汽车涡轮增压发动机工作原理 ♂
汽车涡轮增压发动机工作原理
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- 涡轮发动机的工作原理及图解
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- 涡轮增压发动机，它的工作原理是什么呢
- 涡喷发动机工作原理
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别
汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。
强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题，工程师有针对性地一一做了改进，使汽油机也能用上废气涡轮增压器。
中冷器
涡轮增压器吸进的空气经压缩温度增高了，在流动时与进气管壁摩擦还会进一步增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过l冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。
叶轮
由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有12～30片叶，呈放射线状曲线排列，叶片厚度在0.5毫米以下，采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理，质量越轻，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。
爆燃传感器
除了降低温度来减少爆燃的可能外，还要采用爆燃传感器，它的作用就是在产生爆燃之时，传感器感到不正常的振动会立即将信息反馈至发动机ECU（电子控制单元）控制系统，将点火定时。
由于轿车汽油机的转速比柴油机高，空气流速快而且变化范围大，因此它的涡轮增压器有更高的要求。现代轿车发动机已普遍采用电子喷射系统，在电子控制技术及新材料的配合下，涡轮增压器在汽油机上的应用也会日益普遍。
希望能帮到你，望采纳
涡轮（turbo），是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气（exhaust
gases）把燃料蒸汽（fuel
vapour
）吹入引擎，以提高引擎的性能,最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的,这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面,发动机就能够获得更大的功率。
红色为高温废气,蓝色为新鲜空气 ,
众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的,由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制,因此发动机所产生的功率也会受到限制,如果发动机的运行性能已处于最佳状态,再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量,从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下,涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量,一般来说,涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂,其实并不复杂,涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连,排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连,排气口接在进气歧管上,最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内,二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好,你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。
发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。?
??涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。?
??但是涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1．7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。但是随着技术的改进，这一缺点正在被逐步克服。?
??在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变汽缸工作容积的情况下可以提高输出功率10％以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。
涡轮喷气发动机的工作原理：
现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。
因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段。
不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。
扩展资料：
涡轮喷气发动机进气系统的主要作用是：引入空气，并尽量利用气流的冲压来对发动机增压，并使动能损失最小，进气口位置的安排，应注意使速度分布均匀，附加的阻力小；同时还应使进气口的位置不易吸入杂物，以免损坏发动机内部的零件如压气机叶片等。
1、进气系统：
进气系统主要包括进气口和进气道。 进气口的位置——进气口的位置与发动机的位置、数目和型式等有关。常见的有机头正面、短舱正面、机身两侧和机翼根部进气，此外还有翼下和翼上进气等型式。
2、多台涡轮喷气发动：
多台涡轮喷气发动机可装在发动机短舱内。这种安排方式不但对冲压利用效果好，而且内部动能损失也小。
3、防冰装置：
涡轮喷气发动机进气口处在一定气象条件下容易结冰。这会使进气道中气流动能损失增大，推力减小，还可能使发动机受到损坏。为了防止结冰，可在进气口和进口导流片处安装防冰装置；其热源可利用发动机的燃气、压气机后面的热空气或电能。
参考资料来源：百度百科-涡轮喷气发动机
涡轮机发动机（燃气轮机）的原理与中国的走马灯相同，走马灯的上方有一个叶轮，就像风车一样，当灯点燃时，灯内空气被加热，热气流上升推动灯上面的叶轮旋转，带动下面的小马一同旋转。
燃气轮机是靠燃烧室产生的高压高速气体推动燃气叶轮旋转
空气从空气入口进入燃气轮机，高速旋转的压气机把空气压缩为高压空气。燃料在燃烧室燃烧，产生高温高压空气；高温高压空气膨胀推动涡轮旋转做功；
