开一辆新能源牧马人是什么体验Jeep表示它将在2021年上市 ♂
开一辆新能源牧马人是什么体验Jeep表示它将在2021年上市
- 开一辆新能源牧马人是什么体验Jeep表示它将在2021年上市
- Jeep牧马人也出插混版了，撒哈拉先行版最值得购买！
- 牧马人2.8柴油版怎么样
- 牧马人新能源纯电动驾驶2个电机都工作吗
Jeep 汽车 全球总裁克里斯蒂安·穆尼尔（Christian Meunier）表示，“从中国市场的Jeep指挥官PHEV开始，Jeep将全力打造经典SUV的电动和混合动力版本。”尽管可以穿山越岭的SUV或硬派越野车在大多数人看来，是不适合发展新能源的一类车型，不过正是得益于中国这种庞大的 汽车 市场对于新能源车的扶植，也成为了Jeep品牌大力发展新能源车的原因之一。正如外媒对于这条新闻的报道，副标题赫然使用了“Thanks, China.”
Jeep将在2021年一口气推出三款全新插电混动车型，这在业界看来是相当激进的计划。“想象一下，在偏远地区出门时拥有静音EV将有多好。”斯蒂安·穆尼尔对外媒的采访表达出了这样的观点，同时，他也认为这才是更加亲近自然的做法。
在人们的印象中，Jeep牧马人是一款排量大、动力强、越野能力强悍的硬派SUV，与目前火爆的新能源汽车似乎没什么关系。但新能源汽车的迅速发展影响着每一个汽车厂商，不管情愿不情愿，它们都得与时俱进。近日Jeep便推出了牧马人的新能源版本——牧马人4xe，引起消费者的强烈关注。
?本次上市的新车是牧马人4xe先行版，共有两款车型，分别是售价为52.49万元的撒哈拉先行版和售价为60.49万元的罗宾汉先行版。两款车均为插电混动车型，价格与燃油版车型相比有较大幅度提升，但作为牧马人车型在新能源领域的开山之作，外界对这两款车还是抱有很大期待的。
外观
牧马人4xe先行版是插混车型，因此在外观方面并不需要做太多改动。它延续了燃油版牧马人的造型，七孔式进气格栅和圆形大灯等经典的设计元素都得以保留，棱角分明的宽大车身和硬朗、野性的整体风格也令人印象深刻。如果不是后轮拱处的充电接口，你很难分辨它是燃油车还是插混车。虽然动力形式发生了变化，但牧马人4xe先行版的市场定位与设计风格都没有发生显著变化。
牧马人4xe先行版的车身尺寸为4882mm×1894mm×1838（1848）mm，轴距达到3008mm。车身侧面造型也基本与燃油版车型保持一致，这种方盒子造型有着极高的辨识度，它已经成为牧马人品牌积淀的一部分，并不会被轻易舍弃。大尺寸的轮拱、宽大的迎宾踏板、方正的侧窗，都是牧马人车型传承几十年的设计元素。
尾部设计同样是消费者熟悉的风格，上掀式的尾窗和侧开式的尾门让尾部的开口面积更大，装卸物品更方便，已经成为牧马人系列车型最经典的设计元素之一。作为一款硬派越野车，它的尾门上还拥有全尺寸备胎，以备消费者在户外越野过程中的不时之需。与燃油车稍有不同的是，它在左侧尾灯的下方加上了4xe的标识，以表明它的新能源身份。
牧马人4xe先行版采用硬派SUV常见的非承载式车身，前后均采用了多连杆式整体桥式悬挂，底盘调校相当不错。与此同时，它还搭载了分时四驱系统，保证了强大的越野性能。这款车的涉水深度达到760mm，在户外旅行、探险过程中，这是比较重要的一项技能。
内饰
与外观相同，牧马人4xe先行版的内饰也与燃油版车型保持高度一致，小尺寸的中控屏、圆形空调出风口、双档杆设计等都没有发生变化。虽然是一款新能源车型，但它在内饰设计上仍然比较保守，保留了大量的实体按键，这一点可能很难令年轻消费者满意。
牧马人4xe先行版是一款标准的硬派越野车，因此它在舒适性、科技感等方面并不太在意。它不支持车联网，不支持OTA升级，也没有车载空气净化器等常见配置，舒适度方面并不理想。但它却提供了普通SUV上少见的220V电源接口，说明在牧马人4xe先行版的设计思路中，越野性能的优先级要大于舒适度。
全系车型都采用了真皮材质座椅，同时主驾座椅还拥有2向腰部支撑功能，前排座椅加热功能也提升了它的舒适度。但从整体上看，它的座椅功能还是比较欠缺的。50多万的车，却连座椅电动调节都不具备。如果不是牧马人的铁粉，是很难接受这一点的。
牧马人4xe先行版的后排空间比较宽敞，难得的是它地板中间的凸起也比较低，长时间户外出行，后排乘客也不会觉得憋屈。不过座椅的材质和手感整体偏硬，也不太符合人体工学设计，舒适度方面打了折扣，这是不少硬派SUV的通病。
动力
动力方面，牧马人4xe先行版搭载了一款最大扭矩为400N·m的2.0T发动机，以及前后双电机，系统总扭矩达到了637N·m，与燃油版牧马人相比有了巨大提升。与此同时，它还搭载了来自采埃孚的8AT变速箱，纯电续航里程为55km，总续航里程约为640km，能够显著降低用车成本。
车型概述
牧马人4xe先行版拥有四驱系统、非承载式车身、全尺寸备胎等硬派SUV的标志性设计元素，同时还有着强大的动力性能，在越野能力方面的表现堪称一流。不过它在舒适度等方面也有明显欠缺，一成不变的市场定位决定了它的产品设计方向。
撒哈拉先行版
推荐指数：★★★★★
推荐理由：越野性能强悍，性价比高
指导价为52.49万元，属于两款车中的低配车型。它搭载了18英寸轮胎和全尺寸备胎。同时这款车还拥有主副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压显示等功能，没有什么驾驶辅助功能，在同级别车型中属于安全性能比较差的。内部配置方面，这款车拥有无钥匙启动、真皮方向盘、方向盘加热、真皮材质座椅、前排座椅加热、语音识别系统、自动空调、后座出风口、温度分区控制等配置，称不上丰富，但与高配车型相比还是划算多了。
罗宾汉先行版
推荐指数：★★★
推荐理由：配置不够丰富，价格虚高
指导价为60.49万元，它的动力系统与撒哈拉先行版完全一致，内部配置也是大同小异，新增配置主要为并线辅助、倒车车侧预警、前排无钥匙进入、阿尔派品牌音响等，提升并不明显，而且超过60万的售价太过昂贵，因此并不值得入手。
小结：作为插混车型，牧马人4xe先行版在油耗方面有明显优势，但燃油版车型配置低、价格高的问题它并没有解决。因此牧马人4xe先行版的销售目标仍然是对越野情有独钟的高端客户，至于这部分高端客户愿不愿意接受一款新能源车型，目前还很难下结论。
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??????首先，我们来看下牧马人2.8TD柴油版发动机的数据表现：最大功率147KW/3600rpm，最大扭矩460N_m/2000rpm，这意味着它比3.0LSahara汽油版的扭矩提高了61%，在各种极限路况下四驱能力更出众、爬坡力量更强劲。如果在户外出行时，遇到了轮胎陷落等状况，那么车主将体会到牧马人柴油版更出色的脱困能力，配合手动切换的四驱功能，超强的驾驶乐趣一定会让四驱爱好者为之疯狂。与此同时，柴油版车型还具有起步快、油耗低等特点，每百公里综合油耗仅8.8升，近千公里的超长续航里程亦可秒杀同排量甚至低排量的轿车产品。
