发动机烧机油怎么办解决方案 发动机烧机油是什么原因造成的 ♂
发动机烧机油怎么办解决方案 发动机烧机油是什么原因造成的汽车烧机油会对汽车造成什么影响？烧机油该如何维修呢？
烧机油是最让人头疼的了，造成烧机油的原因可大可小，但是开始时轻微的烧机油最后都会演变成严重烧机油的情况，汽车发动机烧机油的原因都是有哪些呢？
1，废气管废气阀、单向阀堵塞或者畅通！
这是机油通过废气阀进入燃烧室燃烧造成机油损耗！这个需要通过检查废气阀，废气管内部机油量来确定废气阀是否有问题！
2，涡轮增压器烧机油！
涡轮增压器工作时转速很高，长期工作涡轮会出现磨损，因为涡轮需要机油润滑，长期使用机油就会从涡轮进入增压通道造成烧机油！
3，发动机烧机油！包括气门油封老化，活塞环油环卡滞！
为什么刚开始轻微烧机油后期越来越严重了呢？这就是轻微烧机油造成活塞环油环附着积碳，随着烧机油产生的积碳越来越多直接造成油环卡滞，所以说烧机油会越来越严重！
汽车发动机烧机油对汽车会产生什么影响呢？
烧机油造成发动机尾气会形成蓝烟，会直接造成三元催化器、氧传感器中毒甚至失效！
燃烧室积碳过多会影响发动机冷车启动和发动机动力性能！
发动机烧机油（发动机烧机油是什么原因） ♂
发动机烧机油（发动机烧机油是什么原因）
- 发动机烧机油是什么原因
- 长期发动机烧机油有什么危害吗
- 发动机烧机油是什么原因造成的啊
- 汽车发动机烧机油怎么回事
- 发动机烧机油的原因有哪些
- 发动机烧机油正常吗
- 汽车烧机油，是为什么
- 发动机烧机油有什么表现
回答
这是由于活塞环，尤其是油环磨损或活塞环对口、或环的弹性差、断环，以及活塞环被积炭粘牢在环槽中等原因所引起的活塞环刮油效果大大降低，使气缸壁上的机油窜至活塞顶部燃烧室内，引起烧机油。
在高温、高负荷状态下柴油发动机一直运转，会造成活塞环与缸套的磨损，拉缸而引起烧机油。
可以说，四冲程柴油机烧机油的原因与汽油机烧机油的原因是一致的。
更多1条
长期发动机烧机油有危害。
首先是积碳，烧机油无非是机油渗入了燃烧室里燃烧掉了，过量的机油参与燃烧会导致不完全燃烧的现象增多，使得燃烧室积碳增加，长此以往，车子将会出现怠速不稳，加速乏力等症状。
发动机里燃烧不充分还会导致尾气排放不达标，发动机排出的浑浊燃烧气体会加速氧传感器的损坏，导致三元催化器的堵塞，损坏。
不仅如此，不完全燃烧的产生的积碳还很容易聚集在活塞环槽中，导致活塞环卡死，卡死的活塞环会加速与缸壁之间的磨损，导致活塞密封不严，让更多的机油进入燃烧室，形成恶性循环。长期下来必然导致发动机拉缸报废。
其实，发动机完全不 烧机油是不可能的，所以会有一个正常的机油消耗量。一般来说，如果的车车子 1000公里消耗的机油超过了1L，那么就要赶紧对发动机进行维修了，不然产生上述连锁反应，损失可就大了。
烧机油的主要现象表现在排气管排出蓝色烟雾，发动机内机油消耗明显增大。
产生的原因有二：
一、自然磨损。随着汽车行驶里程的增多，活塞与气缸之间的磨损逐渐增大，当这种磨损增大到一定程度时，气缸窜气就会开始，随之烧机油现象就会产生。气门油封损坏时，将使烧机油现象更加明显。
二、维护不当。
1、按规定里程保养发动机，将延长发动机的使用寿命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。机油过脏，机油中杂质就会加速发动机气缸磨损。
2、机油添加量过多。
3、空滤芯、机滤芯、机油等选用不当，进入气缸的气体杂质不能得到很好净化，各种灰尘颗粒进入气缸，加速气缸磨损。机滤芯的质量差，起不到过滤机油中杂志的作用。假冒机油或是所用机油与使用车辆的机油级别不符，这样，将不能在发动机各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、轻者窜气。
4、点火时间过早或过晚。过早或过晚会产生暴震，使发动机温度提高，严重时会使活塞脱顶，缸体报废。它的初期会出现严重缸体窜气烧机油。
5、冷却系中水箱内污垢过多。散热器及冷凝器过脏，降低通风散热能力，使发动机正常工作温度提高。由于温度过高，润滑油在磨擦时产生的油膜质量下降，气缸磨损加剧。综上所述，除了随车辆里程增多自然磨损而产生窜气和烧机油外，积极保养，合理使用车辆是能够避免气缸窜气现象的早期到来及延长汽车的使用寿命的。
汽车烧机油在目前的发动机生产工艺精度要求中本是不应该再发生的事情，但是这个烧机油的话题却总是被人们提起，就连我们修理行业的人都见怪不怪了。虽然烧机油也不是非常影响平时的用车需求，不会说到底，烧机油的情况还是不发生最好。
目前的发动机烧机油的现象主要发生在有涡轮增压的发动机上，我们以前也探讨过为什么涡轮机会发生烧机油的情况，今天咱们归纳总结一下：
一、发动机烧机油最直观的来说会表现在发动机缸体内部和活塞产生了间隙，我们俗称透光率过大，这样的发动机肯定会烧机油。
二、发动机进排气门的油封老化，气门油封的作用就是在保证气门被机油正常润滑的情况下，还要将机油密闭在气门室内，油封老化后失去弹性，机油会随着气门杆进入燃烧室，但是这种情况不是发动机烧机油，而是机油随着气门杆进入燃烧室参与了燃烧。
三、第三种现象普通自吸发动机不会出现，只发生在涡轮机的身上，由于涡轮增压发动机吸入的空气是超过正常大气压力的增压空气，导致缸筒压力增大，这也是同排量发动机涡轮增压后马力提升的原因，缸筒压力增大，导致有部分燃烧后的气体泄漏至装载机油的曲轴箱，曲轴箱压力增大后会依赖油水分离器分离，但是如果曲轴箱压力持续加大，油水分离器负荷到达极限，含油的气体会通过油水分离器排出至发动机的进气管道，直至进入燃烧室参与燃烧。
