劳斯莱斯古斯特试驾（试驾劳斯莱斯全新古思特：领异标新，删繁就简） ♂
劳斯莱斯古斯特试驾（试驾劳斯莱斯全新古思特：领异标新，删繁就简）- 试驾劳斯莱斯全新古思特：领异标新，删繁就简
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在新的财富创造模式下，劳斯莱斯汽车迎来了前所未有年轻的用户群体，他们对于享受有自己的独特见解，更青睐亲自驾驶汽车，可能对乔帮主iWatch的认同超过了对FM?Aeternitas?Mega?4的崇拜。而与此同时，他们对座驾的期许又从未如此全面：要尽显动感、悠然舒适并至简完美的奢华臻品。
删繁就简，又要简而不浅，对于顶级豪华汽车是看起来最简单，做起来最困难的事。
平面化的前脸，大幅缩减的繁杂细节，但绝不是直来直往讨好年轻精英的单线程思维。全新古思特呈现的是一种经历过极尽绚烂后，才能真正进入深沉的境界，以简至臻在劳斯莱斯汽车看来，正如其创始人亨利·莱斯爵士所言：“细节成就完美，但完美不止步于细节”，以极简突出完美的纯粹，回归以人为本的终极目标。
全新古思特的美学基调，正是迎合了不断演变的车主群体彰显成功的方式与态度，这源自劳斯莱斯汽车设计团队对其客户生活方式的深入洞察，将劳斯莱斯汽车用户的人生态度投射在汽车的型面之上，让全新古思特的形象气质与车主完美契合，引发精神上的共鸣，实现真正的人·车一体。
由此看来，“以约驭博”不止是一种设计风格，也象征返璞归真的生活态度。全新古思特简单而纯粹的外表之下，隐藏着的是一颗无比细腻和精致的灵魂。寥寥几笔简答利落的线条，配合光与影的魅力交织，力求从视觉观感上体现简单、纯粹、优雅和素净。
设计师Henry?Cloke摒弃了一切冗余的设计元素，全新古思特首次去掉了“欢庆女神”底座环绕的镶板线。去掉发动机舱闭合线的设计，让全新古思特的前部格外整洁。从侧面看，女神傲然独立于加长的发动机舱盖上方，宛若静静矗立在镜面般平静的水面。
而俯瞰时，女神身后延伸至发动机盖末端逐渐扩宽的凹陷造型，又令人联想到快艇飞驰而过留下的水波痕。
只是简单到不能再简单的几笔线条，却能将最纯粹的静和最优雅的动巧妙地融于一身。宛若天成，没有一丝矫揉造作，这让劳斯莱斯成为汽车行业唯一不靠堆砌和卖弄细节取胜的奢华品牌，它的美感独一无二。
凌厉锋锐的轮廓线条与棱角分明的前大灯打造出气势非凡、优雅迷人的前脸造型。隐藏在散热器格栅下的20组LED灯在夜间赋予全新古思特超然的存在感。为了让整体观感和谐优雅，进气格栅立柱的背面经过涂刷使映射光线更加柔和，尽显劳斯莱斯汽车的低调深沉之美。
一条笔直修长的车身线贯穿侧身，充分彰显其修长的身材。全新古思特三维尺寸比前作更大，但精巧简洁的线条和完美的比例掩盖了庞大身形的压迫感。车尾逐渐收紧的线条，以及略微向前倾斜的尾灯，在极致简约的整车轮廓下悄然营造出简单纯粹的运动感。
车厢内一如外表简素中体验真味的设计理念，熟悉的车厢布局会让老款古思特车主感到自己的品味得到了最大程度的尊重。“以约驭博”的设计思路下，车厢内留出足够的“白空间”，在规整素净的氛围中，便可调集全部感官去品味顶级材料的质感和高级定制色调的魅力。
没有纷繁复杂的缝线，也不用炫技花哨的功能，全新古思特的高贵气质总是体现在看似平常物的不平常上，比如车厢内使用了20组半张皮革，全部388块皮革哪怕在最不起眼的位置也找不到一丁点瑕疵。
木装饰采用开孔饰面，以木材本真的原貌呈现出最天然的触感。为了让暗琥珀饰面呈现出更迷人的魅力，在深色木材上掺入了细微铝颗粒的纹理。
仪表台的木材饰板和皮革一样片成单板长薄片，对材料的完美度要求非常高。饰板下布置了冷光金属通风孔，将微环境净化系统过滤后的洁净空气释放到车内。
在副驾驶座前新增的古思特专属Bespoke星光仪表面板，点亮时与星空车顶呼应，璀璨梦幻；熄灭后恢复完美的高光钢琴漆饰板，不留下一丝“炫耀高科技”的痕迹。为了达到如此完美的效果，需要在3层复合材料上进行精密的激光蚀刻再拼叠而成。
对开式车门不仅可以电动闭合，现在拉两次车门把手也可以自动开启；为了让庞大沉重的车门在任何情况下都可以优雅开闭，每个车门内都设置有重力传感器，配合车上的横向纵向传感器，哪怕停在斜坡时上下车，全新古思特的开门速率也和平地时完全一致。
设计上的克制，展现了她灵魂深处的高贵。技术上则自辟新路，创造出与众不同又引领时代的奢华出行体验。与其它品牌不同，劳斯莱斯汽车一向坚持把先进的技术隐藏在暗处，留守住传统意义上奢华出行轻松惬意的氛围，而技术带来的享受虽然不会喧宾夺主，又能让人时刻感受到它超凡的能力。
把科技和气氛的平衡把握得炉火纯青，首先就体现在平台的革新：全新古思特不再与宝马7系共享平台，转而使用劳斯莱斯汽车专属的铝制车身架构，无论是血统车身还是技术规格，全新古思特都朝着劳斯莱斯旗舰轿车幻影迈近一大步，而海量顶尖科技配置的加持，更是让全新古思特成为当前技术水平最高的劳斯莱斯汽车。
全新古思特同时配备四轮驱动和四轮转向，这套劳斯莱斯汽车中技术含量最高的行走机构让这款超过5.5米的大型轿车即可优雅的缓步滑行，也可以在云淡风轻中展示一下4.8秒破百的实力。
850牛米的峰值扭矩在1600rpm就悉数奉上，大多数情况下只需调动V12发动机全部571马力的10%即可闲庭信步。稍微加深油门，能从柔软的悬挂起伏中察觉到车头轻轻昂起，欢庆女神瞄准的道路中央标线开始飞速后退，转瞬间就从车流中脱颖而出，而此时依然有超过60%的动力储备蓄势待发。
全铝架构让全新古思特的配重实现完美的50：50前后平衡，车身刚性达到4万牛米/度。全新设计的平面减震系统带来更好的驾乘体验，操控这台2.5吨重的庞然大物远比预期要来的轻松省力，弯道中车身侧倾控制得体，转向姿态灵活顺从，哪怕是更关照后排体验的古思特长轴距版，亲自驾驶也是令人愉悦的体验。
劳斯莱斯著名的魔毯般驾乘体验也凭借新技术达到更高境界。前悬架总成加入了上叉臂减震器单元，为全新古思特带来更稳定轻巧的驾乘体验，被形象的称为“减震器上的减震“；根据摄像头扫描的路面信息对悬挂系统进行相应备置，无论应对何种路况，全新古思特都能营造出漂浮于路面之上的感觉。
全面提升的驾乘体验，让全新古思特胜任更多元的出行场景，无论是落座后排和贵宾亲密交谈，亦或亲自驾驶汽车出行。这是全新古思特独有的奢华感受，它既不喧闹，也不复杂，在简约宏伟的观感下，难以体察的每一个细节，都一丝不苟做到让车主感受到用心的最高水准。