??????说到这里，想必大家脑海里已经想到了最适合柴油版牧马人的地方—中国西部地区，牧马人柴油版突出的低速扭矩，超强的脱困能力，应对西部复杂路况根本不在话下，加上它油耗低，超长的续航能力，地域广袤人烟稀少也难不倒它。最难能可贵的是，牧马人自由不羁的品牌个性，与西部车主粗犷豪迈的性格不谋而合，可谓西部座驾绝佳选择。
??????牧马人3.0L汽油Sahara四门版
??????关键字：四驱不俗，公路尚佳，兼顾性更强
??????虽然汽油版没有那么惊人的低速扭矩，但同样继承了牧马人“终极四驱利器“的家族基因，采用Command-Trac_ 机械分时四驱系统，拥有彪悍的全地形驾驭能力。
??????而相较柴油版的高牵引力，Sahara3.0L汽油版在功率输出上更胜一筹，它搭载了与全球十佳三冠王一脉相承的发动机，最大功率可达172KW，最高转速超过6000转，公路驾驶表现尚佳。另外，不得不提及的是，目前国内多数城市的燃油供给还以汽油为主，在加油的便捷性上，汽油版车型具有一定的优势。而且，汽油发动机在冬季具有发动、预热较快的优点。所以，如果你是钟情牧马人个性的外形，欣赏的它超强的四驱能力，但城市驾驶比例更高，偶尔出门撒欢的自驾人群，那么汽油版车型是不错的选择。
??????可能有些消费者还在担心柴油发动机的噪音和震动问题，实际大可不必，因为采用国外尖端柴油技术的牧马人，不会让你有太明显感受的。最后，要特别提一下两款车的价格，3.0L汽油Sahara四门版售价43.99万，已经在年初给消费者带来了不小惊喜，如今，牧马人2.8TD柴油Sahara四门版售价仅42.99万，再一次为广大四驱爱好者降低了圆梦门槛。
??????根据Jeep牧马人两版车型的比较，相信大家已经明了两款产品的各自特点。其实并没有优劣之分，消费者只需要根据自身需求和实际使用情况进行挑选即可。除此外，作为SUV车型鼻祖的Jeep牧马人，还为消费者提供了丰富的产品序列，7大车型涵盖了2.8TD、3.0L、3.6L的三种排量，无论是酷爱四驱的发烧友级别，还是被牧马人魅力所吸引的城市一族，均能找到适合自己的车型产品。
牧马人新能源纯电动驾驶2个电机都工作。牧马人新能源纯电动驾驶在混合动力模式下，发动机和电机都可以参与工作，电机驱动是首选。在纯电动模式下，车辆由电机驱动，但如果驾驶员有较高的动力需求，发动机仍会介入。
开七代雅阁的等于现在什么车 ♂
开七代雅阁的等于现在什么车
- 开七代雅阁的等于现在什么车
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- 7代本田雅阁有多重
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- 2005年本田雅阁七代多少钱
- 本田雅阁7代的基本参数是多少
- 雅阁7代是几年出的
七代雅阁是以前的古董车，相当于现在汽车品牌的前列。
本田雅阁第7代最值得骄傲的就是i-VTEC发动机，可变正时气门和气门升程，到现在的凯美瑞VVT-i也比不上啊。要知道，阁阁可是03年问世的。发动机及省油和高性能与一身，随便轻踩油门就能上到3、4千转，再到底板油，推背感源源不断的涌来。试过一次跑单程500多公里的长途，满载空调，油耗居然低至6.9L，比厂商公布的还要低。市区即使天天塞车，油耗也只是12L多。动力、油耗是雅阁最引以为豪的。
雅阁的D1D2D3挡，相当于三个档位，在行驶中可以通过直接推动档杆进行切换。D1档是人为的把车子锁定在一档上，不受汽车自己控制；D2就是人为的把档位锁定在二档上，允许车子不超二档上自动变换；D3档则是锁定在三档上，不能超过三档，但是一二三挡可以自由进行切换。
雅阁D1、D2、D3挡的使用方法：
1、本田雅阁的D1挡。
D1挡是车辆的陷车档位，当车辆固定在这个档位时，则说明车轮陷在泥坑中，需要大扭矩的输出让车辆脱离。
2、本田雅阁的D2挡。
D2档位是冰雪路面起步档位，有时为了防止轮胎打滑，在车辆起步时降低扭矩输出，就会把车辆的档位固定在2档的位置。
3、本田雅阁的D3挡。
D3档位是车辆的低速驾驶档位，一般车辆在崎岖的山路上行驶时，就会挂挡D3，在这个档位的时候，车辆只会在1到3档进行变换，这样就增加了车辆的发动机扭矩输出。
7代本田雅阁的重量为1495kg，雅阁属于本田汽车旗下的汽车品牌，雅阁的车身尺寸：长为4893mm、宽为1862mm、高为1449mm，轴距为2830mm，油箱容积为56升。
雅阁 2.0 MT：1430Kg。
雅阁 2.0 AT： 1505Kg。
雅阁 2.4 LX，EX： 1515Kg。
雅阁 2.4 EX NAVI：1535Kg。
雅阁 3.5 VCM ： 1620Kg。
动力第八代雅阁全系搭载了升级的本田i-VTEC发动机。其中升级的2.0升i-VTEC发动机，2.0升发动机加大了进气门尺寸，最高功率达到156马力（115千瓦），比上一代雅阁2.0L发动机提高了6马力。
最大扭矩189Nm/4300rpm；雅阁2.4升的i-VTEC直列四缸发动机改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，最大功率达到180马力（132千瓦），扭矩达到225牛米，与第七代雅阁相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%。而最引人注目的雅阁3.5L版本，将配备3.5升V6的发动机。
可以在瞬间爆发280马力。在加强动力的同时，新雅阁还采用了本田最先进的VCM技术，可以根据不同情况自动在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换，从而大大降低了燃油消耗。