空气是工作介质，空气中的氧气是助燃剂，燃料燃烧使空气膨胀做功，也就是燃料的化学能转变成机械能。
扩展资料:
组成部分:
涡轮发动主要由压气机、燃烧室、涡轮三大部分组成，左边部分是压气机，有进气口，左边四排叶片构成压气机的四个叶轮，把进入的空气压缩为高压空气：
中间部分是燃烧器段（燃烧室），内有燃烧器，把燃料与空气混合进行燃烧；
右边是涡轮（透平），是空气膨胀做功的部件；右侧是燃气排出口。
参考资料来源:百度百科-涡轮发动机
涡轮增压，顾名思义就是给发动机增加了一个涡轮，来增加压力，
实际增加的是发动机的压缩比，
以4缸2.0自然吸气发动机和2.0t比较，一个发动机缸体容积是0.5L
2.0自然吸气的发动机工作时只能压缩0.5L的空气，
都是2.0T的发动机，因为加了涡轮，进到发动机缸体里的实际空气量就大于0.5L,比如是0.6L。
这样车的压缩比就提高了，空气进的多，就有更多氧气，汽油的效率也高了，发动机功率也就高了
所有的涡轮发动机都具备压缩机(Compressor)、燃烧室(Cumbustion)、涡轮机(Turbine，也就是涡轮发动机之名的来源)三大部份。压缩机通常还分成低压压缩机(低压段)和高压压缩机(高压段)，低压段有时也兼具进气风扇增加进气量的作用，进入的气流在压缩机内被压缩成高密度、高压、低速的气流，以增加发动机的效率。气流进入燃烧室后，由供油喷嘴喷射出燃料，在燃烧室内与气流混合并燃烧。燃烧后产生的高热废气，接着会推动涡轮机使其旋转，然后带着剩余的能量，经由喷嘴或排气管排出，至于会有多少的能量被用来推动涡轮，则视涡轮发动机的种类与设计而定，涡轮机和压缩机一样可分为高压段与低压段。
分类：
按照发动机燃料燃烧所需的氧化剂的来源不同可分为火箭发动机和空气喷气发动机。火箭发动机自带氧化剂。火箭发动机根据氧化剂和燃烧剂的形态不同，又分为液体火箭发动机和固体火箭发动机。
涡轮发动机近来也被用来用作大型发电机
涡轮喷气发动机
（主要用于战斗，以及超音速客机，例如协和号）；
这类发动机具有加速快?、设计简便等优点，是较早实用化的喷气发动机类型。但如果要让涡喷发动机提高推力，则必须增加燃气在涡轮前的温度和增压比，这将会使排气速度增加而损失更多动能，于是产生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此涡喷发动机油耗大，对于商业民航机来说是个致命弱点。
涡轮风扇发动机
（主要用于民用喷气式飞机和轰炸机、预警机等，是应用最为广泛的涡轮发动机）
涡轮风扇发动机的妙处，就在于既提高涡轮前温度，又不增加排气速度。涡扇发动机的结构，实际上就是涡轮喷气发动机的前方再增加了几级涡轮，这些涡轮带动一定数量的风扇。风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样，送进压气机(术语称“内涵道”)，另一部分则直接从涡喷发动机壳外围向外排出(“外涵道”)。因此，涡扇发动机的燃气能量被分派到了风扇和燃烧室分别产生的两种排气气流上。这时，为提高热效率而提高涡轮前温度，可以通过适当的涡轮结构和增大风扇直径，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，从而避免大幅增加排气速度。热效率和推进效率取得了平衡，发动机的效率得到极大提高。效率高就意味着油耗低，飞机航程变得更远。?从结构上看，目前涡扇发动机可分为单转子、双转子、三转子。
涡轮风扇发动机可以再细分为不加力式和加力式。前者不仅涡轮前温度较高，而且风扇直径较大，涵道比可达8以上，这种发动机的经济性优于涡轮喷气发动机，而可用飞行速度又比活塞式发动机高，在现代大型干线客机、军用运输机等最大速度为M0.9左右的飞机中得到广泛的应用。根据热机的原理，当发动机的功率一定时，参加推进的工质越多，所获得的推力就越大，不加力式涡轮风扇发动机由于风扇直径大，空气流量就大，因而推力也较大。同时由于排气速度较低，这种发动机的噪音也较小。加力式涡轮风扇发动机在飞机巡航中是不开加力的，这时它相当于一台不加力式涡轮风扇发动机，但为了追求高的推重比和减小阻力，这种发动机的涵道比一般在1.0以下。在高速飞行时，发动机的加力打开，外涵道的空气和涡轮后的燃气一同进入加力燃烧室喷油后再次燃烧，使推力可大幅度增加，甚至超过了加力式涡轮喷气发动机，而且随着速度的增加，这种发动机的加力比还会上升，并且耗油率有所下降。加力式涡轮风扇发动机由于具有这种低速时较油耗低，开加力时推重比大的特点。
你知道涡轮风扇发动机的工作原理吗？
涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。
与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。
所有的人，都祝你快乐
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工作原理
涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机，由核心机排出的燃气中的可用能量，一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。
风扇转子实际上是 1级或几级叶片较长的压气机，空气流过风扇后，分成两路:一路是内涵气流，空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷管膨胀，燃气以高速从尾喷口排出，产生推力，流经路程为经低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮，燃气从喷管排出；
另一路是外涵气流，风扇后空气经外涵道直接排入大气或同内涵燃气一起在喷管排出。涡轮风扇发动机组合了涡轮喷气和涡轮螺桨发动机的优点。涡扇发动机转换大部分的燃气能量成驱动风扇和压气机的扭矩，其余的转换成推力。
涡扇发动机的总推力是核心发动机和风扇产生的推力之和。这种有内外二个涵道的涡轮风扇发动机又称为内外涵发动机。也就是说，涡扇发动机可以是分开排气的或混合排气的，可以是短外涵的或长外涵(全涵道)的。
风扇可作为低压压气机的第1级由低压涡轮驱动，也可以由单独的涡轮驱动。 涡扇发动机的推力由两部分组成：内涵产生的推力和外涵产生的推力。
对于高涵道比涡扇发动机，风扇产生的推力占78%以上。流经外涵和内涵的空气流量之比称为涵道比或流量比。涵道比对涡轮风扇发动机性能影响较大，涵道比大，耗油率低，但发动机的迎风面积大；涵道比较小时，迎风面积小，但耗油率大。
内外涵两股气流分开排入大气的称为分排式涡轮风扇发动机。内外涵两股气流在内涵涡轮后的混合器中相互渗混后通过同一喷管排入大气的，称为混排式涡轮风扇发动机。
涡轮风扇发动机也可安装加力燃烧室，成为加力涡轮风扇发动机。在分排式涡轮风扇发动机上的加力燃烧室可以分别安装在内涵涡轮后或外涵通道内，在混排式涡轮风扇发动机上则可装在混合器后面
发动机进气结构
