全新改款大众ID.3假想图曝光 或将于2023年正式亮相 ♂
全新改款大众ID.3假想图曝光 或将于2023年正式亮相7月28日，第一电动网从外媒获取了一张全新改款的大众ID.3的假想图。据悉，新车将会是ID.3的中期改款车型，预计将在2023年在欧洲首先亮相。
从这张假想图来看，全新ID.3外观经过重新设计，与现款车型存在一定差异。新车前脸融入了ID.AERO概念车的一部分设计元素，进一步提升了LED光源对整车的装饰效果，这让新车看起来更具未来感。另外有消息称全新ID.3新车内饰也经过了全新设计，预计内饰会进一步提升豪华性和科技感，针对部分细节设计进行优化，让ID.3变得更符合未来感。
三电系统方面，全新ID.3可能不会发生太大变化，国产车型搭载的电池组容量很可能依旧为57.3kWh，电动机功率可能会更大一些，让ID.3动力表现更加活跃。
目前来看大众ID.3在欧洲市场销量还是不错的，不过随着时间的推移，越来越多的纯电动车型涌入欧洲市场，尤其是中国品牌的电动车这，为消费者提供更多选择的同时也让ID.3的产品竞争力日渐衰减。中期改款车型的到来或将为这款车型注入充足的新鲜感，并进一步提升ID.3的产品性价比。
全新改款奥迪a6旅行版（奥迪a6旅行车怎么样） ♂
全新改款奥迪a6旅行版（奥迪a6旅行车怎么样）- 奥迪a6旅行车怎么样
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近日，奥迪发布了其新一代A6旅行车的官方图。新的尾部造型比A6轿车版更加修长，但尾灯组造型与后者一致。此外，其贯穿式镀铬饰条进一步拓宽了后端的视觉效果，同时作为旅行车、车顶行李架、扰流板等配件，自然必不可少。车身尺寸方面，长宽高分别为4940mm、1890mm、1470mm，轴距为2924mm，此外还有四轮转向、空空气悬架、停车位/车库辅助、驾驶辅助、主动安全等。那个轿车版本已经全部出现在这个旅行版本上。动力方面，全新A6旅行版搭载48V微混系统。传动系统方面，七速Stronic双离合变速箱将与汽油机匹配。与柴油发动机匹配的是八速Tiptronic自动手动变速箱。此外，quattro四轮驱动系统也是新车的选装配置。
在跨界旅行车领域，奥迪A6?Allroad一直是同价位一个不错的选择，全新A6换代后，老款的A6?Allroad车型显然就有些落后了，因此去年在广州车展开启预售的全新A6?Allroad?quattro迎来了很多人的期待。
全新奥迪A6?Allroad外观方面和全新A6保持一致，相比A6?Avant车型会更man一些。中网内竖向的镀铬条和哑光前唇的搭配显得野性十足，车侧的轮眉和车顶行李架表面了它的身份，尾部则比较简洁，用了银黑双色下护板加以修饰。
进入车内，全新奥迪A6?Allroad必然是换上了和全新A6一样的设计，三屏联动的奥迪虚拟座舱科技感爆棚，木饰板的运用把豪华的氛围营造的恰到好处。有意思的是，新车还使用了和A8同款的四辐式方向盘，身份越级。
动力方面，全新A6?allroad?quattro搭载3.0T?V6涡轮增压发动机，最大功率340马力、峰值扭矩500牛·米，匹配一台7速双离合变速箱，并且有quattro四驱系统的加持。
全新奥迪A6?allroad正式上市，新车共推出1款车型，型号为55?TFSI尊享越野型，官方指导价56.08万元，新车将搭配3.0T?V6发动机，最大功率340马力，并且标配quattro四驱系统和空气悬架。
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奥迪A6?allroad作为全新A6系列的跨界旅行车版本，外观方面，六边形中网内配有六辐纵向进气格栅，视觉上多了些狂野，其他方面与轿车版保持一致。
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车身侧面，修长的车身优美舒展的线条，是一台豪华旅行车必备的素质；环绕车身的黑色防擦饰条和车顶行李架，展示出跨界旅行硬汉全能的一面。
车身尺寸方面，新奥迪A6?allroad长宽高分别为4951/1902/1498mm，轴距2925mm。