至此也就不必惊异，劳斯莱斯汽车表示除了欢庆女神和定制雨伞，全新古思特的一切都是全新的。即领异标新又删繁就简，以人为本的奢华本质在全新古思特上呈现得格外清晰：你只需专注的欣赏，尽情的享受，由衷的赞叹，其它的都不重要。
第三代劳斯莱斯古思特你买了吗？它是你的梦想、幻想车型吗？?前段时间，海外小伙伴拿到了第三代，也就是最新款古思特试驾车，看看海外媒体人是如何评价新一代车型的。
劳斯莱斯可以说是目前英国汽车制造商中最英伦范儿的品牌，没有之一。他们对自己的产品向来都以“低调”著称，哪怕是一次次换代。六年前，劳斯莱斯推出了Ghost?Series?II，也就是第二代古思特，他们简称这一代车型是第一代中的“微妙”升级款。如今第三代车型走来，你会发现海外名称中已经没有了“Series”这个单词，它被重新定义了，官方为第三代古思特打上了“post?opulence”的标签，你可以理解为“后奢华时代”。
第三代古思特被公认为目前最为招摇的一款劳斯莱斯产品了。“Ostentatiousness”一词，带有炫耀之意，这正是当下劳斯莱斯所追求的一面。古思特是你人生成功的表现，30万美元或是500万人民币起步，这都不算什么。严格意义上讲，幻影都不比它豪华，幻影只代表着庄重、严肃。而古思特在设计性、适应性以及驾驶性方面更为高贵。
依我所见，老款古思特最失败的地方就是设计的太柔和了，简直活在了幻影的阴影中。设计角度上必须大胆，充满天马行空版的想象才能有出路。古德伍德的设计师们似乎也察觉到了这一点，新款古思特有了改变，除了前轴向前移动外，车体表面线条更平整了，这让新款车型看上去充满自信，气势如虹。
这种自信也存在于驾驶质感上。很多人认为，老款古思特是劳斯莱斯产品家族中的领导者，认为在处理一些转弯姿态时必须表现出应有的庄严感，这是一个公认且容易突破的障碍。但实际提升驾驶质感上，却发现它对路面具备强烈的隔离感，在粗糙路面上行驶，就像高度改装化的宝马7系一样。
如今新一代古思特依然推崇“魔毯”技术，但在其中添加了不少突出驾驶质感的调校，从而让新一代古思特更具备操控性。新一代车型来自“Architecture?of?Luxury”（奢华架构），但劳斯莱斯官方简称新古思特与7系没有任何关系，在加入了Ghost’s?Dynamic动态响应技术后，这一代车型在驾驶质感上比任何一代都要好。
对于将近2.5吨的车重，那种车身姿态处理的好感度进一步提升。得益于先进的四驱系统与后轮转向，新一代古思特不再像以前的仆人感觉，更像是战场打拼中的战友。你可以细细品味充满活力的动力，享受接送客户图中美妙的驾驶质感。毕竟选购古思特多数都是自己驾驶，而不像幻影那种雇佣司机。
加速过程中，一种无形的力量推动车辆前进，这是任何一种动力都无法复制的，没有笨拙的提升车头，除非你真的非常调皮，将那隐藏着的70%动力储备全部激发，而这款车本身时刻提升你，它必须用高规格姿态来行驶。?就像前文所述，“魔毯”并不会完全隔绝路面，路面上的瑕疵就像火车压过铁轨缝隙一样带来声音提醒，而不是通过身体感知。这样做是时刻提醒你，小心大坑洞磕破你的轮胎。?细节还是存在的
完全的安静会让驾乘人员感到不安，当你驾驶新一代古思特的时候，你还是能听到发动机发出的清脆声音、排气口喷出的柔和的沙沙声以及沥青路面带来的细碎的声音。幸运的是，你听不到风噪。劳斯莱斯工程师认为，解决过于安静带来的幽闭恐惧症最好办法就是适当的允许白噪音进入车舱内部。
新款内饰的升级如同走钢丝一般，不仅需要融合旧世界的设计线索，还要加入令人满意的当下技术。在仪表盘中你不仅会见到古思特的名称，还将有850颗手工钻围绕着它，座舱照明非常丰富，但点亮后并不浮夸，定制化星空车顶，还带有流星划过。
四个车门都是电动控制，无论是开启，还是关闭。可折叠的野餐桌以及前排座椅靠背上的多媒体电脑屏幕都是高度机动化，不用的时候全都可以隐藏起来。同样，后排中来自宝马iDrive操作旋钮在不用的时候可以藏在木盖板的后面。
“RR”这两个字母真的有着无尽的魅力，出现在飞机上，它叫做“罗尔斯?罗伊斯”，全世界顶尖的航空、船舶发动机制造商。出现在汽车上，它叫做“劳斯莱斯”，全世界最顶尖的奢华汽车品牌。天上的事太远了，我们来聊点接地气的，聊聊地上的“RR”，劳斯莱斯的全新入门车型——古斯特。新古斯特标准轴距版虽说是劳斯莱斯家族的入门车型，但古斯特在奢华轿车市场依然是仅在大哥幻影之下，一车之下，万车之上的王者。新古斯特长轴距版十余年前，劳斯莱斯发现车主们有自驾车出行的需求，而传统的四门幻影无疑是为职业司机准备的，它太大了，于是第一代古斯特在2009年应运而生，凭借着更短小灵巧的车身和同样强劲的V12发动机，古斯特将车主请上了驾驶位。随后，古斯特大获成功，成为劳斯莱斯最畅销的车型。时间来到2020年，全新一代古斯特正式发布，前辈已立下标杆，等待后继者追赶和超越。车头部分，新古斯特的前发动机舱盖覆盖面积更大，这就避免了上一代古斯特在车头部分的切线，整车造型更简洁利落。车头的帕特农神庙前格栅内部增加20组LED灯带，格栅辐条内部被覆以特殊涂层，使光线呈现柔和的漫反射效果，在夜晚可以令整个车头看上去更加奢华精致。欢庆女神立标是劳斯莱斯的标志性特征之一，依据车主的喜好，这样立标至少可以选择钢制、钢制镀金、或者搭配发光源的透明树脂材质三种，如果车主还有其它要求，劳斯莱斯同样可以考虑帮助实现。激光大灯的照射距离超过600米，C形的LED日间行车灯也是新古斯特的标志性特征之一。在前保险杠中部布置有一颗毫米波雷达，前挡风玻璃上缘还布置有双目摄像头，共同为车辆的驾驶辅助系统服务。此外，作为顶尖奢华品牌，为了保证绝对的舒适性，新古斯特还配备了Flagbearer驾驶监测辅助系统，结合摄像头采集的图像和卫星定位信息对悬架及变速箱进行调整。车身侧面，新古斯特依旧延续了劳斯莱斯经典的对开门设计，比上一代古斯特仅支持电动关闭车门更进一步，新古斯特也支持车门的电动开启，乘客拉动门把手后，车门微微打开，第二次拉住门把手后车门会在监测到后方无碰撞风险的情况下打开，并在乘客松开车门拉手时停在指定位置。车门甚至还内置了角度传感器和重力传感器，帮助车门在不同坡度上保持相同的开闭速度。车尾部分，整车的线条向内收紧，配合前高后低的车身姿态，整个车呈现出车头厚重端庄，车尾简洁干练的设计风格，这也是奢华车型上常见的设计。