汽车标准件(汽车标准件是所有车型通用的吗) ♂
汽车标准件(汽车标准件是所有车型通用的吗)“汽车标准件是所有车型通用的吗？”？
哎，你的概念有问题。没有汽车标准件的概念，只有标准件的概念。我国标准件一般有：螺栓、螺母、箍、卡环等。都有统一规定（不如M8螺栓什么的？ 有标准长度、肋条规格、最大扭力要求等。)
一般来说，汽车上使用的标准件都是一样的，能用通用件的一般汽车厂家都会用，因为可以降低生产和管理成本。1。剩余部分：表示旧机型的部分可以直接使用，无需在新项目中重新设计开发。
2。标准件：带有标准代码的零件（零件）、零部件和外购件。一般有国家标准件、专业标准件和企业标准件。
3。通用件：可在不同型号或同型号不同规格产品中互换使用，适用范围广，一时找不到标准件。
4。特殊零件：仅在一种产品上使用的零件（零件）。它是为特殊产品设计和编号的。
5。非标件：用户提出的特殊件（件）。用户提出详细要求、数据和资料，厂家按用户要求生产。
“汽车的哪些零件是标准件，哪些根据车型不同而不同
汽车标准是什么 ♂
汽车标准是什么
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- 汽车维修技术标准有哪些类
- 汽车行业认可度较高的著名企业标准有哪些
- 汽车行业标准规范的什么
- 什么是国际汽车特别工作组起草的一种汽车行业标准
中国汽车标准分为以下三个级别。
汽车标准分为强制性标准和推荐性标准两种。强制性标准对保障人民生命安全和身体健康、保护生态环境、维护国家能源及资源、有重要作用。
主要包括：汽车的安全性标准、汽车排放物的控制标准、汽车操声限制标准、汽车燃油消耗量限制标准等。强制性标准由政府及其授权的都门强制执行。
汽车行业标准(代号QC) ：主要包括汽车整车、发动机及各大总成的性能要求、技术条件等表明产品本身质量水平的标准。
汽车的排放标准是为了控制汽车污染物排放制定的。
汽车的排放标准主要是为了降低有害气体排放，抑制有害气体的产生，同时也促使汽车生产厂家改进产品，随着生活水平不断提高，汽车保有量也在不断增加，汽车排放标准也会随着环境的恶化不断细化和加严。
我国的汽车排放标准制定借鉴的是欧洲汽车排放标准，常见的汽车排放标准有国5、国4、国3、欧5、欧4、欧3等排放标准。
汽车尾气中包含的有害气体非常多，这些有害气体不仅影响大气环境，更重要的是影响人的身体健康，汽车尾气包含CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
这些有害气体是在发动机燃烧过程中产生的，其中，一氧化碳是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不足时，一氧化碳就会产生，发动机内的混合气体浓度增加，混合气体不均匀都会导致一氧化碳增加。
碳氢化合物是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油没有燃烧就被排放出去，氮氧化物是燃油在燃烧过程中产生的一种物质，微粒是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质。
路面上最常见的是国四、国五和国六的汽车，国六标准正式实施以后，国三排放标准的汽车会被强制淘汰，国六排放标准指的是国家第六阶段机动车污染物排放标准。
相对于国五排放标准来说，国六排放标准将更加严格控制污染物的排放，例如将一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。
如今的汽修行业分工细致明确：机电维修、电气电控、发动机底盘、汽车美容、钣金喷漆、电器加装等等专业，每个专业学习时长都不一样，比如几个热门专业。
「技能精修」大类学习时间为6个月-16个月，有汽车钣喷美技师、汽车机电维修技师、汽车4S维修技师以及新能源汽车技术，学生报读这些专业，可以专精一门，毕业后按照专业方向就业即可。
「短期创业」大类涵盖课程更为细化，学习周期也更加灵活，从10天强化学习的二手车鉴定评估师，到4个月的汽车美容养护创业班，都有相关课程可供选择。