车尾造型饱满和全新A6?Avant保持一致，银色护板下方使用了隐藏式排气。allroad盘高度比Avant升高了45mm，并有自适应空气悬架（软硬高低可调），标准行驶离地间隙139mm。
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自适应悬架可根据车速及路况实时调节离地间隙，当越野时在车速低于35km/h时，底盘可自动升高45mm。车速大于35km/h后，底盘回到标准高度。当车速达到120km/h以上时，底盘将降低15mm。
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后备厢配有电动尾门、滑轨、锚点、网兜等实用性配置，后备厢标准容积为565L，当第二排座椅放倒后可达到1680L。
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内饰为全新奥迪A6车系虚拟舱式风格，12.3英寸全液晶仪表盘，10.1英寸中控触控屏幕，8.6英寸触控屏幕可以调节空调等功能。
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动力方面，奥迪A6?allroad搭载3.0T?V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，传动系统匹配7速S?tronic双离合变速箱，并配有带有运动型限滑差速器的quattro四驱系统，可实时控制四个车轮的扭矩分配。
如果提到奥迪，第一时间会想到的除了灯厂这个别称之外，还会想到什么？奥迪在乘用车领域，一直都是神一般都存在，创造了众多都行业领先，比如Quattro、Sportback、Allroad、Avant和e-tron，这些作为奥迪都专有名词，每一个都是响当当的序列或者技术。
??????最近，奥迪A6 Avant e-tron正式发布，新车与去年亮相的A6 Sportback e-tron保持着高度一致，动力方面据官宣百公里加速将会在4秒内，WLTP续航里程达到700km，并且拥有快速冲在充电10分钟下续航可增加300km。
奥迪A6 Avant e-tron作为一台旅行轿车造型设计的纯电车型，长4960*1960*1440mm，除了是首台旅行版纯电车型外，还是e-tron系列当中的第二款车型。在底盘配置方面，与保时捷共同研发的PPE电动化平台打造，使用了大量空气动力学设计，新车的风阻系数仅为0.24，保持奥迪一直创造最美车身的同时，把旅行车的生活属性完美展现出来。同时配备超小的电子后视镜设计，在扰流上也能起到一定的作用，更重要的是能够有更高质量的画面呈现，提高行车安全。
?????车头，是一台车的灵魂。善于研发大灯的奥迪，在A6 Avant e-tron上使用了数字矩阵式LED大灯以及数字OLED技术尾灯，无论从照明亮度还是流明方面都非常出色，尤其是在夜间行车的过程中让驾驶员获得良好的夜间视野。既然是矩阵式LED，当然不能不提其投射功能，在充电的时候，甚至可以把车内游戏画面投射到前方墙上，灯能够玩到这种程度也是奥迪的一个特色。
?????在车辆的四周位置，都有不同的投影灯作为功能性用途，比如在转向的过程中能够把转向灯语直接投射到地面上，在车侧的指示灯也能照亮地面，对行人及其他车辆做一个提醒。奥迪已经把科技从车内扩展到车外，能够实现与车外的人更多的互动性。
贯穿式排阵的灯组在无论是日间行车灯还是尾灯组合，都极具辨识度，与之衬托的运动外观相融合，俨然就是一台艺术品。当然，灯厂肯定不止这些，在尾灯部分，还能根据车主的喜好来调整不同的造型团，能够体现出3D立体效果来。
在车身颜色上，奥迪这次也采用了一个主题名为海王峡谷的涂装颜色，据说这个颜色能够在太阳光直射的过程中能够出现渐变的效果，让整个车身的层次更分明，立体感更足。
奥迪A6 Avant e-tron 动力方面有两驱和四驱两个版本，其中四驱版本将会使用前后双电机设计，最大功率350kW，峰值扭矩为800N·m，将会搭载100kW·h电池组，双电机续航能力将会达到700km。
在悬架方面，采用的是针对新能源车开发的前五连杆后多连杆设计，前悬架能够根据新能源车在机舱内的布局进行调整，可长可短，让车身有更好的线条美感的同时，能够提高车辆前后配重，从而获得更好的高速行驶能力。全系标配的可调节空气悬架让这台A6?Avant?e-tron?获得更全面的驾乘感受。
