复旦大学投毒案中的林某犯了何罪？林尊耀的事件起源(复杂与失控的现实大数据平台的思考)-94汽车网

复旦大学投毒案中的林某犯了何罪？林尊耀的事件起源 ♂

复旦大学投毒案中的林某犯了何罪？林尊耀的事件起源

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复旦大学投毒案件的直接原因和深层原因

1、故意杀人罪被判处死刑。
2、
【一审审理】
2013年11月27日上午9时30分，“复旦投毒案”在上海市第二中级人民法院C101法庭公开开庭审理。
庭审中，检方指控，被告人林森浩因琐事与被害人黄洋不和，竟采用投毒方法故意杀害黄洋并致其死亡，手段残忍，社会危害极大，其行为已构成故意杀人罪，提请法院对林森浩依法予以严惩。
被告人林森浩辩称，其只是出于“愚人节”作弄黄洋的动机而实施投毒，没有杀害黄洋的故意。辩护人对起诉书指控不持异议，但提出林森浩系间接故意杀人，到案后能如实供述罪行，有认罪表现，建议对其依法从轻处罚。
2013年11月27日下午6时15分，该案庭审结束，上海市第二中级人民法院择日对该案作出宣判。
2014年2月18日上午在上海市第二中级人民法院一审宣判，被告人林森浩犯故意杀人罪被判死刑，剥夺政治权利终身。
【终审宣判】
2014年2月25日，林森浩的二审代理律师唐志坚正式受林森浩委托向法院提起上诉。
2015年1月8日上午，上海市高级人民法院宣布林森浩投毒案二审维持原判；二审法院没有认可辩方提出的辩护意见，认为林森浩杀人手段残忍，后果严重，虽然到案后能如实供述，但不能从轻处罚；因故意杀人罪被判死刑。根据刑事诉讼法的规定，对林森浩的死刑判决将依法报请最高人民法院核准。
【死刑复核】
2015年5月26日，最高人民法院针对复旦投毒案被告人林森浩的二审死刑判决复核听取林森浩辩护人意见。据林森浩辩护人斯伟江律师介绍，整个过程持续两个多小时，辩护人阐述4点意见，认为判处林森浩死刑的量刑过重，法官表示会依法审理。
2015年6月5日傍晚，“林森浩投毒案”代理律师斯伟江所在的上海大邦律师事务所发表声明称，应林森浩父亲林尊耀的要求，该所已与林尊耀解除委托协议。林森浩死刑复核仍在进行中，林父临时更换律师的行动引起各方猜测。林森浩案中，林父在一审结束后已经更换过一次律师，如今是他第二次提出更换律师。
与斯伟江解除合同后，林父或将委托北京律师、中国律师司法网总裁谢通祥接手林森浩案。谢通祥在个人微博简介中自称“专业办理最高人民法院死刑复核律师业务、死刑辩护律师”。同时，他还是最高人民法院死刑复核律师网首席律师。
2015年7月28日，经林父的律师谢通祥申请和沟通，最高法院刑庭主办法官经过请示领导研究和慎重考虑同意了被告人林森浩的父亲与主办法官的会见请求。在最高法院刑事审判庭内，林森浩案件的主办法官和林父交流了部分案情，并告诉林父最高法院已经多次派人到上海方面了解情况了。林父称，整个会见持续了几小时，法官与书记员还详细地作了笔录。
2015年7月31日下午，林森浩的父亲林尊耀和谢通祥律师第二次来到最高法刑事审判庭第三庭，这一次林尊耀向最高提交了一份由谢通祥与多位专家撰写的《请求最高法院不核准并撤销林森浩死刑意见书(一)》以及11份和案件有关的申请。
2015年12月9日，“复旦投毒案”出现新进展，林森浩的死刑复核已出结果，最高法已下发核准林森浩死刑的裁定书。
【执行死刑】】
2015年12月11日，备受社会关注的“复旦大学医学院学生投毒
案“的罪犯林森浩，被依法执行死刑。行刑之前，上海市第二中级人民法院依法安排林森浩与其父亲林尊耀等亲属进行了会见。11日下午，上海市第二中级人民法院遵照最高人民法院院长签发的执行死刑命令，将罪犯林森浩执行死刑。

2013年4月16日，复旦大学医学院研究生黄洋遭投毒后医治无效死亡，上海警方认定其室友林森浩有重大作案嫌疑。2014年2月18日，上海市第二中级人民法院一审以故意杀人罪判处林森浩死刑。同年12月8日，此案二审开庭，上海市高级人民法院在今年1月8日上午对此案宣判，驳回上诉、维持原判，死刑判决依法报请最高人民法院核准。

林森浩投毒案截止2015年6月6日，已进入死刑判决复核的关键时刻，数天前两名代理律师斯伟江和唐志坚刚刚向最高院刑庭提交律师意见，但2015年6月5日，上海大邦律师事务所的斯伟江以个人名义发出声明，正式解除代理合同。而上海汇业律师事务所的唐志坚则表示暂时继续担任，但不排除会随时解除。
2015年6月5日17时，斯伟江律师在微信上发布了一份声明，表示正式解除林森浩案的代理合同，理由是，应林森浩父亲林尊耀的要求。
唐志坚说，在充分交流后，他与斯伟江达成了共识，他本人暂时不解除林森浩的代理，下一步如果林尊耀坚持或出现新情况，不排除会随时解除代理。
2015年6月5日19时，面对为何突然更换律师这个问题？林尊耀显得异常苦恼，具体原因林尊耀不愿意多说，只表示现在心里很乱，但没有办法，林尊耀唯一想的是怎样才能救孩子（林森浩）。“斯律师和唐律师确实帮了我们很多，我们全家都很感谢他们。”林尊耀说，这个时候换律师，跟一审结束时候换律师不一样，但林尊耀也没有办法。
对于新接手的律师是谁，林尊耀并没有正面回答。斯伟江与唐志坚是林森浩投毒案一审判决后才介入该案，且是免费代理。

　　林森浩母亲至今不知儿子被判死刑
　　8月1日，林尊耀一行离开北京。对于案情，林尊耀并不愿意多说，只表示相信法律。
　　“两年来，我哥哥的身体越来越差，记忆力、视力都不行了，60岁的人了。我嫂子有心脏病，每天都要吃药。”林森浩的叔叔林尊东说，“她到现在都不知道儿子被判了死刑，只知道儿子身上发生了大事，被警察抓起来了。”
　　林尊东说：“如果林森浩真的被执行死刑了，我嫂子肯定捱不过去。现在全家都瞒着她。”
　　除了家里人外，他们也都给邻居说了，请求大家保密，千万不能在林森浩母亲面前谈论这件事，更不能说已经被判了死刑。林尊东说，“嫂子就是普通的潮汕农村妇女，听不懂普通话，平时看电视就看当地的地方戏曲，因此也没在新闻上看到。”林森浩的母亲现在只是知道儿子被警察抓起来了，她很想念儿子，也会问家里人，但家里人都给搪塞过去，“她一定也隐约知道了一些，但还不知道儿子已经被判了死刑”。
　　林尊东说：“现在都不敢去看嫂子，不知道该怎么面对她。”
　　对话林尊耀：“我现在非常想念儿子，也非常想见他”
若帮到请采纳，谢谢

“接到通知后，一晚上没睡。”林森浩父亲林尊耀说，他在8号中午接到上海法院方面的通知，告知他最高法对林森浩死刑复核结果已经下发，并告诉他在11日之前必须赶到上海见林森浩，否则“后果自负”。
林尊耀说，听到这个消息后，他又给律师打电话，再次确认最高法核准了林森浩的死刑判决。“我现在很懵，不知道该怎么办。”林尊耀在电话中说，“我觉得这个案子还有很多疑点没有说清楚。”

