准备买个2012款本田CRV，明天准备去提车，试驾了也不错，豪华型的，大家说这车怎么样这车毛病多吗 ♂
准备买个2012款本田CRV，明天准备去提车，试驾了也不错，豪华型的，大家说这车怎么样这车毛病多吗
- 准备买个2012款本田CRV，明天准备去提车，试驾了也不错，豪华型的，大家说这车怎么样这车毛病多吗
- 想买2012款东风本田crv 这款车好吗 后期油耗
- 2012年新款本田crv怎么样
- 2012款的本田CRV的尾部我觉得很难看，不知道是什么人设计的，去论坛看了一下说难看的不在少数
个人比较不接受那个被打肿的屁股，5速自动变速箱技术一般，没什么亮点，别的话算是一辆好车，多年来这个价位的SUV保有量第一名和众多好的口碑，都说明了CRV是一个不错的选择。
就质量来说，CRV的质量稳定可靠，人品不是太差的话，基本不会买到毛病多的车。
我现在开的就是东风本田CRV，五年了，没有什么毛病，唯一不足是耗油百公里油耗12升，还有就是整车密封不太好。性能还可以，下雨下雪很防滑，冬天下大雪不用安装防滑链，防侧滑，总体很好
新CR-V较上一代有了很大改变，整体的流线型、内部空间、外部装饰、更重要的舒适性。都有了很大提升！基本来店的它都是首选车型，重要的还是你自己亲自到店去感受下吧。毕竟每个人品位不同。这车真的很不错....
我老婆不喜欢新款CRV屁股，我觉得还不错。好看难看因人而异，很少有一种设计让所有人都认可的。有的设计开始觉得很好看，但没过几天就审美疲劳了，有的设计开始接受不了，后来越看越好看。
换代会改外形，改款是不会改外形的，毕竟生产线都已经定型了，改款最多增减配置、改雾灯、行李架等等这些不动外形的，不要把希望寄托在改款上。
同价位的丰田RAV4，低配的汉兰达，斯巴鲁森林人，三菱欧蓝德EX，日产奇骏，另外就是一些系列棒子车了。
RAV4，汉兰达不用我介绍了。
森林人整车进口内饰做工较差，但整车技术水平最高，全时四驱+水平对置发动机。后期养车成本较高，保值率较差。
奇骏外观估计你我都接受不了。
三菱欧蓝德EX，同样整车进口，有时间去看看。
韩系棒子车属二流水平的，和以上的车不在一个档次。但价格略便宜。
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准备买个二手六坐依维柯跑货拉拉，因为市区不限行，请问过户的时候可以上牌成货运车辆吗吗 ♂
准备买个二手六坐依维柯跑货拉拉，因为市区不限行，请问过户的时候可以上牌成货运车辆吗吗
- 准备买个二手六坐依维柯跑货拉拉，因为市区不限行，请问过户的时候可以上牌成货运车辆吗吗
- 最近买了一辆依维柯，打算做货运，有人给推荐个靠谱的接单平台吗
私人家轿和货运车，性质是不同的。
私人家轿来作为装货，是不缴税的，属于打插边球的行为。一旦查到，就是违法的行为。
一旦作为货运车，就是要交税的，需要有营运执照的。现在允许私人个人拥有营运货车吗？这个要到工商所去问问了？
如果说做货运的话，最好还是选择58同城吧，当然了，如果说你想加入货拉拉平台，那样也可以，他们也有不同的那个加入方式
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准备买凯美瑞混动，它的电池靠谱吗 ♂
准备买凯美瑞混动，它的电池靠谱吗
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- 丰田混动车型质量如何
- 凯美瑞油电混合怎么样
