汉
- 21.98万元起售，比亚迪汉正式上市
- 比亚迪汉在巴西卖人民币75万，为何价钱要比奔驰都贵
- 比亚迪新款汉家族将于今日上市 预售21.68万元起
- 比亚迪海豹和汉对比
- 新款比亚迪汉DM-i/DM-p将于4月10日上市 预售价21.68-32.28万
我个人觉得这款车不错。比亚迪汉指导价为22.98-23.98万，共计两个选型。
这款车采用的是双擎四驱系统，前桥包括2.0T内燃机、BSG发电启动一体机和HDCT混动专用六档湿式双离合；后桥则是一台180kw的永磁同步电机，在纯电模式中为后轮驱动，油电混合模式则为全时四驱。
实际测试纯电模式的0-50km加速不输3.0T，只是在50-100km区间会因扭矩下降而缺乏后劲，单纯电代步模式仍然能在8秒级别破百，代步总是够用了。混动模式用弹射模式起步的话，破百成绩可以突破标注的4.7秒，这又是跑车的标准了；所以高性能仍旧是汉DM的优势，操控水平也挺不错。
汉DM的平均油耗也足够低，如果在不充电的前提下长途通勤，平均油耗低至6L/100km；日常代步以中短途为主的话，正常充电则能再降低2~3L/100km，短途通勤只需要用电（NEDC81km续航实测ECO模式可以突破）。
以汉DM的预算虽然也能够选择到一些6-8秒破百的燃油动力轿车，但纯后驱或横置适时四驱的驾驶感受会差一些；更重要的是燃油动力的高性能车的耗油量很夸张，接近汉DM性能的燃油车的油耗总会是百公里十几升。
由于汉EV两驱版采用前置前驱，驾驶乐趣会低一些，所以只讨论全时四驱旗舰版。
四驱的汉EV的续航里程为550公里，冬季续航会缩短一些；原因是刀片电池（磷酸铁锂电池）的低温性能略差，但这种电池的安全性远超镍钴锰、镍钴铝等三元锂，使用寿命也有很大程度的领先，平均一万公里下降千分之二的使用寿命比燃油车还长。
第二个亮点则是3.9秒的加速成绩很强，麋鹿测试也达到了80km/h；实际驾驶DM/EV两个版本，完全没有某些ID吐槽的“筷子悬架”的问题。要知道悬架系统分为两部分，螺旋弹簧和减振器负责支撑车身，连杆摇臂只负责支撑与控制车轮的角度；所以悬架只要材料强度足够高，无所谓用“棒子”或“筷子”，这是常识。
至于配置就不再赘述了，同级车有的汉有、同级车没有的汉也基本都有了；所以这款车实在没有什么不足，即便是在NVH方面也有高水平，车内空气质量和电磁干扰的水平也很高，热销是有道理的。
比亚迪汉EV值得购买！
一，比亚迪EV汉。
官方指导价：20.98-27.95万
1，外观。在前脸设计中，采用了封闭式设计方法，既简单又大气。此外，与之前的车型不同，新车设计元素将龙口设计转化为平面设计，因此前部姿态更低。有了水平线，整个正面的视觉效果非常低。LED日间行车灯下方是车辆的主要光源。有三个镜头，看起来像龙眼。上面是三个蓝色装饰灯，它们将与LED日间行车灯一起亮起，这不仅使灯光更加层次化，而且给车辆一种科技感和现代感。
2，动力。在功率方面，EV的两款超长续航车型（中、低配置车型）均配备了一台最大功率222马力、峰值扭矩330 n·m的前电机，加速时间0-100km/h为7.9秒；4WD高性能车型（高配置车型）在前电机的基础上增加了一台最大功率272HP、峰值扭矩350 n·m的后电机，其加速时间0-100km/h为3.9秒。在耐久性方面，三款电动汽车均采用比亚迪开发的磷酸铁锂叶片电池，电池容量为76.9kwh。两款超长距离车型的NEDC里程为605km，四轮驱动高性能车型的NEDC里程为550km。?
3，内饰。在内装饰方面，官方称设计语言融合中国美学理念，采用对称设计；浅色内饰看起来更简单优雅。此外，车内木纹装饰件也保留了木纹的原始状态。整体内饰看起来非常优雅，与之前的红色和黑色组合相比，纹理有了很大改善。仪表板和中央控制屏均采用大尺寸液晶显示屏，比亚迪标志性的可旋转设计仍被采用。?