　　复旦投毒案，经上海市第二中级人民法院一审，宣判被告人林森浩犯故意杀人罪被判死刑，剥夺政治权利终身。上海市高级人民法院终审维持原判。目前，案件正在最高人民法院进行死刑复核。
　　案件具体进展情况如下：
　　复旦投毒案，指2013年4月上海复旦大学上海医学院研究生黄洋遭他人投毒后死亡的案件。犯罪嫌疑人林森浩是受害人黄洋的室友，投毒药品为剧毒化学品N-二甲基亚硝胺。
　　2014年2月18日，上海市第二中级人民法院一审宣判，被告人林森浩犯故意杀人罪被判死刑，剥夺政治权利终身。
　　2015年1月8日，上海市高级人民法院终审维持原判。
　　2015年6月25日，已进入最高人民法院进行死刑复核阶段的林森浩涉嫌投毒致人死亡案又现新进展，林森浩重新委托的辩护律师谢通祥向最高法提交了7份申请。
　　2015年7月31日，复旦投毒案被告人林森浩的父亲林尊耀及其新任代理律师向最高法院提交了《请求最高法院不核准并撤销林森浩死刑意见书》及10余项鉴定申请。《意见书》中林森浩父亲及其代理律师认为，两审法院认定的毒物分析结果与案发之初司法部司法鉴定科学技术研究所进行的鉴定存在重大矛盾。
　　2015年8月上旬，备受关注的‘复旦投毒案“再度引起热议——被告人林森浩父亲林父请求不核准并撤销林森浩死刑,并与最高法法官为此见面数个小时。专家表示,死刑复核阶段,法官见被告人家属是非常罕见的,但对其意见,最高法可答复也可不答复。林父的代理律师谢通祥则介绍,林父的意见对案件有重要意义,他们近期将提交《请求最高法院不核准并撤销林森浩死刑意见书(二)》。