车身尺寸方面，新古斯特作为入门级的劳斯莱斯身形也并不紧凑，标准轴距车型的长宽高为554621481571mm，轴距长达3295mm，而长轴距版还将轴距加长了170mm，达到3465mm，车身尺寸也增加170mm，达到了5716mm。在外观设计上，新古斯特也为两种不同轴距版本的车型提供了不同的前脸，标准轴距车型的前格栅下部采用与车身同色设计，而长轴距车型则采用镀铬装饰。来到车内，新古斯特的内饰设计兼顾了经典设计与现代科技的平衡，用料也是极尽奢华，车内看得见摸得着的地方全部是真皮、金属或者实木。三幅多功能方向盘在一块圆形的区域内就集成了这三种主要材料，功能上则提供驾驶辅助系统控制、多媒体控制等功能。副驾驶一侧的星空饰板才是此次新古斯特内饰的点睛之笔，为了实现启动后如璀璨星空，熄灭后又能完全隐藏于黑色之中，劳斯莱斯在这个区域据说投入了超过2年时间进行设计，内部通过多层材料的叠加才实现如此梦幻的效果。依据车主的需求，GHOST字样同样支持个性化定制，可以替换成车主喜爱的内容或Logo。虽然古斯特更适合车主亲自驾驶，但是不妨碍劳斯莱斯的后排才是它的拿手好戏。星空车顶如梦似幻，除了在车内营造出一片星空，甚至还可以模拟出流星划过的效果，如果你需要，也可以根据自己的星座、甚至出生时刻所在地区上空的星图进行定制。长轴距版本后排现场实拍的长轴距车型选装了四座布局，后排采用两张独立座椅，标准轴距车型则采用五座布局，即后排保留三个座位，中央座位可以放倒作为手枕使用。标准轴距版本前排座椅靠背的两侧布置有电动按钮，可以实现后排小桌板和显示屏的电动展开及收纳，奢华汽车的其中一个原则就是能不动手就尽量不要动手。门板上的细节也十分考究，音响由BespokeAudio品牌为古斯特量身定制，全车共有18个扬声器，输出功率达到1300W，在音响扬声器旁是精致的车门拉手和欢庆女神浮雕。长轴距版本后门前部的镀铬饰条长17厘米，没错，正式长轴距相比标准轴距版本加长的部分，所以拉开车门，通过这个小细节也能将两种轴距的车型进行快速区分。嗯，学到了但用不上的知识又增加了。门槛采用了光可鉴人的镀铬材质，配合发光的劳斯莱斯古斯特标识，对豪华感的营造连这些小细节也不放过。在画面中只占据一角的地毯采用长绒羊毛，厚度扎实，触感一流。据官方介绍，除了看得见的奢华用料外，劳斯莱斯为古斯特在你能看见的几乎每个位置内部总计填充了100公斤隔音材料，帮助打造静谧的车内环境。没错，从售价上来看，定价473-547万元的新古斯特属于劳斯莱斯品牌的入门车型，但近距离欣赏就会发现哪怕是最入门的劳斯莱斯也保持着极高的工艺及用料水准，这是巨额投入换回来的合理回报。更何况对于古斯特的车主来说，选择古斯特的理由或许无关价格，只是为了在自家车库中为自己提供一个新选择。
纯粹至美，浑然天成，劳斯莱斯以经典设计、前瞻科技与精湛工艺，将古思特的臻世风范淋漓诠释。
全新古思特是迄今为止凝结最多领先车辆科技的劳斯莱斯杰作，将劳斯莱斯汽车的品牌精髓与至简完美凝结于一身。
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独身而造
非凡架构铸造非凡座驾之骨骼灵魂，劳斯莱斯工程专家舍弃原有平台，为劳斯莱斯全新古思特精心配置、量身打造了专属奢华架构。
在架构材质的选择上，为实现整车轻量化与静谧性的精准平衡，提供无与伦比的乘坐感受，劳斯莱斯全新古思特并未选用轻巧的碳纤维材质，而是根据车身不同部位的承重压力情况，以精细手工制造铝制材料为主、钢制材料为辅的全新架构，成功规避了碳纤维结构传递噪音之缺陷，构造劳斯莱斯全新古思特专属架构的奢华感触。
悉心调校的劳斯莱斯全新古思特独有底盘系统，亦是劳斯莱斯工程专家团队的创造性之举。为旅程带来稳定轻巧驾乘体验的减震器，确保前路无忧、随时监测路况的前瞻系统，还有运用 GPS 数据进行智能预判的卫星辅助变速器——三个不同部分相辅相成，构成了劳斯莱斯全新古思特稳若磐石的底盘系统。不论前方地形路况如何复杂，皆能游刃有余，赋予劳斯莱斯全新古思特非比寻常的自在驾乘体验。
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征驭四野
依据对全球古思特鉴赏家的洞察，劳斯莱斯工程专家团队还为全新古思特搭载了全轮转向系统与全时四轮驱动系统的动力总成，在拥有磅礴动力的同时，适应途中任何崎岖坎坷，不惧雨雪或是风霜，在熙攘城市、旷谷山野都能灵活驱使，营造并享受毫不费力的超凡驾驶况趣。
劳斯莱斯全新古思特智能驾驶辅助系统，亦针对全球鉴赏家使用习惯，进行了软件和逻辑的细心调配。取消带有命令操纵感的道路偏离预警，减少劳斯莱斯全新古思特车内系统与驾驶者之间的干扰式交流，进一步承袭、传递劳斯莱斯汽车挥洒自若的驾驶特质。而旗手辅助系统的应用，则通过车前立体摄像头的全方位预警，让劳斯莱斯全新古思特的驾驶变得更加安心，将辅助系统与驾驶过程巧妙融合。
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近日，劳斯莱斯汽车古思特江城驭见至美试驾会在湖北武汉成功拉开帷幕。古思特将带领驾乘者在“极目楚天舒”的武汉江畔御江而驰，感受古思特“以繁化简、以约驭博”的设计理念和生活哲学，领悟极致纯粹的优雅。
劳斯莱斯古思特江城驭见至美试驾会上，古思特及古思特长轴距版联袂登场，让来宾更充分体会古思特多元不凡的驾驭乐趣。
全新古思特，可谓一款为客户量身打造的专属座驾，不仅“以约驭博”，将至简完美彰显于外，更将不凡本真融贯于内，尽显“大象无形，大音希声”的至臻魅力。
时间回到2009年，劳斯莱斯发布了第一代?古思特。与旗舰车型幻影相比，古思特不仅年轻时尚，也更加注重客户的个性化需求，使得它成为劳斯莱斯旗下最畅销的车型之一。10月27日，古思特迎来第二代车型上市，售价区间为473.00-547.00万元，推出了标轴版与长轴版两款车型。用11年的时间去打造换代新车，这就是劳斯莱斯与普通品牌的差异，捍卫着顶级奢华品牌不与时间争长短的特色。近日，我们参加了全新古思特在深圳举办的鉴赏会，一起来看看新车有何特色。此次实拍车型为2021款6.7T标准轴距版（下称古思特）。
新车特点：
一、基于家族最新的铝制平台打造，与幻影、库里南同平台
二、外观采用“以约驭博”设计理念，装饰更简洁，宽度明显增?