比亚迪汉是汽车市场上比较火热的一款新能源智能车型，这款车型的官方指导价在22万元到27万元左右，这款车型也是有很多优点的，在价格方面要比小鹏P7更加的便宜一些，而且在安全性方面的表现也非常的出色，在配置上也非常的丰富，跟小鹏P7和特斯拉比起来也有着很优秀的表现，因为这款车型的配置非常的丰富，而入门级的特斯拉只有倒车影像功能。比亚迪汉属于一款中大型的轿车，四驱高性能版本的车型百公里加速只需要3.9秒，在这三款车型当中，比亚迪汉的空间表现也非常出色，整车的运动性能非常的优秀，而且也能够保证舒适度。
在续航方面的表现，比亚迪汉的续航里程是605千米，快充模式，下比亚迪汉只需要42分钟，数据方面的表现要比其他纯电动车型更加的亮眼一些。这款车型最大的亮点就是整车的外观造型设计，在自主品牌车型当中，这款车型的外观造型颜值非常的高，无论是外观还是内饰设计，都非常的时尚高级。
比亚迪汉这款车型在驾驶的过程中也能够更加的安全舒适，因为车型有11个安全气囊，并且还有自动泊车，自适应巡航等功能，高配版本的车型还有刹车卡钳，自动调节方向盘等功能。在出行的过程中能够给人带来更大的安全感，也有更舒服的驾驶体验。
这款车型的电池是非常耐用的，即使打开空调也不会让续航能力下降，顶配版本的比亚迪汉落地价在30万元左右，性价比非常的高，搭载的刀片电池也非常的强劲，这款车型各方面的表现都非常的突出，在同级别车型当中，是非常强势的一款车型。
自从特斯拉实现了国产之后，国内的新能源汽车市场关注度变得越来越高，同时不少国产汽车品牌也加快了推出新能源汽车的速度。今年国内市场就出现了不少关注度比较高的纯电动新车，包括小鹏P7和比亚迪汉EV等车型。
比亚迪汉EV是在2020年7月12日上市的，这款新车在上市之前就有着很高的关注度，上市之后也受到了不少消费者的追捧。比亚迪汉EV上市首月的销量为1205辆，8月份的销量直接翻倍，达到了2400辆，那么已经提车的车主们都是怎么评价这款车的？
外观
比亚迪汉EV的外观造型采用了全新的设计风格，整车造型显得十分前卫动感。车头部分采用了封闭式的设计，贯穿车头的镀铬装饰配上两侧犀利的大灯，辨识度很高。车尾造型同样动感时尚，尾灯造型富有科技感。整车线条圆润流畅，风阻系数极低。
内饰
比亚迪汉EV的内饰造型延续了比亚迪家族式的设计语言，内饰布局简约时尚。中控部分采用悬浮式的造型，中控屏幕的尺寸达到了15.6英寸，提升了车内的视觉冲击感。汉EV还全系标配了全液晶仪表盘和电子档把，科技感十足。
尺寸
比亚迪汉EV属于中大型轿车，定位比特斯拉model3和小鹏P7都高了一个级别。这款车的车身长度达到了4980mm，轴距为2920mm，因此车内的乘坐空间还是比较宽敞的，同时车内的储物空间和后备箱空间也完全够用。
动力
动力部分，比亚迪汉EV分为三种版本，其中超长续航版本搭载一台永磁同步电机，电机的最大功率为163千瓦，峰值扭矩为330牛米。高性能版本采用双电机，综合功率可达363千瓦，峰值扭矩为680牛米，百公里加速时间仅需3.9秒。续航方面，比亚迪汉EV全系配备76.9kwh的磷酸铁锂电池，超长续航版本续航为605Km，高性能版本为550Km。
车主最满意
在车主最满意的部分，比亚迪汉EV的外观设计和动力表现得到了大部分车主的认可，这也是这款车最主要的两个卖点之一。另外也有不少车主觉得这款车的空间比较宽敞，续航里程较高。
车主最不满意
在车主最不满意的部分，比亚迪汉EV的胎噪大和电耗高的问题成了车主们最为诟病的地方，另外也有部分车主觉得这款车的减震比较硬，新车异味比较大。
总结
虽然和特斯拉之间依旧有着很大的差距。从目前的车主口碑来看，比亚迪汉EV的综合表现还是比较好的，再加上价格方面的优势，相信这款新车在后续还会有更加出色的销量表现。
比亚迪汉正式上市了，比亚迪汉EV补贴后的售价区间为22.98-27.95万元，比亚迪汉DM补贴后的售价为21.98万元。
外观方面，比亚迪汉EV的前脸采用了新能源车标志性的封闭式设计，两侧的大灯组由一根银色饰条连接，显得整个前脸非常宽大，有气势。车身侧面采用了类似轿跑溜背的设计。搭配隐藏式门把手，整体显得非常时尚动感。尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯，内部还配备了一根细长的银色饰条，进一步增加了尾部的视觉宽度。
比亚迪汉DM的外观造型与比亚迪汉EV的区别集中在前脸部分，比亚迪汉DM的前脸采用了大尺寸的六边形进气格栅，搭配犀利的前大灯，整体看起来非常凶悍，有攻击性。
内饰方面，比亚迪汉EV和比亚迪汉DM的内饰造型基本保持一致。整体设计较为简洁，大尺寸的中控屏，搭配双辐式多功能方向盘，整体显得很有科技感。
动力方面，比亚迪汉EV超长续航版车型搭载的是最大功率为222马力的前电机。在NEDC工况下续航里程为605km，四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了最大功率272马力的后电机，NEDC续航里程为550km。比亚迪汉DM搭载了最大功率为192马力的2.0T发动机加电动机组成的混动系统。纯电模式下，NEDC续航里程为81km。