这款车的电池还是挺靠谱的，这款车是日本车系，混动车型的电池使用的是最先进的电池型号，而且这款车型采用了最新的纳米技术，这样就增加了这款车电池的使用寿命周期和续航能力。本身这款车的动力是混合型，这款车技能燃烧汽油，同时也能采用电动驱动，所以说这款车在续航能力方面非常好。不过这款车的混动价格相对较高，性价比不是特别好。这里说到汽车电池技术，截至目前我们国内的新能源汽车的电机和电池技术已经达到了顶峰，至少说在整个国际市场上，除了特斯拉汽车商不能超越以外，我们国家的电能技术还是非常先进的。现在都在提倡使用新能源汽车，首先是新能源汽车节能环保，这种车不用耗费资源，采用的是新能源，只要是不包含汽油在内的物质，或者说是不可再生的物资都是新能源物质所能用的。对于丰田凯美瑞这款混动车型来说，电池采用的是L1box电磁技术，再加上2.0T的涡轮增压，完全能把这款车作为轿跑来使用。我再说一下凯美瑞这款车的外观，其风灯式的LED大灯贯穿于整个车身前脸，车身腰部的流线贯穿于整个车位，而且堤坝的生态让这款车看起来更加具有动感，新款的车型的整个尾灯采用的是椭圆式设计，而尾部的造型看起来还是中规中矩的，但是在前脸的部位看起来就比较锋利了，网格布的进气格栅加上独一无二的丰田标志，瞬间让这款车提升了很大的档次，再加上这款车是混动型，其科幻的设计比早期设计的车型要好很多。总的来说这款车的综合实力非常强，无论是这款车的电机或者说是电瓶，可以说是非常经久耐用的，再加上这款车的动力系统是采用的电动机和发动机双组合，所以车主根本不用担心长途驾驶续航能力不够的问题。
凯美瑞混动采用的是镍氢电池，镍氢电池在勤冲浅放电的情况下，其寿命是很长的。事实也证明了这一点，丰田的混动车型上市已经十年之久，全世界销量已经过了一千万辆。而到目前为止，电池并没有大面积损坏的案例，可以看出来丰田这套混动系统还是值得信赖的。而且镍氢电池安全系数非常高，也没有因为镍氢电池引发火灾等安全事故发生。
凯美瑞采用的镍氢电池组，容量只有6.5Ah。油电混合车型不需要太大的电池组，因此可以采用容量密度高的镍氢电池组。不仅安全系数高，而且成本低。因为容量小，尽管能量密度低，但是体积与重量也不会大太多，是可以接受的。而且镍氢电池不娇贵，放在哪里都可以，容身之所更多，更容易安放。
镍氢电池长寿的秘密就是“浅放电”，永远让电池保留有60％的电量。丰田的电源管理就是这样的策略，日常使用中大多数只用到10%的容量，极限时也不会超过40%。这也是纯电行驶距离短只有1-2km的原因，而这样的电池管理方法使得镍氢电池循环次数超过10000次以上。而美国的《消费者报告》曾经用一辆十年车龄里程达到30万公里的普锐斯做了测试，发现十年前的车与今天的新车油耗与动力几乎没有差异，也证明了丰田混动系统的可靠性。丰田汽车就是这样的，技术不一定是最先进的，但是可靠性绝对高。这点与激进的本田完全不同。
但是镍氢电池就没有损坏的案例吗？国内已经有更换电池的车主。
更换电池的工单，该车主5年行驶12万公里，行驶中仪表盘各种警示灯亮起，同时提示“检查混动系统”，去4s检查发现是电池损坏。等电池下这段时间里，车子与普通燃油车无异，油耗飙升到12L/100km，还好电池是免费更换的。虽然换电池费用2.16w，但是质保期内(八年)是不需要车主自费修理的。
虽然镍氢电池能力密度低，但是成本低。而电源管理系统简单稳定，比较适合用在在油电混动车型上。而镍氢电池也已经是强弩之末，很难在插电混动与纯电动汽车上。而本田的油电混动直接采用了锂电 。丰田普锐斯高配版本、雷克萨斯油电混动高配版都已经采用了锂电池，镍氢电池之所以还在使用，就是考虑到成本问题，镍氢电池可以降低整车成本。
质量不错。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle,?HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
车型售价
相比燃油版车型，混动版要贵不少，虽然混动车型优惠更低，但是想要从油钱里省回两者之间的购车成本，那么混动版车型使用的年限要足够长。
对于那些想开个三五年换新车的车主来说，选择混动版本就更不划算了。因此，表面看省了一点油钱，但实际上来看，混动不划算。
混合动力汽车最大的优点就是“节油”,而最近刚刚上市的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升,比同排量的凯美瑞汽油车型节油32%;
2.
还有就是绿色环保、节能,主要倡导的是低碳生活。低速时,燃料发动机污染非常大,油电混合动力汽车环保;
3.