四、还有一种可能是涡轮增压器需要曲轴箱理由的润滑，在润滑的过程中机油就会随着涡轮增压器的温度蒸发消耗掉，不过，目前的新车型配置的涡轮已经改良，发动机的排气管道经发动机的冷却液冷却后再进入涡轮增压器，排气温度得到控制，机油再被涡轮增压器的高温消耗已经成为过去，但是，这类发动机要经常检查冷却液的液面，冷却液蒸发后会导致更严重的问题“发动机开锅”。
总之，我们今天讨论的话题不涉及自吸发动机，如果所购买的车辆在行驶五六万公里后就会出现烧机油的现象，这都是涡轮增压发动机的通病，随着技术创新，目前第三代EA888车型已经改良，烧机油的现象几率非常低。
发动机烧机油原因是：1.气门油封磨损或老化，影响密封性。2.活塞间隙过大，汽车的使用时间比较长的话，会有积碳附在活塞环上的，不清理的话，会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养周期中无滴漏现象，但要，但机油严重缺少。
汽车出现烧机油的话，不仅会消耗更多的机油，同时还会导致机油燃烧不充分，并且长时间下去会累积很多积碳的，不管是汽车油耗还是动力方面，都有着非常不好的影响。其次还会加快车辆氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞，甚至直接报废也是有可能的。
发动机烧油属于不正常的情况。
发动机烧机油分四种情况：
1、EGR阀损坏，发动机的机油废气进入燃烧室，造成烧机油。判断方法：拆下空气进气管，检查EGR阀附近是否有明显油污。解决方法：维修或更换EGR阀。
2、发动机气门与气门导管间隙过大或气门油封老化密封不严，使机油从气门位置进入燃烧室，造成烧机油。检查方法：着车→打开机油加油口盖→检查有无蓝色气体喷出，有，漏气；无良好。解决方法：更换气门、气门油封、气门导管等。
3、发动机汽缸垫烧穿，造成机油从油道漏入燃烧室，从而烧机油。判断方法：拆下火花塞→检查汽缸压力，如果相邻两缸气压相近且气压低于标准值，就有汽缸串气，有可能造成漏机油。解决方法：更换汽缸垫。
4、活塞、活塞环与气缸壁间隙过大，造成机油进入燃烧室燃烧。判断方法：着车→拔出机油尺，观察机油尺口有无蓝色气体喷出。有，烧机油；无，不烧机油。解决方法：发动机维修，更换活塞、活塞环、汽缸套等。
1、发动机高真空度
现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸(635mm)汞度(旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度)。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧(上面和下面)进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。
2、油底壳中的油量太多
由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至汽缸壁，进入燃烧室。
3、所配活塞环不适合发动机类型或工作类型
如果选配了尺寸不合适的活塞环(如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的汽缸中) ，由于二者配合不当，无法将汽缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗，原因如#26中所述。不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的。
4、脏油
不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致如原因#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、汽缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。
5、气阀正时滞后
滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，汽缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入汽缸上部燃烧室烧掉的几率。
6、活塞环安装时，圆周端面间隙太小
安装新活塞环时，必须注意，在汽缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和工作温度都比汽缸都要高。汽缸壁由于水套的作用，温度较低。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿–即圆周端面间隙–否则，发动机工作中，活塞环的端面就会和汽缸壁干涉，冲击，进而引起擦伤、粘着磨损，导致油耗上升。如果发动机继续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和汽缸壁的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损汽缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油消耗。