涡轮增压发动机和普通自吸发动机的主要区别就是发动机进气结构。涡轮增压发动机在进气系统位置有一个涡轮增压器，相当于一个空气压缩机，在空气压缩机的作用下，外界的空气被迫吸入发动机内部，此时，发动机进气量会大大增加，同时进气压力也会增加，一般情况下，车主地板油驾驶时，涡轮增压器最高压力可达2bar。对于普通的自吸发动机，发动机进气压力可能仅为零点几bar。
涡轮增压器工作原理涡轮增压器的动力来源于何处呢？这就是涡轮增压器的高明之处，正常来讲，发动机排出的废气可能就因此而浪费掉了，但是涡轮增压器却充分利用了发动机的废气，利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮将由空气滤清器管道送来的新鲜空气压入气缸。发动机转速越快，排除的废气越多，涡轮增压器叶轮旋转速度越快，车辆发动机进气量也就越大，发动机的输出功率及扭矩可以相应增加。
内燃机涡轮增压系统的原理与知识点-全解析解析基础：
- 四程冲
- 空压机
- 富氧燃烧
涡轮增压发动机的运行原理解析，首先需要了解什么是“四程冲”。燃油动力汽车装备的活塞式往复循环热机，这是一种通过燃烧燃油产生热能，将热能转化为机械能的发动机。其运行的步骤分为四步，分别为：进气喷油，压缩蒸发，燃烧膨胀，排出废气——四步骤即为四冲程，
涡轮增压器从结构上分成两部分，一部分是驱动部分，一部分是增压部分，结构一体，非常紧凑！涡轮增压器安装在发动机进气道上，位于空气滤芯和进气歧管之间。那这台空气压缩机是靠什么转动起来呢？是靠汽车排出的废气产生的冲击驱动！举个例子，你手里拿一个风车，用嘴巴向风车叶片吹气，那风车是不是跟着就转起来了？风车圆心的轴是不是也跟着转动起来了？同理，这个转起来的轴，另一端连接的是增压器的另一部分，就是空气压缩机的叶片，空气压缩机的叶片转起来，就会给流入发动机的空气加压，就像是对着发动机进气道做“人工呼吸”，用力把空气送入气缸，压力越大，同体积的气缸内就能吸入更多氧气，也就能燃烧更多的燃料，提供更强的动力！
涡喷发动机工作原理：涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：
在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段；
不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。
空气首先进入的是发动机的进气道，当飞机飞行时，可以看作气流以飞行速度流向发动机，由于飞机飞行的速度是变化的，而压气机适应的来流速度是有一定的范围的，因而进气道的功能就是通过可调管道，将来流调整为合适的速度。
汽车涡轮增压器(汽车涡轮增压器坏了有哪些表现症状) ♂
汽车涡轮增压器(汽车涡轮增压器坏了有哪些表现症状)涡轮机的速度是多少？以速度速度开始多少速度
一般模型为1500-1800到左右，右侧是干预。
值得赞美谢谢。
如何减少油涡轮增压器油长笛？
应垂直安装油口和中间壳体端口。燃油管道从暴饮暴食中通过，它应该降低并连接到曲柄上。中间没有“弯曲模具”，以防止来自涡轮机或压缩机的油。参加跑步长期以来。如果过量的是时间（10min或更多）无路速，房间龙卷风和压缩机的压力相对较低，并且少量的润滑剂可以泄漏在密封构件中，使压力机被尊重到润滑剂，较低的叠加。工作效率.CEEP中间房屋油返回通道，龙头不扭曲，密封（密封密封，油封）没有损坏。
汽车发动机湍流的工作原理和效果？
湍流的最大优点是，在不增加电动机位移的情况下，必须提高发动机的功率和扭矩。通常，发动机的电力和扭矩在安装过度后的安装后增加了20％。?30％。动脉犯抗缺陷的缺点是滞后，这意味着反应的变化从管道的ACCT增加或降低生产力，这将对汽车突然加速或双倍。一种感觉。以前，大部分涡轮发动机使用的湍流，现在一些汽油发动机也使用湍流。由于汽油和柴油具有不同的燃烧方法，因此发动机采用湍流形式的湍流，汽油发动机与柴油发动机不同。它进入气缸不是时间，而是汽油和空气的混合物，并且压力太容易燃烧。因此，安装湍流必须避免爆震，这里涉及两个问题报告，一个是高温控制，另一个在时间点火控制。强制性地增加后，汽油发动机压缩和燃烧时的温度和压力增加，淘汰的趋势增加。此外，汽油发动机温度高于柴油发动机，通过增加重叠角度瓣膜（同时）来增加排气中的气体冷却并不是一个好主意，并且减少压缩是不足够的。而且，汽油发动机的速度高于柴油发动机，并且当它很大时，这些变化流动，并且很容易导致土耳其滞后的反应。对于使用湍流的汽油发动机来自汽油发动机的一系列问题，工程师改善了目标方法，允许汽油发动机在排气管中使用湍流。交换器的涡轮式钻杆中的空气通过压缩温度增加，空气中的空气中的摩擦在水槽中更大，这不仅影响通货膨胀的有效性，而且很容易产生淘汰。因此，该装置降低了消耗的温度，这是冷却器中间体。它安装在湍流握把和进气管之间，冷却进入汽缸的空气。冷却器中间体就像散热器，冷却或冷却水，并且在天空中的热量并在大气中冷却并倒档。根据该测试，冷却器中间性能不仅可以保持发动机压缩比并且不会产生敲除，同时降低温度也可以提高消耗压力，进一步增强发动机的有效功率。管道宽，这些流动变化很大。因此，湍流中的压缩管的形状是超薄轮轮的三维复合物，一般为12?30叶，放射性曲线布置，厚度大于0.5毫米，铝制由分配方法进行特殊。刀片形式的优点直接影响涡轮发动机的性能。管道的不太合理角度，较低的质量，油管的更敏感的开口，自然损伤越小“在湍流”反应滞后“。除了减少温度的次数之外，爆震传感器可以减少淘汰赛的悖官。它的作用是在产生敲除时感觉到反射型ECU传感器（电子控制单元）控制系统。它是机器开关定时的时间，并且在未产生时恢复正常点。汽油机床的速度高于高柴油发动机，空气流速快，变化很大，因此其湍流具有更高的条件。现代轿车发动机一般采用电子注入系统。在电子控制的合作下。在电子控制的合作下技术和新材料，汽油发动机湍流的实施也越来越普遍。涡轮增压，在由内燃机（内部CommustioneNgine）生产时，它是驱动废气压缩机的技术。
涡轮设备主要由具有增压的涡轮机室组成。首先，涡轮机室中的空气连接到排气发动机歧管，排气口连接到排气管道。然后，过滤时，过量的进气口连接到大地下管道，并且排气口连接到进气管，最后涡轮机和管道在涡轮机和暴露的房间A中乘坐，以及两个同轴券是刚性的。这是一个完整的涡轮设备，发动机作为计算机CPU的“超频”。实际上是一种压缩机，当增加发动机的时间不会被压缩时。通常，涡轮增压器是发动机中的惯性气体排气力，以推动涡轮机的涡轮机。在同轴中驱动涡轮管，管压缩从空气过滤管输送，因此提醒将进入圆柱体。当发动机速度快速时，管道气体放电速度也同步，并且在圆柱体中的更多空气压缩管，即使在天空中也可以增加更多燃料，增加燃料量并调整速度发动机，您可以实现发动机的生产增加。具体的工作过程是：1。废气在涡轮机发动机驱动器中排出以完成排气管道。因此，可以驱动连接到飞机的另一侧的涡轮机旋转。其次，防治管道被迫从空气通风中吸入空气，然后旋转压缩刀片，以及压缩通道，在管道直径上增加的压缩是高压缩，并且在汽缸中被压缩。第三，一些发动机有一个午餐者减少压缩天空中的温度，提高密度，防止发动机玻璃窗。第四，空气被压缩（然后冷）在进气管的气缸中，参与燃烧工作。5.将燃烧排气管中排出的废气，进入涡轮机，并在最高（1）中重复动作。
什么是涡轮机
TurboTrubo.