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复杂与失控的现实：大数据平台的思考
“在大数据行业干了这么些年，我相信大家都有一种在泥潭中挣扎的感觉。要搞清楚到底有哪些数据、数据的结构、数据的来源、数据的意义、数据的上下文、数据的质量、数据可能有哪些局限性等等，都是非常麻烦的事情。在大多数情况下我们会发现数据的元数据缺失，数据的说明文档不存在或者文档有用的内容很少。为了某一个新任务要把数据搞清楚，我们可能需要咨询很多不同的人，每个人对数据的说法都不完全一致，当所有相关方都沟通了几次后，我们才大致把数据的概貌搞清楚。而这仅仅是完成了第一步，后面的数据处理、数据探索、特征工程、分析建模、生产应用还有无数的迷宫的需要探索。
自然，面对这些问题，我们会想能不能有一个平台把数据以及数据利用的各个环节都有效管起来，让我们可以很轻松的把数据的来龙去脉搞清楚，借助各种强大的功能非常方便的让我们把数据处理、数据探索、特征工程、分析建模乃至生产应用都轻松的解决。总之，我们希望这个平台能把一切都管起来，把一切关于数据、项目和工程的信息都管起来。使用者只需要在这个平台上就能获得关于数据的一切信息，并能够获得各种运用数据的能力。这可以说是数据平台的终极理想。
但是最近半年来，我对这个终极理想产生了比较大的疑惑，感觉追求这一目标可能是“理性的自负”。
复杂与失控的现实
复杂的大数据：
“首先，大数据本身就是极其复杂的，不仅在于规模、维度、类型，也在于其各种变化和各种不完美。而且大数据还在日复一日的变得更大、更复杂、更快，要把所有数据以及所有数据的所有方面全部都搞清楚，恐怕是非常困难的，很可能已经是人力不可及的事情。
可能必须得承认，我们对大数据的控制能力是有限的，大数据很大程度上对于人类来说就是失控的。很直接的一个例子就是“数据湖”，显然“数据湖”失去了传统数据库和数据仓库那种井井有条的规范美。“数据湖”基本上就是把所有可以收集到的数据堆放在一起，并没有非常规范的管理。并不是人们不想管理，而是事实上是做不到的，只能向现实妥协。当然，这种妥协很大程度上是可能是自发的而不是自觉的。
可能很多人也认为“数据湖”只是一种过渡，我们还在等待更强大的数据管理和数据治理的技术、工具、平台和方法论的出现。但是，人的智力和精力终归是有限的，如果我们期望能为所有数据都建立非常良好的文档和谱系来进行管理，并且能够得到及时的维护更新，需要投入的人力可能是无法承受的。而且如何保证这些管理的质量?只做形式审查是比较容易的，但是无法正真保证管理文档的内容质量，但是实质审查实际上又是不可能做到的。因此，很可能我们根本没有办法对大数据建立起传统意义中的管理体系。”
复杂的技术：
“其次，技术上的问题也是非常复杂的。技术问题的复杂性主要来自于各种技术本身的不完备性，任何技术都只能解决某一类型的问题。但是一个通用的数据平台，至少需要考虑能解决大部分的常见需求，这就意味着必须要将不同的技术整合到一起。多种技术的整合是非常考验系统工程能力的，这是要过的第一关。
但更大困难在于技术的快速发展，新技术、新开源项目不断涌现，既有技术和项目有些持续发展、不断更新，有的逐步衰退。这种情况下，如何能够保证平台本身在技术上能跟上时代是个非常困难的问题。一个系统的结构一旦确定，就会形成路径依赖，随着时间的推移，会变得越来越难以变动，越来越难以将新技术整合进来。
另外，即使技术本身不变化、功能不变化，但是处理的数据规模不同、质量不同、具体的资源规模和配置都会有很大的不同。处理大数据难点在于如何用有限的资源和能力来处理规模巨大的问题。同样的处理逻辑，但是数据规模的不同，有效的处理方法可能就有很不同。而这是预设功能难以全面考虑清楚的。
综上，大数据平台面对的技术问题也是开放性的，或者说也是失控的，我们执着于技术和功能层面的大一统也很可能是“理性的自负”。
大数据平台设计哲学的重构
面对大数据，在数据和技术都失控的情况下，考虑如何强加对数据的控制和提高驾驭数据的能力都很可能是徒劳的。我们需要重新思考大数据平台的设计哲学，而不是在传统大型软件设计的哲学下做加强和修补。对于此， TalkingData首席数据科学家张夏天有一些思考。
拥抱不完美：
“首先，我们必须承认我们的无知和无能，放弃去构建一个全知全能的平台的理想。我们需要思考大数据平台要管什么，更重要的是不管什么。我们需要在该放手的地方就放手，我们需要接受甚至是拥抱某种程度的失控。我们很可能就没有办法把所有数据都非常好的管起来，只需要通过平台，新手就很容易把数据情况搞清楚。我们很可能也无法提供完全统一设计风格、交互逻辑的功能界面。我们必须容忍一定的混乱，从而拥抱无限的可能和变化。”
经验与价值的沉淀：
“还是先从数据来看，了解数据最便捷的途径就是找到最了解这个数据的人进行直接沟通。最了解数据的人可能是数据的生产者，也可能是数据的处理者，甚至是消费者。很多情况下完全搞清楚，可能需要与所有相关方都进行沟通后才比较清楚。平台的设计到底是要消除这种直接沟通，还是让这种沟通更有效率呢?
因为全面文档化是不现实的，那么我们能够考虑的是让目前的方式效率更高。数据平台能够承担的一个功能是更有效的把数据的需求方和了解数据的人连接起来。原来我想找一个了解某个数据的人，都可能需要问好几个人，而要了解清楚一个数据又可能需要找到好几个人，这就需要不断在线下反复的沟通。如果平台能够告诉我哪些人对这些数据最了解，这就可以提升相当多的效率。
当一个人一位对某个数据最了解，而被人问了很多次问到很烦的时候，他可以把自己对这个数据的总结的文档和FQA放到平台上。对这个数据关心的人也可以写评论谈自己对数据的理解和遇到的坑。当一个数据被使用的越多，那么平台上就可以沉淀出越多关于这个数据的信息，包括最熟悉的人和各种对数据的描述和解读，后来的使用者就越容易掌握这个数据。
我们可以想象，一个数据平台，经过一段时间的沉淀，有些数据的相关文档会变得十分丰富，而有些数据根本无人问津。当我们不追求全面的控制后，最有价值的信息可能就自动涌现了。当然，当我们要使用一些鲜有人问津的数据时，就需要经历一个比较痛苦的过程。但是只要平台能把这个过程积累到的经验沉淀下来，就是有价值的。”
从标准化到社区化：
“利用大数据是需要探索精神的，大数据平台不应该是一条机械的流水线，把使用者变成一个个没有联系的随时可以替换掉的零部件。因为我们不可能做成真正构建这样有效率的流水线。同时，我们几乎无法用一套客观的量化指标来衡量对数据的利用效率，我们必须寄希望于人的主动精神。大数据平台的设计哲学应该以人为中心，尊重人的价值，激励人的探索和创新精神，让对数据有激情的人能够涌现出来，产生更大的声音，同时鼓励和便利人与人之间的沟通，从而提高总体的效率。总之，平台设计思想应该从标准化转为社区化。”
弹性与开放：
“从技术上来看，我们需要尽可能的适应各种不同的功能和性能需求以及未来可能出现的技术演进。为了解决这个问题，我们需要的不是一个结构复杂包罗万象的技术架构，因为越复杂的系统就越脆弱，就越难以进化。我们也不能绑定核心计算引擎就是Spark或者某几种特定技术，否则这就不是一个能力全面的数据平台。
很多为自有业务设计的数据平台是可以考虑业务特性来进行特化的。但是我们作为企业服务的提供商，需要考虑的是足够的通用性和灵活性。我们在技术架构的设计哲学上，不应该执着于提供多少强大的功能，而是应该专注于能够提供多少可能性和可扩展性。我们永远无法知道明天客户会有什么新需求，也无法知道会有什么新技术出现。
因此在技术架构上，应该以容器技术为基础，实现弹性的资源管理，和对技术和功能的开放支持能力。在容器技术的支持下，可以做到不同计算资源的即开即用即回收，可以支持资源的动态智能调整。当一个任务需要Spark时就创建Spark集群，需要TensorFlow就创建TensorFlow集群，任务完成就可以把资源及时回收，任务过程中根据资源使用情况和任务完成要求，动态的增加或者减少资源。
这种架构下，我们不是将各种技术能力整合封装成各种固定功能提供给使用者将他们的工作傻瓜化，而是向使用者赋能为其开放各种技术能力以及资源能力去创造无限的可能性。这种架构下很难提供统一的界面设计风格、交互逻辑，很多工作也需要使用者开发完成。因为我们无法做到对所有的技术进行统一风格的封装，而是把所有的技术直接暴露给了使用者，使用者必须自己使用这些技术来解决问题。当然这并不是说我们不需要做产品设计，只是产品设计的出发点不是创造一套独立完美的体系，而是应该着力于让使用者更容易的将不同的技术方便的组织起来，同时减少在不同技术之间切换的麻烦。
同时，技术架构也需要考虑不同模块之间如何组织的问题，这个问题遵循服务化的思路应该是已经形成共识，这里就不再过多展开。只是个人觉得在推行服务化之前，我们需要把服务接口的标准、服务总线的技术定下来。有好的服务基础架构，新增、替换、升级不同的模块就变得相对容易。从需求角度确定的功能和模块不可能是百分之百正确的，后续一定会面临着重构和调整的问题。只有做好面对一切变化的准备，才能更好的面对各种不确定性。”
适应而不是约束：
“最后，我想谈谈关于方法论的问题。产品设计方法论先行是对的，但是我们要深入思考什么才是有效的方法论。关于数据挖掘的方法论已经存在十几年了(CRISP-DM)，老实说我们在思考的数据科学的方法论并不会有本质性的改变。但我对这些方法论的感觉就是“如何把大象放进冰箱”，或者5步画马法。原则上都对，但是对实际工作的指导意义非常有限，因为魔鬼都在细节中。
其实面对大数据，不仅我们对数据和技术是失控的，实际上我们如何处理、应用数据的过程在很大程度上也是失控的。整个过程就像在走迷宫，工作步骤分形似的不断展开。任何大的指导原则对于具体工作的指导意义就变得极为有限。
正因为如此，产品设计应该考虑的是如何适应这种Ad-hoc的工作状态，而不是用一套流程把使用者束缚起来。我们可以提供一些机制便于使用者来梳理手头的工作，但是尽可能不要去强制使用者遵守某种约束性很强的标准或者规范。为什么像NoteBook这样设计如此简单的工具能够流行起来，很重要的一点就是给使用者足够自由的工作界面来做任何想做的事情，而且即写即得，便于随时修改策略，同时文档可以根据需要随时插在代码之中。正是这种无结构的扁平性，使得用户可以按照最合适的路径去完成自己的工作，而不是在被设计好的过程中挣扎。”
总结
“写了这么多，其实核心想说的就是我们必须警惕“理性的自负”。我们首先必须承认理性的力量是有限的，我们不是无所不能的。面对着数据失控、技术失控和需求失控的问题，我们到底是要想尽一切办法去控制，还是顺应、包容甚至是欣赏这些失控。这是在我们智能数据平台研发道路的起点上需要思考的问题。”

有以下流程：

1、申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章；

2、登记并审核申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》；对未达到报废年限的机动车，经对车辆查验认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知书》；

3、车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆；

4、回收企业经查验《汽车报废通知书》后将车辆解体，要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架（底盘）要割断，并进行照相、开具《报废汽车回收汪明》和支付残值；

5、车主持《申请表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经查验、核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。

扩展资料：

过期报废车辆要受处罚

因车辆违章被依法扣留的机动车的当事人车主，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十二条规定，当事人在30日内不到交通管理部门接受处理的，并经公告3个月仍不来接受处理的，对扣留的车辆依法处理。

按照相关规定，9座以下的小型普通汽车是无限期，但需要按时年检，10座以上普通汽车的使用年限为20年，驾驶拼装或者已达报废标准的机动车上路行驶的，将面临处罚。

报废补贴

为了加快更新，中国出台了《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》。对2004年报废的车辆，使用年限在8～10年之间的大型载货、大型载客汽车，补贴标准为每辆车人民币4000元。

2005年报废的车辆，使用年限在7～9年之间的大型载货、大型载客汽车的补贴标准为每辆车人民币4000元；车长9米以上（含9米）且当年更新的汽车排放符合欧Ⅱ标准的城市公交车，补贴标准为每辆车人民币15000元。

参考链接：百度百科--报废汽车

意思是：股票大幅高开，越往后，跳空高开的幅度越大，开盘后直奔涨停，盘中涨停可能会被打开，但最终仍会以涨停板收盘，座庄的主力既使逢高派发，也压不住汹涌的买单。

在操作中，建议投资者利用反抽减持主升浪品种的领头羊，甚至包括保险股、券商股。与此同时，可以积极跟踪新兴产业股、居民未来需求的产业以及国家产业投资重点方向，腾信股份、天龙集团、新开源、华伍股份、新华医疗、凯利泰等个股可积极跟踪。