「技能+学历服务」大类学习时间一般为2-3年，包括汽车维修工程师、新能源汽车技术工程师等，学生经过系统的理论与技能的学习毕业后，可以拿到万通汽车教育结业证书，还可以考取国家承认的中专或大专学历。
对于没有社会经验，没有技能基础的初、高中生来说，尽量选择2-3年的长期专业，这样既能有充足的时间深刻理解相关理论，也有更多的实战实训机会，毕业后还可以考取大专、中专学历，将来找工作的砝码更重一些。而对于有一定的机电甚至汽修基础的人来说，则可以在原有的基础上，按照个人兴趣和发展方向，选择短期专业进行强化提升，以适应特定岗位需求。
一流的企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品……听过这句话的人很多，但听得懂的恐怕不多。对汽车行业而言，对产业影响巨大的标准体系主要有六个：一是产品质量标准ISO/TS 16949；二是汽车芯片标准ACEQ100；三是电气系统功能安全标准ISO26262；三是交付标准MMOG/LE，五是环保排放标准，六是NCAP/CNCAP碰撞安全标准。作为汽车强国，能够主导并引领这六个标准应该是标配。
从目前中国汽车强制标准看，大约只有80多个标准属于国家强制性标准，其中有一半左右是针对电动车的。汽车行业绝大多数标准都是行业推荐性标准，但由于主要的跨国车企作为甲方会提出相关的采购前置条件，这导致前面提到的多个标准都变成了事实上的强制标准。
事实上，现有GB国家标准中的强制标准都属于要求最低的标准，按照正常规律，行业标准、联盟标准、团体标准、企业标准都应该高于国家标准，更要高于强制性标准。我们要推动高质量发展，中国汽车要从大变强，产品、服务和企业运营都必然得有更高的标准才能实现，因此，我国汽车行业在标准领域，必然得走向欧美日的甲方联盟标准或者行业组织标准主导的时代，这些标准取代现有国标之日，才是中国汽车做强的前提。
在玩标准这个问题上，欧美日都有自己的套路。比如ACEQ100就是美国三大车企对汽车芯片供应商的联合要求，这种甲方对芯片的团体标准，已经变成事实上的“车规级”的代名词，即使给国内车企供货也要符合车规级——与之对应的是军工级、航空级，其实核心指标就是芯片的耐受环境温度更高更低而已。由于我国车企研发能力触及不到芯片，因此难以靠本土车企形成自己的汽车芯片标准，本土车企只能默认芯片企业要遵从美国的认证，这导致汽车电子的基础供应商标准事实上掌握在美国手里。既然标准掌握在别人手里，要成为这些车企的供应商，相关的芯片市场就会受制于美国，这就是一流企业做标准的威力，本质上不是企业，是行业组织做标准。
AECQ100其实并不能算是标准体系，车企通常并不直接采购芯片，芯片通常是Tier1供应商的二级供应商。所以，这个标准对汽车行业的影响说不上显著，毕竟汽车电子Tier1目前都是跨国公司主导，中国的零部件都是傻大笨粗为主的结构件。目前真正对汽车行业产生巨大影响的是ISO16949，这是一个专门针对汽车行业的标准族，有完整的标准及标准审核体系来支撑，中国汽车产业直接采用了这套国际标准，本质上就是将中国汽车质量纳入了汽车强国的质量标准体系。作为一套保障产品质量的流程方法，国内汽车行业事实上把这套标准体系作为质量管理的刚性需求。
ISO16949解决的是生产出来质量能够不断改善的产品，而刚推出不久的功能安全ISO26262则主要解决各种汽车电气的安全问题，由于智能网联电动车大量采用电气系统，这导致功能安全标准有逐步变成事实上的强制标准的趋势。可以预见到，越来越多的智能网联、自动驾驶相关的零部件将接受ISO26262标准，这个标准体系的完善对于汽车产业的影响将越来越大。虽然我们在电动车领域投资巨大，在智能网联领域也动作不断，但要拿到国际标准的定义权，眼下看并不容易，能够跟上功能安全标准已经不容易。虽然国内建设了大量智能网联检测中心，但这些检测机构能够遵循的标准仍然是跨国车企主导的标准。中国汽车能不能强，本质上是由美国人欧洲人说了算的。