比亚迪推出的全新的汉系列出口巴西以后，卖出了75万的高价，那么为什么他们的价格能够达到如此之高，甚至说比当地的奔驰汽车还要贵，这究竟有着什么样的因素？今天小编就和大家详细的聊一聊，为什么比亚迪汉系列能够卖出这么高的价格。
比亚迪汽车为了迎合市场的需求，也是推出了各种款式的新能源汽车，那么比亚迪汉的车型就是其中一款。而早在之前的比亚迪向外出口的各类车型都是得到好评，以往出口的比亚迪唐甚至在欧洲市场的销量非常的火爆，一台的售价能够达到45万，比当地的新能源汽车还要价格高。来到南美市场，比亚迪汉的价格更是一路飞涨，能够达到75万人民币。那么这很显然是十分夸张的数据，比亚迪他们的优势究竟在于哪里？这主要还是因为他们推出的全程用电的新车是真正的划时代产品，能够在世界市场上抢占份额，从而也能够符合用户的需求。
比亚迪汽车能够在巴西大火也是有着先例的，因为在巴西当地他们的传统燃油车售价一直来说都不是很高，而现在推出最新的比亚迪汉系列汽车，不仅颜值更好看，并且搭配了新型的科技，开起来更加的舒适，使用新能源之后续航更长，从而能够得到超高的订单。这也更证明了比亚迪他们推出的这一系列得到了国外的认可，拥有着更强的竞争力，销量也是逐步上升。
综上所述，比亚迪之所以能够在巴西占有一定的份额，是因为他们的设计在当地销售的纯电车中，更是有着自己独到的技术，采用了内燃机的形式，能够的油电混用。这样的话就能够有着自己独特的优势，从而价格上如此之高，也是很合理的。
易车讯?4月10日，比亚迪新款汉家族将于今日上市发售。作为中期改款，新款汉家族在内外饰、智能化、安全、底盘等方面做了大幅度提升。除了汉EV、汉DM-i、汉DM-p车型外，汉EV千山翠限量版也将一同上市。此前官方公布的新款汉DM-i补贴后预售价为21.68-29.28万元、新款汉DM-p的预售价为32.28万元。
新款汉EV系列延续了“龙颜美学”设计，相比新款汉DM系列车型，前部设计更加简洁，毕竟汉EV并没有配备发动机。新款车型前脸采用钢琴黑运动套件，通过精准的高光控制，让光影在曲面上自由流动。
侧裙采用全新设计，与C柱上的龙爪痕设计遥相呼应。钢琴黑套件配合全新设计的运动型轮毂，使得整车看起来更加运动。
新款汉EV尾部造型设计更加简洁，圆润，尾灯采用全新的中国结设计，尾部钢琴黑套件与前脸设计相呼应，后唇的空气扩散器，增加整车运动性。
内饰方面采用国风设计，整体为环抱式品格内饰设计语言，车内融入了大量的龙元素，比如BYD Heart龙擎之心，以及无级变色龙鳞副驾面板。新款汉EV配备12.3英寸的液晶仪表盘和15.6英寸的旋转式中控屏，此外，汉采用了Nappa真皮内饰、欧洲进口真木内饰以及真铝作为内饰用料。
新款汉EV新增一体式运动座椅、凝夜紫碳纤维内饰、红色碳纤维内饰。驾驶方面装备进化后的DiPilot智能驾驶辅助系统，配备22个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能。
智能座舱方面，标配DiLink 4.0智能网联系统，包括5G速联、双频定位、四音区语音交互、丹拿品牌音响等；同时支持整车OTA远程升级。
汉EV千山翠限量版车型配色灵感来源于中国山水点翠绘画的翠青色调意境，在光照下，外观可以显现出泛着璀璨细闪的冷翠青色，外观还采用了千山翠运动外观套件。包括碳黑轮毂、熏黑前灯、熏黑尾灯及高性能石绿四活塞定钳等。
汉EV千山翠限量版采用了千山翠内饰运动套件，包括一体式运动座椅、类麂皮座椅、类麂皮门板、类麂皮副驾面板、类麂皮方向盘、类麂皮中控扶手箱以及绿色碳纤维等。此外，这款限量版还配备了智能香氛功能，三种香型可选。
动力方面，新款汉EV标配85.4kWh的刀片电池，单电机版最大功率180千瓦，加速7.9秒破百，续航715公里（CLTC标准）；而四驱版车型为双电机版本，系统最大功率380千瓦，加速仅需3.9秒破百，续航610公里（CLTC标准）。此外，汉EV四驱版还搭载DiSus-C智能电控主动悬架。
根据易车App“热度榜”数据，比亚迪汉的热度在同级别竞品中排名第1位，如需更多数据，请到易车App查看。
价格、尺寸、尾部设置、配置等都有所不同。
具体对比如下：
价格方面：
比亚迪海豹售价：21.18-28.98万元；比亚迪汉售价：26.98-28.86万元。
车身尺寸：
比亚迪海豹尺寸：长宽高分别是4800乘1875乘1460mm；比亚迪汉尺寸：长宽高分别是4995乘1910乘1495mm。
尾部设计：
海豹的尾灯灯组采用了点阵式的LED颗粒设计，尾灯采用了贯穿式中国结LED尾灯，造型更为流畅。
动力方面：
海豹四驱版本的最大功率390kW，峰值扭矩为670牛米；而比亚迪汉的最大功率380kW，峰值扭矩为700牛米。从零百加速来看，海豹为3.8s，汉为3.9s，海豹略快于汉。
车内配置上：
从屏幕上看，汉是12.3英寸，海豹则是10.25英寸；汽车，海豹没有配备汉上同款的可开启全景天窗，只配备了不可开启的全景天窗；而且汉上搭载的电动后备箱，在海豹上也没有配备；而像HUD这样的功能，只出现在了海豹的顶配车型上，而汉在次顶配的车型上，就搭载了这一功能；像副驾驶后排可调节按钮这样在海豹上没有搭载的功能，也在比亚迪汉上进行了搭载。