奥迪的纯电动化战略从第一台e-tron开始就已经开始布局，现在能够看到的旅行车系列也说明的奥迪对于这一类车型的信心，毕竟它在审美角度上是最受欢迎的。这次基于专为纯电动驱动系统开发的PPE 平台（Premium Platform Electric）联手的是保时捷，保时捷在Taycan车型上的研发也是耗费不少成本，在此平台上能够电驱车型在行驶稳定性和扭力输出控制方面进行了优化调整，让电机的功率输出能够根据路况特征进行调整，这也是纯电车型在操控性能方面的一大突破。
既然采用的是平台化造车理念，这个PPE平台可以说是转为中高级车型开发的。首批将推出的已经是C级车型，后续还有B级和D级车型，也是看到了车型都是偏向中大型车系为主。平台化的多适应性，让车型有更多组合的可能，除了有SUV车型外，还可以生产类似A6系列等低底盘的主流车型。这也是为什么第一台的旅行车就选择A6作为原型的原因。在未来，奥迪A6 Sportback e-tron也陆续推出，构建出未来A6电动家族。
提到e-tron，不得不和奥迪的e-quattro 全新电动四驱系统产生联系，这是一个在驾控方面的全面进化。奥迪quattro一直以来都有出色的稳定性能和机动性能，但是更换成纯电作为动力的时候，电流输出的速度比起燃油机的动力有更大幅度的提升，所以要有另外一套系统来进行控制四轮的动力输出，e-quattro 全新电动四驱系统就应运而生了。
e-quattro与燃油车中的quattro有个根本区别就在于，燃油车的quattro能够通过多片离合器或者差速锁的方式来实现四轮动力的动态输出，实现因打滑失速导致的单车轮动力不足的情况，能够有更好的动力输出，同时电子四驱的反应速度为30毫秒，是机械四驱的四分之一。此外系统还可根据天气和路况，通过轮胎情况进行预见性分析，合理分配前后轮扭矩，让行驶更安全。
对于纯电车型而言，续航是最为关键的。这次A6?Avant?e-tron上首次搭载800V电气技术，可在快速充电站进行270kW的高功率直流充电，能够实现充电10分钟即可行驶300公里的优势，这个速度与传统燃油车加油时间相当。但目前在国内的公共快充设备最高功率为120kW-160kW之间，所以要完全达到这个充电速度还是需要等待奥迪配别的专用充电桩或者等目前的公共充电桩升级了。
?快充一直是纯电车型的命脉，据称A6?Avant?e-tron的100kWh电池从5%充电至80%，只需25分钟即可完成，这比起目前主流纯电车型的40分钟缩短接近一半。对于WLTP标准续航为700公里的A6?Avant?e-tron来说，能够提高充电效率尤为关键，毕竟在长途旅行对于纯电车型来说，目前还是一个bug。
在推行电气化进程当中，一汽-大众奥迪开展实施“360度充电”战略，为用户提供家庭充电一站式服务，扩大公共区域充电资源合作，并推出数字化充电服务平台，务求尝试充电服务新模式。
总结：
A6?Avant?e-tron虽然正式发布，但是要真正能够看到实车估计要等到2024年，而比它更早到来的会是A6?Sportback?e-tron，预计明年就能亮相。这次的发布只是把基础的信息进行公布，内饰和具体车机参数等等并没有详细透露，但从已知的内容上看，奥迪对e-tron家族的扩容已经摆在日程上了，而且出来的产品优势和技术含量已经超出目前我们对新能源车的认知和使用概念。
全新的车型为我们生活带来不一样的改变，A6?Avant?e-tron作为奥迪电气化战略中的重要车型，也为后续的车型带了个好头，做好了排头兵作用。奥迪作为百年传统车企，要华丽转身实属不易，尤其是固有的思想对于新能源车的整体玩法和套路都需要重新认知。
这种适应过程对于奥迪来说应该会很短，凭借浓厚的造车底蕴来重新调整战略，创造新的产品平台来实现电气化，比起国内诸多造成新势力要务实得多。这从过往看到e-tron车型的造车风格和实力就可见一斑，虽然当时以油改电的方式来迈出第一步，但是在电控方面的把握以及驾驶质感的维持上，奥迪还是能够体现出其浓厚的功底。
寄望在未来我们在奥迪品牌身上，能够看到更多丰富配置、科技含量更高的车型，到时在诸多车型全面电气化的时候，同类产品的竞争力就能一清二楚了。