三、内饰加入星光面板，后排功能增加但布局更整洁
四、搭载6.75L?V12双涡轮增压发动机，匹配8速自动变速器
五、配备四轮驱动和后轮转向系统，驾控体验显著提升
全新一代古思特基于劳斯莱斯家族最新的铝制平台打造，与幻影、库里南同平台，外型采用“以约驭博”的理念，该成语源自中国古代儒学家孟子的——“博学而详说之，将以反说约也”，核心意思就是摒除浮华、直透事物简约的内核。因此，整车运用了去浮华的极简主义风格，展示出与时俱进的态度。上代车型发动机盖采用隆起造型，并与两侧翼子板分离，造就了双色车身风格，在这里机盖面积加大但并未隆起，与两侧翼子板自然融合，车身采用单一配色，简约的味道扑面而来。
前脸依旧是劳斯莱斯家族标志性的帕特农神庙造型进气格栅，全镀铬装饰的直瀑式造型非常气派，内部加入了20组LED氛围灯，能够将格栅点亮，带来更丰富的视觉效果。车头上方可升降的“欢庆女神”依旧，这是劳斯莱斯不变的经典。
矩形前大灯看上去十分庄严，内部灯腔采用了近远光分体式，还配置有激光大灯功能，长达600米的照射范围能够提供更广阔的驾驶视野，“C”字形LED日行灯也一大亮点，点亮效果非常灵动。侧腮部分并未配置雾灯，而是通过大尺寸蜂窝造型和镀铬饰条来增加一些运动气质。
侧面来看，修长的机舱、长后悬、高腰线等经典造型比例都得以保留，D柱与尾厢的过渡更加顺滑，可以降低风阻。前翼子板有银色“双R”铭牌和侧转灯，显得很精致。尺寸方面，这台标轴版长宽高分别为5546/2148/1571mm，轴距为3295mm。比起上代车型，长、宽、高分别增加了79mm、200mm、15mm，可以看到在轴距不变的情况，宽度增加尤其多，带来更加稳健的车身形态。
外后视镜为车身同色，设有隐藏式侧置摄像头，具备360°全景影像功能，还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，功能非常齐全。
一体式门把手为全镀铬材质，视觉和触感都非常高档，全车无钥匙进入是基本操作，对开式的马车风格车门也是劳斯莱斯家族一贯特色，仪式感爆棚。
前后轮规格分别为255/45?R20和285/40?R20，由于车身庞大，如此大尺寸的轮毂也不显大，甚至感觉还可以再大点。但轮胎的胎壁真的是够薄了，有些性能车的味道。黑色涂装的双五辐式轮毂在视觉上有收缩的效果，轮芯和刹车卡钳均有“双R”标识，而轮芯盖的自平衡设计也是车迷们津津乐道的话题，因为它会永远保持车标是正立的。轮胎匹配的是倍耐力P?ZERO高性能产品，抓地性能强悍。
尾部造型较为收敛，带来静谧、优雅的高级质感，造型圆滑的LED尾灯采用了层序渐进的灯腔。牌照框的深度不是一般车型可比，依然是帕特农神庙矩形造型，好让古思特车主的“豹子号”车牌被安全的呵护其中。排气管布局是区分古思特标轴版与长轴版的小细节，前者为双边共双出，后者则为隐藏式。
内饰也遵循了极简主义理念，当然这个“极简”只是相对劳斯莱斯而言。对于中控台尽量做减法，只保留最常用的按键功能，其余功能集成到操作系统中。不过在车厢的装饰和用料上，依然保持一贯的奢华风格，采用了20组338块皮革和丰富的木纹饰板，经过60双手花费至少20天手工打造，车厢的精致度与高级感确实让人印象深刻。
三辐式多功能仪表盘采用了真皮包裹，尺寸略大更适合欧洲人体型，握径很合适。采用木纹饰板与大面积镀铬饰条修饰搭配，精致感十足。遵循品牌一贯风格，内部的功能按键和镀铬装饰条都是圆弧形状，与内圆融合在一起，显得很独特。
为了保留传统的三圆形仪表风格，这里的液晶屏幕被分成独立的三块，而且每个屏幕都有漂亮的镀铬边框，屏幕中的画面也是传统的指针风格。用现代的方式来保留复古的味道，这就是劳斯莱斯玩的花招。
中控台配备了10.25英寸显示屏，集成了导航、多媒体、蓝牙电话等功能，还支持苹果CarPlay手机互联，UI界面也显得沉稳大气。屏幕右侧布置了手工制作的时钟表，造型与上代有所不同，在素简主义的木纹饰板衬托下流露出浓郁的古典美学味道。下方标注有“劳斯莱斯”和“古德伍德”英文标识。?