缺点是与配置类似的车,混合动力车型比汽油车的成本贵得多。汽车价格高也是影响混动
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准备买凯美瑞混动，电池靠谱吗？八代凯美瑞混动低配和顶配的区别 ♂
准备买凯美瑞混动，电池靠谱吗？八代凯美瑞混动低配和顶配的区别- 准备买凯美瑞混动，电池靠谱吗
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凯美瑞混动采用的是镍氢电池，镍氢电池在勤冲浅放电的情况下，其寿命是很长的。事实也证明了这一点，丰田的混动车型上市已经十年之久，全世界销量已经过了一千万辆。而到目前为止，电池并没有大面积损坏的案例，可以看出来丰田这套混动系统还是值得信赖的。而且镍氢电池安全系数非常高，也没有因为镍氢电池引发火灾等安全事故发生。
凯美瑞采用的镍氢电池组，容量只有6.5Ah。油电混合车型不需要太大的电池组，因此可以采用容量密度高的镍氢电池组。不仅安全系数高，而且成本低。因为容量小，尽管能量密度低，但是体积与重量也不会大太多，是可以接受的。而且镍氢电池不娇贵，放在哪里都可以，容身之所更多，更容易安放。
镍氢电池长寿的秘密就是“浅放电”，永远让电池保留有60％的电量。丰田的电源管理就是这样的策略，日常使用中大多数只用到10%的容量，极限时也不会超过40%。这也是纯电行驶距离短只有1-2km的原因，而这样的电池管理方法使得镍氢电池循环次数超过10000次以上。而美国的《消费者报告》曾经用一辆十年车龄里程达到30万公里的普锐斯做了测试，发现十年前的车与今天的新车油耗与动力几乎没有差异，也证明了丰田混动系统的可靠性。丰田汽车就是这样的，技术不一定是最先进的，但是可靠性绝对高。这点与激进的本田完全不同。
但是镍氢电池就没有损坏的案例吗？国内已经有更换电池的车主。
更换电池的工单，该车主5年行驶12万公里，行驶中仪表盘各种警示灯亮起，同时提示“检查混动系统”，去4s检查发现是电池损坏。等电池下这段时间里，车子与普通燃油车无异，油耗飙升到12L/100km，还好电池是免费更换的。虽然换电池费用2.16w，但是质保期内(八年)是不需要车主自费修理的。
虽然镍氢电池能力密度低，但是成本低。而电源管理系统简单稳定，比较适合用在在油电混动车型上。而镍氢电池也已经是强弩之末，很难在插电混动与纯电动汽车上。而本田的油电混动直接采用了锂电 。丰田普锐斯高配版本、雷克萨斯油电混动高配版都已经采用了锂电池，镍氢电池之所以还在使用，就是考虑到成本问题，镍氢电池可以降低整车成本。
丰田凯美瑞在价格上的确比较高，放在同级别当中，并没有优势，甚至还有着一定的劣势，但是，该车在国内的销量一直都居高不下，这其中，最主要的原因为，这一代凯美瑞在各方面表现的都非常亮眼，而且还改变了我们以前对凯美瑞的认知。?_弦淮廊穑唤鲈谕夤墼煨秃湍谑尾季郑杓频枚急冉掀接梗换岣嗽诔盗就夤酆湍谑紊希垂嗟木玻遥诩菔还痰敝校硐值囊卜浅R话悖虻サ乃担弦淮廊鹁褪鞘粲谝涣颈冉虾每募矣弥行徒纬担换岣舜垂嗟募菔挥?_垂畚颐抢纯窗舜廊穑谕夤墼煨蜕希峁┝肆街滞夤郯姹境敌涂裳。直鹞胀ò婧驮硕妫佣狭斯诟嘞颜叩纳竺溃由夏谑危贸挡捎昧烁鲂曰纳杓品绺瘢虼耍影舜廊鸬耐夤墼煨秃湍谑尾季掷纯矗苊飨韵啾壤峡羁廊鹩凶藕艽蟮淖洹??_佣谋淞宋颐嵌苑崽锟廊鸬囊还峥捶ǎ谂渲梅矫妫绻≡窨廊鸬淖吡砍敌?2.0G豪华版和2.5G豪华版，不管是实用性配置还是主动安全配置，配备的都非常丰富，要注意的是，老款凯美瑞在配置的分配，还是比较“吝啬”的。_Ψ矫妫舜廊鹛峁┝?2.0L和2.5L汽油版，以及2.5L混动版，传动系统分别为CVT丶8AT丶E-CVT变速箱，从动态方面来看，八代凯美瑞相比老款也有着很大幅度的升级，在驾驶过程当中，会给人营造出了很强的高级感和厚重感，简单的说，跟大众同级别车型相似度比较高。?_庖彩俏裁矗舜廊鸺鄹裾饷锤撸牵虻娜巳阂廊徊簧伲黄浯挝颐抢戳牧模茄≡竦团淇廊鸹故歉吲淇廊穑鸢负苊飨裕≡窀吲淇廊穑⒁獾氖牵饨鼋鲋皇钦攵?2.0L动力版本的凯美瑞，至于2.5L汽油和2.5L混动，个人比较推荐最低配车型。?