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，新款比亚迪汉DM-i/DM-p将于4月10日上市，此前公布预售价21.68-32.28万。新车搭载插电式混动系统，其中DM-i车型偏重经济性，而DM-p车型注重性能。
外观设计方面，新车基本延续了汉的设计，时尚感和运动感强烈，但在细节方面有所不同，比如新车采用了大尺寸的进气格栅，并配以镀铬点阵式中网，此外，雾灯区域也做出了相应调整。
车尾方面，新车延续了汉车型的设计，依旧采用贯穿式尾灯设计，不过尾灯的内构设计有所不同。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm。
内饰设计方面，新车的造型与现款车型基本保持一致，整体采用简洁的设计风格，能够旋转的中控屏幕以及液晶仪表盘提升了车辆的科技感。此外，车辆还配备了级变色龙鳞副驾面板。
动力方面，两款车型均搭载包含1.5T发动机在内的插混系统，发动机最大功率为102kW。汉DM-i的NEDC百公里亏电油为4.2L，综合续航里程可达1300km，NEDC纯电续航可达242km。汉DM-p的NEDC百公里亏电油耗5.2L，NEDC纯电续航202km，0-100km加速时间为3.7秒。
根据易车App“热度榜”数据，比亚迪汉车型的热度在同级别竞品中排名第4位，如需更多数据，请到易车App查看。
比亚迪汉究竟长啥样这里有“标准答案” ♂
比亚迪汉究竟长啥样这里有“标准答案”
- 比亚迪汉究竟长啥样这里有“标准答案”
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- 比亚迪汉实拍！加速3.9秒+续航600km，网友：没让人失望
- 比亚迪汉这款汽车在配置方面的表现怎么样呢
从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。车长接近5米，定位中大型四门轿跑车，且风阻系数仅0.233Cd，种种参数陆续曝光，都牵动着消费者的神经，这款车代表了比亚迪浸营新能源汽车市场多年，交出的最完美答卷，没有之一。
▲高端四门轿跑车，两种前脸造型
比亚迪汉DM
从申报图中看，这次发布的实车跟之前官方给出的官图保持高度一致，全新Dragon?Face设计语言相比品牌现役产品有了显著变化，整车看上去更加动感、大气。除此之外，DM车型（插电混动）和EV车型（纯电动）在外观细节上还有所差异。
其中，插混版采用了由横向条幅组成的六边形中网，更贴合现役产品的Dragon?Face设计语言。而EV车型（纯电动）的前脸则融入更多新能源汽车专属元素，前中网改成了封闭式，前大灯组变得锐利且修长，前包围上的线条删繁为简，配上“骚红色”的车身看起来更前卫、科幻。
▲风阻系数0.233Cd，同类拔尖存在
比亚迪汉EV
比亚迪汉在空气动力学的优化设计上确实下足了功夫。包括更低的前机舱盖起始位置以及弧线勾勒的前脸轮廓，气流在撞击车身后可快速贴合并迅速向后流动。配合大倾角的溜背式尾部和导流板，可以顺畅地引导气流走向尾部，不至于形成乱流。
而在车身套件上，隐藏式门把手、水滴形后视镜、车尾的气动分离设计以及高度平整的轻量化气动轮毂等潮流设计的出现，同样进一步压低了整车的风阻系数。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据，比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd，相比吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源AionS等同类产品都有优势。
根据申报信息，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于标准的中大型轿车。并且，新车在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致，包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素。轮胎方面，该车提供245/50?R18和245/45?R19两种规格的轮胎。
▲EV/DM同步上线，除了丰田还有谁！
动力方面，比亚迪汉EV和汉DM分别采用了纯电动驱动和插混动力驱动。其中，汉EV单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW（222PS），双电机版前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），动力电池采用磷酸铁锂电池组。
汉DM车型搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW（192PS），电动机最大功率180kW（245PS）。与之匹配的是DCT双离合变速器，并可实现电动四驱。
此外，比亚迪汉系列还将是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，基于IPB系统开发的“CST舒适制动功能”也将在汉车型上实现全球首发。
