汽车方向机漏油（汽车方向机漏油怎么办 汽车方向机漏油还能开吗） ♂
汽车方向机漏油（汽车方向机漏油怎么办 汽车方向机漏油还能开吗）
- 汽车方向机漏油怎么办 汽车方向机漏油还能开吗
- 汽车的方向机漏油要怎么修理
- 汽车方向机漏油是什么原因
- 汽车方向机漏油还能开吗
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- 汽车方向机漏油怎么处理
有车主发现自己的转向器漏油，想知道漏油后转向器还能不能打开。以下是边肖的详细回答。
转向器漏油还能行驶吗？
方向是汽车转向最重要的部分，也是汽车行驶安全的重要保证。如果发现转向器只是少量漏油，可以继续行驶，但如果发现漏油已经影响到正常行驶，最好不要继续行驶。
转向器严重漏油会造成转向器缺油、磨损和损坏。转向器漏油越多，打转向器就越难，甚至转向器都不会动，容易造成事故。车主如发现转向器漏油，应检查原因并及时修理，以免故障扩大，造成缺油事故。一旦发现转向器漏油，最好立即送到4S店或修理厂进行保养。毕竟安全隐患不是闹着玩的。万一出事了，后悔也来不及了。
方向机漏油的原因
90%以上的漏油问题都是由于变速箱内部的橡胶密封圈长时间冷暖交替变化，使密封圈失去大量的增塑剂和软化剂，产生腐蚀、老化、变硬的问题。一开始是漏油，慢慢开始出现滴油。时间长了，密封圈破了。
转向器漏油怎么办？
如果发现汽车转向机漏油或漏油，应立即送至4S店进行维修。一般4S店的传统维修方案是直接更换总成，费用从几千元不等。另一种方法是修理舵机。舵机没那么复杂。只需拆卸转向器顶部，更换油封即可。没有必要拆卸转向器。如果出现其他问题，会对车主的后期使用造成很大的困扰。最后，建议车主去正规、专业、有保障的修理厂处理转向器漏油问题。
以上是边肖关于如何做好转向器漏油的介绍。()边肖为大家介绍三个方面，分别是转向器漏油怎么办，转向器漏油怎么办，转向器漏油的原因。那么，看了边肖的介绍，你了解多少呢？希望边肖的介绍能对你有所帮助，有兴趣可以多关注一下本站的其他内容。
修车的人都知道，漏油一般是密封不好造成的，或者密封元件的老化导致密封性失效，进而就会有油漏出来。那么，汽车方向机漏油是的原因有哪些，方向机漏油怎么修理。以下是我为你整理的汽车的方向机漏油具体要怎么修理，希望能帮到你。
方向机漏油一般也是密封问题的影响，密封磨损、老化，导致密封不严，就会有助力油泄露出来。不过方向机漏油也分部位，为了后面解释方向机漏油怎么处理，我们就要对方向机常见漏油部位及原因有个大概了解。
1、螺孔漏油
螺孔漏油一般是由于原机螺孔已经破裂、穿透导致，助力油顺着螺纹外侧流出来。
2、底盖漏油
底盖漏油的原因多是受铸造影响，底盖表面凹凸不平，或者导管孔位置不合适，导致铆合不严或者导管倾斜。
3、油封处漏油
油封漏油一般就是油封老化或者质量问题，也可能是油封与其它组件的契合有偏差造成的。
4、垫片漏油
垫片部分漏油一般是受黄纸板的影响，黄纸板有很强的吸油性，如果垫片数量调整不合适，而侧盖、底盖由于螺栓扭矩不均发生变形，从而引起助力油渗漏。
5、除了以上四种部位外，还可能由于壳体裂纹、气孔或螺孔上的金属松动、砂眼等，引起漏油。
1、如果是螺孔漏油，就应该在螺栓根部加纤维线或垫来密封。
2、针对底盖漏油，应该重新加工平面及孔或配导管。
3、当发现是油封漏油时，就要及时更换油封，并检查轴承、轴径等，必要是更换新的轴承或者修磨轴径。
4、垫片漏油的话，需要把垫片换用浸演的衬垫纸板。
5、如果是壳体裂纹或者金属松动等原因，多是配件的问题，根据情况决定是修复还是更换。
对车主来说，不只是要会开车，如果对汽车常见的一些问题有一定了解的话，会减少很多麻烦，同时也在一定程度上可以保证行车安全。方向机漏油修理，要弄清楚漏油点，确定是哪里的问题。不过一般维修店都不会对方向机进行细件维修，而是建议直接更换。
1、定期对于汽车的方向机进行检查，检查两侧的防护套火方向机上部和万向十字轴的连接防护套的状态。护套的破损会导致汽车的方向机过早磨损和损坏的现象。如果护套一旦损坏，那么水和灰尘沙土就会流通到破损处从而导致流入转向机，导致里面的齿轮齿条产生磨损的现象，导致转向机的内部出现腐蚀磨损等其他问题。
2、在保养时，应检查转向泵皮带的松紧度，看是否有断口，如有应及时更换，松紧度应以手指按下1cm左右为宜;
3、定期检查液压系统的管接头是否有漏油现象，液压油管应尽量避开与其它部件的磨擦，以防止破损进气，同时，液压胶管应定期更换，防止胶管内脱皮堵塞管道;
4、在维修转向器时，应安装调整得当，特别是蜗轮、蜗杆之间的装配，钢球一定要装够数，同时钢片滑轨不准有变形，液压油分配阀及活塞腔壁要清洗干净，选用优质的、型号相配的油封以防止液压油的渗漏;
5、转向时，不可将方向“打死”，特别是在原地转向时，要留有一定的余量，保证液压转向系统处于正常工作状态。
6、不能在设备落后，技术水平不行的维修店进行方向机的保养和维护工作，一旦方向机调整不当，那么将会导致发生卡死的现象，道路行驶中很容易发生危险的。