雅阁重1495kg，雅阁属于本田汽车旗下的汽车品牌，雅阁的车身尺寸分别是：长4893mm、宽1862mm、高1449mm，轴距为2830mm，油箱容积为56升。动力方面，这款车搭载了1.5t涡轮增压发动机，最大功率是143kw，最大功率转速是每分钟5500rpm，最大扭矩是260nm，与其匹配的是cvt无级变速箱。本田雅阁的驱动方式是前置前驱，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。雅阁这款车型目前在售的都是1.5t涡轮增压发动机，使用的是地球梦发动机，它的总重大约在1.45吨左右，这个重量还是非常不错的，高速上面行驶比较稳，喜欢的话可以入手。 目前在售的第十代雅阁，车身自重在1.4吨到1.6吨之间，主要是配置不同，而且混动车型还重一点。而雅阁的最大负重约为2.1吨，空载时，最小离地间隙约为13公分左右，通过性还不错。十代雅阁不同车型的重量是不太一样的，大致范围从1.43-1.62吨左右，其中包含了混动车型，油耗还是比较省的，平均在7-8L左右，家用完全足够。雅阁的整备质量约为1.4吨，长宽高分别为4670mm 1806mm 1474mm，轴距为2688mm，没有公布最小离地间隙，行李厢容积为510L，相对来说空间表现还不错。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
本田雅阁7代最引以为傲的是i-VTEC发动机，可变正时气门和气门升程，现在还不能和凯美瑞VVT-i相比。要知道，格格是2003年出的。以及发动机的省油和高性能，只要轻踩油门就可以上到34000转，然后就能得到底油，推回去的感觉源源不断的进来。我曾经跑了500多公里的单程长途，满载空调节，油耗低至6.9L，甚至低于厂家公布的。即使每天市区堵车，油耗也只有12L多。动力和油耗是雅阁最骄傲的。
亭子的刹车很灵敏，市区都有，但在高速上明显不够用。满载开快一点，踩下去感觉车身还在往前走，就像一匹拴不住缰绳的烈马。好几次在市里，我都是满载差点追尾。后来更换了高温高摩擦刹车片后，改善了很多。基本上我能控制车身。
雅阁的操控让人觉得很惋惜。前后叉骨独立 悬挂 ，是跑车的悬挂系统。然而，减震器和防侧倾杆浪费了一流的悬挂结构。减震器弹簧太软。为了配合软弹簧，采用了长行程减震器。此外，防侧倾杆的硬度不足，导致较大的过弯和侧倾。高速紧急变线作业时，车体会产生严重的过度晃动。掌握不好很容易失控。
雅阁2.4近5米的车身只配了15寸的轮圈， 轮胎 的瘪率高达65，一般SUV是65。爆胎太高，一是外观难看，二是曲线性能极差。由于高平胎侧软，过弯时稳定性不好，车身会不停抖动。即使是06款，雅阁2.4也没有升级到16寸，雅阁的轮圈是同级最小的。
这款05年底的 7代本田雅阁2.4排量，自动挡天窗，行驶14W公里 ，它在二手车市场价位8.2--8.6万元左右，贵了不要不然就吃亏了。
广州本田第七代雅阁分04款和06款，两车外观区别主要在于尾部的造型，尾部是长条型的尾灯就是04款的第七代雅阁。
1.发动机方面：采用2.4升直列4缸汽油发动机，功率120，马力170，扭矩220，发动机特有i-vtec技术，多点电喷供油，加92号及以上标号汽油
2.传动系统：? 采用传统5速AT自动变速箱和5档手动变速箱
3.车身结构：前置前驱，前双横臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，承载式车身，方向盘机械液压助力
4.种类：B级轿车，车身尺寸为4854*1821*1463，4门5座三厢车
广本第七代雅阁是国内生产的第二代雅阁,自2003年下线到2007年正式停产。
04款于2003年底上市，排量为2.0升直列4缸VVT-i发动机，型号为K20A1、2.4升直列4缸VVT-i发动机，和3.0升V6发动机。
而06款雅阁于05年底上市，该车的尾部造型为三角型LED尾灯，该尾灯的亮度比较高，06款第七代雅阁同04款第七代雅阁相比除了尾部造型不同之外，06款7代雅阁的发动机虽然继续使用了04款7代雅阁的发动机，但2.0和2.4的动力调校有所上升，2.0的最大功率为115KW，2.4的最大功率为125KW，3.0V6发动机的最大功率仍然为177KW；
另外06款7代雅阁的的配置也有提升，高配的车型增加了DVD导航、VSC车辆动态稳定系统和TRC牵引力控制系统，还有车载蓝牙等配置，所以第七代雅阁的区分就在这里。
扩展资料：
1、第一代 1976-1980年 为应对能源危机，探求人车和谐
第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世。
核心技术：CVCC发动机、CVCC-Ⅱ发动机；带超速档的Hondamatic自动换挡变速器；速度感应式转向系统；安全指示器
2、第二代 1981-1984年 更多中高级车理念，性能优势显现
第二代雅阁设计风格基本延续第一代，以创造顶尖中高级轿车为目标，融入更多中高级车理念。
核心技术：巡航定速控制装置；自动水平悬挂系统；12气门串流发动机；四轮防抱死制动系统(ABS)；可锁止的Hondamatic四全速自动变速器；程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）
3、第三代 1985-1988年 融入“Sporty”元素，强化行驶性能
第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，各项性能标准均以“Sporty”（行驶性）为主题进行开发，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。
核心技术：翻盖头灯；2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机；在前轮驱动汽车中首次采用了四轮双横臂式独立悬挂系统；三通道数控四轮防抱死制动系统；四轮盘式制动器
4、第四代 1989-1992年 从零思考汽车本质，追求“以人为本”
第四代雅阁在“90年代轿车应如何设计”的命题下，从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求以人为本的轿车。
核心技术：4WS（四轮转向系统）；带二级平衡轴发动机；SRS驾驶员安全气囊系统
5、第五代 1993-1998年 置入更多欧洲风格，树立全新形象
第五代雅阁在全力追求世界水平的安全、节能、环保设计及驾驶乐趣之外，还着力树立轿车全新的形象，建立人、车和自然的新关系。
核心技术：2.2L VTEC发动机；智能控制四档自动换挡；SRS驾驶员及前座乘客气囊系统；ABS/TCS/LSD（限制滑动差速器）
6、第六代 1999-2002年 正式开启中国市场，起步就与世界同步
发展至此，雅阁已经成为一部世界车型，因此“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台”成为第六代雅阁的主题，务求提供行驶、安全、环保等各方面更加先进的性能。1999年，广汽本田开始国产此车型，是当时中国市场车型先进、技术卓越的中高级轿车。