▲比亚迪会成为汽车界的“华为”吗？
从“丑到爆”的第一代比亚迪秦，到如今的“Dragon?face王朝家族”，比亚迪算是民企屌丝逆袭的最佳案例，这一切的成果得益于品牌在混合动力系统领域矢志不渝的坚持。当年的1.5T配双离合的糟糕体验已经成了比亚迪的“黑历史”，如今最新的插混动力已经在性能、品质以及经济性上都到了新的高度。
比亚迪最近几年的产品策略充分体现了什么叫“好钢用在刀刃上”。从新一代唐开始，比亚迪已经逐渐舍弃了自研的双离合变速器，转而使用现代集团的派沃泰6AT，其在换挡逻辑和平顺性上确实比之前的双离合强太多。有舍必有得，在混动系统领域比亚迪则针对现有的“三擎四驱”进行了全面优化，这一点真正体验到第一、二代唐DM的人，都能十分明显地感受得到两者的距离，这代表的是品牌的进步。而到了比亚迪汉系列，除了动力系统的进一步优化，在气动设计、科技应用、细节品质等方面，比亚迪都有了可喜的进步，这才是一个真正有国际竞争力的品牌和产品该有的样子。
靠后桥电机实现四驱，不用传动轴
除此之外，为了满足消费者对经济性的追求，比亚迪还开发了最新的“双擎四驱”系统，该系统取消了用于低速爆发的前桥电机，仅保留后桥电机以实现全时电四驱。结构的简化为该系列带来更良好的燃油经济性，同时价格也将有所下探，这无疑更契合年轻家庭和政策法规对新能源汽车的核心诉求。
模块化的丰田THS是混动系统重要趋势
提到混动，我们不得不拿比亚迪跟浸营该领域十几年的大佬——丰田汽车作对比，鉴于混合动力这个“大坑”，比亚迪在动力系统的模块化设计上还存在一定差距，其工作效率还达不到丰田THS混动系统的水准，具体表现在如果不充电前者的综合工况油耗明显更高。
努力让动力总成更偏“家用化”
简单点说就是，比亚迪现在还缺一个“放之四海而皆准”的动力耦合机构，模块化、标准化、且更强调经济属性，这将是比亚迪未来发展的重要方向。
▲把“狼”放进圈里，“羊”才能动起来
“油改电”已经走到尽头
当年的新能源汽车补贴政策，国家花了大把大把的钱，“寄生虫”车企却只知道“油改电”蹭补贴，而比亚迪无疑是其中的一股清流，在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。
“引狼入室”才能让国产车动起来
现如今，特斯拉的“准入证”已经断了一大批造车新势力的活路，上面还有双积分政策压着，靠“油改电”混日子无疑都得死。其实也不怪国家下狠手，不给羊群们一点刺激，TA们永远不知道动起来，反而觉得喂吃喂喝是应该的，真正的“怒其不争”差不多就是这个意思吧。
从目前的影响力、市场表现来看，比亚迪无疑是自主车企中真正脚踏实地打基础，搞开发的车企，未来也将是为数不多只靠新能源汽车就能顶住特斯拉独资工厂压力的民族品牌。
近日，比亚迪汉正式上市，新车包含三款汉EV和一款汉DM。汉EV超长续航版豪华型补贴后售价22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型补贴后售价25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型补贴后售价27.95万元；汉DM四驱性能版豪华型补贴后售价21.98万元。
你觉得这车能和国产特斯拉“毛豆3”搏一搏吗？
销量节节攀升，比亚迪汉EV成功了吗？
在中国品牌车企中，比亚迪应该算是特别热衷于新能源汽车的车企之一。而且，从比亚迪汽车的定位来看，其也以“新能源汽车领导者”自居。曾经，得益于中国新能源补贴等措施，比亚迪新能源曾经在中国车市取得了较为迅猛的增长。
比亚迪汉EV
2019年7月份开始，由于新能源补贴政策的下滑，导致比亚迪新能源十数个月销量下滑。在这种情况，为了扭转销量颓势，同时也为了让“新能源汽车领导者”更加名副其实，比亚迪在2020年正式推出旗舰车型比亚迪汉EV。
作为一款中大型纯电动车，比亚迪汉EV凭借着“刀片电池”等光环，一经上市就引起了行业的关注。当然，在市场销量方面，比亚迪汉EV的表现，整体上并不是很景气。不过，值得欣喜的是，比亚迪汉EV自从上市以后，销量呈现节节攀升的趋势。
比亚迪汉EV在1月份的销量
在2021年月份，比亚迪汉EV的销量，赢得了“开门红”。乘联会数据显示，2021年1月份，比亚迪汉EV单月销量为9298台，位居1月份新能源汽车销量榜单的3位。对于比亚迪汉EV来说，这是一个值得欣喜的消息。
更为重要的是，从上市以来，虽然比亚迪汉EV饱受质疑，不过其销量并没有呈现“高开低走”的趋势。数据显示，从2020年7月份上市之后，比亚迪EV在2020年7-12月份单月销量分别为0.12万台、0.24万台、0.36万台、0.51万台、0.75万台、0.9万台。
比亚迪销量走势
那么，在这种情况下，是否意味着比亚迪汉EV取得了成功呢？车宇世界认为，从2020年7月份推出，截止到2020年1月份，在半年的时间中，比亚迪汉EV的销量呈现“节节攀升”的趋势。在一定意义上，应该说比亚迪汉EV在市场方面，取得一定的成功。
毕竟，作为一款定位相对较高的中大型纯电动车，比亚迪汉EV在20-30万元的价格区间，能够取得“节节攀升”的销量，并不容易。