凯美瑞不再是过去那个凯美瑞？
凯美瑞一直在中级车享有极高的声誉，其车系甚至已经成为丰田的一道标志，也因此在中国当下中级车销量普遍下滑的大背景下，全新丰田凯美瑞居然能在没有太大市场优惠的情况下持续热卖，背后的原因都可以归结为全新凯美瑞非凡的竞争力。
过去凯美瑞在舒适、家用层面一直有出色的表现，但多年来也饱受诟病，许多驾驶者认为其缺乏操控和乐趣，甘于作为一款出色的工具车存在。
现在这种局面改变了，当坐进全新凯美瑞车内时，会瞬间产生一种意识「丰田终于不是过去那个丰田了」。更低矮的坐姿让凯美瑞具备了一些运动特征，而基于丰田全新TNGA架构打造凯美瑞在一些零部件的连接上更强调坚固性，因此带来更加一体的驾驶感受。
由此带来的是，凯美瑞少见的采用了风琴式踏板，这一踏板类型在许多强调运动性的同级车型都不曾采用，比如雅阁、君威，甚至号称同级动力出色的天籁，而同级别采用这种踏板是马自达阿特兹这一类的纯运动型车。这样的设定至少缓解了长途驾驶中右脚的疲劳感。
方向盘转向也更加沉重，提高了转向精度，使凯美瑞更容易控制，而不再徘徊在轻柔、容错率更高的大虚位风格中，将雅阁、天籁一贯所谓轻柔的日系转向抛却脑后，有了欧式操控的风格。
在全新凯美瑞身上，可以找到许多改变印证其运动化的观点。比如在尺寸继续增长的背景下，长度从4850增长到4900，宽度从1825增加到1840，轴距从2775增加到2825mm，唯独高度从1480反而降低到1455。
这种改变带来了凯美瑞车型更加扁平、低矮的运动范，这是其一，其二是尺寸的增加没有带来空间的继续无限制增加，后排空间甚至比上一代有些缩水，走的和雅阁不是一个路数。对凯美瑞来说，过去车型的空间表现已经达到了大多数消费者的满足，而在空间之外，是时候满足消费者对车辆其他方面的渴求了，为此即便尺寸增加，却不增加空间，是对运动性做了针对性改进。
座舱内部也做了许多改进，比如采用更大面积的侧窗玻璃和更纤细高强度钢的A柱，让驾驶员拥有了不错的可视角度，而前座椅也更加宽大、支撑优秀，使凯美瑞更适宜长途驾驶。
这是全新一代凯美瑞重点提升的地方，即提升车辆的敏捷性，但保证凯美瑞平稳、舒适的一贯优点。
混动不是一种混动
混动之所以能成为丰田的技术标杆，不仅仅在于其奇思妙想的技术原理，更在于丰田对混动有高屋建瓴的设计哲学。混动要成为比较高级的「动力系统」，而且这种动力系统不会让车型做出任何的妥协。
在这一代凯美瑞上，凯美瑞分别推出了普通版混动和运动版混动，两者其实在结构和零部件上一致，但并不意味着两者风格也一致，这应该是凯美瑞首次对混动风格进行调整。
在普通版上，混动最重要的任务应该是「更高级的动力性能」（语出自第四代雷克萨斯LS）。丰田的体系中，混动定位是始终高于传统引擎的，因为它需要提供足够安静的动力和平稳。豪华版就是如此定位，油耗并不是凯美瑞这个级别追求的重点。
如果是普通引擎的凯美瑞，其2.5L引擎会在3500rpm左右时产生较大的噪音，加之这款引擎的特色导致其在高转速声音并不悦耳，也起不到刺激运动的作用。普通版混动车型就要显现出了优势，通过电机的加入，压制发动机动力输出，使其始终维持在一个相对较低的转速，降低噪音传递。
如果深踩油门，混动系统中的引擎也会毫无吝啬的将转速推向更高，为此原本平静的生活可能会被打碎，油门踏板的些许震动会传递到驾驶员脚底。大多数凯美瑞混动车主已经养成了习惯，一旦如此则是时候该松开油门了。
就是这样的特性，凯美瑞混动依然十分宽容，即便激烈驾驶，凯美瑞混动也不会呈现出一个很高的油耗，油耗始终控制在5L左右，一个良好习惯的驾驶员可以把这个成绩拉低到4.5L左右。即便无意比拼油耗，凯美瑞混动的油耗水平也已经是同级最优了。
这一切普通混动优势，凯美瑞锋尚版都具备，但锋尚版混动应该更加激进。
从海外获取的资料显示，运动版和普通版采用了不同的电池技术，在锋尚版这种更强调动力输出的车型上，丰田不会将混动动力输出设定的如此保守，因此在锋尚版上，这套混动系统的油耗表现要稍高于普通版。
由此带来的后果是，静止地板油对凯美瑞锋尚加速，前轮会在电机、引擎共同工作的情形下瞬间突破摩擦力，产生比较明显的挠胎，紧接着电子系统开始介入，车辆便在一种轻快的加速中完成了起步。
凯美瑞普通版混合动力零百加速成绩为8.44秒，在电机工作优势更加明显的0-60kmh加速中可以保持4.11秒的成绩。作为对比，搭载最高功率2.0T引擎的迈腾，0-60km/h加速成绩为3.62秒。可以说，这个成绩已经十分优秀，而锋尚版加速能力只会比这个成绩更优秀。