除了木纹饰板，圆形出风口和琴栓式调节键也是多年不变的传统，下方一排镀铬按键犹如钢琴键盘。下方空调控制面板由钢琴烤漆面为底板，镀铬旋钮与按键搭配，看起来也尤为精致。
由于采用怀挡，多功能控制键成为这里的“主角”，中间的旋钮控制多媒体系统，顶部印着“欢庆女神”的图案，尊贵感洋溢着整个车厢。左侧设有驻车雷达、底盘升降、360°全景影像等功能按键，右侧为车门锁开关按键。
方向盘左下方设有灯光控制区，用镀铬小拨杆控制灯光更有手感，卡位很清晰。其余功能按键的排布也很简洁清晰。
内饰升级的重点是副驾驶前方这块历时两年打造的星光面板。未点亮时，饰板处于隐藏状态；点亮后，星光表板通过850颗立体繁星照耀“GHOST”标识，营造出如梦似幻的感觉。
星光面板使用了透光表皮，通过三层复合材料制作完成。第一层是钢琴黑底板，经过激光蚀刻，能让光线穿透「GHOST」字标和星云图；第二层利用深色漆，让饰板在未被点亮的状态下隐藏，第三层为手工抛光的一层厚度0.5mm的淡色高光密封漆，能确保饰板与车内其他高光装饰效果完美呼应。
门板布置并不花哨，红框所示的部分印刻有“欢庆女神”的立体图案，进一步提升品牌印记，音响配备的是专为古思特量身定制的Lexicon莱斯康品牌，营造出录音棚品质的声场效果。
有个新功能值得一说，我们都知道劳斯莱斯车型都可以在车内实现一键关门的操作，如今古思特又多了一项技能——一键开门，只需一个手势即可完成车门的开闭。轻松之余，亦可展现优雅。
前排座椅采用真皮包裹，坐垫和靠背的填充物非常柔软，对身体的支撑也很到位，加入紫色元素提升精致度，侧边与门板处设有电动调节按键和座椅记忆功能按键，还配置了带有“GHOST”迎宾踏板，提升辨识度。
功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）、腿托和腰部（4向）电动调节，同时还配备有加热、通风、按摩和记忆功能，功能非常全面。
对于劳斯莱斯而言，后排才是车厢的重点。能够看到地板采用绒毛材质覆盖，让人不忍心穿着鞋进去。两侧坐垫和靠背足够宽大，皮质依然舒适柔软，座椅的品质与前排完全相同。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间足足有四拳，头部空间有一拳多，即便标轴版空间也足够充裕。
多功能中央扶手是体现后排尊贵感的重要环节，在盖板下方，配置了与前排完全相同的多媒体一键控制单元，显示后排对于车辆的掌控力依然很高。侧面布置了后排座椅的电动调节键，包含了坐垫、椅背和头枕单独调节。
既然有多媒体控制键，自然应该有显示屏，这个可折叠屏幕位于前排座椅后方，尺寸比前排中控屏可大多了，而且左右两侧各一个，互不干扰，UI界面保持大气风格，支持触屏控制。
后排配备有地台式空调出风口，风口造型与前排一致，下方设有空调控制面板和后排座椅加热功能按键（长轴版支持后排座椅通风），最下方有车载CD/DVD系统。
当有人还哼着“小薇啊...看那星星多么美丽，摘下一颗亲手送给你”时，古思特车主与乘客在车里就可以看星星。这套“星空顶”早已成劳斯莱斯家族特色之一，虽然模仿者众多，但只有这里的星星是原汁原味。
尾箱同样采用绒毛材质全覆盖，两侧设有储物凹槽，中间受到后排香槟冷藏箱的影响凸起。虽然看上去并不规则，但仍然拥有500L的容积，比起前几代车型增加了10%，空间实用性值得肯定。尾门配置了电动关闭和关闭后自动锁车功能按键，但并未配置感应式开启和位置记忆功能。
动力方面，古思特搭载与幻影、库里南相同的6.75L?V12双涡轮增压发动机，比起上代使用的6.6L?V12机器在排量上变化并不多，最大功率甚至完全一样，但毕竟前者运用了最新技术，排放达到国六标准，何况在扭矩还有30Nm的提升，最大功率420kW（571Ps）/5000rpm，最大扭矩达到850Nm/1600rpm，而且峰值扭矩出现在较低的转速。传动方面，依然匹配8速自动变速器，动力并不强调爆发性，而是非常注重发动机运行的静谧感，即使全油门驾驶，车速提升很快，但不会感受到动力突然的变化，表现极其平顺和线性。在这里，还有一个显著变化，就是发动机盖变得更大，开启面积自然也变大了。
底盘方面的变化较大，主要是采用全时四驱替代了之前的后轮驱动，中央差速器为多片离合器式，前后轴扭力分配较为智能，同时还增加了后轮随动转向功能，带来更好的循迹性和更小的转弯半径。悬挂结构则依然是前后双叉臂独立式，配备有空气悬挂，可以调节软硬和高低。
另外，新车在NVH方面有进一步的提升，首先是专属的铝制车身架构实现轻量化，减小底盘负荷；其次在车顶、车门、车底甚至是轮胎等部分加入了超过100kg的隔音材料的填充，在双层玻璃中应用了透明复合隔音材质，实现更极致的静谧性。
侃弟点评：
作为劳斯莱斯的入门车型，第二代古思特用简约化的风格表明了一种年轻化的态度，这恐怕是它最大的改变。外型上变得更简约，内饰依然足够奢华，副驾驶前方的星光面板带来更高级的品味感，而后排的按键与屏幕都改为隐藏式布局，与整体设计理念吻合，其实这种整洁化的视觉感受本身就是高级的体现。新车在动力系统和底盘也有较大的改变，尤其是后驱变为四驱，带来更稳定和安全的行驶特性，车厢的静谧性也进一步提升，带来更优质的驾乘品质。
?和所有的劳斯莱斯一样，全新?古思特天生就拥有收集路人“崇拜式”眼光的能力。且不论是当年经典的“银灵”，还是当下千万级的“幻影”，只要望着前段高昂的帕特农格栅，便会肃然起敬。而这一代古思特在承袭前辈精髓的同时，还从底层架构来了一次彻底的颠覆，“全新”二字实至名归。
如果你熟悉古思特，那么一定知晓其与宝马之间的关系。但这台全新的“入门级”的劳斯莱斯却采用了与它的大兄弟库里南和幻影相同的全新平台。新的平台将最先进的悬架技术，智能配置与一台V12发动机精密配对，得到的结果就是：至臻完美。
隐藏在它巨大引擎盖下的，是一台史诗级别的6.8升V12双涡轮增压发动机。在过去的几年中，劳斯莱斯一直拒绝高调宣扬其在动力方面的造诣，但在全新古思特上，其却成了众星捧月般的明星，有着571马力和850牛·米不可一世的参数。而劳斯莱斯之所以一反常态，原因只有一个：它不再只有豪华。