7、磨损或断裂的活塞环
如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、汽缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环，即使只有轻微磨损，由于表面已抛光，无法适当定位，同样会导致过量机油消耗。
8、显而易见，粘环的活塞环是无法控制机油的。因此，应尽量避免这种情况的发生。首先，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙，这样，发动机工作时，活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，无尘土颗粒，否则，可能造成活塞环粘滞。第三，选用性能优良的油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四，应定期换油、清理机油过滤器。第五，避免发动机过热。
9、正时齿轮或链条磨损
正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。
10、机油压力过高
不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。
11、机油粘度
所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。
12、活塞设计
某些最新的发动机为了满足排放要求，采用了新的活塞环的设计。有时，这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。
13、内垫圈/进风口破裂
新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
14、提前点火爆震
多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。
15、自行改装发动机
用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。
16、燃油稀释
如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合。
17、超速运行操作不当
在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行，与此相关的多种不同原因，均会导致发动机油耗上升。
18、涡轮增压器密封泄漏
涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗。
19、进气阻力高
过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油消耗。
20、发动机lugging
Lugging是指在应该使用高速(更大功率/扭矩)的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油消耗增加。
第一，车辆是否冒蓝烟。
当发动机的活塞环密封效果下降，或者缸壁上残留的润滑油刮不干净时，就会使多余的机油留在燃烧室内，混同混合气一起燃烧，燃烧后排出的气体通常呈蓝色，并伴随有刺鼻的焦糊味。另外，除了活塞环损坏会导致机油进入气缸之外，还有气门油封的损坏也会导致烧机油的发生。气门油封通常是橡胶塑料制成，在发动机内部的高温环境下工作，久而久之就会硬化并失去弹性，机油就会顺着气门杆流入气缸内参与燃烧。所以，辨别真正意义上的烧机油故障，可以通过尾气排放颜色来判断。
第二，在一个固定周期内机油的消耗量是否大于正常消耗量。
一般认为，机油消耗量不得超过1 升/1000 公里，但不同的车型有不同的规定，具体可以参照车辆的维修手册。在新车最初行驶的 10000 公里磨合期内，机油消耗量可能达到 0.3 升/ 1000 公里；在行驶 10000 公里之后，机油消耗将维持在 0.2 升/1000 公里之内。车主可以凭借这个数据来观察，用车之前检查机油液位并做好记录，持续一个周期后，就能判断车辆是否存在烧机油故障。
第三，车辆是否有漏机油的现象。
漏机油虽然和烧机油不同，但它们同样会导致机油的缺失。想要判断车辆是否存在真正烧机油的故障，而不是漏机油导致的烧机油假象，就必须先排除车辆漏机油的问题。比如涡轮增压器内部油封损坏，导致机油流入排气管燃烧蒸发，这样的漏机油现象就很隐蔽，需要仔细的排查之后才能找到漏点。在排除车辆漏机油的现象之后，如果还是经常缺机油，基本就可以确定车辆存在烧机油的故障。以上三点是判断车辆烧机油的常见方法，在运用时，需要将三点方法综合后再判断结果，而不是满足其中一个条件就认为车辆存在烧机油的故障。
发动机烧机油（汽车烧机油有什么原因） ♂
发动机烧机油（汽车烧机油有什么原因）- 汽车烧机油有什么原因