核心技术：2.3L VTEC发动机；五连杆双横臂独立后悬挂；程序控制燃油喷射系统；全自动空调；智能防盗启动锁止系统
7、第七代 2003-2007年 国内中高级车标杆，性能全面领先
第七代雅阁在性能、设计上再次超越自我，达到更高一级的优异性能。造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过往的日本车型都显饱满。第七代雅阁在中国迅速投产，取代了依然热销的第六代车型，投产后立即热销，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。
核心技术：2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机；5AT变速器；双横臂独立前悬挂/五连杆双横臂独立后悬挂；VSA车辆稳定性控制系统；i-SRS智能双安全气囊；DBW电子油门；NAVI导航系统
8、第八代 2008-2013年 跃级而立 树立中高级车全新形象
如果说之前的雅阁仅是好车的诠释、科技的杰作，那么第八代雅阁则带来了令人臣服的王者之风，注入了全新的元素。2008年，在追求轿车独有的上乘品质和驾驶的快感这一层面，第八代雅阁达到一个前所未有的高度。
9、第九代 2013年 至今 全价值进化科技旗舰
第九代雅阁超越了传统意义上的换代概念，是真正意义的“超级雅阁”，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。
本田指的是本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
“本田”车名，源自1948年本田宗一郎先生创立的本田摩托车公司。“本田”即本田宗一郎先生的姓氏。标志中的h是“本田”拼音honda的第一个字母。这个标志体现出本田公司年轻性、技术先进性等新颖形象，也体现了其职工完美和经营坚实的特点。
旗下品牌有Legend、Civic、Odyssey、Airwave、Stream、FCX。
参考来源：
百度百科--本田雅阁
雅阁七代是在2003年出的。
第七代雅阁在性能、设计上再次超越自我，达到更高一级的优异性能。造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过往的日本车型都显饱满。第七代雅阁在中国迅速投产，取代了依然热销的第六代车型，投产后立即热销，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。
扩展资料：
历代雅阁车型介绍：
1、第一代雅阁
第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世。
2、第二代雅阁
第二代雅阁设计风格基本延续第一代，以创造顶尖中高级轿车为目标，融入更多中高级车理念。
3、第三代雅阁
第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，各项性能标准均以“Sporty”（行驶性）为主题进行开发，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。
4、第四代雅阁
第四代雅阁在“90年代轿车应如何设计”的命题下，从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求以人为本的轿车。
5、第五代雅阁
第五代雅阁在全力追求世界水平的安全、节能、环保设计及驾驶乐趣之外，还着力树立轿车全新的形象，建立人、车和自然的新关系。
6、第六代雅阁
发展至此，雅阁已经成为一部世界车型，因此“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台”成为第六代雅阁的主题，务求提供行驶、安全、环保等各方面更加先进的性能。1999年，广汽本田开始国产此车型，是当时中国市场车型先进、技术卓越的中高级轿车。
7、第八代雅阁
2008年，在追求轿车独有的上乘品质和驾驶的快感这一层面，第八代雅阁达到一个前所未有的高度。
开三年的迈腾贬值多少钱 ♂
开三年的迈腾贬值多少钱
- 开三年的迈腾贬值多少钱
- 2018年迈腾1.4T开2年值多少钱
3年7折,5年5折,裸车价计算。
二手车的价格由以下三因素决定：
1、车辆识别：准确识别车辆的品牌、车型车系、年份以及配置是车价产生的基础。
2、手续材料：包括机动车登记证书、行驶证、保险、车主证件等。手续材料的有效性和完整程度，直接影响车价。
3、车况：车况是最终成交价格的重要决定因素，包括车身结构、使用情况等134项标准，车况的好坏对成交价格影响巨大。
同时，包括国家政策、二手车市场的供需等因素，都直接或间接影响着二手车的价格。
大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。据一汽-大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。
从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是Magotan迈腾系列。2010年的巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。2011年B7继续由一汽-大众引进国内，并延续命名为Magotan迈腾，为了满足消费者对舒适性的需求，B7还进行原生加长，媒体称为迈腾B7L，即全新迈腾。
迈腾1.4T车型目前已经陆续到达全国各4S店，据车友在北京4S店的了解称迈腾1.4T售价为19.58万至20.78万，共有3款车型，分别为自动基本型、自动精英型，其中自动基本型售价为19.58万元，自动精英型售价为20.58万元，而自动精英型带前排座椅加热功能的迈腾1.4T售价为20.78万元。
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开三菱是什么身份的人（开进口三菱帕杰罗的是什么身份的人） ♂
开三菱是什么身份的人（开进口三菱帕杰罗的是什么身份的人）
- 开进口三菱帕杰罗的是什么身份的人
- 为什么不建议买欧蓝德欧蓝德适合什么阶层身份人士开
- 为何成功人士喜欢开三菱帕杰罗行内人做出解析，你真的认同吗
- 开三菱欧蓝德算有钱人吗
- 买三菱车的都是有钱人吗
- 在军区开三菱车的都是些什么人如何能在军区当三菱车司机
- 成龙为什么钟爱三菱汽车
- 喜欢三菱汽车的人是一群怎样的人
- 买三菱车的都是什么人
- 都什么样的人买三菱EVO
喜欢玩越野的，不是多大众的品牌，只有行家知道三菱的越野性能.
