威马掉队，李嘉诚赌错了？ ♂
威马掉队，李嘉诚赌错了？起了大早，赶了晚集。
6月1日，总部设在上海的威马，双喜临门。
第一，上海全城复工复产，第二，向港交所提交招股书，IPO正式启动。
在造车新势力中，威马起了大早，赶了晚集。
2016年自建工厂，2017年首款车型EX5亮相，2018年开始交付，2019年拿下年销榜亚军。两年来，销量排名持续下滑，“掉队”质疑声不断。
“我们没有（掉队），只是‘静默期’有点长。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖回应说。
交付承压
令沈晖担忧的静默期，比想象中更难熬。
自2018年9月推出首款车型，截至2021年底，威马汽车累计交付电动汽车83485辆。过去4年，年复合平均增长率固然超100%，放在同赛道比，交付量已经落后。
以2021年来说，威马交付44152辆电动汽车，对比2020年的21937辆实现翻倍；同期，“蔚小理”交付量均超9万辆，哪吒为6.9万辆。
疫情反扑，更是雪上加霜。
4月，国内新能源汽车销量为28.8万辆，环比下滑38.5%，大部分车企的月销量几近腰斩。
“（威马）受到的影响，可能比别人大”。沈晖彼时直言，没有停工，新势力里唯一总部设在上海的企业，威马压力更大。
4月，威马汽车共交付3309辆，相比3月的5516辆，环比下降4成，相比去年的2223辆，同比增长48.9%。
“受疫情影响，各地供应链体系处于断裂状态，位于温州和黄冈的智能制造基地不可避免地受到了影响。”官方这样解释。
威马推出的首款车型EX5，即在温州工厂生产。
大批核心供应商，也在长三角地区。
如智能与节能部件系统方案提供商科博达，总部在上海；动力底盘供应商拓普集团，总部在浙江宁波。
“上海疫情对我们零部件生态影响较大。”沈晖坦言。
威马本来提供数千种C2M选配方案，6-21天可实现交付，现阶段，暂时无法兑现交付承诺。
首款纯电轿车威马M7，本预计今年实现量产交付。在5月中旬，《21CBR》记者以购车者身份咨询两位销售人员，对方没给出车辆具体交付时间。
巨亏百亿
威马的财务表现，并不好看。
2019-2021年，营收分别为17.62亿、26.71亿和47.42亿元，收入涨得快，成本项升得更猛。
同期，威马的原材料及耗材成本逐年增长，分别为18.8亿、30.4亿和53.0亿元，占当期销售成本的比重，由67.4%涨到79.2%。
受此影响，车辆及部件销售的毛损率波动，由2019年的58.8%，降至2020年的50.4%，又再次提高到2021年的54.6%。
沈晖现在格外关心成本项。
”博世涨价不是传闻，还有其他Tier1。简单估算，智能电动车的芯片成本已经超过电池包。”5月末他在微博中表达了担心。
过去，电动汽车最大零部件成本是动力电池，动辄数万元甚至超10万，现在，缺芯又添新愁，芯片采购成本大有看涨之势。
威马汽车研发费用也非常高昂，2021年为9.81亿元，占当期总收入的1/5。
落在每辆车上，威马汽车去年单车毛利率为-5.1%。对比“蔚小理”稳定在10%-20%的单车毛利率，沈晖得在规模上想办法。
本就不易，经销商还要分掉一杯羹。
和蔚来、小鹏的直营店模式不同，威马的销售模式以加盟的经销商为主，意图通过渠道扩张来提升销量。
沈晖的目标是全国门店达到1000个。
截至2021年底，威马汽车共有621家合作伙伴门店，其中397家为威马体验馆。
硬币的另一面，三年时间，沈晖付出超27亿元的经销商返利。
毫不意外，威马现在巨亏。