靠着ISO16949以及ISO26262生产出来安全质量有保障的产品，最终都得要解决交付的问题。对车企而言，有两层交付，一层是零部件供应商向车企交付零部件，另一层是车企组装完毕车辆向用户交付车辆。车企在这个过程中面对大量第三方供应商，如何保障这些供应商的交付质量，因此欧洲和美国的汽车供应链组织联合开发了MMOG/LE（汽车物料操作指南以及物流管理指南），用来解决车企如何管理供应商、如何完成JIT顺序制造及时交付车辆的问题。目前国内主要是沃尔沃等车企在采用MMOG这个工具审核供应商。作为汽车大国，如果本土车企不能从供应链的角度解决供应商的质量控制，不能从制度上解决供应链管理的透明度和效率问题，很难相信中国汽车能够在成本上与跨国车企竞争。
汽车产业的环保标准目前最热的是“国六”，由于车企技术准备没有完成，最近有消息要暂缓这个标准的实施，但最终实施是必然的，几个一线城市已经有了年内实施的时间表。经销商的那些国五库存车必然要受一些损失，但这些损失是有行业意义的。因为这个标准，中国走在了欧洲乃至全球的前面。按照这个标准，所有车辆都需要装备车联网硬件解决实时环保数据上传，甚至还需要解决超标车辆远程控制的问题。这个标准中国有可能向全球汽车产业作出贡献，未来由中国主导全球标准的制定，至于其他国家是否跟随，这个不重要，重要的是在标准上领先，加大自身成本的同时引导全球汽车企业向中国标准靠拢。这恐怕是中国汽车产业头一次具备这样的机会。因此，中国车企的研发和成本投入、中国汽车经销商的短期阵痛对于中国成为全球汽车强国都是必然的代价。
碰撞标准此前已经有大量文章讨论过，我就不再细说了。由于全世界都在研讨自动驾驶，碰撞的问题大趋势应该是不断减少并最终被有效避免。国内保险行业研究这个碰撞标准更经济意义，毕竟赔多少钱决定了车企投资车辆安全的动力，但眼下看，保险行业与汽车制造业的标准博弈的前景并不乐观，这本质上是双方各自的联盟标准或者行业标准的制定权都不是自己的，保险行业本质上是遵守国际标准，汽车行业也遵守国际标准，但双方都不能靠国外的标准组织去解决自己的行业对话问题。两个行业的明白人也都是只知其然，并不知其所以然。落实到中国进行行业对话的时候，连找谁对话都不知道，何谈行业合作呢？
从上述标准体系看，ISO16949和MMOG/LE采用了相同的“过程管理”方法，都有完整的管理体系来保障标准的实施。虽然ISO组织曾经希望把MMOG/LE纳入到自身体系内，但MMOG/LE的欧美管理组织拒绝了。毫无疑问，MMOG这个标准体系不仅能够应用于汽车制造行业，在汽车流通、汽车售后服务行业同样适用，在很大程度上，同样也能够应用于电子、通讯、化工、航空等等其他产业的供应链管理。对中国而言，眼下恐怕不是创新MMOG/LE的时候，它已经是跨国车企、零部件供应商几十年最佳实践的总结和提炼。全球任何其他行业的供应链管理都没有达到过汽车行业供应链管理的这种高度。相比ISO标准体系，MMOG的普及率远低得多，但从经济效益的角度看，我们在供应链领域的成本和质量控制正是阻碍我们成为强国的绊脚石。让更多汽车行业的供应链和IT系统专家明白MMOG能够给中国汽车行业带来什么价值，眼下要迫切得多。毕竟，ISO的标准体系是有自己的审计和认证管理服务机制的，而真正能解决汽车行业根本性问题的MMOG不仅知道的人甚少，而且明白如何应用的机构更少。
作为汽车大国，要成为汽车强国，上述标准都必然得建立中国的标准话语权。要参与ISO标准已经有相关的路径，关键是中国企业和行业标准能否领先和超越ISO标准，而超越现有标准是需要成本投入的，无论高铁还是5G，都是钱堆出来的。至于MMOG标准，恐怕眼下最重要的是抓住即将到来的C2M机遇，当车企真正需要搞C2M个性化定制，没有MMOG恐怕很难实现。期待中国车企先跟上国际标准，然后再谈超越，在标准上超越国际标准，那时候再谈汽车强国不迟！
你好根据你的描述，汽车行业标准《汽车整车产品质量检测评定方法》（QC/T900-1997）规定了按危害程度进行故障分类的原则。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！
国际标准ISO/TS16949标准是国际汽车特别工作组起草的一种汽车行业标准。是对汽车生产和相关配件组织应用ISO9001:2008的特殊要求，其适用于汽车生产供应链的组织形式。