不过，这并非说比亚迪汉EV已经能够在20-30万元这个市场区间立足了。一方面，从比亚迪汉EV每月公布的数据来看，与实际上险量差距较大。这对于一款新车而言，并非一个好消息。由于我们在此前的文章有论述，这里不再赘述。
另一方面、从比亚迪汉EV正式推出之后，一直伴随着这质疑。关注车市的朋友应该知道，比亚迪汉EV存在着“高额手续费”、“断轴”、“续航严重缩水”等方面的问题。而且，在近期的车主反馈中，还能看到部分车主称汽车车辆存在着“行驶中突然断电”的情况。
汉
同时，在售后方面，比亚迪汉EV也存在着一些问题。根据车主反馈显示，诸如服务态度差、不解决问题、服务态度蛮横、服务收费、销售承诺不兑现、出售库存车等问题，均出现在这款车上。
随着中国车市消费观念的成熟，消费者对于车辆的售后要求也更加注重。如果比亚迪汉EV不能妥善解决这类问题，比亚迪汉EV恐怕终将遭遇“滑铁卢”。
比亚迪汉EV存在较多售后问题
所以，只能说比亚迪汉EV在市场得到了一定的认可。如果说这款车的已经取得了成功，现在还言之尚早。
比亚迪新能源汽车，是国产新能源汽车领域的先行者，早期的比亚迪唐热度非常高，目前比亚迪旗下大部分燃油车型，都会对应一款新能源车型，近期比亚迪推出了全新的中大型豪华新能源车型，命名为“汉”，车神的续航达到600公里，基本达到了燃油车型的水平，百公里加速仅需3.9秒，是标准的中大型轿跑车型。
全新比亚迪汉
车型使用了全新的家族式设计，目前在现款车型中并没有出现这样的设计，整体是标准的轿跑风格，时尚感，运动感，年轻感，豪华感，高级感表现的淋淋尽致，完全有能力抗衡特斯拉车型，相比国产新能源车型也非常有优势。
车型的侧身非常运动时尚，线条优美流畅，使用了大幅度的溜背设计，整体造型与保时捷帕拉梅拉有相同设计元素，是标准的轿跑风格，轮毂采用了多幅花式设计，提升了整车的时尚感和运动感
车型推出了不同颜色和风格，黑色车型整体的商务感更加浓重，所以车型整体的定位比较广泛，也会倾向于整体的商务豪华市场，竞品车型直接面对宝马5系，奥迪a6L等豪华中大型轿车，整体的竞争力还是非常强的。
车型整体座舱充满了未来感和科技感，大尺寸的中控屏，大尺寸的全液晶仪表盘，功能性非常强大， 目前市面上所有的主流功能都可以实现，另外整体座舱的做工用料非常强，运用了真皮和大量的纤维材料，好好感和高级感非常丰富，并且采用了配色处理，红色的内饰非常有朝气，非常有活力，相对来说竞争力非常强。
那是有很多细节设计，在前后排头枕上都有纹绣汉的标志，增加了车型整体的高级感，也展现了车型整体的独特性，这样的设计一般会出现在豪华定制车型上。
车型整体的后排空间非常宽敞，地台儿非常平整，乘坐舒适性非常突出，作为新能源纯电动汽车，整体的行驶质感非常强，车内静音表现非常有竞争力，有很浓重的商务感。
车型整体的后备箱空间表现非常突出，整个后备箱开口非常大，进深符合级别标准，能够满足日常生活使用，相比同级别车型有一定的竞争力。
总结：全新中大型豪华新能源车型比亚迪汉，整体的外观非常运动前卫，豪华感和高级感非常强，整体的续航能力和加速表现非常突出，还是很值得期待的。
比亚迪汉是一款新能源车型，官方指导价在21万元到28万元左右，在配置方面的表现也比较出色，有很多智能的配置，使用起来也是非常的方便。全系车型都配备了自适应巡航系统，自动紧急制动，弯道速度控制，交通拥堵辅助等功能，清姐还有自动空调，一键启动，无钥匙进入，全景天窗等基本的配置，前排的座椅还支持电动调节通风和加热等功能，能够给用户带来更舒适的乘坐体验和驾驶体验。车子里的系统功能都是非常智能的，而且也比较丰富，完全满足消费者的需求。
比亚迪汉在外观造型方面采用了家族式的设计语言，看起来会给人一种非常惊艳的感觉，而且前脸采用了贯穿式的设计，有着很强的时尚气息，在点亮之后辨识度也非常的高。这款车型的造型看起来是比较夸张的，有着很强的动感，也提升了整车的科技感。
比亚迪汉纯电动2020款多少钱（比亚迪汉EV这款车售价多少钱） ♂
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比亚迪汉EV这款车售价区间为22.98-27.95万元，是2020年新款车
比亚迪汉没白等，预售起步价23万带四驱！这让红旗H9处境微妙
国产汽车品牌的进步是有目共睹的，如果把时间退回到十几年前，那时候比亚迪汽车还在走低端路线，曾经的比亚迪f0和f3等家用轿车也很畅销，但是根本卖不上高价，利润率也非常低。而近几年比亚迪汽车已经敢于冲击高端市场，尤其是王朝系列新车型，甚至已经开始挑战20万以上级别车型，最近比亚迪汉全新车型终于进入到预售阶段。
因为比亚迪汉这款车可以说是2020年的年度国产新车型，各方面的配置都相当高调，而且前期宣传铺垫非常到位，所以此前有不少业内人士都推测比亚迪汉的价位可能会达到25万以上，但是比亚迪汽车目前公布的预售起步价格只有23万，即便是纯电动高性能版旗舰车型，预售价位也不过28万，这样的价格区间其实已经比较低调。