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如果不选择轿车，你会选择什么车型？相信大多数中国人会首选SUV，而同样的问题给到欧洲人，答案则极有可能是：旅行车。
相比轿车，旅行车有着SUV般的空间优势，同时又避免了SUV的底盘过高，操控不佳的缺点，因此才能在街道狭窄，山道偏多的欧洲大行其道，那么为何中国人不爱旅行车呢？
两个字：价格。
以刚刚上市的奥迪A6旅行车为例，新车分为奥迪A6?Avant和A6?Allroad两种款型。其中，A6?Avant作为基础版本，最低起售价达到44.98万元，这要比国产A6L中的“丐版”贵出4万元。再考虑到优惠幅度，那这两款车的实际价差能达到10万。
多花10万元能换来什么？
颜值方面，A6?Avant全系标配S-line运动套件，除了尾箱长得不一样外，其他跟A6L没有什么大区别。并且作为低配，A6?Avant没有四驱加持，底盘高度，悬挂硬度也都跟A6L保持了一致。所以仅仅从正面来看A6?Avant，就宛如一台全新的A6L。
全新奥迪A6?Avant增添更鲜明的“翘臀”以及行李架，相比轿车的稳重端庄，有没有更自由的感觉。当然，大后备箱是A6?Avan的优势所在，565升的最大容量比起三厢版的A6L足足多了135升。
多花20万能换来什么？
这个价格可以买到顶配的A6?Allroad，外观方面最大的变化是充满格调的跨界风格，allroad车型有着专享前保险杠，车身两边有灰黑色底端挡雨板，格栅一侧还带有“quattro”徽章，表明它四驱车的身份。
变化明显吗？确实，但看到56.08万元的价格，我去，有没有感到一丝的心痛。此外，奥迪官方还贴心提供了Allroad?20周年纪念套装供新车选装，只要你有额外的money。
作为全地形旅行车，?Allroad防剐蹭车身套件自然不能缺少，环绕车身一周及四个轮眉的黑色塑料包围粗细适中，这也让?Allroad在宽度和高度上分别增加了16/15mm。轴距则没有变化，依然是为2925mm。
A6?Allroad很多人会以为这就是一台RS6，因为装配21寸运动轮毂的造型确实夸张，只不过，21寸轮毂是选配件，标配轮毂尺寸为20寸。
?内饰没有惊喜
?介绍奥迪A6?旅行版的内饰，就像介绍A6L一样，最新家族式布局，都是奥迪最新的虚拟座舱，采用三块液晶显示屏，其中包含12.3英寸的全液晶仪表盘、中控顶部10.1英寸的显示屏和底部8.6英寸显示屏，以及中控台覆盖和换挡台都覆盖了银色镀铬饰条。
方向盘：?A6?Avant与A6?L相同，而Allroad采用了与奥迪A8L同款的四辐式方向盘
配置：A6?Avant?/Allroad配置表现与其对应的国产A6L基本是一样的，?像自动驻车、分段式全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热、矩阵式LED大灯、30色氛围灯、自动双区空调+后排空调出风口、电动后备箱全系都标配。
自动泊车、ACC自适应巡航、HUD抬头显示、方向盘加热/电动调节以及防碰撞预警、车道偏离辅助、盲区监测等都需要额外加钱选装。
乘坐空间反而缩水
比于国内加长轴距版本的A6L，A6?Avant?/Allroad在轴距方面明显要处于略势，因此它的乘坐空间尤其是后排腿部空间肯定不如国内的A6L。
横向空间和A6L差别不大，主要后排腿部空间，基本也就是A4L的这种中级车的水平。不过，轴距不加长，反而让人对旅行版的动态表现多了一些期待。
动力表现好于国产A6L
A6?Avant采用前置前驱布局，两款车型分别搭载2.0T高/低功率涡轮增压发动机，40?TFSI最大功率190Ps、峰值扭矩为320Nm。45?TSFI则达到245Ps，峰值扭矩为370Nm，后者动力高于国产A6L?45?TFSI车型，匹配7速湿式双离合变速箱，但是，奥迪quattro四驱没有出现在A6?Avant车系中，新车还标配三种驾驶模式选择（舒适、运动、经济）、动态悬架系统和奥迪整体式预安全系统城市版。
A6?Allroad为前置四驱，A6?Allroad搭载的3.0T六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，传动部分匹配7速双离合变速箱。新车还搭载了带有四种不同模式的驾驶模式选择功能（舒适、运动、经济、越野），并配有奥迪最新quattro四驱系统及自适应空气悬架系统。