能忍的缺点和说不出的优点
凯美瑞不是没有缺点，在我看来依然有许多问题需要继续解决，比如作为「中高级轿车」，凯美瑞在车窗按键质感上过于声音，中控塑料面板不够精致，在中控显示屏上，普通版是缺乏Carplay等配置的，锋尚版虽然也缺席了Carplay但提供了高德地图车机版。
不足的地方主要集中在材料层面，但凯美瑞大概知道如何扬长避短，通过一个流线、时尚的内饰设计，让消费者忽略材质上的不足，而通过其他方面吸引消费者注意。
从这一代开始，丰田的大多数车型开始主动配备主动安全系统，在锋尚版上也配备了自适应巡航、车道偏离提醒等配置，但没有纠错功能，相比这种普及程度来说，凯美瑞显然走到了同级车型前面。
底盘的表现应该是让所有人都惊讶的部分，日系轻薄底盘习惯于将所有震动都传递进车内的做法不同，凯美瑞锋尚版沉稳（重）了很多，吸收了所有类型的路面缺陷，激烈驾驶也不会因为舒适设定而左右摇晃，使整个底盘比较运动。传入驾驶舱的声音也由尖锐变得沉闷了许多。为此，凯美瑞带来了很好的静谧性。
凯美瑞混动锋尚版的噪音一共有三方面，其中风噪表现是最好的，可能由于其流线造型，其次是路噪声音依然不能完全隔绝，经济轮胎也不刻意追求静谧性，最大的问题在于转速抵达3500rpm以上时，发动机传入车内的声音。驾驶时，我们一直尽量避免提高引擎转速。
丰田混动最大优势，在我们相继驾驶过雅阁混动、迈锐宝XL混动之后得到了答案。丰田混动最大的优势并不在于油耗（虽然也很低），而在于「混动」的过程十分自然，虽然有些许的震动，但驾驶员始终感觉动力传递的十分平顺，在中低速上能感受凯美瑞锋尚始终在平稳的输出扭矩，这点比迈锐宝XL混动要好，而发动机声音没有雅阁混动那么高亢。
它没有其他两者混动系统那么明显的缺点，综合起来让驾驶者挑不出任何毛病。在试驾过这款车之后，我们重新驾驶了普通版2.5L凯美瑞，我们认为凯美瑞混动整体表现要比普通版优秀20%以上。
如果说最近能打动你的中级车，除了君威GS这种依靠强大动力和运动性的个性车之外，另一个就是凯美瑞混动锋尚版了。
过去一直认为凯美瑞是均衡但无趣的一款车，而如今驾驶过之后，很难置信凯美瑞居然可以在如此均衡的状态下，还能表现出了这样的家用性和敏捷感，一部车就融合了当下主流家用轿车所有优势，十分难得。
撰文?|?张传宇??编辑?|?老司机
许多人问我，什么车最配得上上海的气质？一直以来，我都给不出一个很恰当的答案。
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自19世纪中叶开埠以来，上海逐渐在商贸往来、城市建设、市民汇聚中，形成了融汇东西方文化的独特气质，素有“魔都”之称。这种自带魔幻节奏又多彩面向的城市性格，一辆车又怎么能涵盖和匹配呢？
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于是，答案一直是待定和暂缺。
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我们不妨先回到“魔都”的出处。
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上海“魔都”称号的由来，与东邻日本有着千丝万缕的关系。早在20世纪初，旅居上海的日本作家村松梢风的畅销小说《魔都》正式发表。第一次以魔都称呼上海，形容上海那种错综迷离的日常世相。也正是从那以后，魔都便开始与上海划上等号。
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当然，加之日本历来与中国同属东亚汉文化圈，从明治维新开始，又进入福泽谕吉所倡导的“脱亚入欧”的现代建设，双方对都市文化的认知方面，存在天然的“共情”，也就不难理解。再加上地处吴语区的上海话与日本语之间的近亲关系，又让这种心理认同更近一层。
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在“汽车”这个现代化工业制品上，这种“亲近感”和“认同感”再次得到了延续。
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譬如，日系车在人性化的设计、车内空间塑造、燃油经济性等方面的普遍特征，就与素来“精明”的上海人的消费心理非常贴近，也部分地塑造了国人的选车观，甚至，还影响了一大波自主车企的发展路径与产品方向。