是的，如果你不带任何怜惜之情的将油门一踩到底，全新一代古思特会用4.8秒零百加速成绩让你身体的每一处神经都感到紧绷。要知道拖着2.5吨的身躯还能有如此表现简直不可思议。而促成这等狂野表现的核心在于发动机仅仅在1600转就能将850牛·米的扭矩传递到车轮上。再加之一台匹配无比完美的8速自动变速箱，一切都是水到渠成。
除了感叹全新古思特惊艳的动力之外，其公路能力也给我们留下了深刻的印象。而这一切都要归功于悬架方面的升级。弯道中，空气弹簧和自适应减震器能够很好地抵消车身侧倾；首次加入的后轮转向和四驱系统，也帮助全新古思特拥有更加灵活流畅的过弯体验，并且让它在狭窄的停车场内变得更为从容。
而在巡航状态下，全新的悬架结构不仅改善了操控性，还提升了滤震能力，完美吸收路面传来的震动，就像行驶在云层之上，安逸至极。对于驾驶者来说，靠着宝马顶级技术的支持，也大大减轻了驾驶的负担。
外观方面，全新一代古思特变得更加简洁，放弃了老款上繁琐的前端设计。用官方的话说就是：Less?is?More（少即是多）。新款保险杠处的装饰不再繁杂，视觉效果更加整体，车头两侧则配有造型完美的锥形LED前灯，标志性的帕特农神庙格栅面积更大，且更加垂直地面，背后的20组LED灯带还会在夜晚发出“鬼魅”的光芒，进一步提升车辆在夜晚的辨识度。
内饰方面，全新古思特没有进行颠覆性的改进，部分设计依旧维持在老款的框架之下。不过必须肯定的是，它有着无与伦比的内饰用料和工艺。整个中控台上方由一整块真皮进行包裹，纹理极其细腻，手感极佳。副驾驶前方可以定制的星空饰板背后是152个独立的发光单元，工艺极其复杂，所呈现的氛围也是令人着迷。
此外，还有很多令人爱不释手的复古元素，例如手动方式调节的空调系统，以及排布在四周的按键。这种带有历史传承意义的动力，我们不希望它消失。
但不好的地方也有，古思特仅仅是在车机系统方面仅仅是将宝马老旧的iDrive?6做了小小的提升，并升级了UI。功能性方面，没有ID?7那样完备，比如无法使用无线CarPlay。
写在最后：在这个类别中，没有其他汽车可以像全新古思特那样体现高端奢华的概念。它经过了深思熟虑的改进，并采用了新的极简主义外观设计，加上超强的动力以及有史以来最佳的驾驶体验，毫无疑问，它就是最强的一代古思特。
文/铁哥
?[汽车之家?原创试驾]??从湿冷的上海到还20多℃的三亚，试驾劳斯莱斯全新一代古斯特，如此重要的事情开场白就尽可能的简短，让我们进入正题。
?古思特应该是当前量产四门轿车中第二贵的车型，而第一贵则是劳斯莱斯幻影。试驾这样的产品对于汽车编辑来说往往是既兴奋又惶恐，兴奋的原因自不必细说，高端且贵嘛，至于惶恐，因为总是在脑海里不停的问自己，如何才能让表达出来的东西更有意义。
?于是乎我想了想，如果看过后面的内容，能够让您在与其他人聊天时，以“我有一个朋友”系列为开场白，将新古思特的厉害之处淡定的一一道来，说得就好像自己真有一辆似的，那么我就算是成功了。毕竟对于一个站在豪华车顶点的品牌，对于豪华严格要求且不惜重金的品牌，任何形容词好像都失去了本来拥有的能力。
古思特的那些事
?让我们先从最近的事情开始说，上一代古思特诞生于2009年，也就是十年多以前，当时填补了幻影之下的市场空缺，并且相对紧凑的车身也吸引到了更多用户，对于劳斯莱斯来说，制造古思特是当年非常重要的一步，为开拓市场提供了坚实基础。
?另外官方也对古思特车主进行了调研，从结果来看，古思特用户中有大部分是喜欢自己驾驶，这也弥补了“能自己开的劳斯莱斯”这个市场的空白。
新车变了哪些地方
?看不见的地方
?对于新一代车型，最明显的变化莫过于平台的更新，全新的奢华架构与幻影和库里南同源，于是乎很多新技术也可以在新古思特上使用。例如这应该是古思特历史上第一次出现四轮驱动，四个车轮都有抓地力自然要强过只靠后轮，?更何况这还是一辆用V12双涡轮增压发动机的车型。
?同样的四轮转向也提供给新古思特，这也让这辆体量不小的豪华轿车在面对一些设计不合理的地库转角时能够更从容，而不是来来回回的踱步而被后面的车按喇叭催促。当然我觉得这项功能是司机最喜欢的，毕竟中国用户更多是坐在后排享受舒适座椅或者看着PPT开电话会议的。
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?新的架构还让车身的扭转刚度获得了提升，40000N·m/°的数据看着就挺高级的，而出色的成绩也为整车能够有更好的NVH做出了贡献，通过用大量双层结构代替更容易产生共振的平面结构，继而在双层结构之间填充复合阻尼隔音毡，加上在车门、车顶、轮胎内部等你能想到的部分增加隔音材质。最终隔音材质的重量就超过了100kg，进而达到了设计师预期效果。
?看得到但不易察觉的地方
?相比架构变化这种太过专业的细节，那些看得到却容易忽略的细节，也是可以拿来与人说道的重点。就比如新一代车型的车身增加了91mm，宽度增加50mm，不过轴距未变，这件事也很好理解，标轴版已经超过5.5米，长轴距版本超过了5.7米，似乎已经没有必要加长轴距了。
?车头欢庆女神有了新位置，老款车型上发动机舱盖结束在女神身后，而新一代车型为了避免这条线的出现，发动机盖直接延伸至车头，而这个开孔位置也很有讲究，即使升起女神车标，也可以顺利打开发动机盖。
?帕特农神庙格栅也成为了新车追求细节的一个突破口，你会发现格栅能够发出柔和的光芒了，这当然不是雅典娜显灵要跟宙斯打一架之类的，而是设计师将20组LED灯带放入格栅之后产生的结果。而为了让细节经得起考验，光线更柔和，还特意在格栅背面涂刷了可以减少光反射的材质。
车内的顶级体验
?新一代车型遵循了至简的设计理念，没有通过浮夸的设计去炫耀所谓的科技感，精致的按键是那种经历时间考验后依然不会过时的东西。而未施加过多粉饰的木质内饰，设计师还是动了一些小心思，例如在木材上加入细微铝颗粒纹理，效果当然是看着高级呗。
?除了由20组338块皮革缝合而成的高级内饰之外，中控台副驾驶侧面前的星光仪表板是你必须要熟悉的部分。当幻影使用了“艺境珍藏”这个元素，将中控台变为一个车主艺术气息的展示场地。而现在，设计师将152支LED灯源植入到仪表板内部，实现850多颗星星环绕效果，此外通过2mm厚的光导材料以及仪表板表面90000多个激光蚀刻点，从而产生了现在的这种柔和的星光效果。