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1、发动机高真空度现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸(635mm)汞度(旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度)。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧(上面和下面)进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。2、油底壳中的油量太多由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至汽缸壁，进入燃烧室。3、所配活塞环不适合发动机类型或工作类型如果选配了尺寸不合适的活塞环(如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的汽缸中) ，由于二者配合不当，无法将汽缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗，原因如#26中所述。不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的。4、脏油不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致如原因#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、汽缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。5、气阀正时滞后滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，汽缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入汽缸上部燃烧室烧掉的几率。6、活塞环安装时，圆周端面间隙太小安装新活塞环时，必须注意，在汽缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和工作温度都比汽缸都要高。汽缸壁由于水套的作用，温度较低。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿–即圆周端面间隙–否则，发动机工作中，活塞环的端面就会和汽缸壁干涉，冲击，进而引起擦伤、粘着磨损，导致油耗上升。如果发动机继续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和汽缸壁的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损汽缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油消耗。7、磨损或断裂的活塞环如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、汽缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环，即使只有轻微磨损，由于表面已抛光，无法适当定位，同样会导致过量机油消耗。8、显而易见，粘环的活塞环是无法控制机油的。因此，应尽量避免这种情况的发生。首先，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙，这样，发动机工作时，活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，无尘土颗粒，否则，可能造成活塞环粘滞。第三，选用性能优良的油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四，应定期换油、清理机油过滤器。第五，避免发动机过热。9、正时齿轮或链条磨损正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。10、机油压力过高不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。11、机油粘度所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。12、活塞设计某些最新的发动机为了满足排放要求，采用了新的活塞环的设计。有时，这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。13、内垫圈/进风口破裂新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。14、提前点火爆震多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。15、自行改装发动机用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。16、燃油稀释如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合。17、超速运行操作不当在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行，与此相关的多种不同原因，均会导致发动机油耗上升。18、涡轮增压器密封泄漏涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗。19、进气阻力高过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油消耗。20、发动机luggingLugging是指在应该使用高速(更大功率/扭矩)的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油消耗增加。
