「有车试驾」动力、续航增强，试驾2022款微蓝6纯电版

「有车试驾」动力、续航增强，试驾2022款微蓝6纯电版

【有车以后 有车试驾】作为热门的美系合资品牌之一，别克在新能源时代的大背景下，推出了微蓝系列车型。今天要试驾的这台2022款微蓝6(图片|配置|询价)就是其在紧凑型轿车中的代表，新款车型对电动机、电池、电控等进行了升级。那么这款全新升级的纯电动紧凑型轿车究竟有何表现？有车试驾给你答案。

车型信息

动力系统升级，纯电续航更长

我们试驾的这台2022款微蓝6纯电版车型，在电动机、电池等三电系统进行了升级。首先是动力系统，其搭载了一款全新的电动机，电动机总功率为130kW，总扭矩为265N·m。相比老款车型，电动机总功率提升了20kW，总扭矩减小了85N·m。

固定齿比变速箱对齿比进行了对应地优化，进而降低电耗。目前，2022款微蓝6百公里电耗为12.6kWh。纯电续航方面，微蓝6电池容量升级至了61.1kWh，CLTC纯电续航里程达到了518km。

微蓝6整套动力系统的动力还是比较充沛的，其官方0-50km/h百公里加速时间为3.1秒，比老款快了0.5秒左右。在急加速、超车等日常驾驶需求下，也能提供足够的动力，来轻松完成超车动作。同时，得益于电动机的先天优势，使其在动力响应速度以及动力输出平顺性都有着不错的表现。

微蓝6有着较为丰富的驾驶模式，比如普通模式、运动模式、单踏板模式以及三挡动能回收模式等等。相比老款车型，微蓝6新增了单踏板模式来取代经济模式，其动能回收力度最强，同时单踏板模式在松开加速踏板后，车辆可完全刹停，需要慢慢适应一段时间后，单踏板模式使用起来还是挺方便的。

如果你想在纯电车上享受传统燃油车版的顺滑和平顺，那么只需在普通模式或运动模式下，选择“轻”动能回收模式，便可享受如同燃油车版的丝滑。充电效率方面，慢充充满电池需要9.5小时。快充电量从30充至80%，需要0.5小时。

微蓝6底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整套悬挂调校以舒适性为主。底盘对颠簸的振动过滤到位，悬挂回弹动作干净利索，没有多余的动作，底盘有着不错的行驶质感，基本保持着合资品牌车型该有的底盘调校水准。

细节微调，科技配置升级

2022款微蓝6在设计方面并没有太多变化，只是在细节方面进行了微调。新车前中网采用了全新的设计，减少了格栅面积，看起来更有新能源车的感觉。

车身侧面与老款车型没有太大区别，依旧采用的是类似旅行车的设计风格，两厢车身造型和较长的车尾造型，在保证车内乘坐空间的同时，也带来了不错的后备厢 储物空间。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4673×1817×1514mm，轴距为2660mm。相比老款车型，新车只是在车身长度方面增长了23mm。

2022款微蓝6还装配了全新的低风阻轮毂，大面积的饰板覆盖，带来了更低的风阻。轮胎采用的是普利司通泰然者系列轮胎，这是一款主打舒适性和兼顾操控的轮胎，轮胎规格为215/55 R17。

车尾的整体造型基本与老款车型保持一致，双“L”型尾灯造型，有着不错的辨识度。

内饰造型与老款车型基本保持一致，并在细节方面进行了升级。比如真皮包裹的三辐式方向盘、全系标配10英寸多媒体中控屏、升级全新科大讯飞语音控制系统、新增全景影像等等。

提升座椅舒适性，储物能力表现良好

作为纯电版的顶配车型，微蓝6互联智慧型PLUS座椅采用皮革+翻毛皮的材质，在乘坐舒适性方面进行了提升。在调整后前排座椅位置后，后排也有着不错的腿部空间。超大尺寸的全景天窗，也能够为后排带来充足的采光。

微蓝6后备厢空间非常充裕，同时有着不错的规整度，后备厢空间实用性表现，常规后备厢空间为455L。其后排座椅靠背支持按比例放倒，放倒后可实现纯平，后备厢储物空间可扩展到1098L。

写在最后

作为一款新能源车，对于纯电动版的微蓝6来说，更长的纯电续航才是它的立足之本。而2022款微蓝6在三电系统上的进步和升级，无疑将微蓝6的产品竞争力进行了大幅度地提升。更强的电动机（130kW）、更低的电耗以及更长的纯电续航（518km），让微蓝6在产品力方面变得更加完善。同时，得益于别克在舒适性、操控、空间等方面的传统优势，使得微蓝6成为一款综合能力很强的一台纯电动紧凑型轿车。