扩展资料：

复活的怪兽！扭矩高达15000牛米的悍马EV ♂

复活的怪兽！扭矩高达15000牛米的悍马EV

复活的怪兽！扭矩高达15000牛米的悍马EV
哪个品牌的SUV比较好
油老虎变电老虎悍马品牌的前世今生
全新悍马发布：最大马力1千匹，百公里加速3秒，还可以横着爬坡
悍马“复活”，曾经的硬汉电动化，它还香吗
玩转四驱系列（12）悍马四驱系统解析
军用到民用的悍马被嫌弃，千匹电马终复活

还记得多少男人儿时的DREAM?CAR悍马吗？

悍马凭借其强悍的越野性能和可靠性，击败152家车企拿下了美国军方军用侦察车的订单。

借助于海湾战争的大放异彩，1992年推出了第一款民用悍马H1。

其凶悍十足的外观，前所未有的动力性能甚至与军用车相同的满负荷下12年的使用寿命，使得它能驾驭其他车型无法行驶的道路，为其赢得了“越野之王”这一王冠。

然而其小众的定位和公交车一般的油耗表现，在日趋严格的环保法规下，在2010年最后一批悍马下线后宣告停产。

悍马这一大IP离开公众视野10年后，通用集团GMC品牌官方证实了悍马复活！宣布将于今年5月20日发布并在2021年秋天投产。

这款传奇车型将正式回归市场，造型依然夸张，性能更加强悍，不过是以纯电动的身份，在2月2日美国超级碗上，通用集团斥巨资放出的广告向全世界展示了悍马EV的魅影。

从视频上可以看到悍马的“Hummer”字母被点亮，宣告这一经典车型触电重生,这款电动SUV拥有着悍马最具辨识度的经典竖条中网，并且和细长的LED大灯形成一体。

悍马EV的动力系统可以输出1000马力，扭矩超15000牛·米，0到100公里加速仅需3秒。这样的动力表现已然是超跑般的存在，同样可以想象超高的扭矩在越野性能上的优异表现。

如同其代言人勒布朗.詹姆斯所说：“很少有一辆车这么大，性能这么强劲，这么安静，能在3秒内从0加速到100。这太强悍了，太疯狂了。”

全新悍马EV的推出，被GMC称为“轻微的改革”，力图打造出“不可思议”的道路和越野质量。

在底特律Hamtramck工厂，通用集团投资了仅20亿欧元，折合人民币约153亿元，来实现悍马的纯电化。该工厂除了制造悍马EV之外，还将与2023年发布的凯迪拉克纯电动SUV共线生产。

纯电动化已是未来趋势，同时也是车迷所担忧的，害怕因此让经典车型失去灵魂。

此前的福特F-150以及野马的电动化就曾引发车迷担忧，它们和悍马一样均是各自领域的标志性车型，但一台车的灵魂到底在哪？

悍马的灵魂自然是其“越野之王”这顶王冠。

回想曾经的悍马，不管是越野车还是皮卡都是高油耗的象征。

日趋严格的环保法规正是其落幕的一大因素，然而触电复活的悍马似乎找到了一个完美的切入点，在清洁能源上漂亮转身避开了环保法规的限制。

新车的动力参数已经不能简单的用强悍来形容，其15000牛·米的扭矩只能用怪兽来表达，可以预见新车将有超越燃油版车型有着更强悍的越野性能。

如果能继续保证出色的车身结构以及安全性能，那么悍马的复活就具备了再次成功的条件。

对车迷来说喜闻乐见，足以表明这是对未来大势的把握和规划；

但是能不能活下去是通常需要长远规划和考虑的。

Unimog是专为越野使用而设计的全地形车（ORV）。该名称来自德语单词“ Universal MotorGer?t”，意思是“通用自行式机器”。 Unimog最初的设计是小型通用卡车。整车尺寸虽小，但用途却千变万化。它可以代替农用拖拉机或道路上的拖拉机使用。他可以运送比自己多十倍的货物。很棒的平台随着汽车时代和技术的发展，Unimog模型系列已成为商用和军事应用的梅赛德斯-奔驰汽车系列的明星。目前，有将近40万Unimog。

悍马H1是悍马品牌。车身由铝合金，钢和玻璃纤维制成，其主要功能是在不平整的道路上保持较高的稳定性。尽管是6,500 cc的容积设计，但它消耗的燃料更少； 6.5升V形八缸柴油发动机采用通用动力设计，可提供170马力的动力和令人难以置信的40.1 kgm扭矩。仍然有6.5升涡轮增压柴油发动机，可提供190马力的功率和53.3 kgm的更大扭矩，牵引能力超过4吨。两款发动机均采用电子喷涂技术，以提供安全平稳的动力输出。

进口吉普牧马人429,900，遵循吉普全球“道路警告系统”的核心技术概念，2015牧马人将车辆的音响系统和高山音响系统从6 + 1低音炮改进到8 + 1.低音炮，这不仅是扬声器数量的增加，而且是声音大小和效率的全面更新。此外，Wrangler 2015配备了具有机械时分的四轮驱动系统和具有机械时分的四轮驱动系统。驾驶员可以根据路况判断并选择驾驶模式。通过手动打开或关闭分隔器来更换两个或四个车轮。车轮上的驱动模式为车辆提供出色的通过能力，并轻松应对各种路况。

梅赛德斯-奔驰G级是世界上最强大的越野全地形车之一。其简洁明了的线条勾勒出SUV应该具有的刚性线条，以及梅赛德斯-奔驰家族独特的豪华和经典气质。 G-CLASS结合了“旅途舒适”和“越野功能”，为喜欢户外和越野活动的人们提供了最高水平的娱乐质量和越野性能。它也引起了越野玩家和车主的极大兴趣。 G级的标准版本将使用S级模型的最新一代V8发动机，其最大功率可达到184 kW/250 hp，在超过1,700 rpm的转速下可提供560 Nm的扭矩。汽车中最强大的柴油发动机之一。

?现在路上偶尔还能遇到悍马，虽然很少见，不过庞大的车身和刚毅的造型总让人过目不忘。上一次看到悍马的新闻还是十年前，2010年5月24日，母公司通用汽车宣布悍马（Hummer）正式停产。前不久美国橄榄球超级碗的比赛上，通用播出了一段广告宣布Hummer将回归，正式发布的日期定在停产十周年前的2020年5月20日。

HUMMER?EV预告图

作为以美国军车为蓝本的巨无霸，悍马一直有着“越野之王”的美誉，也是名副其实的“油老虎”，悍马H2的日常百公里油耗可以轻松突破25L。而十年后重生的新车也十分强悍，预告片中提到新车将拥有1000Hp的最大功率，扭矩11500磅/尺(约合15591N·m，或为“轮上扭矩”），3s内加速至60英里/小时。不过，这次他不再是“油老虎”了，而是一台纯电动皮卡车型。

外媒绘制的HUMMER?EV假想图

结合目前的信息，新车将命名为HUMMER?EV，并归于GMC品牌旗下。HUMMER?EV是通用汽车集团内部代号为BT1的大型豪华电动车计划的首款车型，也是GMC品牌首款纯电动皮卡。新车将在通用汽车底特律Hamtramck工厂投产，并于2021年秋季上市，随后在2022年还将推出其高性能版本。

曾经的越野悍将突然变成一款电动皮卡不知道大家作何感想，不过这个车对于通用汽车有着重要的意义。在SUV/皮卡高利润和电动汽车大潮流下，通用选择了有着很高知名度的悍马打响第一炮。而生产该车的底特律Hamtramck工厂和供应电池的俄亥俄州Origstown工厂都是通用曾计划关停的工厂。选择在此投产纯电动车型缓解了工会方面的压力。据悉，通用已经投资约77亿美元对旗下工厂及配套设施针对电动车生产进行改造，其中有超过30亿美元被投放在了底特律Hamtramck工厂。

