带“电”的宝马5系，开起来怎么样？

带“电”的宝马5系，开起来怎么样？

很多人都说奔驰E、宝马5系、奥迪A6是打工人的天花板，如果你要是按部就班的上班拿工资，在轿车这个级别， 你能消费得起、能负担得起的豪华品牌，也就是这三台车了。

所以在老百姓眼里，这三台车的份量是很足的，是看得见、摸得着；是努努力、攒几年钱就有可能实现的一个阶段性目标。

随着电动化越来越普及，众多传统的明星车型也纷纷戴上了“电”的标签，本期我们试驾主打操控特性的宝马5系。看到醒目的绿色拍照，其插电混动的身份，也就一目了然了。

都是一条生产线下来的车型，即便是带“电”的5系，几乎也与燃油版车型长的是一摸一样的。不同之处在于插电混动车型上有特殊的充电口、有表明其混动身份的蓝色标识。外部还有一个很重要的特征，那就是车辆支持NFC解锁，也就是说你可以通过手机来轻松解锁，并且是可以将解锁功能分享给亲属或朋友的。

内饰最大的亮点依旧来自于两块12.3英寸的屏幕，更重要的是，功能完全跟上了潮流，不论是语音功能还是手势交互，现在可实现的功能越来越多，最新的 iDrive人机交互系统功能强大，具备远程升级能力，聪明的语音助手也可以和你进行高效的沟通。

行驶表现，最能体现这台插电混动车型的整体实力。开起这台车，给我留下了不错的第一印象。动力响应积极、爆发力足，给人很得心应手的感觉。

5系Le搭载的是我们熟悉的B48 2.0T发动机，也就是燃油版车型上那台低功率发动机，最大功率184马力。不过在电动机的加持下，系统综合功率达到了292马力，系统综合扭矩也推到了420牛·米，不得不说这个组合的性能是极为强劲的。

在高速状态下，最能体现这台混动车型的功底，打开SPORT模式、切换至S挡，你随时能够感受到发动机+电动机的一气呵成，加速力道特别足，超车纯粹成为了一种本能反应。然后就是畅快淋漓的驾驶体验在等着你，转向力度会变沉，路感也变得更加清晰，动力输出节奏始终紧跟你脚踩下的深度，整体响应很清爽，是越开越过瘾的味道。

而它的Hybrid模式特别适合日常使用，不管是哪种路况，拥堵也好、平顺也罢，它都能轻松应付。Hybrid模式下还可以针对ECO PRO或者COMFORT两种动态模式进行选择。总的来说，开着这台车你随时可以靠电机轻松优雅的滑过去、也可以一脚油门窜出去。

电池，我觉得特别有意思。车辆搭载了17.7kWh电池组，纯电状态下可行驶95公里。这比之前海外版车型多出了不少，据悉海外版车型的纯电续航只有65公里，这个优待还是比较吸引人的。

平顺性方面自然没什么问题，来自采埃孚的8挡手自一体变速箱随时都能把控好节奏，不论在哪种模式下，变速箱、电机、发动机，三者之间的配合都让你挑不出任何毛病。

说到悬架，就不得不佩服它搭载的前双叉臂、后多连杆式独立悬架，滤振抑制的是真好。路面上小的坑洼、起伏，基本都被过滤得差不多了，只是稍微意思一下，保留了些许路感。底盘则给人带来了浓郁的豪华行政味道，车身在变线时动作很扎实，渲染出了不错的稳重感。

这台车的受众其实很广泛，尤其是像在上海这样前沿的城市，有更多的人愿意成为5系Le的拥趸.在这些车主身上，几乎都有一个共同的特征，那就是更愿意接受新鲜事物，更愿意向电动化、向新能源靠拢。

就像开头我说过的，对于老百姓来讲，插电混动版的宝马5系是一台老百姓看得见、摸得着；是努努力、攒几年钱就有可能实现的阶段性目标。对宝马5系新能源感兴趣的朋友们，可以多多关注啦！