它是废气排气中的高温高压驱动器，在气体排气中的奶机，并且通过驱动涡轮机的消耗量增加，电脑控制增加了注射量和高密度消耗，因此可以改变在流离失所中提高发动机效率的条件。简单的点是废物再利用，引入涡轮机工作组的排气，然后改变压力，形成压力差，增加发动机的工作压力。
由于涡轮气体管道由排气驱动，因此电动机速度未启动（速度）未激活，只要发动机速度足够（通常在1500到或更多）Turbo开始工作，它将继续操作启动速度范围。
现在最先进的涡轮血栓症的迟滞，没有明显的感觉（但它非常舒适）。
氮素增加
它通过增加空气密度并不增加高效率，而是计算氮气中汽油的高燃烧值，使得生产完全不同，涡轮增压，但它的氮氮储存在气缸中的氮气增加，而且数字是有限的，所以它只能提供一个短暂的爆炸力，但这种重爆炸确实是一个不寻常的。
加倍
实际上，它是一个马力设备。它是发动机本身在机械驾驶超越中的旋转以交换马力。价格更高（这个tubro比sc很高），大多数是梅赛德斯。
Turbo的应用程序更多SC，所以越来越人知道Tubro不知道SC工作效率，SC也很好，不会比涡轮增长更好，虽然SC喂养了一部分机械能，但排气光滑，但没有歇斯底里（我认为这是最大的优势），可以改变加强运行电机运行的增加，但涡轮的惯性问题不仅在启动启动时不舒服，但是当发动机友好时，它不能立即减少，它必须减少减压阀的压力，所有这些都会失去很多乐趣的驾驶。
然而，仍然超越力学，虽然吃了一小部分的力量，但它基本上不超过所得的力量。
机械暴饮暴食
此前，20世纪60年代的涡轮技术出现，机械增加在发动机时的主流助力技术。该技术在20年的汽车上使用了功率输出。机械增加压缩机由发动机的轴直接驱动，其优点是良好的反应（完全没有歇斯底里）。然而，它本身需要消耗一些能量，因此机械增强不能产生特别强大的功率，特别是在高速时，因为它产生大量的摩擦，能量损失，影响电动机速度的提高。
传统的机械压力机在中等和低速中发动机的电力生产具有显着改善，但峰值电力达到更早，发动机的最高速度低。该发动机生产可以随时找到恒定的扭矩，显着降低了变化频率。因此，机械超越非常适合大型和沉重的豪华骑行的比赛，跑车和高速性能不合适。
机械超越易于摩擦效果的独特噪音。为了追求舒适的豪华RV使用它，您必须使用各种手段来减少这种噪音。梅赛德斯对其C200K的机械增加，可以为V6发动机发挥电力电平。
空气波超级稳定
contexsupercharger
燃料作业直接与压力波直接接触并通过压力波传输能量压力转换器。当刺激内燃机时，它用于使用内燃机的内部排气电机燃烧加强气缸燃料中的气体。由定子空气，定子和转子组成的波的升级。空气定子和内燃机发动机联通，气体定子和联通管排放。转子由内燃轴驱动，并且驱动功率是内燃机功率的1至1.5％。
该图显示了在空气波中暴饮暴食的工作原理。当转子在箭头方向上旋转时，轴向气道由具有高压入口气体的叶片构成，并且是压缩产品的波。压缩波在沿着气道的声速，并将能量传递到充满气道的空气中，使得压力和密度即使在升高和脱落前。出口是当高压位于高压入口气体相对时，并且是送到角度的旋转方向。当气道在高压时与出口打开时，在内燃机进气中供应高压。在气道长度的2/3升起时，气道只是高压入口气体，气体停止流过气道。当气道随着低压气体开启时，气体将继续通过废气扩展和排放到大气中，并且气道的压力将继续下降。当气道在低压时随着入口打开时，由于气道的负压，清新的空气掀起气道的气道。在气道成为低压和低压气体夹具之后，气道充满了新鲜负荷。转子继续旋转并启动另一个村庄。
通过在内燃机的所有速度下没有改变的波升压提供的召回压力，并且能量转换过程不受转子惯性的影响，因此当存在良好的速度和负载响应时，波浪的附加费，并且是更多的。适用于电机比率的比率，加强压力和大气压的比例可以达到2.5：1
涡轮机的气体排放增加了小故事
该装置在飞机上早期，由于飞度中的连续上升，当它变得不那么薄，导致飞机发动机中足够的进气，因此湍流采用，因此尽可能多地“Perseet”新鲜空气。随着技术废气涡轮机缓慢流行，它用于军用设备。自从军用装甲柴油发动机车辆以来，为了提高力量，军用车辆采取铅，如美国M1A1和德国豹II等。
在民用汽车中的排气管的实施迟到了，主要是因为大多数汽车灯（如汽车）发动机使用的汽油，这是高于加强技术，所以早期私人应用该技术仅限于柴油发动机。（我国拥有柴油模型，如依维柯，精致），渗透率的百分比是折扣。
随着柴油发动机技术的不断提高和低柴油发动机经济性和失效率，柴油发动机逐渐应用于汽车。为了提高电力和大型扭矩生产，一些外国构造函数也应用了排气技术涡轮机技术（如在公共TDI）发动机，梅赛德斯，宝马也有柴油提醒模式）。同样由于技术的进步，汽油在涡轮发动机逐渐更常见（如富有刺激的刺激，三菱武器骑手系列EVJI，燃料增加模型等），在汽车中改进。实践证明了电力可能增加至少10％-30％的装置，并且可以进一步降低气体消耗，并且使用的排放也具有一定程度的改进。
由于湍流气体排气涡轮增压器具有如此魔法功能，因此我们应该在使用过程中非常仔细地支付。每个人都应该知道湍流排气的涡轮机和电动机围绕高速旋转，因此其润滑应该在其位置。为了确保装置的长期安全性，润滑油通道通常与主输油机分离到涡轮叶片中间的浮动轴承。高速旋转涡轮机和推轮具有大的旋转惯性，速度需要一段时间释放。如果我们突然关闭或停止汽车，请关闭发动机，导致浮动目的过度。油润滑剂，铁涡轮机高速旋转，全润滑丢失管。很长一段时间，它肯定会导致废气涡轮增压器失败，具有高噪音，粗鲁的工作，滴发动机，所以正确的操作方法应该停车，检查水温，油温和空气，这是约1分钟，增加转子转子速度下降，然后截止火焰。
