奇瑞捷途换标：百万销量的野望，连续“不达标”的现实
“时隔1650天，捷途换标了”。
7月27日，捷途汽车自品牌诞生后的首次换标。
对于捷途而言，品牌标识的更新，意味着重新出发的一个起点。这一次，捷途汽车目标是成为旅行+细分市场的一哥，并宣布在2023年将完成50万辆的销量目标，2026年将完成100万的销售目标。
不过，面对“百万销量”的憧憬，市场上则流传着另一种说法：声量不高，品牌认知弱或许也是捷途急于换标的原因之一。
这是一个在争议声中登场的品牌。
2018年，奇瑞刚刚售出了观致和凯翼，要回归一个奇瑞，告别“多生孩子好打架”的策略。然而，话还没讲完，却又生下一个捷途。
此时，对于捷途，外界认为大概率“撑不久”。
而奇瑞似乎也未寄予厚望：在首次发布时，捷途只是一个“产品序列”，隶属于奇瑞商用车旗下。在诞生的发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃甚至和捷途团队打过一个赌：“如果捷途成功了，我罚站；如果捷途失败了，他们（捷途创始团队）都要被罚站。”
然而，不被尹同跃看好的捷途却杀出了一条生路：从2018年到2021年，捷途汽车走出了一道漂亮的增长曲线。
数据显示，2018-2021年，捷途年销量分别为4万辆、13.8万辆、12.6万辆和15.4万辆。其中，2021全年累计销量同比增长17.9%，连续12个月销量过万。上市不到四年，捷途卖出近50万辆，如此野蛮的增长速度，一度让业内人士直呼“黑马”。
只是，为什么捷途能成？
“用行动定义旅途”，这是捷途品牌的slogan。在诞生之初，捷途便确定了“旅行+”的品牌基因，开发出更贴合”旅行+”定位的产品，因而一战成名。
不过，这些高大上的辞藻背后，极致的性价比，或许才是真正赋予“捷途速度”的核心所在。
“我们从未想过，有一天花10万块，也能开上中型SUV。”据扉旅汽车小编了解，类似捷途X70(图片|配置|询价)M这样接近中型SUV的车型，起步价不过区区6万多元人民币，甚至比一台合资A0级轿车还便宜。
近年来，捷途的悄然成长，让外界以及奇瑞都将目光从星途、瑞虎等车型上，转移到捷途上来，随着销量增长，捷途的地位在奇瑞集团内逐步提高。
2021年7月，奇瑞捷途更名为捷途汽车，从奇瑞产品序列中独立了出来。
彼时，捷途汽车人喊出了一个让人感觉即振奋又有些惊讶的口号：2026年，实现年销100万辆，其中国内占比70%，海外占比30%。未来市占率提升到4.5%，经销商将扩展至1000家。
捷途汽车总经理李学用更是直言，“2024年，目标是必须保证50万辆以上。”
然而，高昂的喊话之下，捷途却遭遇着“屡屡不达标”的业绩现实。
早在2019年，捷途就提出冲击15万辆，2020年挑战30万辆销量的目标。不过，最终这两个目标均没有达成，2020年，捷途累计销量不到13万辆。2021年，捷途销量达15.4万，同比增长17.9%，但这远没有到达曾经提出的销售目标。
而如今，按这个增速计算，“3年50万，5年达百万”显然更像是一场自嗨的“画大饼”。
今年以来，捷途官方已连续几个月没有单独公布销量。
而这一“改变”的背后，销量不佳成为了最佳解释。根据乘联会的零售销量数据显示，今年6月份，捷途汽车的实际终端销量为8737辆，1-6月累计销量仅39881辆，同比去年同期跌了32.59%，甚至没有跑赢市场大盘。
“事实上，捷途的销量不断下滑，比较符合汽车市场的营销规则。”
有业内人士指出，主打高性价比的低价产品，可以换来短期销量的暴增，但随着市场保有量的增大，因受成本限制，质量方面的问题也开始逐渐暴露。
近年来，捷途汽车在快速发展的同时，屡因“虚假宣传、质量不过关”等问题，被用户投诉。
早期，在捷途X70 PLUS(图片|配置|询价)上市的时候，其宣传了车辆多个亮点配置，包括：激光大灯、APA自动泊车系统、OMS乘务员检测系统、人脸识别危险动作检测、腾讯梧桐车联系统、车载微信、L2.5级别的自动驾驶等智能科技配置。但在车主提车后，并没有厂家宣传的配置，捷途给出的理由是，员工操作失误，配置表不准确。
而在国内某汽车质量网站上，捷途的投诉量也遥遥领先。主要问题集中在，悬挂系统异响、转向异响、发动机异响等各种异响问题，以及发动机抖动、离合器失效等三大件的关键问题，还有漆面开裂、车身生锈等做工问题。
除了层出不穷的质量投诉之外，产品阵容单一也一直是捷途品牌的短板。
从去年的销量构成来看，捷途汽车对捷途X70系列有着过度的依赖，该车型去年销量占比超80%，这对任何一家车企而言都是一个危险的信号。
虽然，今年1月份捷途汽车发布了X、T、P、V四大产品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型。但一味的扩大战场，于捷途而言，真的能攻下其他市场份额吗？答案或不言乐观。要知道，曾经硬派市场的“当红”选手们，如Jeep、三菱这样车企，如今也没了机会。
此外，值得一提的是，有报道指出，捷途汽车计划推出的多款新车，都存在大量模仿借鉴其他车型的迹象。其中，捷途大圣前脸与长安UNI-V相似，尾部却像长安CS75 PLUS(图片|配置|询价)。捷途T-X概念车的硬派设计，则与福特Bronco十分相似。而模仿界的前辈众泰、陆风，最终均走向了破产。
如今的燃油车市场俨然变天，不少曾经的销量“黑马”都悄然离开。
对于捷途销量的下滑，市场并不感意外。毕竟在低端市场上“混”的品牌很难有长久的，捷途早期对标选手宝骏，也过得岌岌可危。事实上，一旦品牌被贴上“廉价”的标签，想要提升品牌高度很难，况且捷途还受制于自家兄弟奇瑞品牌及星途品牌的压制，存在内耗的风险。
而燃油车市场之外，捷途貌似也“无牌可出”。据悉，在主流车企们纷纷下重注的新能源市场，捷途仅有一款纯电车型，还是油改电的产物，续航400公里，厂商指导价却高达16.98万元。试问，谁会买单？
早期，李学用曾表示：“中国市场竞争很残酷，但捷途很幸运，很幸福。”但这种幸运能延续多久？市场很快将给出答案。
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