2019-2021年，公司分别亏损41.45亿、50.84亿及82.58亿元，合计亏掉超过170亿。
能否尽快摘掉“亏损” 的帽子，将决定其IPO的表现。
争相下注
威马汽车曾试图冲击A股科创板，2021年4月份曝出已暂缓申请。
烧钱的赛道上，一众资本为沈晖加持。成立6年多，他保持着至少一年一融的速度。
提交招股书前，威马汽车刚刚完成近6亿美元Pre-IPO轮融资，累计融资额达350亿元。
历年来，其投资方众多，有互联网公司百度，电讯盈科、信德集团等国际资本，上海国资投资平台、合肥国资平台等产业基金，以及上汽集团、紫光集团等产业公司。
其中，盈科为李嘉诚之子李泽楷的产业，信德为澳门赌王何鸿燊家族相关企业，李嘉诚基金会旗下机构也现身股东名单。
上市前，沈晖、王蕾夫妇共计持股30.82%，百度持股5.96%。
按照行业共识，年销量达到10万辆，是车企步入盈利的门槛。对照2021年不足5万的销量，威马要再多卖一倍多，才能盈利。
威马在售三款车型，以中端、中高端市场为主，EX5-Z、E.5主攻16-19万元市场；W6售价区间为18.98-25.98万元。
据太平洋汽车网数据，EX5为威马2021年最畅销车型，累计销量超6万辆，居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一。
（威马EX5-Z）
招股书显示，旗舰车型M7将于今年下半年推向市场，2023年将推出基于Caesar 平台的全新SUV、轿车及MPV车型。
威马新能源汽车产能（威马汽车新能源怎么样） ♂
威马新能源汽车产能（威马汽车新能源怎么样）
- 威马汽车新能源怎么样
- 威马“爆炸”，揭开新能源汽车产业两大隐忧，但车还可以买
- 威马智能新能源汽车交付量的不断增加
马尾汽车质量很好，值得购买。
威马EX5是威马汽车全球首款量产车，威马EX5是一款纯电动智能SUV。威马EX5的前脸采用封闭式格栅，充电盖上配备了威马动态Logo，可以显示电量信息，有一定的科技感。此外，新车前保险杠还配备了前雷达、前摄像头和毫米波雷达。
威马EX5高配车型还配备了智能窗交互功能。从预览图可以看出，该功能基于威马的“超级ID系统”，可以在用户上车前识别车主身份，并在主驾驶窗口显示问候信息、续航里程、行程和路线推荐，同时打开隐藏式门把手。动力方面，新车将搭载一台最大功率为125kW的电机，与同级别的SAIC荣威ERX5相比有一定的优势。续航方面，官方宣布其续航里程可达600公里，综合工况续航超过450公里。
威马汽车爆燃，一个月里接二连三，紧急召回并没有平复关于新能源车的担忧。在自燃事故率总体已呈下降趋势的情况下，威马凭借一己之力揭开了行业内的两大隐患。新能源汽车发展已成国家战略，而目前行业发展也处于一个敏感关口，并不是每个企业都能闯关成功。
关于威马汽车爆燃的原因，大概率是电池短路造成的。而NCM三元锂电池中镍钴锰三种正极材料的配方，因为对能量密度的需求不断增长，也从523、622和811发展。
可以简单理解为，其中镍的比例越大，电池能量密度越大，而镍的含量高了，电芯正极更加活跃，电池发热几率增加。同时，锂离子在电池内部的移动又存在产生枝晶的可能，晶体会刺破隔膜造成短路。?短路就意味着爆燃。在三元锂电池技术不断进化的过程中，一直在与这些物理和化学特性做斗争。
尽管三元锂电池的激进配方存在天生的安全隐患，但为满足不断增长的续航里程需求而开始广泛应用。与之匹配的热管理系统，是在避免隐患的发生，与热失效进行实时博弈。