相对的是，如果发动机导致长期环境损坏，则低速电机速度将以低速运行，润滑轴承中的润滑油将从管道进入。空气进入汽缸烧伤，受发动机正常运行的影响。另一方面，油中的油也可以影响暴饮暴食本身的操作，导致过度恢复以减少的有效性，直至其损坏。因此，在使用中，房东通常应该检查过量，返回油管，以确保油脂的过度充分并工作。
由于气流中的湍流湍流是一种高精度的元件，因此请勿在智能升级到自己的情况下工作。房东的主人通常会检查油管，倾听其工作，而无需提供额外的特殊维护。一旦气涡轮涡轮涡轮涡轮涡轮增压，它无法修复，并且原因导致淋浴损坏并更换排气确保普通发动机的湍流。
较高的简要介绍了在排气中使用湍流的预防措施。如果你有一个涡轮机，你可以记住心脏，如果你想要你的车，你可以有一个长期的健康，你需要通常更多的心，你可以担心的关键时刻。
废气涡轮机的工作原理
汽车涡轮增压器使用寿命一般多长时间 ♂
汽车涡轮增压器使用寿命一般多长时间
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- 涡轮增压器的寿命有多长够用十年吗
- 有人说涡轮增压器的寿命在25万公里左右，有科学依据吗
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带涡轮增压器的汽车
很看平时的保养
特别是在冬天
你要不热车什么的，涡轮增压器坏的很快的
涡轮增压器使用的工况是很恶劣的 高转速 高热量
你使用的机油 三滤 都会影响到 涡轮增压器的寿命
自己用心的用 3-4年是绝对没问题的
涡轮增压技术车型对机油的消耗和润滑度要求都特别高，建议大家应在厂方规定的保养里程内更换润滑油，并且尽量选择原厂推荐机油。使用劣质机油会造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损坏了油封，造成漏油。涡轮发动机的大功率、低油耗都依是其精密的设计和制作工艺达成的，这也决定了它严苛的工作环境。对此我们需要随时保证发动机工作环境的干净，在定期更换机油的同时，还需要按时清洁或更换空气滤清器。
在不缺油、不进颗粒脏污的正常情况下，一般至少也能用个两三年，不过这也要看机器功率及平时操作，大功率机器所安装的增压器一般寿命短，因为工作恶劣切负荷大!而小车上面的一般来说使用寿命就相对时间长点，这也是因其工作较稳定且负荷小。真实关于涡轮增压发起机而言，发起机本身的寿命是比较长的，这里说的主假如涡轮增压系统，这个系统由于在低温高压下任务，因此晚期产物的寿命比发起机部分的寿命略短，普通是8～10万千米！
涡轮增压发动机已经成为市场主流，目前涡轮增压技术已经非常成熟，一般涡轮增压发动机的寿命都能达到25万公里左右，当然超过也不一定代表就坏了，保养得当的话百万公里也是很常见的。做到定期检查很关键，主要是保持涡轮增压器清洁，比如清积碳等，因为涡轮增压器的工作环境十分严苛，任何杂质与部件的摩擦带来的损害都非常大。
涡轮增压器的车型，设计的初衷就是为了更好的燃油效率，充分利用发动机排出的废气，既然技术提高了，肯定要求也高了。
我跑黑车的，买的是标致408二手，其实是个事故车，1.2T三缸的。2016年买的，主要是高速，国道也挺多。一天百公里起步吧，一年最少七万公里，这都四年了，换过正时皮带，后排座椅，刹车片，其他的都没换过，涡轮增压也没出过问题。
增压器定型量产前的台架试验装机实验，发动机定型量产前的台架试验，整车定型量产前的破化性实验，用户使用后的返修信息反馈等等各项数据总结，算不算科学根据？
以前的涡轮增压器寿命确实不如自吸，但是以目前的制造工艺，涡轮增压器的寿命可以说完全满足正常需要，设计寿命基本都在30万公里左右，采用特殊材质和工艺的涡轮增压器寿命完全可以超过30万公里。当然一台发动机的寿命和驾驶者的开车习惯也有关系，除此之外，涡轮增压发动机的汽车在停车的时候，最好保持空转30秒以上。这是因为涡轮机在高温作用下依然还会运动，这就是为啥有人纳闷车子停了为啥“发动机”还在动的原因所在。保持空转可以让机油不会停止喷射，可以给运行的组件起到润滑的作用，虽然目前涡轮增压发动机使用了很多新技术解决这个问题，空转一会儿还是有好处的。
正常说跑个30万公里是没一点问题的。涡轮增压发动机相对于自然吸气发动机来说，它的寿命会相对短一点，但是以现在的这个工艺应该说正常跑30万公里，保养得好的话跑1万10万公里。不对，应该说是100万公里是没问题的。因为奇瑞确认发动机就是保100万公里，它指的就是涡轮增压发动去，没有一点问题。
早期产品的寿命比发动机部分的寿命略短，一般是8～10万公里！目前涡轮技术已经非常成熟，如今涡轮增压发动机的寿命可以保持在25万公里左右。比如雪铁龙1.6T的设计寿命大约10年24万公里，通用1.4T的设计寿命大约是25万公里。
增压器是涡轮增压发动机最重要的部件，所以增压器的寿命直接决定着涡轮增压发动机的寿命。现在的增压器最大寿命是25万公里，所以说涡轮增压发动机的寿命也能达到25万公里。在开车的时候，要想延长发动机的寿命，除了要定期对发动机进行保养之外，采用好的保养耗材之外，h还要养成良好驾驶习惯，这样才能尽可能延长发动机的寿命。
想要延长涡轮增压发动机的寿命，首先要按时保养。保养对车辆的性能和发动机寿命有着直接的影响，所以说按时进行保养是延长发动机寿命，保证车辆良好性能的一个重要前提，涡轮增压的发动机更需要按时进行保养；其次，采用好的机油和耗材。涡轮增压发动机对机油的品质和空气滤芯等保养耗材的要求更高，所以说在保养的时候尽量使用全合成的机油，空气滤芯也要采用好的，避免涡轮吸入杂质打坏风扇，好的机油和保养耗材也有利于延长涡轮增压发动机的寿命；最后，养成良好的驾驶习惯。个人的驾驶习惯的好坏也对发动机的寿命有影响，良好的驾驶习惯更能保护发动机，延长发动机的寿命。