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由此，回到开头那个问题，一辆车想要匹配魔都的日常世相和城市气质，踩准自带魔性的节奏，我们可以暂时划定以下3条由内到外的评判标准：一，具有高级感的品牌调性；二、具备多样化的产品性格，三，呈现年轻化、科技化、人性化的设计倾向。
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想要同时匹配上述条件，日系品牌混动车型或许是一个不错的备选项。就像当年丰田旗下第一代普锐斯PRIUS风靡好莱坞和洛杉矶。
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春节前，路由社拿到了一台第八代凯美瑞混动试驾车，通过与它在上海市区多日的朝夕相处，我相信找到了一个不错的答案，聊备一格。
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接下来，且听我们一一分解。
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都说一方水土养一方人，汽车大抵也是如此。曾经，有一个不成文的共识，流行于国内汽车圈。以大众桑塔纳、奥迪100为先导的德系车，启蒙了中国的乘用车制造，由此带来的标准和价值观，逐步渗透到了市场的边边角角。与之相反，上个世纪八九十年代，同样风靡中国的凌志和皇冠，又让国人见识了日系汽车同样可以具备有别于人的极致、个性、雍容的另一面。
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近些年，丰田系产品正在经历的急剧变化，某种程度而言，只不过是一种血脉的回归，这一点，从全新第八代凯美瑞身上足可窥见一斑。
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比如，在外形设计上，第八代凯美瑞有了大胆突破。尤其在前脸设计方面，相比以往几代传统的中网设计，新一代产品在尺寸上更为宽大，?风格上也更显异端。其中，混动运动版更显科幻，类似星球大战中克隆人的装扮，而豪华版的大嘴，相比七代改款，则精致中透露着犀利。
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这样的设计风格，在以往的丰田车上很难看见（尽管，新一代雷克萨斯上的激进和夸张设计，已经推行了不少年）。或许早在设计之初，丰田就打算紧跟雷克萨斯的步伐，以响应消费升级的中国车市面向年轻化、高端化的快速转向。所以第八代凯美瑞才会有如此前卫大胆的尝试。而这正对应着上海城市性格中前卫的一面。
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同时，犹如上海对石库门和弄堂的珍视与保护一样，凯美瑞仍然也有保守的一面。在车内，你可以看到颇具年代感的旋钮和实体式按键，也可以发现相对传统、不容易上手的车机系统。
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或许，类似中国古代“交领右衽”、Y型的中控设计风格，是一种与传统文化的主动融合。在传统与创新之间，凯美瑞在设计思路方面还需要更多的前卫和大胆。
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如果说造型设计是一辆车的外在型格，技术就是这辆车性格的底色。至于，要如何准确评价一辆混动车型的型格和底色？电机系统与发动机系统的匹配度就是一个非常重要的维度。
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事实上，这并不是混动技术在凯美瑞上的第一次出现。早在2006年，底盘代号为XV40的第六代凯美瑞，就已经推出了凯美瑞家族的首款油电混动车型。彼时，混动版凯美瑞所用的动力系统由一台150马力的2.4L汽油发动机和一台143马力的电动机组成，协同工作时，它们能够输出190马力的最大功率。
