今天来和大家聊聊奇瑞的自动变速器，不吹不黑的说：“目前国内能够自主生产全系变速器的只有奇瑞，当然了，还缺少一个市场上常见的双离合。目前，观致、即将上市的瑞虎7 1.5T自动挡，搭载的是由格特拉克提供的DCT250干式双离合变速器。
（搭载观致、瑞虎7上的格特拉克DCT250干式双离合变速器）
奇瑞是国内最早搭配自动变速器、CVT无极变速器和AMT电控机械变速器的自主品牌。第一款搭配AMT变速器的车型是奇瑞QQ，2005年上市，电控系统由马瑞利提供，该款变速器也被广泛应用于QQ6、A1、瑞虎、旗云1、瑞麒M1、X1等车型上。2011年，奇瑞实现了AMT的自主化生产，也是国内唯一能够自主生产AMT变速器的企业。风云2用的就是这款变速器，和凯翼C3、C3R用的差不多，（不过后者电控系统仍然是由马瑞利提供的），都带蠕动功能，就是BUG非常多。上市后没过多久便退市了。
(风云2搭载的是有奇瑞自主生产的AMT变速器）
（早期奇瑞QQ EZdrive的AMT变速器由马瑞利提供）
（奇瑞A1、QQ6、瑞麒系列搭载的全新一代马瑞利AMT）
（凯翼C3、C3R搭载的马瑞利EMT）
第二个是AT，也就是传统意义上的自动挡，奇瑞公司一共推出过三款4AT。早在2002年奇瑞风云上市的时候，就已经有自动挡车型了。当时直接购买的大宇4-HP4，也就是蓝龙上边用的那款，受限于当时的产品水平和技术能力，只能算是解决了有无自动挡的问题，缺点也有很多。由于产量较少，因此几乎没有人知道它的存在。
（早期奇瑞风云搭载的大宇HP14自动变速器）
第二款4AT诞生于2007年，奇瑞投产了购买法国STA公司生产的DP0四速自动变速器，在法国，这款变速器主要用于雷诺、标志、雪铁龙等车型上，最大传递扭矩高达250NM。国产后装配在当时的A5、后期的A3、瑞虎等车型上。匹配的都是2.0排量发动机。（1.8用的是马瑞利提供的AMT）一开始只生产变速器壳体，后来“消化”之后自己也能生产，不过，DP0的问题也有很多，最直观的缺点就是油耗偏高、换挡顿挫较为强烈，以至于没推出多少便在国内市场销声匿迹了，后来主打出口。现在很多中东地区仍在使用，一方面，中东地区的油价相对便宜，油耗或高或低都不会有人在意。另一方面，中东地区地广人稀，堵车非常少见，顿挫开温柔点基本能一带而过。
（A520搭载的DP0 4AT变速器）
这期间还经历了几个小插曲：2011年，奇瑞推出了搭载现代5AT的自动挡的瑞麒G5、G6，匹配2.0TCI发动机。顿挫、换挡冲击较之前的DP0有了较为明显的改进。但由于匹配和变速器自身的一些原因，经济性和换挡控制并不出色。最后随着瑞麒品牌的撤销也就随之停用了！这期间，网上有出现奇瑞上6AT的传闻，奇瑞也确实做过，不过只解决了纵式6AT，也就是后驱型，而更为紧凑的横置式6AT仍有一些问题需要攻克。别看不起奇瑞，即使现在，除了奇瑞以外，也有没有任何一家自主品牌能独立研发生产自动变速器。长城用的是现代的，长安，广汽匹配的是爱信的！吉利的6AT是在收购澳洲DSI工厂后获得的，双离合CVT来源于格特拉克和邦奇。没办法。技术荒漠只能这样。别以为奇瑞多无能也别以为其他家多能成，事实上绝大多数自主品牌都在走奇瑞十年前的老路，只不过主流的几家都比较会吹你不觉得罢了！至于6AT什么时候投产，目前还没一个准日子。更何况为了进一步顺应国六排放，未来三五年内，DCT和CVT将成为主流，留给传统6AT的市场已经不多了。
（瑞麒G5、G6采用的是现代的5AT）
回过头来说第三款4AT，这是迄今为止奇瑞做的最成功的一款自动变速器，这款
变速器被奇瑞广泛应用到商用车开瑞、子品牌凯翼以及去年的2.0体系新车瑞虎3X上，从实际使用效果来看，无论是经济性还是平顺性，表现相当出色，可以毫不客气的说，奇瑞这款4AT的整体表现甚至比某些合资品牌的6AT还要出色。百公里6.3L的平均油耗，已达到或接近同级日系车水平。
（瑞虎3X的4AT）
最后说说CVT，奇瑞推出过两款。一款是用在旗云“宝马机头”用的ZF CVT！和DP0一样，直接采购，销量不多，BUG不少！熟悉旗云的朋友对80KM失速和静态电流过大的问题应该都不陌生。
（旗云CVT）
一款是现在奇瑞采用的CVT019，也是奇瑞呕心沥血啃了将近十年之后得出的成果！从2013年搭载奇瑞E5上市至今，市场反馈情况还不错，未像日产、丰田那样出现大规模群体性BUG。
（奇瑞E5是首款搭载奇瑞自主CVT的车型）
2015年，奇瑞推出了二代CVT，其相比于第一代CVT而言无论是传动效率还是燃油经济性都有质的提升。新一代CVT能将奇瑞主力产品在NEDC工况下的效率提升了3%以上，变速比范围提升6%以上，综合油耗可以降低0.2L/100km以上。
（瑞虎7、艾瑞泽5、新款艾瑞泽7、凯翼X3搭载的二代CVT变速器）
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