涡轮增压的发动机故障率要高于自然吸气的发动机，所以对于涡轮增压的发动机来说更需要按时进行保养，减少故障率，延长发动机寿命。
涡轮增压的发动机需要跟好的机油和空气滤芯，这样才能达到更好的润滑效果，防止异物进入涡轮，所以说给涡轮增压的发动机用好的保养耗材是必要的。
不好的驾驶习惯对车的伤害非常大，而好的驾驶习惯更有利于延长发动机的寿命，所以说要想延长涡轮增压发动机的寿命既要养成好的驾驶习惯。
在正常维护和使用的前提下，涡轮增压器的使用寿命至少为20W公里。延长发动机使用寿命的第一步是让发动机获得足够的散热和润滑。必须使用流动性好、粘温特性好、结焦率低的优质全合成油，以保证油品随时增加增压器。增压器提供良好的润滑； 应选用质量优良的空气滤清器，以保证进入发动机的空气得到良好的过滤，进气管密封良好。较大的颗粒不能通过增压器，以避免硬颗粒。撞击增压器叶轮，造成增压器叶轮损坏，动平衡损坏。此外，任何时候都不允许在没有空气滤清器的情况下启动发动机。
汽车发动机的涡轮增压器还是很耐用的，使用寿命也比较长，不像有些人说的那么脆弱。其实仔细观察会发现增压器故障率高，容易损坏，使用寿命短。 其中大多数是使用自然吸气发动机的汽车公司。这与其说是事实，不如说是一种销售言论。现在很多涡轮增压发动机都配备了电子水泵，专门用来给增压器散热。发动机熄火后可继续运行一段时间，以驱散增压器的高温。但是，即使是这样的车型，也建议不要在高速行驶后立即关闭发动机。
发动机本身的冷却系统更强大。如果你对机械有一定的了解，你也会发现涡轮增压器其实很简单。 它是一个转子轴，两端各有一个叶轮。它没有你想象的那么高大，也没有那么传奇精确。它的技术含量最高，一是叶轮的动平衡，二是转子轴的润滑和密封。只要这两部分做好，涡轮增压器的使用寿命就可以和汽车几乎一样。
但是随着汽车使用时间和行驶里程的增加，发动机内部难免会出现一些磨损。当然，如果车主不知道什么时候用哪种油，最简单的方法就是看你爱车的使用说明书。
40万公里（或12年）开始老化并逐渐加重，
40万公里（或12年）开始老化并逐渐加重，到50万公里（15年左右时）基本在报废状态，还能开但耗油奇高，油门踩到底也只有110公里左右，
本田车寿命一般是10年，本田车寿命取决于车主平时的养护和用车习惯。本田车型有：思域、艾力绅、本田crv、life、urv。以思域2022款180TURBOCVT尚动版为例，其为东风本田旗下的一款紧凑型车，车身尺寸分别是：长4674mm、宽1802mm、高1415mm，轴距是2735mm。思域2022款180TURBOCVT尚动版搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力是129ps，最大扭矩是180nm，最大功率是95kw，与其匹配的是无级变速箱。
涡轮增压一般寿命可以达到1500万公里，涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基z础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压发动机不仅更加省油，并且会使排放物中的CO一氧化碳，CH碳氢和PM微粒下降。
涡轮增压发动机介绍：
1、最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率；
2、发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高发动机作功能力；
3、因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不降低的情况下增加输出功率的机械装置。
一、汽车涡轮的设计寿命是多少？
最初寿命只有8-10万公里
这和我们人的寿命很像，不是说我们挂掉的那一天就是寿终正寝。
其实年纪大了就像我们人一样腿脚不灵便，跑得没有原来那么利索的情况也会有，我一个个来和大家讲。
涡轮老化会发生各种故障
首先的话就是设计当初的这个寿命，这个涡轮它的工作环境基本上是900℃到1000℃，满负荷运作的情况下，涡轮的转速每分钟可以到18万到20万转。
那以前的材料是不太跟得上的，用的时间长就会老化了，产生什么震爆、润滑卡壳、烧掉等等各种其他的情况，基本上8到10万公里就要换掉了。
现在基本可以保持25万公里左右
所以以前很多朋友都会觉得涡轮增压器什么都好，就是短命。
但是现在材料技术不断在进步，采用了很多新材料，一般都是耐高温，而且平衡能力比较强。
比如说是氮化硅系列的陶瓷，或者是新型高温铝合金，现在用这种材料的涡轮增压发动机它寿命基本上可以保持在25万公里左右。
涡轮的寿命与整车的寿命相当
我举几个例子给大家听一下。
雪铁龙1.6T的，就是和宝马一起研发的那个发动机，它的设计寿命大概是十年24万公里，通用1.4T EcoBoost的发动机，设计寿命大概是25万公里。
我们国产的，长城哈佛H6，官方承诺最大的使用寿命是30万公里，保修期也有四年或者15万公里。
所以基本上我们现在买涡轮增压车不用换涡轮了，它这个寿命和我们车子是相同的。
二、汽车涡轮折寿有什么表现？
涡轮坏了不是不能用，而是动力衰减
但车子总是用着用着、开着开着会坏的，设计寿命和我们实际的寿命还是有影响。
我们如果操作不当，待这个车子不好，它有可能会提前折寿。那这里有个概念是要分享给各位朋友的。
这个涡轮它不是其他东西，说挂掉了直接挂掉不能用，它用是继续可以用的。但是它的动力会越来越差，油耗会越来越高，这种现象就叫做涡轮衰退。
动力衰减主要是涡轮部件的变形导致