小结：
不得不说，全新奥迪A6旅行版还是颜值很在线的一款，但无奈价格确实较高。当然如果你是一个纯正的瓦罐迷，就想要一款纯正的欧洲血统，不追求傻大傻大的轴距加长，追求更纯粹的驾驶乐趣，那么动力更高效，同时配备动态悬架系统的A6瓦罐还真的可以考虑一下。
奥迪A6四年一小改，8年一换代，预计下次换代是2018年。
大部分欧洲车都是这样的换代顺序：新车推出4年或5年之后会有个中期改款版本保持新鲜度，然后再继续卖3年左右时间，然后推出换代车型。
奥迪A6 Avant定位于豪华品牌C级旅行车，它拥有接近5米长的优雅身段。基于全新一代奥迪A6的基础设计，让它可以成为你工作中的好伙伴，而旅行车的优雅气息，又让它为你提供了与众不同的元素。不限于一面，更不与他人趋同。
全新改款帕拉梅拉 跟RS7比怎么样 ♂
全新改款帕拉梅拉 跟RS7比怎么样
- 全新改款帕拉梅拉 跟RS7比怎么样
- 承载四门跑车梦想，帕拉梅拉10周年纪念版实车首发
自从2009年，?帕拉梅拉在中国首次发布之后这就是一款兼具着运动和日常舒适的车。这次帕拉梅拉也迎来了中期改款，价格区间在97.3万-245.8万元。
外观方面改款后的帕拉梅拉使用了全新样式的前脸，保险杠和矩阵式大灯组前脸看起来更犀利，进气格栅也变得更大更霸气，日行灯也相应的进行了调整，使整个前脸更加的犀利。车尾的改变不太大，主要是那一行Panamera的字体变成了镂空样式，贯穿式的尾灯组，灯光效果更漂亮。内饰上新的帕拉梅拉更有科技感，并且车机反应更快，更加的智能化。这一次的帕拉梅拉的方向盘更加运动，还可以选装舒适座椅。
动力这一方面可以说是大提升了，没有了Turbo，直接上Turbo?S，马力更是来到了630匹，最快可以在3.1秒完成破百。新款帕拉梅拉采用定制的米其林竞驰Cup?2轮胎，有着很强的抓地力，防倾杆来自911车型，可以让这辆看似商务的帕拉梅拉在弯道中有着极高的性能。
我认为帕拉梅拉的精髓在于GTS，兼顾了运动和舒适，没有Turbo?S那么暴躁，不知道你更喜欢哪款帕拉梅拉呢？
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提到保时捷，所有人首先想到的都会是911。
经典归经典，但911始终是一款跑车，会被乘员数、实用性、舒适度所局限。虽然如今保时捷有足够多的车型可供选择，但把时间推回到50年前，那时的保时捷旗下只有一个独苗——跑车911。
这不免让有些波子粉感到无奈，难道就不能既享受911的驾控，又兼顾其他感受？
于是乎在1965年，一位狂热波子粉做了件大胆的事：他将一台911拆解、拉长车身，在后排放置了两个与前排相同的座椅，私人改造出了一台四门911。
这件事情被保时捷的工程师知晓后，便萌生了一个四门跑车的梦想，并在若干年后付诸于实践。
正是这个梦，造就了如今的帕拉梅拉。
“四门911”的诞生
50年前的911风头正盛，那时的技术也不够支撑让一辆四门大车拥有媲美跑车的操控，所以保时捷还没想过扩充产品序列。
但世上不乏狂热波子粉，就如同文章开头说的那位——既然厂家不出，咱们就自己动手！当时最具代表性的改装方案，就是“四门911”。
到了70年代中后期，在察觉到了市场需求和波子粉们的诉求之后，保时捷决定做一些改变。
不过那时的保时捷还没直接拿出四门方案，而是推出相对偏稳的保时捷928——双门，但发动机前置，通过拉长车身增加后座空间，尾部采用掀背式设计。
尽管保时捷928从某种程度上迎合了当时的市场需求，但归根结底还是一辆双门车型。
直到1988年，概念车保时捷989的诞生，作为第一台真正意义上的保时捷四门跑车，989开启了保时捷的四门跑车梦想。
不过尽管989项目进展顺利，当时的保时捷还是把重心放在了SUV车型的研发上。此后诞生的保时捷卡宴，也证明了这是个明智的选择。
虽然被搁置，但保时捷并没有忘掉自己的四门跑车梦想。
时隔多年之后，2005年保时捷正式开始研发帕拉梅拉，原型车正是当年的保时捷989。
后来的故事大家应该都知道了，2009年保时捷帕拉梅拉在上海车展全球首秀。经历两次改款之后，帕拉梅拉从最初的饱受质疑，一步步成长为四门GT领域中的典范。