?而为了能够让这款饰板在不点亮时不会穿帮，或者说看着不会与周围内饰产生突兀感，三层材料消除了这种可能性。钢琴漆底板经过激光蚀刻后让光纤可以透过Ghost和星云图案，而第二层深色漆面负责在未点亮灯光时可以与内饰融为一体，第三层就是一层0.5mm后的单色高光密封漆，这与内饰其他部分的高光效果是完全一致的。
?坐在后排的你可能不太能看到前排的星空仪表板，但当你抬头仰望，头顶的星空顶则依然能够让你内心平静，而依托于技术的进步，现如今的星空顶都可以划过流星，虽不能许愿，但足以缓解疲劳。静谧性是劳斯莱斯的必修，而对于工程师来说，纯粹的安静其实并不是最好的结果，要各种声响达到一个和谐，共振频率和谐统一才是舒适性的关键。
?空调通常是最容易发出噪音的部分，因为当你调节到最大风量时，必然要带来更大的动静。在古思特上面，中档以下时感觉不到“风扇”在拼命转动的响声，而即使是调节到最大挡位，因为出风而带来的噪音也是经过控制，不会是那种嘈杂吵闹的粗糙噪音。工程师通过在空调导管内部进行平滑处理，并且辅以新的过滤器，从而让空调变得安静并且能够带来更清新的空气，让车内的VIP们放松到可以入睡。当然降噪的努力并不止这些，工程师也打起了后备厢的注意，毕竟那里也有一个几百升的空气，在后排座椅后部的隔板下方增加能够促使声波逸出的设计，从而降低了来自于后备厢的低频共振。
?当车内的安静度已经达到了史诗级别，你会给古思特配一套什么品牌的音响？宝华韦健还是柏林之声？劳斯莱斯觉得还是定制的靠谱，所以在车内音响上看不到品牌商标，至于效果，我对于音响研究不多，没有那么多专业词汇来形容，但总之这套音响就是非常厉害。
虽然很大，但也可以很凌厉
?从后排转换到方向盘之后，优雅的轻轻拉动两次把手，车门会自动从内部打开，之后从对开门的后排优雅走出，然后优雅的轻按门把手上的按键，车门就会自动关闭，这也是从幻影哪里传下来的新功能，而另一个可以拿来跟别人炫耀的知识点，则是劳斯莱斯为了能够保持在任何路面倾斜度之下都有一个优雅的关门动作，设计了全新的纵向和横向传感器，配合车门内的重力传感器，让任何时刻都不会显得慌乱。
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?纵置于车头的6.75L?V12双涡轮发动机与幻影和库里南相同，420kW（571马力）的最大功率以及850N·m的峰值扭矩，即便是车身重量已经超过了2.5吨，配合8挡自动变速箱依然能够表现出从容不迫，达到劳斯莱斯应该有的水准。
?V12发动机的扭矩给人一种没有枯竭的感觉，它可以跑得很快，但你不会太在意那些枯燥的数据，踩在脚下的油门踏板告诉你这加速感觉是多么的顺滑以及绵延不断，通常情况下都不需要靠降挡来提升动力，只需要轻轻踩下油门踏板，古思特就稳定且快速的提升车速，大排量的魅力也就在于此，相似情况就像是一辆配备大功率电机的电动车，但少了那种突兀以及收油后的拖拽感。
?魔毯般的驾乘感受是每次提到劳斯莱斯都会写到的词语，通过电子设备对减振器的工作状态实时扫描，通过摄像头检查前方道路信息进行预判，加上卫星定位提前对变速箱挡位进行准备，这几点结合到一起，让古思特可以如魔毯一般飞驰在公路上，另外此次有了一个新的名字，旗手系统，犹如大海中航行轮船的旗手，不停的摇旗给船员发出指令。
?握住方向盘驾驶古思特的感觉很奇妙，首先它的体量很大，是一个没法忽视的因素。但它在驾驶时的表现却与体量不怎么相匹配，四轮驱动+四轮转向+各种高级的悬架系统，最终这辆车在公路上的表现是非常可观的，就是它不会忽忽悠悠的让你掌握不了节奏，在弯道中也不会有一种骑着大象的感觉，它稳定且坚实，能够从容的通过高速弯道，也能在并线时不会晃来晃去，这不像是一辆2.5吨重车有的表现。
?当然这一切都是发生在空旷的道路上，我想一旦回到狭窄的山路或者是拥挤的市区，古思特还是会表现出紧张感。于是我对于欧洲人更喜欢自己驾驶的调查结果，我想那些车主应该是从自家古堡开到另一家古堡串门，路面宽的能过航空母舰，一旦将场景换到伦敦那种拥堵的市区，车主可能分分钟就体会到打工人的不易。而在中国，我觉得跑长途是唯一可能会自己驾驶的场景，而就凭借北京和上海市中心那些地下停车场，你可能下不去，也可能上不来，或者就卡在中间。唯有让司机把车停到酒店或者写字楼门口，待服务员帮你打开车门，你优雅的离去，司机缓缓把车驶离才是最正确的方式吧。
编辑总结：
?我这半天的假装车主的体验刷的一下就结束了，很快啊，对于站在所有汽车品牌金字塔顶端，能够俯瞰一切的品牌，自己的经历确实显得非常有限。我记忆中依稀觉得自己曾经驾驶过古思特，但返回头去寻找，发现我开的其实是魅影，加上时间久远，实在是无法做一个前后两代古思特的对比。不过对于劳斯莱斯来说，变化是永恒的，但给车主的感受却是一如既往的保持在高水准之上。近年来在辅助驾驶、底盘系统方面的新科技加持，为劳斯莱斯旗下车型的进化提供了强大的武器。就如劳斯莱斯官方说的“全新一代古思特一切都是崭新的，除了车头的欢庆女神以及车门里的那把雨伞”，这句话适合做本文的结尾，也适合您在给周围人讲述的时候做一个精炼的总结。（文/汽车之家?祁子鑫）
3月18日至19日，樱花满江城，2021劳斯莱斯古思特武汉尊享试驾体验活动在劳斯莱斯汽车（武汉）店隆重举行，吸引了来自武汉及周边地区多位社会精英参与到此次活动当中。劳斯莱斯（武汉）全体工作人员向光临的贵宾全方位展示了全新古思特这一英国顶级超豪华汽车的独特魅力。
全新古思特汲取了品牌一贯传承的优点，将科技、奢华、驾控与舒适结合为一体，采用高品质手工打造的内饰，简约却不流于形式。而谈到操控，行车质感一流的古思特，对于路面颠簸的过滤和行车档位的选择处理得恰如其分，将劳斯莱斯汽车著名的魔毯般驾乘体验展现的淋漓尽致。迷人而不失优雅，古思特系列将简约风格与最先进的驾控风格轻松结合在一起，在瞬息万变的世界中，以非凡动力从容开辟出一条静谧之路。
从设计到性能，从外观到内饰，每一处细节都至臻完美，影射出劳斯莱斯这一古老品牌的尊贵奢华，在本次试驾活动中，客户驾驶古思特，深度感受其不羁的动力和精准的操控，享受到无与伦比的皇室驾乘体验。