原因是这个涡轮部件它直接是和内燃机里面的燃气，燃烧起来的空气接触的，叶片上容易有各种的积垢，那么这个叶片上它会越来越粗糙，然后这个外涡轮它承受的温度、压力都是非常大。
你就想时间长了就像我们打铁一样的，先烧烧红，然后榔头敲敲，特别容易变形。温度一高再硬的铁也是吃不消，虽然是有新材料。
提速慢、动力差、油耗增加
那么慢慢的它就会变形，时间长了之后，这涡轮叶片的尖尖的这个部位，就容易产生摩擦，长时间磨了多了它就产生间隙了。
再加上一冷一热，你发起来热，停下来冷，时间长了就造成它的性能会下降了。
那哪怕这个涡轮彻底坏掉了，那还是能开的，但是提速慢的不行，动力也很差，油耗更是飞上天。
三、什么原因导致涡轮的实际寿命缩短？
长时间的怠速导致涡轮增压变形
第一个就是长时间的怠速，这个边上等个人，空调开开发动机开在那边；超市买个东西，发动机不熄火的，坐在车里懒得进去，都会产生非常大的这种积碳，积碳一多就震爆。
自然吸气的发动机震爆还好一点，涡轮一产生震爆的话，很多时候都会让这个涡轮增压器产生不可逆的轻微变形。
时间长了你这个涡轮增压的效率和本身的压力，都会受到比较大的这种影响，性能就差下来。
空气滤芯器没有及时更换导致发动机异常磨损
再一个有可能我们有些朋友不太注意，其实及时的更换空气滤芯器，土话叫做空气格，对涡轮增压车非常非常的重要。
涡轮的转速快，几十万转刚才说过了，你掉进一个小沙子在那边反复的磨磨磨。
有杂物会严重损伤发动机
这就好比我们在机场里面一个飞机起飞，一只鸟飞到它发动机涡轮里面去了，整个飞机会炸掉的，涡轮都会烧起来的。
我们车子也是一样的，空气格的钱不要省。每次保养它说换，我们就老老实实地换一个，也不要像自然吸气一样的什么吹一吹再用了，这个是太不划算了。
用错机油达不到涡轮的运作要求
那么刚才说的那几个，其实只要我们是比较爱护车子的朋友都不太会出问题。最后一个是最最要命的，就是机油用错。
这涡轮它对机油的要求其实非常高的，不是说它价格要高，高是高在这个标号和它的等级特性上面。
涡轮的机油需要散热和清洁作用
涡轮它用机油不光是要润滑，还有一个散热和清洁作用，把这个涡轮增压器里面脏东西、热量全部都要带出去。
那么这个机油它的配方要达到清洁、散热、润滑、高温剪切性、高转保护、低转流动性、低温流动性，反正就是一大堆的这种参数。
四、有什么办法保养涡轮？
按保养手册要求加固定标号的机油
很多时候我们买的机油有可能在那么一大堆里面少了那么几个，你光看这个瓶子你有可能是不太清楚的，那最起码我们要做到的就是保养手册上要求我们是加哪个标号的。
比如说0W40的，那我们就千万不要去加个什么5W30，就只是因为别人说这个省油，千万别这么干。
机油用错，涡轮车有可能一个星期就翻脸躺在地上给我们看，开不动、油耗高都会发生的。
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汽车涡轮增压器坏了有哪些症状 ♂
汽车涡轮增压器坏了有哪些症状
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1、排气管冒蓝烟或白烟。
2、动力下降。
3、油耗上升。
4、机油消耗量增加。
5、涡轮压力不稳定。
涡轮增压器简介：
涡轮增压器是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，使用中应注意勿着车就走、勿立即熄火。
没有特别异常的表现，一般是感觉动力不足，踩油门加速慢。涡轮增压坏了主要是烧坏涡轮轴。
涡轮轴是靠机油冷却的，也就是说与发动机的润滑油系统是连接的。如果不及时修，会影响发动机的润滑系统。
反过来，只要维护得当，使用好的机油，停车冷却作好的话，涡轮不会坏的。
涡轮损坏最大的原因是使用劣质机油和不定时更换机油。
扩展资料：
涡轮增压工作原理图，红色为高温废气，蓝色为新鲜空气。
最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车的，因此在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机能够获得更大的功率。众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来输出功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所输出的功率也会受到限制。
如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
参考资料：
涡轮增压-百度百科
一、漏油，
表现现象：机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟，且动力下降。
二、有金属摩擦声，
表现现象：排气冒黑烟，功率下降，且增压器有异响。
三、轴承损坏，
表现现象：增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作。
扩展资料：
涡轮增压器出现故障的原因：
1、润滑油压力和流量不足。
2、杂物或泥沙进入润滑系统，造成机油氧化变质。
3、有金属摩擦声，是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多，叶轮与增压器壳摩擦而产生；不是金属摩擦声，而是气流声，则是由于增压器转子高速旋转，产生的旋转声音，或是进、排气接口处由于连接不好产生的漏气现象。
4、增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。
5、靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。