从目前公布的性能参数来看，HUMMER?EV倒仍然让人有几分期待，通用给新车的宣传口号是“Quiet?Revolution（宁静的变革）”。在期待新车之余，我们不烦回顾两个悍马品牌曾经的故事，聊聊悍马品牌从何而生又因何而逝。

从HUMMER?EV的预告图上看，悍马曾经经典的七孔格栅前脸被封闭的七条装饰取代了。听到七孔格栅是不是有点耳熟？Jeep品牌最为经典的标志便是其七孔格栅造型。为此。Jeep母公司克莱斯勒曾经在2003年起诉过悍马侵权，不过最终被驳回。理由是悍马与Jeep剪不断理还乱的历史渊源。

Jeep品牌的前身Willys在二战中叱咤风云，成为一代功勋车型，二战后经过一系列演变成为了Kaiser-Jeep公司。1970年，AMC（美国汽车公司）收购了Kaiser-Jeep的通用产品部，并将服务军方订单的部门拆分成立了AM?General公司。

不过AMC此后的发展并不尽如人意，1980年AMC与法国雷诺结为同盟，糟糕的经济状况迫使雷诺成为了AMC最大的股东。美国政府当然不能让国家安全被别国干预的可能发生，而法国政府拥有雷诺的股份。于是AMC不得不将AM?General公司出售给LTV公司（后又被Renco集团收购）。此后，AMC在1987年被克莱斯勒收购，仅保留下Jeep品牌。而AM?General公司开发出了供应美国军方的HMMWV车型。

兰博基尼CheetahDD

HMMWV正好诞生在AM?General公司与AMC分道扬镳之时。上世纪七十年代，美国军方基于越战经验提出了新一代轻型多用途军车的需求，参与竞标的甚至包括兰博基尼，他们带来了CheetahDD原型车参与测试，后驱的CheetahDD最终撞毁在沙漠中，不过兰博基尼随后推出了民用版的LM002推向了市场。

最终中标的便是AM?General开发的HMMWV车型，1983年美军便与AM?General签下了55000台的合同，价值12亿美元。AM?General在八十年代末以军品HMMWV为蓝本开发了民用版车型HUMMER，该车因在施瓦辛格的电影中出镜被人们熟知。

1992年，AM?General将HUMMER拆分为独立品牌，而中文名称便是“悍马”。1999年，通用汽车购买了HUMMER商标使用权及生产权，并将该车定名为悍马H1。此后，通用分别在2003年及2005年推出了更符合民用的悍马H2与H3车型，不过悍马H1与H2一直在AM?General工厂装配。

2008年美国次贷危机引爆的全球金融危机严重冲击了汽车城底特律，美国汽车三巨头都岌岌可危。通用汽车更是进入了破产保护程序，在美国政府的大力救助下才勉强挺了过来。随后，通用决定将包括萨博、土星、庞蒂克以及悍马品牌出售以解燃眉之急（可惜的是，四个品牌最终全部停产消逝）。

从2008年6月3日放出消息，直到2009年6月，虽然有部分企业对悍马产生过兴趣，但始终没有售出。就在通用宣布悍马未能出售即将停产之际，突然出现了一家中国企业。名不见经传的四川腾中重工机械有限公司很快与通用达成了收购协议，腾中重工欲以24亿元人民币收购悍马品牌。

悍马首席执行官金泰乐和腾中重工总经理杨毅合影

不知是经验不足还是事发突然，四川腾中重工机械有限公司与通用达成收购协议之后，才匆忙向发改委进行报备。正常流程在谈判之初就应该先行向发改委报备，而最终收购还需要商务部审批通过。最后，四川腾中重工称收购未获商务部批准，而实际上该起收购案根本未走到商务部这一步。

因而也有人揣测四川腾中重工是借收购悍马进行了一波炒作，因尝试收购悍马，这一家名不见经传的小公司至今仍被提起。而此后四川腾中重工的发展也不尽如人意，数次陷入非法集资、停工破产的舆论漩涡中。彼时，吉利用18亿美元（约合124亿人民币）收购了沃尔沃，24亿收购悍马也不是很离谱的方案。不过在当时全球经济危机的大背景下，仅有大排量、高油耗车型的悍马已经举步维艰，在美国本土甚至出现极端环保主义者砸毁悍马的案件。没有整车品牌运营经验的腾中重工即便收购成功也不见得能够将悍马品牌维系下去。

四川腾中重工退出之后，通用在2010年5月24日宣布悍马汽车正式停产。当然，此悍马（HUMMER）与美国军方的HMMWV并不相关，军用的HMMWV继续在AM?General生产。伊拉克战争中，轻型的HMMWV让美军在巷战中付出了惨痛的代价。此后各种重型军车逐步取代了HMMWV的地位。这里提一段题外的小插曲，2015年奔驰R级退出了全球市场但继续在中国市场销售，为了给其他车型腾出产能，奔驰将售往中国的R级交给了AM?General代工，2015年之后的奔驰R级就产自曾经的悍马工厂。

十年，世界风云巨变，当年叱咤风云又黯然落幕的悍马以出乎意外的方式获得了重生。不再是6.6L?V8柴油涡轮增压发动机，也不再有复杂的四驱传动系统。不过，1000Hp、11500lb-ft、3s内加速至60mph，当年的“油老虎”已然成为了凶悍的电老虎，电耗是不是也很高？2021年秋天就知道了！

PS：根据国家最新疫情预防指示，希望大家还是尽量做到勤洗手、戴口罩、少出门，希望大家在未来的日子里，保重好身体，祝愿大家能够在新的一年里健健康康！

10月21日，这匹消失10年的悍马，如今以纯电动的身份卷土重来。

再次归来，悍马的“HUMMER”名字不变，只不过加上了“EV”的后缀。而?HUMMER?EV虽然是电动车，但它的定位不会变，只是舍弃了大排量发动机，更换爆发力巨大、环保标准更“文明”的电动机而已。

据了解，HUMMER?EV将推出4个不同版本，分别为?Edition?1、EV?3X、EV?2X和EV?2，新车售价折合人民币后在53-75万元不等，每个版本将平均分布在2021-2024年交付，先期推出的性能最强、价格最贵的Edition?1版。?此外，目前HUMMER?EV?Edition?1的配额已经抢购一空。

精致的壮汉

越是经典的车型，革新时的顾忌就越多，诸如保时捷911和奔驰G级，几十年来保持不变的轮廓，你以为它们的设计师是最轻松的吗？非也，这反倒是一份苦差事，因为设计师在下手时既要传承经典，也要巧妙地融入新元素。?