1、帕杰罗SPORT车型：是日本三菱自动车株式会社于1998年开发生产，并于2002年进行了大量改进后的著名车型，它是首次允许在日本海外生产并使用PAJERO SPORT 商标的车型。由于其独有的越野驾驶性能，深受汽车爱好者的欢迎，在欧美越野车市场中占有很大的份额。装备先进，装有2.972升V6 24气门发动机，满足最新的排放法规要求，可以达到欧III标准，装备有5速手动变速器或者4速智能化电控自动变速器，可以很方便地选择四轮驱动(或两轮驱动)，前悬挂采用双叉横臂结构独立悬挂系统，使其具有良好的越野性能，其技术水平在世界越野车型中处于前列。
2、车辆特点：
（1）越野性能：虽然它良好的高速性能适合城市交通使用，但是帕杰罗的核心还是它狂野的越野性能。它的涉水深度达到500mm，爬坡度为60%，由于它具有较高的离地间隙，接近角32°，离去角21°，纵向通过角达到30°，转弯半径只有6.2m，因此使它成为名副其实的越野车型，能够接受许多越野条件的挑战。
（2）悬挂系统：双叉横臂扭力杆簧的前独立悬挂系统，提供了在世界上最坏的路面上卓越的行驶性能，其耐久性和可靠性都得到了很好的验证。其几何结构和扭力杆保证了最大的轮胎接触面积,并使它的外倾角变化最小，相对来说，独立悬挂系统不易受路面坑洼和不平的影响，因此具有良好的操纵稳定性。后板簧和整体桥的悬挂结构具有良好的舒适性和卓越的稳定性，持路性和高速操作稳定性。
（3）安全性能：在安全性设计与配置方面，帕杰罗具有非常先进而可靠的安全系统，其中包括：装备了带预紧器的三点式座椅安全带与双安全气囊、采用四轮ABS系统带电子制动力分配系统（EBD）；装备的吸能型转向管柱和模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间等，都能最大限度地保证驾乘人员的安全。与此同时，为了满足中国市场的特殊要求，针对国内的道路，帕杰罗SPORT还专门对底盘和相关车身部分进行了特别的强化的设计。
三菱欧蓝德是一款性价比很高的紧凑型SUV，16万左右就可以入手。而且从三菱的整体销量来看，欧蓝德有绝对的实力，几乎占到所有股份的60-70%。但是有人说不建议买欧蓝德。有什么隐藏的缺点吗？适合任何阶层的人！
新欧蓝德主要是在前脸的网状纹理上做了调整，下保险杠也变大了，看起来很清爽。近光灯是现在比较流行的LED大灯，但是远光灯还是用卤素光源，没有透镜。远光灯和近光灯同时打开，视觉反差挺大的。
车的侧面是标准的SUV。除了最低配版本，其他车型都标配行李架，视觉上略胜一筹。不过车身尺寸没有变化，长度依然是4705mm，轴距2670mm。对于这样的7座SUV来说，优势并不明显。
车尾加了个扰流板。虽然作用不大，但是让欧蓝德多了一点运动气息，鲨鱼鳍天线看起来更年轻时尚。另外，下保险杠加厚银色装饰板，增添了几分敦实厚重的味道。
中控的设计风格依然没有太大变化，大面积采用黑色装饰板装饰，显得有些单调。不过这种搭配好不好也是因人而异的。毕竟青菜萝卜各有所爱。
中控屏幕除了主流的导航、音乐等功能外，还增加了百度carlife手机互联功能，满足日常需求。不过手刹变化很大。取代了之前的机械手刹，取而代之的是电子手刹，并且具有AUTO HOLD功能，使用起来更加方便。
值得称道的是，即使是入门级的2.0车型，也配备了ESC、前后排头部气帘、膝部气帘、区域自动空调节、座椅加热、无钥匙进入、一键启动等实用配置。
在安全防护方面，欧蓝德的顶配车型配备了自适应巡航控制系统(ACC)、前防撞辅助系统(FCM)、盲点预警(BSW)+倒车侧后盲点预警(RCTA)等。，不过顶配车型的性价比也不错。
欧蓝德的坐姿比较高，所以视野比较好。一个身高178cm左右的体验者，前头空之间还剩一拳左右，后头空也差不多，只剩四个手指，两腿空之间还剩一拳多，相当宽敞。
欧蓝德配备了后排电动后备箱，可以用遥控钥匙打开。后座支持4/6放倒，放倒后完全放平。空房间的布局也很合理，没有多余的突出。最大深度1710mm，宽度1010mm，高度800mm，实用性一流。
搭载2.4L自吸发动机，欧蓝德动力储备恰到好处，加速不算迅猛，但高速超车时也不一定慢。
底盘和老款变化不大，但依然是硬朗的运动风格，足够的支撑和一点灵活性，可以轻松应对路上的轻微颠簸。
摘要
其实欧蓝德整体来说很均衡，没有什么不值得买的。如果说有什么缺点的话，那就是2.0车型的动力有点肉，7座车型的后排空比较短。当然，如果这些你都能接受，也可以是你应该考虑的“Object ”。
上一个:“一辆车可以做很多事情”记住，三菱欧蓝德历史车型回顾
下一个:欧蓝德为什么要换发动机？欧蓝德发动机是进口的吗？
@2019
现在汽车市场上的品牌真的很多，在琳琅满目且花样繁多的汽车世界，各个车友对车的要求肯定更高。“最美轿跑”大众CC，因质量上佳而得车主追捧。“油耗王”猎豹CS10，逐渐成为市场的领头羊地位。不清楚自身定位定会输得一败涂地。帕杰罗目前在国内的名声很不错，通过它犀利的外观构型，很好地契合购车群体钟情于高颜值车型的需求，正因如此，帕杰罗目前在口碑上获得了不错的成绩。这期分享的是《为何成功人士喜欢开三菱帕杰罗？行内人做出解析，你真的认同吗》。
很高兴能邀请到韦先生作为本次嘉宾，有段时间一直在开朋友的福特探险者，为了换个心境，所以喜提一台三菱帕杰罗，在使用了5个月后，他表示：两车还是有些差距的。究竟三菱帕杰罗是否像他说的那样好？他为什么认为三菱帕杰罗更值得买？驾驶者将用毕生所学告诉我们这些疑惑。为何成功人士喜欢开三菱帕杰罗？行内人做出解析，你真的认同吗。
外观设计挺好看的，造型很时尚，车上的线条勾勒出了一个比较运动的造型。车灯也相当的耀眼，整个车子低趴的样子也更像一辆跑车，轮胎的设计也挺好看的，整个车体搭配的相当和谐。从内饰上看，中控的整体排布享有特别高的科技感官，中央的大屏让整体显得十分醒目，关键部分采用较多软性材料，档次获得了有效提高，座包不仅享有良好的包围性且很贴合身体，手感极佳的内饰材质让乘车人的心情相当舒畅。整体来说，我特别喜欢三菱帕杰罗简约而不简单的内饰氛围。