其中预售23万的车型属于比亚迪汉dm混动版本，也就是燃油发动机和电动机组成的插电混动系统，其中内燃机搭配了2.0t涡轮增压发动机，而且因为电动机的存在，这款混动版本车型直接实现了四驱功能，因此这款车的出现让红旗h9处境有点微妙，在动力表现更优秀的情况下，比亚迪汉能够将预售起步价为控制在23万，这可能会给尺寸定位级别比较类似的红旗h9高端国产轿车带来压力，毕竟目前很多消费者都在观望这两款年度国产高端轿车，如果红旗h9定价偏高的话，可能不少消费者会转而选择比亚迪汉。
从外观设计方面看，比亚迪汉车型保持了王朝系列产品的高端设计水平，这款车依然是由前奥迪设计总监艾格带领团队操刀设计，而且直接区分为两种不同的造型风格，混动版本车型采用比较经典的大嘴中网隔山，而ev纯电动版本车头更像跑车风格，进行了封闭设计，而且带有全新的汉字篆体车标，车身侧面可以看到比较明显的轿跑溜背风格，高配版本车型甚至还有布雷博刹车卡钳。
如果比拼加速性能的话，比亚迪汉这款车很可能会创造国产车的纪录，因为目前高配版本双电机车型的综合输出功率可以达到494马力，目前官方公布的零百加速成绩已经达到3.9秒，这样的加速能力显然超越了比亚迪唐dm，而且可以吊打领克03+高性能轿车，这也许就是电动车型的魅力，轻轻松松就可以超越传统大马力燃油高性能车。
因此总结来看，比亚迪汉这款车确实没有让大家白等，预售价格区间相当合理，如果按照性能来计算的话，该车型的性价比确实远远超过了传统豪华燃油轿车，随着中国年轻消费者购车越来越理性，如果有更多的消费者注重动力性能，那么比亚迪汉甚至可以威胁到奥迪a4l以及宝马3系的传统市场。
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易车讯 今晚，比亚迪汉将正式公布售价。预计新车共推出4款车型，之前公布的新车补贴后预售价为23-28万元。其中纯电动车型三款，插混动力车型一款。纯电车型将分为两个续航里程版本，最大续航里程可达605km。
比亚迪汉EV比亚迪汉DM外观方面，比亚迪汉EV和汉DM最大的不同来自前脸，尽管两者正脸均采用了大家比较熟悉的Dragon face的造型设计，但细节处理却大相径庭。汉EV前脸展现出典型的纯电车型元素，封闭式格栅配合狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感；汉DM前脸则更具冲击力，大尺寸下格栅在大量镀铬饰条的修饰下展现出类似于点阵式格栅的效果。此外，汉DM的LED大灯造型及内部结构也与汉EV有着明显区别，更显凌厉。
比亚迪汉宽厚的尾部轮廓显得很有力量感，也很有扎实感。尾部贯穿式尾灯极具科技氛围，同时有效拉伸了视觉宽度，令新车从后面看上去重心更低，给人以蓄势待发的既视感。
内饰方面，比亚迪汉更注重突出运动属性。通过将中式美学和未来概念相结合，融合对称式设计、双辐式平底方向盘等设计，在为内饰增添运动气息的同时，又更显豪华感；其挡把的造型，也做出了一定的调整。
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比亚迪汉纯电动2021款海豚好。
这个车还是很不错的，空间大，有着2700mm的轴距水平，车上的安全配置也是非常丰富的。
比亚迪海豚，是海洋车系的首款车型，使用比亚迪全新LOGO的首款车型，基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型。海豚拥有2700mm的超长轴距，内部空间媲美B级车。
易车讯?在2021成都车展上，比亚迪汉EV新车型亮相，基于四驱高性能版旗舰型打造，搭载最新的DiLink4.0，增加5G模块和丹拿音响。5G丹拿智能音乐座舱升级包权益，限时售价8000元。
新车搭载了最新的车机系统——比亚迪DiLink 4.0，新的智能网联系统除了优化了视觉风格和升级了智能交互，硬件方面也得到了升级，整体的流畅度有了明显的改善。
在5G技术的帮助下，比亚迪汉新车型的全新DiLink 4.0系统将会带来更加优秀的用户体验，在人机交互能力、车内流媒体数据传输能力以及万物互联领域应该会给消费者们带来更多的惊喜。
动力及续航方面，汉EV四驱高性能版旗舰型搭载了最大功率163千瓦和200千瓦的前后驱动电机，并采用磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程为550公里。
比亚迪，一个你永远都不能忽视的国产汽车品牌，特别是在新能源领域，毕竟国内的车企都没有像比亚迪这样，这么专注于新能源车型的研发。或许你看惯了比亚迪在SUV车型上的一贯设计，诸如比亚迪元PLUS、比亚迪宋PLUS EV等等，不过今天我们要看的比亚迪汉EV则是一款全新设计的轿车，这款车是基于比亚迪近期公布的一款概念跑车设计的，你可以从中发现很多概念跑车的影子，同时又有很多比亚迪自主研发的因素在里面。而且最让人意外的是，这款全新的2021款EV两驱版本只需要21.48万元起售，那么这款售价在20万元左右档次的比亚迪汉EV到底有何惊人之处呢，接下来我们就把这款比亚迪汉EV开起来，通过试驾来对整车进行一个全面分析。
