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AITO旗下即将面世的第二款车型问界M7的舒适性将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车的体验。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东日前在粤港澳大湾区车展上再次语出惊人。
单从技术参数来看，问界M7似乎是可以媲美百万豪车丰田埃尔法、雷克萨斯LM，但消费者购车不仅仅看参数，还要考虑品牌等因素。
问界M7只是在舒适性上比肩百万豪车，自然没有华为加持的全新品牌—星际争议大。毕竟，M7的售价可能在40-50万之间，而星际”真达到百万元，这是中国品牌汽车前所未有的高度，还是华为与新能源汽车领导者比亚迪合作而成。
星际首款实车想象图，对标奔驰G级。
2021年披露的《比亚迪未来1-3年新车规划》显示，星际首款车型将于今年发布，并于明年正式上市，消息人士透露，该品牌将独立品牌、独立团队、独立销售网络，预计售价在80-150万元之间。
星际比问界M7更有看头，那是因为它背后站着比亚迪。简单而言，星际由比亚迪生产，为比亚迪旗下的高端豪华品牌。
比亚迪在新能源车领域确实有两把刷子，成为全球唯一掌握三电（电池、电机、电控）核心技术的新能源车企业。
此前，刀片电池技术和DM-i超级混动技术已经在比亚迪的车型上搭载，近日发布的CTB电池车身一体化技术也简化了车身结构和生产工艺，而搭载CTB技术的e平台3.0，也让海豹的性能进一步提升。
市场的表现也证明了比亚迪在新能源车领域的实力。今年4月，比亚迪乘用车新能源销售10.6万辆，比去年同期的25662辆增长313.22%；夺得了国内乘用车冠军宝座。
5月份，比亚迪继续高歌猛进，新能源汽车销量为11.49万辆，同比增长263％；今年1-5月，累计销量为50.73万辆，同比增长348.11％。
与此同时，向上突破的路径也打开了，比亚迪平均单车售价突破15万元大关，超过大众品牌。值得一提的是，比亚迪汉5月销量为23934辆，在所有20万元以上的轿车中位居第一。要知道，汉是一款最低售价21.48万元的中大型轿车，市面上几乎没有优惠。
2022款唐EV于6月1日上市，售价为27.98-33.98万元，刚上市24小时就收获订单15882辆，基本上宣告比亚迪已经站稳了30万元级别，这一价格已经接近豪华品牌。
星际的目标直指百万元大关，仅靠比亚迪现有这些不够，还得有更多硬货来支撑。
比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞最近透露，高端品牌第四季度全球发布首款车型（硬派越野车），该车将会应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。
一些看起来很超前的技术可能会运用在星际上，比如说双激光雷达，轮毂电机支持原地掉头，或许有些脑洞大开的方案在该车上落实了，比如水陆两用，太阳能充电，空气屏幕等等。
比亚迪的造车硬实力已经毋庸置疑，但在智能化软件方面不够突出，这恰恰是华为的强项，星际有可能运用华为的MDC计算平台。
华为软件赋能的作用有多大？目前也只是在30-40万元的车型上体现。
华为运用在问界M5上的鸿蒙操作系统，被认为是车机界的天花板，M5今年5月销量突破5000辆大关，在30万元智能电动SUV领域站稳了脚跟。
由极狐汽车与华为合作推出的阿尔法S全新HI版，更有着一连串响亮的头衔：全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车……当然，价格也到了42.99万元，这是一个豪华车的价位。
DearAuto编辑5月份探访华为时获悉，除了软件外，华为还将给电动车提供各种零部件，比亚迪宋部分车型就有搭载华为电机，该电机的特点就是体积小，性能也不错；还有激光雷达等部件供应给主机厂。
根据规划，华为的车BU部门希望能成为智能电动车领域的博世，年营业额达到300亿美元。
一天参观下来，号称要赋能汽车行业的华为居然没有为汽车部门提供车规级的芯片，有点让人失望了。当然，我们也不能太苛求华为，毕竟，它自己的手机5G芯片也还没有完全解决。
比亚迪的硬件+华为的软件，这几乎是国内汽车界的最强组合，两者总部都位于深圳，沟通起来无障碍，我们也真诚希望两者倾力合作的星际品牌能获得真正的成功，为中国汽车品牌向上突破再立新功。
但现实很残酷，作为百万级别的星际，前路注定比较坎坷。
原因很简单，对于一款百万级别的新车而言，恰恰是需要品牌的强大支撑。虽然有友商在一直宣称不以LOGO论英雄，但它所说的是30万级别车型。
作为一个全新品牌，星际希望通过用比亚迪的电动的华为的软件对传统豪华燃油车实现降维打击。
遗憾的是，电动车（含PHEV）因为电池、电机、电控三电系统的高度同质化，并没有什么高端化基础。
超过50万元的豪华电动车，销量寥寥无几。
就拿电动车的领头羊特斯拉来看，其百万元级别的S、X系列销量几乎可以忽略不计，靠30-40万元的3和Y来支撑；国内高端电动车代表的蔚来，在售车型已经有5款，销量还不如只有一款车型的理想，更不能与车型相当的广汽埃安相比；高合Hihpi X的售价高达50-80万元，确实够高端，但其销量只有区区几百台。
现实的情况是，百万级别车型的用户恰恰是感性的，更以LOGO论英雄的。
世界范围内的豪华品牌历史都是几十年或者上百年，年轻的雷克萨斯也有30多年历史，品牌价值的影响潜移默化，奔驰比其它宝马、奥迪贵一些，但保时捷又比奔驰贵点。
要不是挂的奔驰标，这台G级怎么能卖近200万元，这恰恰是以LOGO论英雄。
以星际首款车型所对标的奔驰G来说，现在在售的2022款G500只是一款中大型SUV，配备4.0T发动机+9AT，从产品本身价值来看，也就是50万元。事实上，该车的定价为189.2万元，这还没算加价的钱呢！经销商为了得到一台G级的配额，不得不进8台EQC（降价十几万销售）。
从产品本身价值而言，丰田埃尔法可能就是30万元级别，但即使百万级的售价，也不乏买单的消费者。
还有款更神奇的车型——丰田埃尔法，该车搭载了类似凯美瑞的动力总成，但最低售价在83.9万元，这还没算上加价，落地价怎么也得100万元。连丰田内部人士也表示，这车出自卡罗拉平台，实际价值也就30万元，肯定不会超过赛那，怎么可以卖那么贵？关键是消费者认可。
同样的现象也出现在雷克萨斯LM上，该车本身的定价已经在116.60万元，还有人加价几十万元去追捧，也是消费者认啊！
比亚迪向上的心情可以理解，但是此次推出百万豪车有点操之过急。毕竟，比亚迪刚站稳20-30万元区间，等腾势垒实30-50万元价格后，再往上突破，效果可能会更好。
文 | DA彬
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