讲实话，动力是我为之动心的一大理由，这款车我提的是“三菱帕杰罗?2020款?3.0L?自动标准版”，发动机在运转时比较平稳，没有抖动的感觉，噪音也比较小，但是动力的输出很强劲。深踩油门的时候动力的响应也特别及时，提速特别快，超车没有任何压力。匹配的5挡手自一体变速箱很平顺，而且基本上开着没有什么顿挫感。方向盘粗细适中，变向轻便灵活，握感很好。油门和刹车的反应很直观，不需要太多预判，在悬架的稳定支撑下，急速拐弯也不会有大幅度的倾斜。
在买车都看空间的这点上，自然可以满足空间的需求。让前后排亲戚都不会因为腿部的不足而导致腿部发麻。媳妇坐在里面，都能翘个腿躺着，后备箱也能够装得下很多的物品。减震体系没有让人扫兴，驾车姿态较为平稳。头枕够软，整体都是很贴合我的身材的。自动空调也是特别给力，知冷知热，根据天气温度自动调节车内温度。车内噪音控制得还行，比之前的老车好点。
对于油耗，我跑城市跑山区，出去自驾游钓鱼什么的，油耗还是很低的，在车流量大的城区里，油耗达到了12.3L，高速油耗大概在7.9L上下，看到三菱帕杰罗油耗，个人觉得表现已然很不赖了。感谢聆听这期《为何成功人士喜欢开三菱帕杰罗？行内人做出解析，你真的认同吗》。
我觉得帕杰罗特别合我的口味，它绝美的前脸让我为之颠倒。帕杰罗的名声和地位绝不是偶然得之，基本上月薪3000以上就能开它。我觉得大众的眼光不会错，驾驶至今，我心情这样形容：不后悔！这款车我提的是“帕杰罗?2020款?3.0L?自动标准版”，懂车人说我人傻钱多，大伙看看买得对吗？
通过驾车者的分享，三菱帕杰罗定位为一款SUV，之所以取得成功，并非只是外观比较非凡，操控、空间、舒适度等方面同样不甘落后，都能满足购车者的用车需求。比起同类车型，三菱帕杰罗的性价比绝对不落后。因此，技术先进性造就车子的五花八门，厂商造车必须对人群有精确的定位，其产品才能成功，正如三菱帕杰罗。对于三菱极力推荐的三菱帕杰罗，各位持何种态度呢？感谢阅读本期《为何成功人士喜欢开三菱帕杰罗？行内人做出解析，你真的认同吗》。
现在社会汽车已经非常普及了，就如同80年代左右的自行车一样，无论是大中城市、县城，甚至乡镇，机动车家庭拥有率也是很高了。三菱欧蓝德的价格约20万左右，不算豪车，档次也不错，所以，开这个档次车的人未必都是有钱人，贷款买车的人也大有人在，但是现实生活中也有很多低调的人，因此，开三菱欧蓝德的人未必都算有钱人。
不一定的，现在买车都是很便宜的
三菱汽车（MitsubishiMotors），是日本的一家跨国汽车制造商，总部在东京港区，在1970年从三菱重工业的自动车制造部门独立。从产量上来看，在2009年是第五大日本汽车制造业者，全球排名第十五大汽车制造业者。
三菱汽车生产私家车及轻型商用车辆，隶属于三菱集团旗下企业。
三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。另一方面，三菱集团有着生产汽车的悠久历史。早在1917年就在日本首次推出了成批生产的轿车。
三菱汽车公司继承上述的优良业绩和传统，全力以赴，再接再厉，不断研制出各种优质且富有个性的轿车、商用汽车。三菱汽车公司以先进的技术和丰富的经验生产出的各种汽车，在外观、性能、安全性方面均获得了各方的高度评价。
此外，三菱汽车公司在海外也荣获了多种权威性奖项，其产品的优良性能得到国内外客户的一致好评。三菱汽车公司将凭借过去的成功和拥有的先进技术，制造更先进的车辆并使其成为顾客日常生活中的瑰宝。
军区的车有很多SUV，其中以丰田的三菱为主，丰田主要是进口霸道和兰德酷路泽，三菱一般都是帕杰罗。军区的车都有专门的司机负责开，司机全权负责此车包括驾驶清洗保养维修，开军牌车的都是司机，开军牌奥迪什么牛车的都不是富二代，都是司机。想当军区的司机的话就必须当兵，如果分到汽车兵就可以给领导开车了
众所皆知成龙是十分有钱的，他有什么车买不起，也有比三菱汽车更好的汽车牌子，为什么成龙就单单独爱三菱汽车呢，想必大家都觉得的很好奇。我觉得最主要有几个方面的原因。
第一个方面的原因就是三菱汽车这个牌子足够出名，也配的起成龙大明星的身份。而且三菱汽车这个牌子的质量是有保证的，几乎是没有出现过什么样的质量问题。成龙在考虑三菱汽车的同时肯定也会考虑到三菱汽车的质量问题。如果三菱汽车的质量是值得考虑的，加上它的知名度，成龙也就自然钟爱这个牌子的汽车。
第二个方面就是成龙在国际方面的影响力是很大的，三菱汽车需要成龙的知名度，而成龙需要有一个汽车牌子来专门来为打造适合他自己的汽车。在两者的利益关系之下，成龙也就自然更加的钟爱三菱汽车。而且三菱汽车确实也为成龙打造了适合他的汽车，成龙就更加钟爱三菱汽车了。
我就很喜欢三菱汽车，因为三菱当家技术超选四驱救过我的命，去色达的路上，遇到泥石流，秒挂四驱脱困，不然命就没了。从此以后越野车只看三菱，毕竟100码以下随意切换高速四驱，低速四驱，两驱的车型，估计也只只有三菱了，真心不能接受分时四驱挂四驱以前先下车锁轴头，然后上车切空挡。麻烦死了，等泥石流下来命早都没了。
上了年纪的人或者热衷赛车的人。 三菱 ，很多人都知道它是从事汽车与重工的，但是谁会知道三菱的前身是销售水桶。如今熟知的三菱汽车、三菱重工、三菱电机等都是三菱集团的分支，除了这些，三菱还有近10个世界500强企业以及数百个成员公司。
1914年，三菱重工借鉴 菲亚特 A3 -3制造了22台ModelA汽车，这就是日本历史上第一款量产车型。不过由于成本过高销量很不好，而且这款车型的寿命很短，但是足以证明日本在百年前就试图发展汽车工业。
1970年，三菱汽车独立出来与 克莱斯勒 合作，直到2004年才结束了两家长达30年的合作，重新回到三菱重工旗下。而从1996年起，三菱汽车就先后与国内的长丰、 东南 以及广汽合作，但是直到现在，三菱在国内的状况还是不理想。