从目前新能源产业发展的现状看，动力电池产业依然是一个资金与技术密集型产业。单单从电芯制造来说，不管是叠片工艺还是卷绕工艺，对材料、设备都有极高的要求。所以，在批量上不来之前，动力电池的成本居高不下。
而电芯产能的提高，必然匹配商业化的装机量。全球的电动汽车产业，在续航里程压力之下，就是这么一步步如履薄冰走过来的。显然，成本居高不下是新能源汽车产业最大阻碍。
但是，在全球新能源产业发展不可逆转的趋势下，资本必然想分一杯羹，如何又能快速获得回报，那就需要想方设法扩大产能，生产续航里程更有竞争力的产品。
威马汽车为了控制成本，防止被一家供应商锁死，所以选择了同时采购几家电芯。成本压力会带来什么？为了销量，威马汽车定价亲民，这也必然将压力向供应链传导。这也是很多新能源车企共同面对的难点。
那么，作为电芯供应商，他们的成本压力又向哪里传导呢？在国内宁德时代、国轩高科、比亚迪等主流大企业的压力下，在LG化学、松下等国际超级企业的压力下，血拼的结果必然会导致一些企业采取更激进的办法来提高竞争力，在材料、工艺等方面削减成本。
要想在同等价位下与超级电池制造商同台竞技显然要赔钱，只有在价格上更低才能有机会。用最为朴素的观点可以概括，便宜没好货好货不便宜。
电池制造是一个复杂的过程，从矿产资源开始，到提纯，到隔膜生产、喷涂、烘烤工艺，到叠片工艺或者缠绕工艺，每个过程都存在较高的技术门槛和良品率风险。
抛开生产环节，电池管理系统更考验新能源产业的配套能力。目前主流的三元锂电池内在化学特性和物理特性需要更复杂的工艺和材料应用，才能抑制其发热或者短路事故的发生，而热控制系统又特别考验一个企业的经验积累和技术能力。
目前，针对电池安全的措施有几个方面：一方面是在原材料上，采取更新的材料来抑制“遗传病”；一方面是在结构工艺上避免短路发生，一方面是在热控制上根据各种算法形成一套完整的热管理方案；还有就是，一旦之前的所有手段失效后，如何让爆燃降低到最小破坏力。
如何将以上这一整套方案都安排妥当？特斯拉付出过惨痛代价。Model?X系列全球范围内发生过百起爆燃事故。国内的一些新能源车品牌，在早期产品中也被曝出发生过自燃事故。不是这些企业不用心，是因为这个摸索和过程就是存在不可预见的瑕疵。
时至今日，我们应该承认，新能源汽车产业中的龙头企业，已经在配套能力上越过了成本陷阱和技术瓶颈。在供应链的把控和系统的匹配方面，有些企业已经做到了国际先进水平。
以新能源车的弯道超车其实是个伪命题。因为，新能源车所面临的难题，并不比传统燃油车少。在燃油车上存在的发动机与变速箱匹配的问题，底盘调校的问题，仅仅两项指标便可以划分造车能力的高低。
在威马爆燃之后，几家电芯制造商也不接受甩锅，认为自己的电芯产品没问题。那究竟谁哪里出了问题？而在新能源车领域，单纯以电池制造和电池管理系统为例，已经是一道难以逾越的鸿沟。即使把最新的技术和最好的管理系统放在一起，一样拼不出最稳定可靠的新能源车产品。
有种玄学的说法叫底蕴，但是更现实的解释是实验积累与持续优化。没有经过漫长的失败，一定没有最后的成功。
总结
威马召回是不是意味着新能源车不能买了？答案显然不是！目前新能源汽车产业发展日趋成熟，技术和资源也不断向头部企业倾斜。特斯拉来中国示范了完整的产业链，也提升了标准。而像比亚迪等这类企业又自主开发了完整的供应链。他们都是标杆型企业，为中国新能源汽车产业做了优秀的示范。而信任和信心，必然是通过强大的技术能力和配套能力产生的。中国还有宁德时代等主流电池制造商，他们在于国际大品牌的竞争中并没有被落下。
标签：汽车 能源 电池