方向机漏油的原因如下：1、方向机的螺孔产生的漏油现象。可能的是螺孔发生了穿透，或者是在维修的时候螺孔使用的螺杆太长使其部位被顶破裂。这时油就会朝着螺纹的外侧慢慢的流出来。2、铸造的不够科学造成了底盖的漏油。使其底盖的平面有凹凸或者导管的不垂直，这时就造成了铆合的不够严密或者造成了导管的偏离。3、垫片使用了黄板纸而产生的漏油现象。因为黄板纸对其油有很强的吸附能力，然而螺栓不够扭紧也不均匀，这时就使得侧盖和底盖放置得不够均匀而产生了变形。
如果发现转向器有轻微漏油，还可以继续开，但如果发现漏油已经影响正常行驶，最好不要继续开。
转向器是汽车转向最重要的部件，也是汽车行驶安全的重要保障。
如果转向器漏油严重，油箱里的助力油瞬间就会全部暴露出来，对驾驶很危险，因为没有助力油， 方向盘 就会失去助力，习惯轻轻转动方向盘的人，如果方向盘瞬间变重，就无法动弹。在这种情况下，如果你继续驾驶，你将无法控制车辆的方向。
方向漏油的原因:
1.质量问题
如果转向机内部零件有质量问题，需要到修理厂或4s店修理。如有必要，可以更换新的转向机。
2.组件老化
如果转向机内的密封圈老化，转向机就会漏油，只能更换新零件。
3.意外碰撞
如果汽车的转向机因交通事故或碰撞而损坏，也会导致漏油。
如果转向机出现轻微漏油属于正常现象，不需要修，定期检查助力油避免亏油即可。转向机机漏油一般是由于油封老化引起，漏油严重的话一般4S店的传统维修方案是直接换总成。以下是关于方向机渗油的相关介绍：1、方向机渗油90%以上是因为油封腐蚀老化导致。特别是三年以上的车，因为橡胶密封件长时间受冷暖交替的温度变化影响会丢失塑化剂，材质变硬失去弹性，严重的甚至出现断裂导致漏油，这种情况可以更换密封件即可，不需要更换方向机总成。2、方向机油通常在2-3年内或者汽车行驶40000-50000公里就需要更换一次，方向机油变质就容易导致系统工作不稳定，并且变质的方向机油腐蚀效果非常强，特别是对橡胶密封制品腐蚀严重，方向机渗油是小，到时导致方向助力失效引起的转向失灵后果非常严重，因此要杜绝一切安全隐患。
1、及时更换失效油封。车上很多动置部位(如油封、O型圈)会因安装不妥，轴颈与油封刃口不同心，偏摆而甩油。有些油封使用过久会因橡胶老化而失去弹性。发现渗漏应及时更新;
2、重视衬垫作用。汽车静置部位(如各接合端面、各端盖、壳体、罩垫、平面珐琅盖板等)零部件之间的衬垫起着防漏密封作用。若在材料、制作质量及安装上不符合技术规范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。如油底壳或气门罩盖，由于接触面积大而不易压实，由此造成漏油;
3、妥善解决各类油管接头密封。车用联管螺母经常拆装，容易滑丝断扣而松脱，会引起渗油。更换联管螺母，用研磨法解决其锥面密封，使螺母压紧而解决密封;
4、车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧。过松压不紧衬垫会渗漏;过紧又会使螺孔周围金属凸起或将丝扣拧滑而引起漏油。另外，油底壳放油螺塞若未拧紧或回松脱落，容易造成机油流失，继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故;
5、避免单向阀、通气阀堵死。由此引起箱壳内温度升高，油气充满整个空间、排放不出去，使箱壳内压力升高润滑油消耗增加和更换周期缩短。发动机通气系统堵塞后，增加了活塞的运动阻力，使油耗增加。由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。因此需对车辆进行定期检查、疏通、清洗;
6、避免轮毂甩油。轮毂轴承及腔内润滑油脂过多，或其油封装配不妥，质量不良及老化失效;制动频繁引起的轮毂温度过高;车轴螺母松动等都会引起轮毂甩油。因此要用“空腔润滑法(即适量润滑)”，疏通通气孔。在车辆的使用中，往往会出现漏油故障，它将直接影响到汽车的技术性能，导致润滑油、燃油的浪费，消耗动力，影响车容整洁，造成环境污染。由于漏油、机器内部润滑油减少，导致机件润滑不良、冷却不足，会引起机件早期损坏，甚至留下事故隐患。
汽车方向机结构图 ♂
汽车方向机结构图
- 汽车方向机结构图
- 转向系统的组成
- 汽车自适应转向系统的结构及工作原理
- 汽车转向系统的核心部件是什么
- 汽车的转向系由什么组成
一般打方向出现“嗡嗡“声,是有缺油的地方了.下雨后易出现.但是如果出现“咔咔“声了,那你要注意了.有可能是方向机出毛病了,危险!!