但是三菱对于国内汽车行业无疑具有很大作用，直到现在，国内还有自主品牌的车型仍是采用三菱的动力系统，不过是三菱的遗产或者是改进产品。（图/文/摄： 陈杰2） @2019
开不坏的丰田是真的吗（德系汽车和日系汽车哪个更好一点为什么有“开不坏的丰田”和“修不好的大众”这样的说法） ♂
开不坏的丰田是真的吗（德系汽车和日系汽车哪个更好一点为什么有“开不坏的丰田”和“修不好的大众”这样的说法）
- 德系汽车和日系汽车哪个更好一点为什么有“开不坏的丰田”和“修不好的大众”这样的说法
- 都说开不坏的丰田，那国产马自达的整车品质如何容易有故障吗和丰田比怎样
- 请问，开不坏的丰田，修不好的大众，是真的吗网上很多人都是日系车可以开十年，德系车只能开三年为什么还有很多人买大众，怎么都不买日系车
- 为什么都说开不坏的丰田其他车就真的容易开坏吗
- 丰田真是开不坏吗，新手想买车，丰田还是吉利
- 开不坏的丰田和修不好的大众是什么意思
- 经常把“开不坏的丰田，修不好的路虎”挂在嘴边的人，绝大部分都是路虎车主吗
- 为什么会有人说“丰田开不坏”
- 都说丰田开不坏又省油，为何一些国民却更青睐大众，是真的不懂车吗
很荣幸能回答你的提问！
德系和日系车是国内目前综合表现最优秀的两大车系，而大众和丰田无疑又是最好的代表，无论是德系和日系、还是大众和丰田或者其他日系品牌的对比，每次都会让很多人争论一番，这其实是完全没有必要的，至于谁更好一些，因为走的路线不同，很难有一个明确的结果。
大众是目前国内认可度最高的汽车品牌，就以平时接触最多的家用车而言，可以说靠的是“质量和性能”取得了如此优秀的成绩，虽然之前在双离合变速箱和烧机油等方面存在问题，但是现在已经有了很大的改善，在质量方面相较于丰田或者日系来说，虽然没有什么优势，但是比其他大多数车系是要好的，除此以外大众还更加的侧重性能，最出色的就是“TSI”动力系统和扎实的地盘调校，让整车具有了更优秀的操控性和行驶品质。
而丰田在世界范围内的认可度要远高于国内，相比大众的质量和性能，虽然现在的新车型越来越多的注重性能，但毕竟属于少数，更多的还是以“质量”取胜，这一点开汽车修理厂的可能会深有感触，丰田车的故障率确实要低，尤其是五年以后的车在这一点上相对更明显，而且同价位的车型中，后期的维护保养费用也是比较低的，但是驾驶感受是丰田的一大不足，别说是大众，就是和同级别其他车型相比也没有什么优势可言，丰田就是没有什么突出优点，但是用起来是真的是很省心。
大众和丰田侧重点的不同基本上也决定了后期用车环境的不同，大众更加适应多路况，尤其是在跑高速的时候，这是真正能发挥整车性能的地方，而丰田相对更加适合轻来轻去车速也不快的城市道路。
最后还要说明的一点就是汽车质量，这个不是绝对的，都是有着一定概率的，虽然丰田质量好但是并不能保证100%的车都没问题，只是概率相对低一些，同样大众车开个五六年没啥事的也是大把大把的存在，所以什么“修不好的大众”和“开不坏的丰田”，看一看笑一笑就行了，不用过多的予以理会。
希望以上分析能对你有所帮助！
我07年的马自达5，进口的，至今跑了19W多公里，发动机变速箱没毛病，易损件换了不少，这个跟我个人用车有关，我受不了一点异响，所以到现在感觉车子开起来还可以，毕竟这么多年的车子，不把我扔在路上就好了。
水军的话，你也能信？
网上日系水军最为猖獗，你看到的，无论是自媒体，问答作者，还是评论区的ID，说十年不坏的，基本可以肯定是水军。
水军不会为其言论负责，所以骗死人不偿命。
汽车制造业作为一个已经有一百多年历史的行业，已经非常成熟，现在的汽车，质量都很好，但由于制造的离散性，不排除个别车主不走运，会买到有问题的车子，当然，因为现在车子质量一致性还是很好的，所以不走运的概率很低，但所有品牌都不能排除这种可能。
只要去各车主群看看，就会发现质量抱怨层出不穷。这其中，有的是质量问题，有的是不正确使用，有的是疑神疑鬼。
对于所有品牌的绝大多数车主来说，新车四五年内没什么问题，是常态，但像人一样，随着年龄增大，生病的概率越来越高，车子出故障也越来越大，十年一点问题都没有这种情况也不是没有，但肯定是小概率事件。
丰田车和大众车，哪个更需要维修，看看一个城市的4S店维修工位即可知，丰田的销量不到大众一半，却有和大众一样多的维修工位，维修量少的话，要这么多维修工位干嘛？
谢谢邀请。
“开不坏的丰田”这句话从侧面反映出丰田在广大车主心目中的可靠性之高。不是还有个段子流传吗？——开大众5年，学会了一堆修车技能；开卡罗拉5年，只学会了换雨刮水。
确实，丰田车一直以来的靠谱形象是深入人心，并在全球获得广泛认可的。
就拿权威美国《消费者报告》的汽车可靠性调研来说，丰田集团旗下的丰田品牌以及雷克萨斯品牌一直以来都稳居前三。另外美国jdpower的汽车耐用度排名中，丰田和雷克萨斯也是常居前三，和保时捷并驾齐驱的。
总体来说，日系品牌的可靠性普遍都比较高，只是外界公认的。但也不是说其他车就容易坏，向经常被人诟病的欧洲车，普遍小毛病比较多，三大件其实还是OK的。当然，这只是说平均，也有人开欧洲车没遇到啥毛病，开日系车也有可能会有问题，都是个例，看个人运气啦！（ZJ）
没有开不坏的车。只是有的皮实，耐操，有的皮薄，易损。至于买什么车，适合自已的就是好车。如果10万以内的买国产品牌就很好，15万左右的买合资品牌。尤其是想买SUⅤ的，15万以内的国产品牌实慧一些，15万以上的合资品牌性价比要好些。日本的车省油是真的，但是是有点客观原因的，皮薄体轻。不过钢材一般不会生锈，小毛病不多也是真的。国产品牌多数油耗相对高一点，漆面铁皮要厚实一点，不过钢材有的不如合资品牌，生锈的几率在很多品牌中皆出现过。总之，在购车价格、外型、空间、配置、性价比、个人喜好方面等，适合你的就是好车。目前总体而言，无疑合资品牌与国产品牌在质量方面仍存在一些差距，这是不争的事实。不过就具体单车而言，国产品牌也有某些方面优于合资品牌的。