参考资料来源：百度百科-涡轮增压器
涡轮增压原先是指在自然吸气的发动机的基础上，再安上一个涡轮增压器，压缩气体的密度从而使得更多的气体进入发动机气缸内，能使得发动机缸内汽油得到更充分的燃烧，这是一个最常用的增加发动机动力的方法，现在因为技术的原因使得涡轮与发动机连在了一起，也就出现了自然吸气和涡轮增压的区别，从动力表现上来看，自然吸气的动力比较平滑顺畅，没有突然发力的感觉，而涡轮增压一般在低速行驶的过程中是不起作用的，也就是说在低速的时候涡轮是不介入发动机工作，是自然吸气的过程，而当油门大开的时候涡轮才会介入发动机工作，所以涡轮增压的车子动力表现就不是那么的流畅，会有突然发力的感觉;因为压缩空气的缘故，用了涡轮增压在同等条件的发动机下会更省油，动力表现更好。所以可以自行按照自己的考虑来选择了，节油环保的角度确实是涡轮增压比较有优势，而动力方面，虽然会有感觉上的差别，但是以现在的水平，涡轮带来的顿挫感也不是很强了。
希望对你有帮助！
涡轮增压器坏了的症状表现：
1、汽车在行驶过程中或者是怠速过程中冒蓝烟，这是因为涡轮增压器叶轮轴密封不良导致。
2、汽车油耗增加或者机油消耗量增大，这是因为发动机的废气再循环管道严重堵塞导致。
3、汽车在行驶过程中发动机发出异响，且排气管冒很大的蓝烟，这是因为活塞环、缸壁、气门油封磨损或老化导致。
4、汽车在加油门和收油门时发出异响，这是因为涡轮增压器空气导管破裂导致。
涡轮增压原理
涡轮增压技术的原理很简单，就是利用发动机排出的废气，推动叶轮产生能量，带动同轴的进气涡轮，对进入气缸内的空气的压缩，进而提高发动机的功率和扭矩。
随着技术的发展，又出现了电子涡轮，就是通过电机，来驱动空气压缩机，它两本质上的原理都一样，都是为了压缩空气，只是增压的形式不同。
涡轮增压器坏了的表现是发动机会出现动力不足现象，并且发动机内还会出现积碳增多的现象。
1.通常，增压发动机的压缩比比自然吸气发动机的压缩比要低，如果涡轮增压器坏了，那么进入发动机气缸的空气就会变少，这时发动机的压缩比又会降低，从而导致发动机出现严重的动力下降现象。
2.由于涡轮增压器叶轮轴密封不良而导致的汽车在行驶过程中或怠速时冒蓝烟，造成汽车油耗增加，这是由于发动机排气再循环管道严重堵塞所致；汽车行驶时发动机发出异响，排气管冒着很大的蓝烟，这是由于活塞环、缸壁、气门油封磨损或老化造成的。
3.增压是利用排气管排出的废气，推动涡轮高速旋转，同时通过转子轴带动压气机叶轮高速旋转，转速可达到50000~230000 rpm/min，在高速旋转的压气机叶轮中，使进入气缸的空气密度大大增加，提高柴油机进入气缸的空气密度。
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扩展：引擎在长时间高速运转后不能立即熄火。引擎运转时，在增压器转子轴承润滑和冷却时，会有一部分机油。运转中的发动机突然停转后，油压迅速降为零，增压器的涡轮部分高温传至中部，轴承支承壳体内的热量无法快速带走，同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压涡轮增压器内的热量无法快速带走。尤其要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
??????涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。而涡轮增压器的好坏，将影响燃油经济性、发动的输出功率以及发动机的排放等。
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涡轮增压器坏了的症状表现
??????1、动力下降
??????2、油耗增加
??????3、烧机油
??????4、排气管冒蓝烟或黑烟
??????5、发动机抖动
??????6、急加速时发出刺耳的声音
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症状原因
??????汽车在行驶过程中或者是怠速过程中冒蓝烟，这是因为涡轮增压器叶轮轴密封不良导致；
??????汽车油耗增加或者机油消耗量增大，这是因为发动机的废气再循环管道严重堵塞导致；
??????汽车在行驶过程中发动机发出异响，且排气管冒很大的蓝烟，这是因为活塞环、缸壁、气门油封磨损或老化导致；
??????汽车在加油门和收油门时发出异响，这是因为涡轮增压器空气导管破裂导致。
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??????如果车辆出现以上症状，极大可能是涡轮增压坏了。而涡轮增压器的损坏通常是其与进气管之间的油封密封损坏，导致烧机油。因此建议选择耐高温、抗氧化好的优质机油，并且还要注意适当缩短机油的更换周期，保持涡轮的清洁。虽然涡轮增压坏了还能行驶，但会影响汽车动力性能，而且如果涡轮烧机油，还会损坏三元，建议及时更换。
没有特别异常的表现，一般是感觉动力不足，踩油门加速慢。涡轮增百压坏了主要是烧坏涡轮轴。涡轮轴是靠机油冷却的，也就是说与发动机的润滑油系统是连接的。如果不及时修，会影响发动机的润滑系统。度
反过来，只要维护得当，使用好的机油，停车冷却作好的话，涡轮不会坏的。涡轮损坏最大的原因是使用劣质机油和不定时更换机油。
扩展资料
在提高在定压系统中损失能量的利用率。这种方案的特点是排气回管做的短而细，排气系统的容积要尽可能小，使排气能直接迅速地进入涡轮机中膨胀做功，减少节流损失。此外，为减少各缸排气压力波的相互干扰，往往采用两根或更多排气支管将相邻发火气缸的排气相互隔开。
标签：涡轮 发动机