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经过两代车型的接力发展，第八代凯美瑞在结构上并没有发生太多的变化，采用的依旧是并联式的传动结构，发动机和电动机通过行星齿轮进行连接啮合。两者既能最大限度单独驱动车辆，也能共同协同工作。在多种工作模式之下，第八代凯美瑞混动版拥有了复杂多变的产品性格。
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比如，在市区复杂、拥堵的路况下行驶，第八代凯美瑞混动版很好地做到了低油耗。但是，另一方面，因为采用了小容量镍氢动力电池的原因，其纯电模式下只能行驶几公里，这也导致整车在高速工况下，发动机会提早介入，从而增加一定程度的油耗。于是，考量成本之后的工况平衡，成为混动凯美瑞的独有性格。
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在连续多天、综合工况下的油耗测试中，这台B级轿车取得了6L/100km的不俗油耗。只是，对于那些在高速工况下行驶较多、而预算又相对吃紧的车主而言，这或许并不是一个最佳选择。
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另一方面，抛开系统特性、油耗的角度，第八代凯美瑞混动系统的匹配性，相比前一代又有一定的提升。这也是混动凯美瑞所固有的成熟性格。
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比如，在Eco模式下，发动机的介入会相对迟缓，同时，因为自吸的原因，即使介入也表现得相对顺滑，甚至猛踩还可以营造小型涡轮机的感觉。而在Sport模式下，电机的输入弥补了发动机低转的无力，反而在全转速区间，能带给驾驶者畅快的自吸乐趣。
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最后，有一点要吐槽的是，在城市跟车工况下，第八代凯美瑞的发动机与电动机有着交代不清的并行运转，导致在深踩刹车之后，存在稍强烈的闯动感。由此可见，容忍成熟中的不足，这或许是混动凯美瑞的又一产品性格。
提升里偶有不足，平衡里又有专注。如今，年过不惑的第八代凯美瑞，一面像个生气勃勃、能与时代保持同步的少年，一面又是稳健持重、始终忠于自我的大叔。?
正如著名小说家菲茨杰拉德所说：“检验一流智力的标准，是看你头脑里能否同时存在两种相反的想法，还能保持正常行事的能力”。或许，正是基于类似的一流智力，历经八代演化的凯美瑞才能具备更多样、成熟的产品性格。?
当我们驾驶着第八代凯美瑞混动版，游走在魔都的灯火阑珊与市井繁华之中，自然会切换到一种感性的视角。这种“混合”的性格，准确来说不是闷骚，也不是故作清高，更像是上海本土作家金宇澄《繁花》里的那声“不响”。以上海人为代表的一种江南处世哲学：一种不表达的表达，一种不做决断的决断，也是对未知始终保留分寸、保持主动的态度。
踩在魔都节奏上的第八代凯美瑞混合动力也像一位“不响”的男子，耐琢磨，看不透。
丰田 凯美瑞油电混合动力汽车还是很不错的，值得购买。动力方面，全新凯美瑞2.0L车型搭载了丰田最新、最先进的6AR-FSE直喷引擎，拥有D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和12.7:1超高压缩比四大核心技术。
在缸内直喷和歧管喷射两套喷油系统智能协同工作下，使发动机最大功率达到123kW/6500rpm，峰值扭矩达到199Nm/4600rpm，均比现款2.0L发动机有所提升。
凯美瑞的安全性能
搭载了丰田Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）???，包括包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。12个各类设备侦测行车环境，
如BSM并线盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点预警系统、PVM全景监控系统，以及全系标配的VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和TPMS胎压监测等，为用户提供驾驶辅助。