汽车烧机油是我们经常遇到的问题,烧机油的主要原因主要是因为缸体,缸内不够密闭,导致机油窜到了燃烧室而导致的烧机油,主要的原因有以下几点。●发动机材质设计不同,对油膜的要求也不一样。此外,维修质量带来的烧机油也不容小视。譬如螺栓是否拧紧,活塞环安装是否正确,损坏油封是否更换等。另一方面,来自缸盖的机油主要由于气门油封老化或者损坏,气门导管偏磨以至间隙增大,致使机油进入燃烧室,成为烧机油的又一大来源。长春二手车评估●随着使用时间的延长,不完全燃烧产物积炭或积锰,使活塞环胶粘失去弹性,出现扁轴摩擦,使活塞环或者缸壁磨损,导致出现烧机油。●起密封作用的活塞环。活塞环的质量各有差异,弹性强度亦有不同,且在缸内做高频上下往复运动,磨损量的差异性凸现出来,其密封效果自然不同。●气缸或缸壁磨损严重,导致两者之间间隙过大,过量机油窜入燃烧室。●接触表面的配合情况。车型不同,加工精度各异。经济型车,其精度略低,部分车间隙略大于高端车型,因而部分经济型车用全合成机油并不太合适,机油消耗量将增大。此外,各部件组装误差不一,导致了车辆的个性差异。求采纳
汽车烧机油，首先，要确定您的汽车是在何种情况下烧机油，烧机油并不止一种现象。对症下药。正常情况下，发动机工作时会烧掉一部分来自对缸体、活塞和气门润滑用的机油，但消耗量应当很少，如消耗量超出正常范围，就算是我们常说的“烧机油”故障了。如果汽车排气管冒蓝烟，或者在一个保养周期内机油油位低于油尺的最低限(MIN)，车主就要注意检查发动机是否存在机油渗漏或烧机油了。如何判断烧机油?1、查看尾气排放是否有冒蓝烟现象;2、检查是否经常少机油(漏油除外);(注：机油在发动机高温、氧化(泄漏)等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是烧机油)。3、机油加多导致的烧机油(这种现象较少，但也存在。4、汽车动力是否下降(压缩比下降后动力下降)等步骤均能判断是否烧机油。造成发动机烧机油的原因：一、机油选用对气缸窜油的影响机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。机油变质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢通风不良，电动机温度过高，也会加剧气缸窜油。二、活塞环的质量对气缸窜油的影响对新换活塞环行驶不久产生窜油的进口汽车发动机分解、检查发同，气缸油大部分是因活塞环质量原因造成。目前，进口的活塞环有很多质量较差，弹力不足，弹力持久性不好，不能很好适应气缸套的变形，这是目前进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。三、发动机保修质量对气抽窜油的影响电动机的在修质量对气缸窜油影响较大。气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大，活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸，气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏，都会产生窜油现象。在保养时，活塞积炭清除水干净，活塞环装反，环口未合理分布及环口间隙太大，都会同程度地加速气缸窜油。四、活塞环卡死对窜油的影响在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。五、气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去;当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室。而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。故障判断：检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟。2.测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封。3.如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了。如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套(筒)、活塞、活塞环。如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环。如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。