帕拉梅拉10周年纪念版
聊完了过往，再把目光转回当下。
不得不承认，保时捷帕拉梅拉非常成功，两次改款颇受好评，十年时光就在中国积累了78908个用户。
而在2019年，也就是帕拉梅拉诞生的第十个年头，保时捷推出了特别版车型——帕拉梅拉10?Years?Edition。
这也是除了2013年的Panamera?Platinum?Edition和2015年限量100辆的Panamera?Exclusive?Series之外，帕拉梅拉的第三款特别版车型，意义是为了纪念帕拉梅拉车型诞生十周年。
3月18日，帕拉梅拉10?Years?Edition实车终于登场，但由于疫情原因，保时捷用一场直播完成了它的首发亮相。
作为一款特别版车型，帕拉梅拉10?Years?Edition虽然是基于帕拉梅拉标轴版所打造，整体看上去造型差别不大，但每一处细节都在彰显着它的特别。
首先是独有的Panamera?10标识，两个前侧车门的下方、副驾手套箱的饰板以及车门的门槛条上都能看到它——十周年特别版车型专属的白金色字体，无论你选装各种材料的饰板，这个标识都不会消失。
21寸锻造运动轮毂也采用了同样配色的喷漆，别有一番韵味。除此之外，保时捷还为帕拉梅拉10?Years?Edition加了些独有的设计：后排4/6放倒，同步研发的特别调试BOSE音响。
其次是配置。
在帕拉梅拉10?Years?Edition上，很多需要选装的配置都是标配，比如Porsche经典的“青蛙眼”LED矩阵式大灯，7色氛围灯，BOSE音响，中部镂空的sport?design后视镜，电吸门等等。
如果你想要的是一台完全只属于你的帕拉梅拉10?Years?Edition，Porsche?Exclusive?Manufaktur部门可以帮你做到极致，一个有趣的数据：截止2019年，92%的保时捷帕拉梅拉都是互不相同的。
回归到“四门911”的精髓，帕拉梅拉10?Years?Edition的动力和驾控同样强劲。
来源于帕拉梅拉标轴版的2.9L双涡轮增压发动机，最大马力330匹，最大扭矩450N·m，零到百公里加速时间5.7秒。如果你还选装了Sport?Chrono组件，零到百公里加速仅仅只需5.5秒。
当车速达到一定数值，尾部自适应尾翼会自动升起，可调空气悬架也会自动降低车身，这时请把它当做一辆加长版的911，尽情享受保时捷的运动魅力。
其实早在2009年，江湖君曾经和很多人一样认为帕拉梅拉的造型有违时下潮流。但事实证明，秉承了911设计语言也完美融入了四门优势的帕拉梅拉，的确拥有无穷魅力。
当然了，作为一款特别版车型，帕拉梅拉10?Years?Edition的供应虽然不限量，但却有限制。
官方指导价为116.8万元起，但基于保时捷的高度定制化，这个价格仅供参考。如果你心动了，不如赶紧行动，晚了可能就会跟它失之交臂。
全新改款的福特探险者，能否“一览众山小” ♂
全新改款的福特探险者，能否“一览众山小”
- 全新改款的福特探险者，能否“一览众山小”
- “老酒新瓶”美式豪华再升级，新款福特探险者有哪些改动
?新款探险者有“一览众山小”这个实力。40万以内的中大型SUV市场，探险者的三大件来说本身有着绝对硬核的实力，而新款探险者在这个基础上针对外观、内饰以及配置进行了年轻化的升级改造，产品实力更是稳占同级别车型的C位，它的市场表现让人期待。 ? ?
外观更加时尚运动，稳抓市场的主流需求 ? ?
探险者本身就给人一种霸气的形象，新款探险者保持硬汉气场的同时，针对中网、大灯、下包围以及排气进行了调整。可以看到新款探险者前格栅相当立体精致，大灯设计更加时尚，下包围变得更运动，加上贯穿式尾灯和方形排气，新款探险者浑身散发出一种时尚运动的年轻感，更能迎合30+或者40+年龄层消费者的审美。市场主体年轻化，新款探险者跟着年轻化，福特做到了大胆地与时俱进，值得点赞。 ? ?
内饰豪华升级，为“陆上豪华游艇”正名 ? ?
众所周知，探险者的帆桅式C柱和隐藏式D柱设计，演绎了“陆上豪华游艇”的精髓，而新款探险者的内饰改动，可以说为这一称号正名了。新款探险者在用料上面更为下本，车内可以看到大量的真皮覆盖以及翻毛皮、金属拉丝饰板一些高档的材质，加上精致的缝线工艺和丰富的撞色设计，新款探险者的豪华感营造相当到位。 ? ?