转向系统的基本组成 (1)转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。 (2)转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。 (3)转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。 按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。 就目前汽车上配置的助力转向系统和我能看到的资料，大致可以分为三类，(1)一种是 机械式液压动力转向系统;(2)一种是电子液压助力转向系统;(3)另外一种电动助力转向系统。 一、机械式液压动力转向系统 1、机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。 2、无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下:开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。 还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。 一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。 二、电子液压助力转向系统 1、主要构件:储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。 2、工作原理:电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力;汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。 三、电动助力转向系统(EPS) 1、英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。 2、主要工作原理:汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。
它是一种最常见的转向器。其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。有时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向，如图1所示。
为了衰减转向轮摆振，往往在带有齿轮齿条式转向器的转向系统中增设转向减振器。 循环球式转向器也是目前国内外汽车上较为流行的一种结构形式。循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿轮齿条传动副或滑块曲柄销传动副，如下图所示。
为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，两者之间的螺纹被沿螺旋槽滚动的许多钢球取代，以实现滑动摩擦变为滚动摩擦。
转向螺杆转动时，通过钢球将力传给螺母， 螺母即沿轴线移动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向。同时，在螺杆与螺母两者和钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流e69da5e6ba907a686964616f31333361303031”。 目前，国产轿车上几乎毫无例外的采用了转阀式的整体动力转向器。下图所示为捷达轿车上采用的带整体式的动力转向器的转向加力装置示意图。齿轮齿条式机械转向器、转向动力缸和控制阀设计成一体，组成整体式动力转向器。
转向动力缸活塞与机械转向器制成一体。活塞将转向动力缸分成左右两腔。转向控制阀组装在机械转向器的下端，转向轴转动控制转向控制阀的工作状态，其转向控制阀为滑阀或转阀。
叶轮泵由发动机驱动，转向控制阀装在转向柱下端，齿条右端装有动力缸，缸分成两个工作压力室。储油罐通过吸管连接叶轮泵，通过回油管连接控制阀。压力管从控制阀通往叶轮泵。
不转向时，控制阀保持开启状态，动力缸活塞两边的工作腔与低压回油管相通而不起作用。叶轮泵输出的油液经控制阀流回储油罐。因转向压力和流量限制阀的节流阻力很小，故叶轮泵输出油的压力也很低，叶轮泵实际上处于空转状态。
转向时，驾驶员转动转向盘，带动转向轴和齿轮，使分配阀处于与某一转弯方向相应的工作位置时，转向动力缸中相应的工作腔与回油管路断开，与叶轮泵输出管路相通，另一腔仍通回油管路。地面转向阻力经横拉杆传到制有齿条的活塞杆上，形成比转向控制阀节流阻力高得多的管路阻力。于是叶轮泵输出压力急剧升高。高压液体通过控制阀进入动力缸活塞的一边，推动活塞，进而推动齿条起加力作用。
转向角度愈大，转向力愈大，活塞移动行程就愈长，产生的压力也就愈高，由此产生的转向加力也愈大。转向盘停止转动时，控制阀随即回复到中间位置，使动力缸停止工作，也就是具有随动作用。
汽车转向系统按转向动力源的不同，分为机械转向系统和动力转向系统。
(1)机械转向系统(见图2-5-1)。以驾驶员的体力(手力)作为转向能源的转向系统，其所有传动件都是机械的。
图2-5-1 机械转向系统
1-方向盘 2-安全转向轴 3-转向节 4-转向轮 5-转向节臂 6-转向横拉杆 7-转向减振器 8-机械转向器
(2)动力转向系统(见图2-5-2)。兼用驾驶员体力和发动机(或电机)的动力为转向能源的转向系统，动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
图2-5-2 动力转向系统的结构