背景
作为汽车生产的两大基地之一，美国三大汽车公司（通用汽车、福特和克莱斯勒）于1994年开始采用QS－9000作为其供应商统一的质量管理体系标准；同时另一生产基地，欧洲特别是德国均各自发布了相应的质量管理体系标准，如VDA6.1、AVSQ94、EAQF等。
因美国或欧洲的汽车零部件供应商同时向各大整车厂提供产品，这就要求其必须既要满足QS－9000，又要满足如VDA6.1，造成各供应商针对不同标准的重复认证，这就急需要求出台一套国际通用的汽车行业质量体系标准，以同时满足各大整车厂要求，ISO16949:2009就此应运而生。
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汽车标志 外边一个椭圆里面一个圆 ♂
汽车标志 外边一个椭圆里面一个圆
- 汽车标志 外边一个椭圆里面一个圆
- 一个车标，一个椭圆，椭圆的中间有一竖，是什么车标啊 是SUV的车谁知道啊
- 求认车标外面一个椭圆 里面一个小圆，大圆和小圆是两个弧线相连，这是什么车啊 跪求！！！
- 一个椭圆里套一个圆的是什么汽车标志
- 一个椭圆,中间一竖，这到底是什么车的车标啊
有两种，老款的双龙车标和一汽。上海大众和一汽大众的标志都是一样的，标志都是VW的字母。大众汽车的德文volkswagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的vw为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指作出的“v”组成，表示大众公司及其产品必胜-必胜-必胜。
上海大众和一汽大众的区别：
1、公司成立时间不同
一汽大众成立于1991年2月6日。
上海大众成立于1985年02月16日，是中国第一家大众汽车集团合资经营企业。
2、旗下品牌不同
一汽大众有大众品牌和奥迪两个品牌。大众品牌：捷达、宝来、CC、高尔夫、速腾、迈腾、蔚领、嘉旅，奥迪品牌：奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A3 Limousine、奥迪A3 Sportback。
以上内容参考：百度百科-双龙
你好车主，那个是日本日野hino,这车在路上很少见
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国产的吧！我知道奥克斯也出产过SUV，不过倒闭了
这个车标是--------海马商用车
这个车标是--------双环
不知道您问的是不是这两个。
海马商用车，不知道是不是。。
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TOYOTA日本丰田汽车
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丰田
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丰田
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你说的是不是欧美系的跑车？我在美剧里见过，黑名单第四集，我也查不到啊，你查到了麻烦告诉我啊，我也继续查查看
该标志不属于某汽车品牌，而是一韩国的一汽车改装品牌：TOMATO?A&P，现代酷派，途胜等等有很多改装车型。
汽车标志是指各种汽车品牌的标志，这些标志往往成为汽车企业的代表。汽车的标志包括：汽车的商标或厂标，产品标牌，发动机型号及出厂编号，整车型号及出厂编号以及车辆识别代号等。
汽车应当具有自己的标志，用以表明汽车的生产厂家、车型、发动机功率、承载质量、发动机及整车的出厂编号等。
它们的作用是便于销售者、使用者、维修人员、交通管理部门识别车辆的“身份“。按中国国家规定，新车登记和年度检验时，都要检查这些标志。
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