对于悍马这个特色十分显著的品牌来说亦是如此，HUMMER?EV是一辆皮卡，它沿用了许多悍马的复古元素，方正的轮廓，直立的挡风玻璃，扁平霸气的车头和超高的离地间隙，都使得新车散发着浓浓的美式硬派风味。

而裸露的前后四个拖车钩，和35寸的固特异大脚轮胎，更像是在向一切越野路段发出挑战。

同时，HUMMER?EV作为当下最新款的电动车，它在细节之处也融入了许多新设计。

尽管新车已经没有燃油发动机，也不需要老款车型的七孔进气口了，但设计师没有放弃这套经典设计，贯穿车头的日行灯被瓜分为六个小块，并且在灯组上刻有“HUMMER”的字样，这就是所谓的“传承经典，拥抱未来”。

HUMMER?EV的尾灯也很有讲究，将灯组旋转90°便是代表着悍马的“H”字母，而且内部灯腔还有“HUMMER?EV”的标识，所呈现的效果相当精致。

值得一提的是，HUMMER?EV与许多美式越野车一样，车顶顶棚支持手动拆卸，越野时可以溅自己一身泥，或许这就是老美对“玩泥巴”的向往吧。

内饰部分，设计师有种秉持“能用直线就不会设计成曲线”理念的感觉，新车除了是方向盘圆形之外，所有线条都是笔直的，两块12.3英寸和13.4英寸的显示屏尤为方正，中控区域在哑光金色的点缀之下，档次感油然而生。反观老款车型，质感很粗糙，就像是一个不衫不履的抠脚大汉一样。

你大爷般的越野能力

有人说，没有大排量内燃机的悍马，不是正宗的美式越野车。

而在笔者看来，如果你要死盯着这个点，那么你将会错过电动机带来的震撼。?

HUMMER?EV?Edition?1搭载来自通用Ultium的三电系统，匹配3个独立电动机，综合最大输出功率745kW，马力超过1000匹，峰值扭矩可达到15592N·m，使得这个大块头在0-96km/h加速时仅需3秒。

在EPA测试条件下，HUMMER?EV?Edition?1最大续航里程可达563km，支持800V?350kW的直流快充，充电10分钟就能获得160km左右的续航里程。?

当然了，光拥有强劲的动力，是远远不够的。新车还提供四轮转向系统，在特定的越野条件下，四轮可实现同向转动，官方称之为“螃蟹模式”。自适应空气悬架的可调节范围很大，最低点至最高点相差150mm，使得HUMMER?EV?Edition?1拥有600mm的涉水深度。

为了降低大尺寸带来的驾驶难度，全车配备了18个摄像头，前后左右，甚至车底的路况都一览无遗。而且驾驶者还可以通过仪表盘和中控屏实时监测车辆的扭矩输出、差速锁工作状态、扭矩分配等。

至于越野车最讲究的“大梁”，官方暂没有提及到任何消息。但是，通过新车的底盘构造和电池组的图片来看，新车大概率没有使用非承载式车身结构，而省出来的空间将用于布局电池组。

被军用、民用市场双双抛弃

与众多硬派越野车一样，悍马从军用越野车演变而来的。在上个世纪70年代，美军亟需一款高性能、多用途轮式汽车作为军车，用来替换当时的小型越野车和四驱皮卡，项目代号简称为“HMMWV”。

针对这样的用车需求，美军自己也曾研发过十几辆XR311试验车，而试验车的性能的确很不错，但是造价成本过高，并且后置发动机的布局牺牲了一定的实用性。

因此，美军放弃了XR311试验车，将HMMWV项目放在民用市场招标，兰博基尼就是其中一个应招的车企，只不过它研发的Cheetah车型同样解决不了以上两个问题，所以仍然不符合军方的要求。?

时间来到80年代，AMGenera公司总结了前者的落选原因，并且研发了使用中置引擎的HMMWV，搭载6.2升的V8柴油发动机机，可输出150匹马力，最高时速达到110km/h，匹配全时四驱系统。

后因在90年代初爆发的海湾战争，HMMWV“一战成名”，AMGenera公司也看中了HMMWV“军转民”的商机，将其命名为“HUMMER”（当时叫作轰鸣者），开启了悍马民用市场的生涯。直到90年代末，悍马被通用汽车看上了，通用花重金收购悍马之后，推出了悍马H1、H2和H3车型。?

只可惜，悍马在通用汽车的手中并没有做大做强。2008年，全球遭受金融风暴，当时已经走下坡路的通用无疑是泥菩萨过河，而悍马这个本就挣不了钱的子品牌，便成为了通用的“累赘”，必须向外抛售。

在2010年，四川腾中重工差点就成为了悍马的“新爸爸”，不过由于某些不明因素，导致最后没有完成交易，而悍马被转挂在GMC的名下。同期，军用悍马因为抵挡不了IED路边炸弹、AK系列步枪和RPG火箭推进榴弹的攻击，它在军用市场已经不吃香了。

电动化是唯一出路

说实话，在HUMMER?EV?Edition?1发布之前，我和很多人一样，担心纯电动悍马没有市场，甚至认为悍马以纯电动形式复活，只是单纯想收割一波“情怀”而已。?

但事实告诉我，我此前的担心是多余的。

打我脸的，主要是两个方面。一是HUMMER?EV?Edition?1的性能很强，马力4位数，扭矩5位数，零百加速3秒左右，能够媲美特斯拉Cybertruck。二是新车深得富豪们宠爱，刚发布配额就被抢光了，这说明新车供不应求，何来没有市场的说法。?

在事事都讲究环保，排放标准日益严苛的今天，死守大排量内燃机显然是行不通的，尤其是对于这类小众车来说，要么电动化/混动化，要么就“死路一条”。

举个例子，奔驰AMG系列面临新欧盟排放指标的压力，部分车型更换混动系统，部分车型缩减75%的产量。此外，奔驰官方已确定G级将全面电动化，而来自美国的牧马人也已经推出插混版本，F-150纯电版已经进入最后测试阶段，足见，电动化是大势所趋。

对于悍马这个“油老虎”而言，电动化不仅是唯一的活路，还是它焕发第二春的机会。

以生产越野车著称的美国汽车品牌悍马（HUMMER）已经消失在公众视野整整十年了。想当年在国内悍马H2也是名副其实的豪华车，如今在路上你已经很难看到这个大块头的身影了。

而最近，对于悍马迷来说，有则好消息。北京时间1月31日，通用汽车确认，将“复活”其悍马品牌。不过这一次，未来的悍马车主们可以不用再为四处找加油站而发愁了，因为这一次悍马将放弃燃油发动机，转而以电动的形式推出，复活后的Hummer悍马将推出一款拥有强大马力、加速度和强扭矩的纯电动“超级皮卡”，该皮卡将于今年的5月20日正式发布。

据了解，此次复活后的悍马将归属于GMC品牌旗下的车型，通用汽车GMC品牌公关经理斯图尔特·福勒表示，GMC是品牌，而悍马EV将是该品牌下的车型的名字。纯电动GMC悍马皮卡预计将于2021年秋季在底特律的一家工厂投产，年底前开始销售。

悍马EV的前脸沿用了不少悍马的元素，前脸依旧宽阔，悍马家族风格的六栅式水箱造型则是改为封闭设计，同时将Hummer?EV字样依序排入各个格栅，再搭配与头灯连贯的LED光源，甚至为了进一步呼应悍马家族风格，前保杆还保留了双拖车钩设计，前挡玻璃上方也跟经典的悍马H1车型一样设置了三颗橘色灯组，车头的GMC标识还刻意缩小还移至下方进气格栅的右侧，可以说经典的悍马汽车元素还是相当明显的。

而新车的动力可以用变态来形容。拥有1000HP（约746kW）的最大功率，11500?lb-ft?(约合15591N·m)的峰值扭矩，能在3秒内从0加速至60英里/小时。而且官方还暗示新车将拥有令人难以置信的On-road及Off-road四驱能力，至于最终的实际表现如何，也只能等到新车上市之后才能为各位看官揭晓了。

此次通用“复活”悍马，被市场认为是其对抗特斯拉的战略之一，而且这辆悍马EV正好也是一辆电动皮卡，其最大的竞争目标就是对手特斯拉的Cybertruck车型。

回归到产品本身，悍马以前是以“高油耗”的形象示人，而这一次，“复活”的悍马却是“零排放”的电动车，可谓是两种极端。

对此很多网友就表示，电动化的悍马失去了灵魂。这也让笔者想起了路虎发现5转身的娘炮，此前辛辛苦苦建立的情怀一旦破灭，接下来很有可能就是市场的溃败。

?对于悍马的复活，个人表示还是期待的，至少对于我们80后这一代还是有悍马情怀的。然而电动化的悍马，也让我心生芥蒂，很难想象驾驶一辆悄无声息的悍马会是怎样一种感受，娇贵的锂电池也注定了这辆车再也无法驰骋于枪林弹雨中，悍马品牌所独具的硬汉气质也将大打折扣。

或许有些经典只能活在人们心中，至少最初的那份美好还在，那份情怀还在。

这一次悍马能否“触电重生”，目前看依旧前途未卜，但但愿美好依旧..........