1-方向盘 2-转向轴 3-转向中间轴 4-转向油管 5-转向油泵 6-转向油罐 7-转向节臂 8-转向横拉杆 9-转向摇臂 10-整体式转向器 11-转向直拉杆 12-转向减振器
3)转向系统的组成
汽车转向系统的结构形式多种多样，但都包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构三个基本组成部分。
转向操纵机构的作用是将驾驶员转动方向盘的操纵力传给转向器。主要由方向盘、转向轴、转向柱、转向万向节等组成。
转向器是将方向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。
转向传动机构是将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。转向传动机构由转向直拉杆、转向节臂、转向梯形臂、转向横拉杆等组成。
机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机 转向系统构三大部分组成。转向操纵机构转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。转向器转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。 目前较常用的有齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、蜗杆滚轮式等。我们主要介绍前几种。1）齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。两端输出的齿轮齿条式转向器如图4所示，作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节叉10和转向轴连接。与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。弹簧7通过压块9将齿条压靠在齿轮上，保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。当转动转向盘时，转向器齿轮11转动，使与之啮合的齿条4沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向。中间输出的齿轮齿条式转向器如图5所示，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓6与左右转向横拉杆7相连。在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。2）循环球式转向器循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之一， 一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。为了减少转向螺杆转向螺母之间的摩擦，二者的螺纹并不直接接触，其间装有多个钢球，以实现滚动摩擦。转向螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断面的螺旋管状通道。螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。转向螺母外有两根钢球导管，每根导管的两端分别插入 转向系统螺母侧面的一对通孔中。导管内也装满了钢球。这样，两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封闭的钢球“流道“。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流“。在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不会脱出。3）蜗杆曲柄指销式转向器蜗杆曲柄指销式转向器的传动副(以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂轴转动。转向传动机构转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使二转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。1）与非独立悬架配用的转向传动机构与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂2、转向直拉杆3转向节臂4和转向梯形。在前桥仅为转向桥的情况下，由转向横拉杆6和左、右梯形臂5组成的转向梯形一般布置在前桥之后，如图9 a所示。当转向轮处于与汽车直线行驶相应的中立位置时，梯形臂5与横拉杆6在与道路平行的平面(水平面)内的交角》90。在发动机位置较低或转向桥兼充驱动桥的情况下，为避免运动干涉，往往将转向梯形布置在前桥之前，此时上述交角
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