正如题主所说的，凯美瑞双擎和亚洲龙双擎同属于丰田品牌，这也说明这两车的核心技术是一样的，这种情况下做选择，其实就是看外观、价格、配置和维保，看哪款更符合自己的用车需求。
首先是外观，两款车的设计都是走的年轻化路线，而且车身比较低趴，满满的运动风和轿跑风，符合大部分人的审美，不过这两车的定位也并非一致，亚洲龙的商务风会稍微浓厚一点，不过外观这个还真是各有所爱，不会有一个标准出来，只是拥有两种不同外观设计的凯美瑞会比亚洲龙多一种选择。
然后就是价格和配置了，我拿了亚洲龙双擎的入门级版本来做对比，刚好跟凯美瑞双擎豪华版的售价是同样的23.98万元，说到这里得提一下，21款凯美瑞双擎多了个售价21.98万元的领先版，也就是说凯美瑞双擎的入门级比亚洲龙双擎的足足便宜了2万元，这个价格差距足以让凯美瑞的竞争力高出亚洲龙不少。
把这些配置给比较完以后，发现两车的一些基础配置都差不多，但凯美瑞会比亚洲龙多出不少辅助性的配置，总的来说就是同价位的前提下，凯美瑞配置比亚洲龙要高，具体的题主可以仔细看上面的截图。
配置对比完了，最后就是维保政策了，亚洲龙针对电池组给到的质保是8年或20万公里，这么一看确实是挺厚道的了，只是跟凯美瑞的电池终身质保来比的话，只能被比下去了，不是亚洲龙双擎的质保政策不行，只是一山还有一山高罢了。
以上就是我个人的看法了，希望能给到题主一些有用的帮助吧。
凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，历经37年风雨验证，销量走势一直处于领先水平，已赢得全球2000多万车主的信赖。2019年，丰田上市了第八代凯美瑞，并且新增双擎混动版车型，配置升级价格不变。在新车诱惑下有些蠢蠢欲动，有人问到凯美瑞买汽油还是双擎？下面来看一下他们都有哪些亮点。凯美瑞混动和燃油哪个好凯美瑞混动版和燃油版最大的区别就在动力系统和底盘结构上，其他外观和配置都是大同小异的，所以这里的重点讨论动力系统。汽油版2.0发动机最大功率178马力(131kw)，2.5发动机最大功率209马力(154kw)。混动版车型发动机自带明星气场，2.5L发动机最大178马力(131kw)，热效率达到41%，属于全球第一，而电机动力输出是比较吃亏的，官方公布的综合功率为160kw。混动版车型还配备THSII混动系统，它的体积变得更小型了。变速箱上，混动版配备S档和手动挡模式，一定程度增加驾驶体验，使用方法与普通自动变速箱一样。2.0燃油版凯美瑞工信部综合工况油耗5.5-5.7L/100km，2.5汽油版油耗6L/100km，而混动版的油耗在4.1L/100km。由于工信部测试的油耗是在较为理想条件下进行，与现实驾驶有很大区别，不过驾驶的真实油耗比工信部油耗高1-2L，车主可以以此为参考。小结混动版车型厂商指导价23.98-27.98万，燃油版车型17.98-25.98万。燃油版的优惠幅度并不大，一般会送一些加油卡、保养券等，而混动版车型补贴高一些，由于不同地区优惠幅度不同，一般也在5000元左右。所以，从性价比来看，凯美瑞汽油版会高一些，并且发动机可靠性得到保障，而混动版的亮点在于油耗，长远考虑燃油成本，也可以选择混动版。凯美瑞双擎修不起吗凯美瑞有一大一小两块电池，小的是普通燃油汽车12V蓄电池，大的是行车电池，为镍氢电池。据了解，凯美瑞这款镍氢电池，沉积了丰田20多年的技术，历经无数次高温火烧、低温冷却、高空衰落等试验，质量和稳定性上毋庸置疑。不过生活中也难免出现一些不可控因素，一车主行驶里程为12万公里的凯美瑞双擎车，仪表中突然显示“检查混合动力系统”的提示，于是车主将车辆开到4S店检查，发现是动力电池问题，需要更换电池组，维修报价是21680元，当时把车主吓坏了。所幸的是车辆还在质保期内，不需要支付电池费用，仅需要支付210元工时费。据凯美瑞双擎混动版车主反映，当时动力电池坏了，4s店还没有现货，车辆只能当作纯燃油车来开，油耗直接增加一倍，达到百公里12个油，表示难以接受。不过如今，丰田在售的双擎车型，提供不限年限/里程电池免费换修服务，这是丰田独有的“电池无忧计划”，可以看出丰田对自家电池的认可度。
摘要你好，这个不是的，丰田凯美瑞的混动，是实实在在的油电混合的车，丰田是混动的发明者和领导者，48V对丰田来说是小儿科，丰田不屑于玩这个。
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