第一页：悍马品牌介绍虽然悍马品牌只有几十年的历史，但悍马作为一款专业的越野车，凭借其军用车型的血统得到了全世界的认可，几乎可以满足越野下任何脱困和耐久的情况。这也让悍马不仅仅是一个汽车品牌，更是人们心目中的一种文化。悍马的意思是硬汉，穿越，不可抗拒。然而，随着汽车市场与能源之间的矛盾，悍马在仅仅三代车型之后就已经全面停产。在这里，作为国内最后一款原版悍马的测试媒体，将为您带来绝版的悍马H3 T测试。

MUMMER品牌历史介绍

1940年7月11日，美国陆军向135家企业发出了开发轻型侦察机的招标。条件艰苦，时间紧迫。三家公司公布了标书，其中一家是威利斯-越野车公司，该公司生产了最早的吉普车“威力士玛”。后来军方整合了三家公司的产品优势，以WillysMA为基础，再次委托威利斯-越野车公司进行标准化设计。这种标准化的车辆是WillysMB。到第二次世界大战结束时，威利斯已经生产了360，000辆WillysMB吉普车。

1953年，商人凯泽收购威利斯-越野车公司，更名为凯泽-吉普公司。

1970年，美国汽车公司收购凯泽吉普公司，更名为吉普公司。公司由两个独立的部门组成，即商务汽车部和政府汽车部。

1971年，政府事务和汽车部成为美国汽车公司的子公司——美国通用汽车公司。

1980年，AMG承担了美军另一项军车设计任务，设计了Hmmwv越野军车。

1983年，美国LTV公司从美国汽车公司手中收购了AMG汽车公司。

1992年，AMG转到仁科集团。同年，借助在海湾战争中的出色表现，第一辆民用悍马，即悍马SUV，立刻获得了众多青睐。因其出色的行驶性能，被业内外人士誉为“越野车之王”。

2021年，通用汽车从AM General获得了悍马的商标权和生产权。

2021年6月3日，通用汽车宣布将悍马品牌出售给中国四川民营企业腾中重工的计划。

2010年2月25日，收购计划终止，通用汽车发布声明称“因腾中不能如期完成对悍马品牌的收购，公司将正式启动有序关闭悍马业务的程序。”

●关于HMMWV

很多朋友都知道，悍马H1是美国军用车型HMMWV的民用版。那么什么是HMMWV？

20世纪70年代末，美国陆军根据越南战争的经验，开始研制新一代轻型多用途军车。使用悍马时，军方要求的军车应满足高机动性、多用途、轮式车辆的要求，简称HMMWV，以取代各种吉普车和各种四轮驱动皮卡。目的是使统一的轻型军用车辆实现更简单的模块化维修和维护，提高机动性。

美国陆军已经制造了19辆XR311测试车。XR311在沙漠和草原都有不错的表现，但最终因为成本太高，加上车尾因为发动机的原因无法载货，不符合军用多用途的要求，进一步发展也就停止了。与此同时，超级跑车制造商兰博基尼也瞄准了军车市场。1977年，美国军方试制并测试了几款高性能吉普车，命名为“猎豹”。但是由于它的发动机在车后，汽车的使用受到限制，无法替代皮卡。

80年代初，AM通用工程部制造了12 HMMWV。汽车的发动机位置从后部改为中部，位于两轴之间，但在驾驶室的前面。这种设计解决了前发动机导致车重不均，后发动机无法载货的窘境。同时，因为这样的设计，车宽增加到了近2.2米，发动机大部分占据了驾驶员和前排座椅乘客的中间，自动变速箱正好放在后排两个座椅的中间。HMMWV还采用了全时四驱系统和V8 6.2升柴油发动机，可以节省燃油，以110 km/h的最快速度发出150马力，这12辆HMMWV配备了不同的车身，满足美军的多用途需求。在内华达沙漠进行了3.2万公里的综合测试后，其出色的表现给美军留下了深刻的印象。1983年，美国军方与它签订了订购测试车的合同。经过五个月的详细评估，AM总公司赢得了一份合同，最初生产55，000 HMMWV。同年，美国LTV公司从美国汽车公司收购了AM通用汽车公司。截至目前，HMMWV系列车辆已生产14万余辆，美军装备10万辆，出口30多个国家和地区。

1991年海湾战争中，悍马承担了人员物资运输、反坦克、通信中继、火炮牵引等多项任务。战后，美国五角大楼发表的题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告称:“HMMWV已经满足了所有要求，或者说超过了人们的要求...表现出出色的越野操控性。其可用性超过陆军标准，达到90%。高有效载荷能力也是美军的绝对保障。”
第二页：悍马H1/H2介绍
由于悍马第三代车型的主四驱结构基本相同，我们只对悍马H3T的四驱性能进行了实际测试。有关详细信息，请参考第3页的测试，其中给出了H1和H2的一般解释。

1991年2月，海湾战争结束后，AMG General生产的军用越野车“HMMWV”因其在战场上的出色表现而广受美国人民喜爱，这也让其制造商开始考虑引入民用车型的可行性。1992年，民用版HMMWV正式命名为HUMMER，并开始销售。

悍马H1给人印象最深刻的是它的坚固性，因为它是为战场需要而设计的。全钢独立大梁的强度甚至超过了奔驰G型，前后双A臂悬架极厚，弹簧直径甚至与5吨级卡车相近，是同代其他欧、日越野车无法比拟的。同时，超过2.2m的车宽简直令人咋舌。

动力系统方面，悍马H1配备了一台6.5升V8涡轮增压柴油发动机。这种看似超大型的规模实际上只能爆发出170马力的最大功率，按照现在的标准——401牛米，最大扭矩并不高，与之匹配的是4速自动变速箱。这样的性能，3吨多的车重，谁也不能指望它的性能。据说这款车0-100 km/h的加速时间在20秒左右，最高时速134 km/h，如果只说道路性能的话，远不如普通民用小型车。H1是基于军用版本的改装，所以公路性能完全被忽略也是可以理解的。

H1悍马配备了名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。核心部件是Toson差速器和双速可锁分动箱。它可以通过对打滑的车轮施加制动来自动降低打滑轮胎的转速，差速器自动重新分配四个车轮的驱动力。同时，还可以选择“越野冒险套餐”。该装置包括多种越野设备，如前后伊顿锁止差速器。当驾驶H1爬岩石、陡坡、深沟时，你可以按下一个按钮，前后差速器会立即锁定，帮助驾驶员越过障碍物。

由于其离地间隙高、接近角和离去角大、车身宽、重心低，几乎可以应用于各种特殊道路，可以行驶很多跑车无法行驶的道路。因此，悍马H1获得了“越野之王”的赞誉。

2021年1月，HUMMER加入HUMMER H1阿尔法，以提高发动机性能。2021年，由于批评悍马H1一代产品太旧，汽油消耗量过高，销量大幅下降，悍马H1在年底停产。