27英寸大屏，智能科技成为新的杀手锏 ? ?
新款探险者内饰改动最精彩的部分，就是取消了12.8英寸大竖屏，换上了27英寸大横屏，不管是档次感还是科技感，都瞬间被拉满。据悉新款探险者还将全系标配大尺寸全液晶仪表盘，以及新增HUD抬头显示，届时科技氛围将领跑同级车型。不出意外车机系统也会得到升级，智能化将得到大大的提升，智能科技或将成为新款探险者力压同级车型的杀手锏。 ?
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纵置后驱2.3T+8AT，同级难逾越的实力 ? ?
新款探险者依旧全系搭载2.3T+10AT动力系统，最大马力276匹，最大扭矩425牛·米，百公里加速7.6秒（四驱版本7.8秒），不管是动力还是性能爆发，新款探险者依旧具备绝对的实力。去百度了解下。加上同级唯一纵置后驱平台打造，同级唯一铝合金悬架，智能四驱系统，6种驾驶模式这些配置的加持，新款探险者的硬核机械表现，是同级别的车型难以超越的。 ? ?
不管是年轻化、豪华感、智能科技体验还是性能操控，新款探险者都站在了产品力的制高点，倘若加上合理的定价，新款探险者“一览众山小”不是难事。 ? ?
福特探险者Explorer在外观设计里的设计灵感，来自于游船，扎扎实实粗壮的C柱与车体同色，A柱、B柱、D柱选用掩藏设计方案，营造出一种极具高新科技氛围的顶棚飘浮感观。最新款尽管总体设计语言和风格与现款一致，但在许多细节方面有很大的更改，车前汽车引擎盖及后尾电动尾门新增加“EXPLORER”标字；
前后保险杠、进气格栅、排气管全新升级设计方案；新样式的车大灯、后尾灯，新增加迎宾礼仪动画效果及水流式转为等；倒车镜新增加倒车时电动后视镜全自动下翻作用；21寸轮圈也有了的全新设计方案，总体来说，新汽车对比现款多了几分硬汉子气场，也更显年轻健身运动。福特探险者Explorer开发设计自CD6服务平台，纵置后驱（或四驱）是该平台的最大特性，纵置后驱为新汽车产生更均匀驱动力布局，因此它可以实现50:50前后轴静态数据承重比，并由此具有更稳定的操纵特性。
新汽车很多选用硼钢，铝合金型材等高韧性、轻量化材料打造出，在确保车身刚性的前提下减少了车体自身重量，为安全性、操纵及其燃油经济性带来了构造适用。除开格珊以外，车子还使用了全新升级设计方案的大灯，并拥有迎宾礼仪动漫和流水转向灯，围绕式日间日间行车灯也得以保存。另外在车头盖上还多了“EXPLORER”的车型名称。
此外，新汽车下保险杆也是有重新定位。整体来看，最新款更为时尚，很符合当下时尚潮流，硬汉子气场再一次提高。此外新汽车在配置方面也有所提高，比如倒车镜就新增了倒车时全自动下翻作用，而车辆解锁层面，除开原有的无匙进入以外，还新增了手机蓝牙钥匙。尾端是新汽车转变最多的地方，拥有全新升级定制的电动尾门，完全看不出现款的影子。总体视觉冲击更为青春健身运动，也看得出全车中期改款或是往看准更年轻消费群体方向走。
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全新改款红旗h7最新消息（一汽集团新推出的红旗H7有哪些特别功能和优势） ♂
全新改款红旗h7最新消息（一汽集团新推出的红旗H7有哪些特别功能和优势）
- 一汽集团新推出的红旗H7有哪些特别功能和优势
- 新款红旗H7多了哪些亮点
- 红旗新H7外观造型有什么特点
- 全新的红旗H7有什么改变怎么样
2018款h7只能算是中期改款，并不是全新的一款，动力搭配1.8t，2.0t和3.0v6自吸配合6at爱信变速箱，从上市一来动力总成都没有变，改款改变的是气场，从一个带着黑框眼镜的老干部变成了年轻有为的商界精英，内饰加入了大量的仿金属质感！减少了桃木装饰，更年轻，更运动，直瀑式进气比以前更大了，尾部上翘，更运动，其实真正还关注的是他的蓝途（blueway）和擎途（motionway）这两个项目，一个是插电式混动带动力回收，另一个是自动叫车和自动入库等无人驾驶！