劳斯莱斯全新古思特秉持着“以约驭博”的设计理念，将品牌精髓与至简完美融于一身，除欢庆女神和劳斯莱斯定制雨伞的设计外，无论是车辆设计还是生产工艺，都崭新而精密，充分契合每一位古思特客户的诉求。它的问世，也将再次续写劳斯莱斯汽车品牌116年历史上最成功车型的辉煌篇章。
外观设计上，全新古思特的设计团队将至简美学融会贯通。凌厉锋锐的轮廓线条与棱角分明的前大灯，更打造出气势非凡、优雅迷人的前脸造型。此外，秉持“以约驭博”的美学精神，汽车工程团队将前脸金属格栅条的背面进行涂刷，以减少反射光，使映射的光线更加柔和，尽显劳斯莱斯汽车的低调深沉之美。矗立在发动机舱盖上方欢庆女神则以更加简约优雅的姿态面对世人——这是劳斯莱斯汽车在此首次去掉“欢庆女神”底座环绕的镶板线。
全新古思特的车身架构采用劳斯莱斯专属的 “奢华架构”，这一全铝车身架构已先后支持劳斯莱斯旗舰车型幻影及颠覆传统的SUV车型库里南成功问世，也完美满足全新古思特对美学设计感与机械独特性的双重需求。此外，全铝车身相较于钢材具有更为卓越的声阻表现，为车内静谧性缔造全新境界。
全新古思特搭载的领先悬架系统汇集了无级变速电子控制减震器、自动调平大容量空气减震支柱组件和上叉臂减震器单元等领先科技，旨在将劳斯莱斯汽车标志性的魔毯般驾驶感受再度升华。于此同时，这一全新力作也搭载全时四轮驱动系统及全轮转向系统。
搭载劳斯莱斯标志性6.75升双涡轮增压V12发动机，全新古思特输出功率高达571马力，峰值扭矩达850牛/米，配合重新设计的底盘悬架系统——平面悬架系统，进一步升华了劳斯莱斯车型“魔毯般”的驾乘感受。
全新古思特在车门、车顶，甚至双层车窗和轮胎内衬中添加共超过100千克的隔音材料，以满足车主在驾乘过程中对车内静谧性的需求，其在迸发卓越性能表现的同时也确保了车内无可挑剔的静谧性。
打开车门，劳斯莱斯汽车Bespoke高级定制部门设计师、工程师、和工匠们为全新古思特缔造的专属的星光仪表面板璀璨呈现：这一世界首创的Bespoke高级定制设计与劳斯莱斯汽车的星空顶巧妙呼应，不仅展现了劳斯莱斯Bespoke高级定制对原有顶级工艺的继承，更融入了纯粹奢华的创新技术。一直深受客户青睐的一件自动关闭车门功能也在全新古思特上进一步升华，新增了电动辅助开门功能。当客户从车内打开车门时，可先拉动内侧车门把手，在确认无潜在危险后，将把手自动复位，再拉动把手并握住，车门将以电动辅助打开。当车门开启至客户满意的下车通过范畴时，仅需松开把手，车门自动开启便随之暂停。当用户下车后，只需按下车门外把手上的按钮，即可实现全自动关门。
全新古思特“以约驭博”的不凡内在也彰显于其搭载的丰富车载科技。其中，600米光照距离的激光大灯与多个关键的安全辅助科技，确保全新古思特在驰骋之中倍感安适。视野辅助系统可全天候预警行驶前方可能穿过的行人及野生动物；预警辅助系统、全方位可视及全景俯视的四摄像头全景监控系统、主动巡航控制系统、碰撞警报、交叉路口预警、车道偏离与变道预警等不胜枚举的顶尖配置皆汇于全新古思特之中。
揽春韵，探芳踪。樱花似乎是春天散落人间的天使，唯美而纯净，高雅而富有诗意。在樱花烂漫中，劳斯莱斯汽车（武汉）古思特尊享试驾会圆满结束，期待共赴下一场芳华。
劳斯莱斯古斯特豪车图片（用豪车停在酒店门口，真的可以为这家酒店进行宣传吗） ♂
劳斯莱斯古斯特豪车图片（用豪车停在酒店门口，真的可以为这家酒店进行宣传吗）- 用豪车停在酒店门口，真的可以为这家酒店进行宣传吗
- 劳斯莱斯一公里多少钱
- 410万起售 劳斯莱斯Ghost宾士接受预定
当然可以，这是一个品牌宣传效应。豪车越多，大家下意识都会认为这家酒店很高档。那么为什么呢？
1.观感体验上就让人感觉很舒服。在希尔顿酒店和喜来登酒店等豪华酒店的入口处，经常可以看到黑色的汽车发出银色的光芒。如果有人要上车，车门将自动优雅地打开。踏板缓慢伸展时，汽车侧面的光束将在车门上闪烁一盏星光，让人感到豪华但又不是低调，高贵中带着一丝安静的气息。
2.好奇心理。在苏州一家五星级酒店的门口，停着劳斯莱斯和兰博基尼，对于这个新一线城市苏州来说，车的主人在当地也很成功。还没有上牌照的是兰博基尼飓风，目前兰博基尼的入门价格为299万美元。黑色是劳斯莱斯古斯特（Rolls-Royce Gust），初始价为419万美元。对于成功认识我们都是充满向往的，所以当豪车停在酒店门口，我们都想看一下车主的身份，彷佛能从车主的身上学到什么东西一样。
3.名人效应。湖北的牌照，鄂A接着数字8开头，WD是万达的第一个字母，其后是88，连接到E8WD88，一个是E9WD88，所有汽车都不是黑色的，不是黑褐色的，而且是东方的8WD88王思聪也坐了下来。王思聪到武汉时，王思聪只要来武汉都会用酒店的飞驰。这辆车通常用于接收VIP。如果您有钱，再加1000元，可以租用。王思聪是8WD88。人对酒店的要求是比较高的，那么他们都愿意选择的酒店，应该也是比较好的，这就是一种典型的名人效应。
豪车停放在酒店门口是一种商业手段，给人一种酒店很高档奢华的感觉，以吸引更多人入住。
劳斯莱斯每跑一公里的费用大概在200到300元左右，毕竟作为豪车中豪车油耗肯定是很高的，据说劳斯莱斯的油耗最少的也是接近于7T的，而且还是双涡轮增压，而且额劳斯莱斯的车型也是比较的大，如果再加上一些磨损什么的就更会更高。
毕竟像劳斯莱斯之类的汽车都是独家定制的，所以私下里幻想一下自己能开这辆车也是情理之中的事情。但是十分奇怪的就是在开车出行的时候几乎从来没有在高速上见过这类的豪车，也有可能是他们根本就用跑高速远程就直接坐飞机了吧。
劳斯莱斯古斯特动力还是优秀的，一般的劳斯劳斯所搭载的是6.6T双涡轮增压的发动机，能够给汽车带来十分强悍的马力，但是强功力带来的就是很高的油耗。而且豪车的修车费是很贵的，如果发动机出现积碳或者是其他问题，那么车主就需要承担很多的费用。
根据行驶的里程来计算，感觉每公里所需要的费用都要250元左右，所以说跑一趟几百公里的长途，真的可以重新买一辆不算特别贵的小汽车了。从这个时候才真正地意识到原来买豪车不容易，养豪车更难啊，对于普通百姓神甚至是一些小资家庭来说这都是无可企及的梦啊。