● 悍马H2 （查成交价 | 车型详解）

2021年，通用汽车从AM General手中收购了悍马的商标权和生产权。2021年，通用汽车推出了悍马H2。与此同时，最初由仁科集团推出的悍马更名为H1悍马。H2是由通用汽车公司设计，并委托美国通用汽车公司制造和销售的。与上一代悍马H1的设计仍停留在军事化的庞大车身造型和简单舒适的装备不同，悍马H2的设计一开始是针对一般道路使用，改进超大车身造型，增加舒适配件，更贴近一般用户的需求。2021年推出了皮卡悍马H2 SUT和越野悍马H2两种SUV，使得产品阵容趋于完整。

H2是在雪佛兰Suburban 的平台上开发的，所以可能无法像H1那样轻松应对所有路况，但对于大多数驾驶员来说，它的装备水平更先进，舒适性更高。H2因其对原版悍马风格的完美改编和粗糙的车身造型而受到称赞。然而，自从H2成为“平民”SUV后，它从未展示过其军车的精髓——尽管这是这款车对许多买家的独特吸引力的一部分。

H2的四轮驱动模式是集成的双速电控全时四轮驱动系统。必要时，该系统可使减速比达到2.64: 1。有了这个减速比，我们可以有效地爬过相对较大的障碍物。通过控制减速比，H2变速箱一档拖动能力达到2.95吨。H2的前后扭矩分配是40/60。前差速器锁止时，可实现50/50扭矩分配。变速箱的电子控制系统可以提供五种模式，包括锁定后轮轴差速器，这是越野汽车在恶劣地形下最常用的模式。

虽然性能远低于H1的军事特点，但H2还是能满足大多数人的越野性能要求。这些人更年轻，更主流，这也使得H2的销售情况与H1时代相比大大增加。从市场的角度来看，H2比它的前辈更成功。
第三页：悍马H3/H3T四驱介绍
●悍马H3/H3T

虽然H2的价格比H1低，但毕竟是一辆很贵的车。通用汽车开始考虑为渴望这个品牌但不愿意为H2付出高价的消费者开发一款更实惠的车型。经过大量思考和研究，通用汽车发布了H3，这是一款较小但与H2几乎相同的变体汽车。它保留了悍马品牌的魅力和出色的越野能力，更小的尺寸和更省油的布局让它更适合市场需求。这款H3基于通用峡谷/科罗拉多皮卡平台，具有完整的越野能力，与更大的H2惊人地一致。只有把这两辆车放在一起仔细看，才能发现它们的区别。可以说，H3的销售进一步降低了悍马的进入门槛。

「悍马H3T」

在H3时代，汽车行业的环保节能趋势对悍马产生了很大的影响。H3的规格开始明显缩水。发动机动力从3.5升直列5缸汽油发动机起步，最大功率220马力，最大扭矩311牛米。它配备了四速自动变速器。随后推出了3.7升直列5缸版本，最大功率略微提升至245马力，最大扭矩为328牛米。此外，还有一款特殊车型配备了5.3升V8发动机，最大功率305马力，最大扭矩434牛米，但传动系统仍然是4速自动变速箱。

按照市场上主流车型的标准来看，悍马H3在公路性能上的表现可以说是比较一般的。对于这台3.7升的发动机来说，正常启动并不难，不知不觉中已经达到了相当大的速度。四速变速箱的换挡回正也控制的很好，换挡速度不是很快但是很平稳。然而庞大的车身还是让它中段的加速显得有些困难。但是由于司机的心理暗示，你会觉得这么大的家伙这么表演不容易，所以开起来不会觉得慢，我们也不能用主流城市SUV的标准来要求。

悍马H3的底盘会过滤掉大部分的路况信息，让人感觉路离脚挺远的。即使在路上快速通过减速带，也只会听到两声“咚”的声音。此外，作用在你身体上的振动非常轻微。高车身让过弯更加明显，拼命驾驶的信心非常有限。方向盘的设置偏置，无论角度如何，转向力基本一致，完全屏蔽了路感，悬挂在未铺砌路面上的尖锐颠簸也不会反馈到方向盘上，让驾驶者非常容易掌握。

在十字轴项目中，我们首先使用4H模式，其中中央差速器锁定，前后轴刚性连接。当前轴的一个轮子和装有普通开式差速器的后轮轴的一个轮子开始打滑时，悍马的电子助力并没有立即介入，而是让失去抓地力的两个轮子疯狂转动。这时，车辆完全失去了扭矩。作为一辆悍马，这种状态确实显得有些尴尬。

然后我们在4L模式下再试一次。虽然车轮还是打滑到一定程度，电子助力还是犹豫了，但很明显是后来才开始工作，对打滑的车轮施加制动力，车辆短暂打滑后成功脱困。看来悍马的电子辅助在不同的四驱模式下还是有一些区别的。要想应对困难的路况，就要选择低速四轮驱动模式，这样不仅可以提供更大的扭矩，还能在电子限滑系统中发挥更大的作用。

抛开四驱系统，再看底盘结构，悍马的越野潜力非常强大。它的四个轮子布置在车身的四个角落，从而获得超大的接近角和离去角。长长的悬挂行程让我们花了很大力气布置十字轴项目。

悍马越野性能视频-

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早期的悍马H1采用了军用悍马的四轮独立悬挂系统，H2的上后桥改为专业越野车常用的整体桥结构。在悍马H3，以前的螺旋弹簧被板簧取代，以获得更强的承载能力。

我们测试的悍马H3也是悍马家族的环保主义者。3.7L虽然和小排量没什么关系，但对于h 3本身和悍马品牌的特点来说，确实是小辈。在四轮驱动系统和底盘结构方面，中央带有锁止功能的中央差速器将动力分配给前后轴，车轮依靠电子设备来限制打滑。悍马H3的超长悬架基本可以从容面对复杂路况，后整体桥悬架的抗冲击能力更强。简而言之，越野悬挂是它应该做的，其他方面取决于个人喜好。

外观狂野，性能强悍，不得不承认，每一辆悍马都是越野“神车”。前段时间，被人们热议的收购案无疾而终，悍马品牌与中国四川腾冲重工的联姻宣告失败。从这一事件也可以看出，通用似乎不再打算将悍马品牌发扬光大。毕竟在提倡节能环保的今天，悍马的厚重形象确实不符合今天的潮流。悍马的未来是怎样的？我们将拭目以待。

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它不仅仅是一辆4X4的越野车，还是一只披着羊皮的狼，确切来说，它是一辆汽车外形的坦克，在80年代为战争而生，90年代达到顶峰，迈入20世纪被嫌弃而停产，不过到了2020年它将复活，以千匹马力、百公里加速3秒的电动姿态卷土重来。?

悍马的诞生很特别，它的复活也要赚足眼球，无论什么时候，悍马都必须最顶级，为何？因为从它的短暂历史中已经种下这基因。?

80年代早期美军招标一种新的运输车辆，需求是高机动性、多用途、非履带的运输工具，简称HMMWV，随后被AM（美国综合公司）中标，他们研发出一台极其厉害的机器，能过河、能攀爬、能穿越任何地形，甚至在行驶中轮胎可以充气、放气，还能穿上自己的降落伞，被飞机空投下去，因此AM收到了价值10亿美元的大合同，为美军大规模生产HMMWV。?

它89年入侵过巴拿马、91年参加过海湾战争，它担任过救护车、通信站甚至火箭车，可以说他从来都不是为普通人或者普通道路设计的。为什么轮距这么宽吗？除了保证车内空间之外，更多是因为它要走坦克用履带压平的路，能不宽吗。那时候HMMWV很威风，却离消费者很远，直至《终结者》的主角——阿诺德·施瓦辛格对它的一见钟情。?

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