对于比亚迪汽车而言，人们或许已经习惯了千篇一律的比亚迪式前脸，然而你眼前的这款比亚迪汉EV就将前脸重新设计，以此前发布的概念性跑车为基础，将前脸重新设计。可以看到，一条宽大又厚重的镀铬饰条贯穿了整个比亚迪汉EV的前脸，一个大大的汉字篆刻在饰条中央，而在前脸的两端则是两条如同刀锋一般的行车灯，可以说是与镀铬饰条完美融合，这样系列的造型可谓是运动感十足。除此之外，比亚迪汉EV的引擎盖还采用了突出式的设计，两道明显的线条将看似普通的引擎盖区分开来，虽然没有概念性跑车那般凹凸有致，但是对于比亚迪汉EV来说，已经有一点跑车的韵味了。
来到比亚迪汉EV的侧面最为明显的就是市面上广为流行的隐藏式门把手了，或许隐藏式的门把手会成为以后汽车的主流设计，只是不知道当这种设计全面流行开来的时候，人们会不会也会感觉到审美疲劳呢。除此之外，比亚迪汉EV的侧面还有一点值得注意，那就是在前门处有一条刻着英文字母比亚迪设计的镀铬标识，一个小小的标识其实也在一定程度上凸显了比亚迪汉EV的自信。
站在比亚迪汉EV的侧面可以感觉到整体的车身是比较修长的，这也是因为比亚迪汉EV的车身长度已经达到了4980mm，光是轴距都有2920mm，对于这款定位在中大型轿车的比亚迪汉EV来说，这样的设计确实符合定位。而且在试驾的过程中，修长的车身并没有给人一种难以操控的感觉，反而感觉整体车身很灵活，这对于比亚迪汉EV是难得可贵的。比亚迪汉EV的侧面还有一个亮点，那就是比亚迪汉EV的腰线，可以看出在比亚迪汉EV的车身上有两道明显的凸痕从车头一直到车尾，而且将前脸与车身完美融合，这也在一定程度上增加了视觉体验，让比亚迪汉EV的车身更加修长。
从侧面可以看出比亚迪汉EV的前脸形成了一个向下延伸的效果，结合上微微上扬的窗线，比亚迪汉EV的车身给予了人们一种向下俯冲的视觉效果，可谓是运动感十足。不得不说，比亚迪汉EV的外观确实给人留下了一个不错的第一印象，想必这也是比亚迪汉EV可以积累这么多粉丝的主要原因吧。
介绍完比亚迪汉EV的外观，接下来我们进入到比亚迪汉EV的车内来看一看内饰表现怎么样。如果说比亚迪汉EV的前脸颇为前卫，那么比亚迪汉EV的内饰就称得上是比较妥协了，或许也是看过了太多的比亚迪汽车的内饰，反而对于比亚迪汉EV的内饰更加习以为常吧，毕竟比亚迪汽车的一贯内饰设计都是以可旋转的中控大屏向外延伸，没有太多的新意在其中。
不过整体去看比亚迪汉EV的内饰，感觉还是不错的，比如内饰的用料，在一些触手可及的地方都使用了软质材料包覆，在档杆的附近还采用了一个磨砂面的木纹设计，这些细节上的设计都可以感觉到比亚迪汽车在设计这款汉EV时的用心良苦，或许以可旋转的中控大屏幕为轴心向外延伸已经后已经成为了比亚迪汽车的家族式设计，那么在其他细节上的设计上，就显得尤为重要，毕竟假如所有比亚迪汽车都采用了相差无几的内饰设计的话，人们很容易就形成审美疲劳了。
其实说起比亚迪汉EV的内饰，还是有很多亮点的，比如整个比亚迪汉EV的中控台给人了一种环抱型的感觉，而在中控台的边缘处，还有矩阵式的空调出风口，这里的空调出风口并没有采用常规的外形设计，这一点倒是还是比较新颖的。不过在这里也要吐槽一下比亚迪汉EV，虽然这样的设计很新颖，但是当你用手去摆动它的时候会明显感觉到有松动的感觉。而且在车门处的黑色音响面板，采用的则是一块塑料板，这一点设计确实有点拉低比亚迪汉EV的档次了。
《img src=https://www.bjygyt.com/hynews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
易车讯 近日，易车前方探馆团队在2021成都车展开幕前期，拍摄到了比亚迪汉EV“国漫”特别版的实车图片。新车在不久前于2021 China Joy展首次亮相，其车身拉花以国漫《刀行天下》为灵感打造。
比亚迪汉EV外观方面运用Dragon face设计语言，封闭式格栅配合狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感。汉EV的前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅，它带来的好处是让车体拥有更大的上下气压差、获得了更大的下压力，更进一步确保了气流与车身的贴合。
与标准版本相比，比亚迪汉EV“国漫”特别版车身采用专属拉花，配色以浅绿色和橙色为基调，再辅以波纹线条点缀，极具漫画风。
比亚迪汉EV的内饰布局、细节造型汲取了中式美学概念和古典设计精髓，实现了科技与古典的巧妙融合，体现了中式豪华对平衡、自然、恰到好处的追求。用料方面，在手经常能触碰的地方都采用了真皮包裹，另外还采用了实木材质进行装饰，整体的豪华感上升了一个档次。
动力方面，汉EV将分为长短续航两个车型，超长续航版本搭载最大功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，NEDC续航里程为605km。而高性能版车型则搭载最大功率163kW和200kW的前后驱动电机，NEDC续航里程为550km。悬架方面，比亚迪汉EV采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架。
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