红旗在近些年的变化非常大，之前以商务元素著称的红旗H7，外观和内饰更新换代，运动风格明显。这辆车的外观与红旗旗下的其他汽车造型显得不太一样，它的前脸换成了劳斯莱斯同款的直瀑式进气格栅，而且尺寸也比较大。经典的“红宝石式”车标换成了一条长长的镀铬饰条，从引擎盖一直延伸到中网上，看上去非常有气场。整车除了内饰基本暴露无遗，内饰方面相信以红旗的实力自然不会令人失望！这台车上搭载3.0T 6缸发动机的概率应该很高，这样才能提升它的形象。很多网友看到了全新一代红旗H7的谍照之后都表示，这样的颜值太过霸气。如果这款车上市的话，估计又会成为一个爆款。
新款红旗H7为小改款，未来款红旗H7为国产“劳斯莱斯”
现阶段理解的红旗H7新款指2019款，这一版本H7并没有颠覆性的设计；车身轮廓仍然是非常饱满的商务轿车风格，车身尺寸5095*1875*1485、轴距2970mm是标准的C级轿车，气场强大但是多多少少有些老皇冠的味道，毕竟是皇冠的平台打造。不过H7加上红旗汽车家族式设计语言-直瀑式中网后，其视觉效果已经有足够强大的气场，红旗立标自然还是画龙点睛之笔，颜值不可谓不不高。
2019款红旗H7的主要升级点应为大灯的灯眉，环绕式的灯圈让这台车商务轿车多多少少有了一些运动气质，现款H7如果开一个全景天窗并且加上话筒的话，其官车的定位几乎是不能否认的，否则也没有资格出现在广场上作为阅兵车的一员了。
未来款红旗H7-由前任劳斯莱斯设计团队操作设计
H7换代款基本是古斯特的“小改款”，车身尺寸自然会是5米以上的中大型车，宽度预计会在1.9米左右，不过轴距似乎仍然是2970mm，也就是说平台仍然没有变化，很有可能是皇冠前置后驱平台打造的欧系风格豪华级轿车。车身的轮廓采用大溜背的运动风格，这点和古斯特基本相当，与所谓的帕拉梅拉后档还是有很大差异的，但视觉效果并不差；尾灯的设计感多多少少有些CT6的影子，但细节是否会有变化尚未可知。
车头的设计基本为劳斯莱斯的风格， 直瀑式中网与劳车的建筑风格中网有些神似，不过灯组的水还是有些差异的。且灯眉与中网的线条融为一体，两侧与下唇分段分层形成了前列的视觉冲击；这个前脸的设计很有些气势，视觉效果类似于某些京剧脸谱，配合全新的红旗一字形车标还是很有些中国风的。
红旗全新H7毫无疑问会是一台非常大气C级甚至D级轿车，气质也完全摆脱了官车形象，有一种欧系豪华等级汽车的优雅和从容。不过对于这台车设计的评价也许会两极化，毕竟实车的视觉效果过于神似劳斯莱斯了，即使是同一团队的设计产物也会让这台车感受到巨大的压力。且发动机能选配的只有性能平平的HS5同款2.0T直喷增压机，相信装车后总会是10秒开外的破百水平；至于HS7的3.0S-V6机械增压机是否能装车还不能确定，而装车后价格预计又会在40万级，HS7的定位也许会很尴尬。
：天和Auto
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前阵子，红旗汽车官方公布了新一代红旗H7的外观图片，预计将于2020年5月实现量产。新车采用全新的设计语言，看似大胆而又相得益彰，自带豪华、科技、年轻等多种属性。
整车融入了许多中国元素，比如方正威严的前脸造型，连接左右大灯沿着中网下方线条感明朗的“U”型灯带以及采用红旗品牌最新样式的立体旗标，极具辨识度，这些造型元素都呈现出一种非常有调性的对称之美。
车身侧面的造型设计就更值得一提了，晃眼一看竟给人一种百万级豪车——迈巴赫的感觉。据悉，新红旗H7的车长超过五米，有着十分修长的视觉效果；其C柱位置进行倾斜化处理，营造出溜背式车身及低趴造型的感觉。
车尾部分的设计灵感来自天安门城楼，将新一代红旗H7打造成为一款更适合中国消费者的中国车。其尾部层次感鲜明的整体设计加以贯穿式尾灯设计，不仅更加迎合当下年轻消费者的审美需求，也使得整车的品质感以及豪华感再次提升。