开不坏的丰田，用一个实例告诉一下大家！曾经拆过一辆凯美瑞发动机，行驶40万公里，车辆从未大修过，车况依然良好，拆之前，好奇心非常重，行驶40万的发动机应该是各种污秽非常严重，但是拆开之后惊呆了，里面发动机积碳非常少，发动机各个零部件磨损也不严重，这样的结果，只能用满足形容。
开不坏的丰田还是非常有道理的，主要是从丰田车辆动力总成角度出发，车辆皮实耐操，不容易出问题，这也是符合丰田一贯的宗旨，喜欢将一些成熟老旧的技术应用到车辆动力系统中，所以，丰田的车辆很少出现问题！
大众汽车的策略和丰田明显不一样，大众喜欢玩儿一些新的技术，喜欢将新事物带到汽车当中，但是新技术转换为成熟的系统需要一定的时间，更需要一些经验，在此过程中，车辆自然而然也容易出现问题。
像大众的涡轮增压发动机，发展非常早，问题点也非常多，涡轮迟滞，加速线性感不好，涡轮容易出现问题，寿命偏低，涡轮进气量不容易控制，发动机转速较低的时候，排气量不足涡轮不工作等等。大众再这样此起彼伏的抱怨声中，自己成长，自己积累，慢慢的这些技术全部都比较成熟，并且应用到现在的车辆上，实现了动力和油耗的飞跃，也引领了车辆一代又一代的革新。
除了涡轮增压发动机以外，大众还开开发了双离合变速器，在双离合变速器方面，大众可是大神级别的企业，很少有车企敢说大众的不是。大众也足够大胆，自己所有带涡轮增压的发动机，全部匹配了双离合变速器，这也引发了一系列的问题。
涡轮迟滞导致车辆加速时有延迟现象，车辆加速线性感非常不好，涡轮介入感非常明显，所以车主对大众车辆驾驶舒适性抱怨非常多。双离合变速器，在车辆堵车的时候，非常容易产生换挡延迟或顿挫现象，各种抖动满天飞，甚至出现了车辆趴窝，变速器高温报警等恶劣情况，而这种现象，都是新技术造成的产品缺陷，骨子里的缺陷无法通过后天改善进行弥补。所以，大家都说修不好的大众！
大众和丰田，你又认为如何？欢迎留言评论！
15.3月买的揽胜运动，之前家里有五系，xc90，途锐，霸道，做工程的越野多，我来做下总结，这几辆车都开到了十万公里以上才卖的，所以有发言权，这些车里面只有揽胜运动把我丢在路边两次在十万公里里面（换了两次了/，因为那个换挡把的解锁按钮会下去不弹上来，4s换一次8500左右，至于别的电子小毛病其他的车也有没必要都拿出来说，但是一买来就有电子毛病的也只有路虎，一买来自动启停就坏了师傅说是电池坏了一个4000我也没换我不喜启停，安全气囊故障灯8万亮了，这两个问题是别的车没有的不过其他车当年还没有自动启停所以可以排除，，但是我的路虎没有烧机油毛病其他的车除开xc90全部烧机油，最严重的是5系，第一万公里就要加，霸道15万公里开始烧机油的。途锐有但是不严重，xc90 11万公里就卖了所以不知道多少回烧。总得来说路虎还可以，但是那个换挡把问题让我不敢去西藏去的话一定车上要多带一个档把。
我以前开的车是天津一汽威志，08年买的，虽然是国产车，但搭载了丰田1.3自然吸气8A+发动机，十几年了发动机没任何问题。后来换车果断买丰田荣放。
谁说丰田开不坏又省油？
消费者青睐大众汽车不否认有品牌进入国内市场较早的原因，但日系车又例外了吗？“不懂车”的标准如果可以评价部分大众汽车，日系车同样适用。
丰田汽车开不坏这种说法无疑是日系车企又在给消费者讲故事，丰田汽车几乎每一年都出现过大规模召回，2019年第一批问题车就包括丰田；其次丰田汽车碰撞测试造假、涉及钢材造假、质检环节似乎也存在很大问题，虽然没有实锤信息说明丰田和丰田控股的斯巴鲁汽车一样在质检和钢材方面造假30年，但丰田的品质也是令人怀疑的。
日系车企两田一产、铃木三菱，其次如高田东丽等企业在排放、油耗、钢材、轮胎等方面的造假是有相当长历史的，这些车开不开的坏不好评价，只少很多车本就是缺陷产品。
至于油耗低没有任何依据，对比应该拿同级车来比较，以卡罗拉这种小排的轻车去对于品质在线的AB级车没有意义；日系车的中型车使用2.0~2.5升之间的自然吸气发动机，性能仅相当于一线1.5T发动机的技术水平，油耗显然是更高的。
日系车的节油只是早期的一段时间内相比德美系车有些优势，因为除日系车以外早期的合资汽车多以大排量发动机为主，且变速箱以AT为主，这种组合必然会费油；而日系车以小排量和CVT为主，两相对比自然体现出了节油性能。
但随着涡轮增压发动机的技术升级，这种评价早就已经落伍了，德系车以2.0T帕萨特为例、美系车以2.0T新君越为例，油耗均在9~10L/100km之间，同样2.0T的皇冠也在这一水平，2.5L的凯美瑞也不例外但性能要比帕萨特君威的2.0T差了两级。
也就是说日系车能够实现与德美系车相同的性能油耗则没有任何领先优势，稍微节油一些的车是低端高价代步车，不论懂不懂车是选择又有什么异议呢？日系车的口碑从80年代的走私日本车开始逐渐在闽粤地区形成了相当大的影响力，后期在这些地区的建厂也是地方大力宣传造成了这种假象，用车文化在长时间内逐渐形成才有了这种偏执的理解，如果不是大部分人不懂车这些日系车还真不如德系。
至于大众汽车存在的问题也不需要否认，DQ200这一台干式双离合足以说明VW对这块市场的态度，如果说中国汽车市场是大众变速箱的试验田也许有很多人不承认，但事实就是如此。以国产汽车作为参考，大众旗下的捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、晶锐、明锐，这些车哪台不比同级同品质的自主品牌价格高几万呢？
如果说合资品牌技术先进也没有任何道理，发动机自吸以多点电喷为主国产车普遍升级缸内直喷，涡轮增压发动机技术在一线但变速箱用干式离合，国产车用湿式或者AT；大众的6AT是采购爱信没有TCU方案，少部分国产也用同品牌变速箱，差异在哪？
选择这些车无疑都是在为品牌消费，品质排在品牌之后说明真不懂车， 不过能用这一标准评价德系也同样可以评价日系，一丘之貉而已。
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