汽车烧机油在目前的发动机生产工艺精度要求中本是不应该再发生的事情，但是这个烧机油的话题却总是被人们提起，就连我们修理行业的人都见怪不怪了。虽然烧机油也不是非常影响平时的用车需求，不会说到底，烧机油的情况还是不发生最好。目前的发动机烧机油的现象主要发生在有涡轮增压的发动机上，我们以前也探讨过为什么涡轮机会发生烧机油的情况，今天咱们归纳总结一下：一、发动机烧机油最直观的来说会表现在发动机缸体内部和活塞产生了间隙，我们俗称透光率过大，这样的发动机肯定会烧机油。二、发动机进排气门的油封老化，气门油封的作用就是在保证气门被机油正常润滑的情况下，还要将机油密闭在气门室内，油封老化后失去弹性，机油会随着气门杆进入燃烧室，但是这种情况不是发动机烧机油，而是机油随着气门杆进入燃烧室参与了燃烧。三、第三种现象普通自吸发动机不会出现，只发生在涡轮机的身上，由于涡轮增压发动机吸入的空气是超过正常大气压力的增压空气，导致缸筒压力增大，这也是同排量发动机涡轮增压后马力提升的原因，缸筒压力增大，导致有部分燃烧后的气体泄漏至装载机油的曲轴箱，曲轴箱压力增大后会依赖油水分离器分离，但是如果曲轴箱压力持续加大，油水分离器负荷到达极限，含油的气体会通过油水分离器排出至发动机的进气管道，直至进入燃烧室参与燃烧。四、还有一种可能是涡轮增压器需要曲轴箱理由的润滑，在润滑的过程中机油就会随着涡轮增压器的温度蒸发消耗掉，不过，目前的新车型配置的涡轮已经改良，发动机的排气管道经发动机的冷却液冷却后再进入涡轮增压器，排气温度得到控制，机油再被涡轮增压器的高温消耗已经成为过去，但是，这类发动机要经常检查冷却液的液面，冷却液蒸发后会导致更严重的问题“发动机开锅”。总之，我们今天讨论的话题不涉及自吸发动机，如果所购买的车辆在行驶五六万公里后就会出现烧机油的现象，这都是涡轮增压发动机的通病，随着技术创新，目前第三代EA888车型已经改良，烧机油的现象几率非常低。
烧机油的主要现象表现在排气管排出蓝色烟雾，发动机内机油消耗明显增大。产生的原因有二：一、自然磨损。随着汽车行驶里程的增多，活塞与气缸之间的磨损逐渐增大，当这种磨损增大到一定程度时，气缸窜气就会开始，随之烧机油现象就会产生。气门油封损坏时，将使烧机油现象更加明显。二、维护不当。1、按规定里程保养发动机，将延长发动机的使用寿命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。机油过脏，机油中杂质就会加速发动机气缸磨损。2、机油添加量内过多。3、空滤芯、机滤芯、机油等选用不当，进入气缸的气体杂质不能得到很好净化，各种灰尘颗粒进入气缸，加速气缸磨损。机滤芯的质量差，起不到过滤机油中杂质的作用。假冒机油或是所用机油与使用车辆的机油级别不符，这样，将不能在发动机各摩擦表面形成良好油膜，重者拉缸、轻者窜气。4、点火时间过早或过晚。过早或过晚会产生爆震，使发动机温度提高，严重时会使活塞脱顶，缸体报废。它的初期会出现严重缸体窜气烧机油。5、冷却系中水容箱内污垢过多。散热器及冷凝器过脏，降低通风散热能力，使发动机正常工作温度提高。由于温度过高，润滑油在摩擦时产生的油膜质量下降，气缸磨损加剧。
确实很多车子都会出现烧机油的现象，我的车子一直都是保养的比较好的，所以没有出现过烧机油的现象，已经开了五六个年头了，一直都是在用G?T魔?力红机油做保养。pao机油保养起来对发动机好很多，而且车子的各方面驾驶状态也是特别棒的。我平时经常跑高速，车子跑得快，动力状态依然维持的很好，耐高温性能特别好。而且跑快了，车子也是没有噪音的，机油里面含有液态钼成分，可以很好地维持车子的静音状态。
矿物质机油品质很差，车子产生的油泥多，车子烧机油的话，产生的油泥会更加的多，你可以换一款清洁效果好一些的机油做保养，我现在都是在给车子保养GT魔力红机油，因为机油的品质很高，使用的是Pao四类基础油，所以清洁效果是很好的。烧机油了及时补上就行，其他一点没影响。
车子烧机油是发动机本身问题，没有什么办法能避免，但是可以用好的机油提前保养，延缓发动机烧机油的可能性。烧机油确实挺麻烦的，我当初买完车也担心，所以一出保就给车子换GT魔力红机油，是PAO的全合成机油，到现在跑了8年多是真没烧过。眼前最大的收获是动力和静音都不错。启动和行车发动机都没什么声，车子跑起来也有劲，驾驶感受超好。
发动机熄火(汽车车辆熄火的原因) ♂
发动机熄火(汽车车辆熄火的原因)自动熄火引擎的原因是什么？
例如，盒式切式的自动阻力传感器位置是正常的，导致热门车消失后的速度信号和曲柄，导致发动机关闭;
汽油泵是故障，时间的温度正在致力于改变，并且正常气体压力不能正常提供，导致热的汽车发动机关闭。
点火系统故障，点火模块不正常工作，发动机是点火电压故障;
ACCT信号电压正常，计算机的计算机控制不会使汽车关闭汽车;
线路上有一个假的连接现象，导致漂亮的熄火引擎，需要完全检查。建议您将汽车放在4S商店。请测试汽车检查卡车。经过故障排除后，安全驾驶。
以下是发动机自动熄火原因的自动和手动齿轮：
首先，自动块
1.自动档的自动模型不容易显示熄火，手动档的类型不高，因为驾驶水平不高，并且通常经常发生现象。然而，车辆不能通过熄火排除汽车，并且主要原因是使用劣质气体（许多燃料站来拉伸电动机癌）来找到发动机的发动机计算。
2，此外，新车的原因（自动）主要是由于缺乏驾驶技术，另一种可能性是机动车或油路的问题，但对于新车，发动机的问题可能是可能的要小，大多数原因都有石油问题。还
最后，对于旧模型，除了驾驶技能之外，燃料的原因不符合条件，即使用石油收集碳作为标准的质量。还
汽车汽车熄火故障排除方法：通常注意地点：对于自动车辆现象，主要是由于劣质气体。
首先，在正式的最大加油站增加标签油，例如使用97汽油，虽然??成本更昂贵，但可以确保锻炼的寿命更长，运动效率。但是，有一些廉价的汽车所有者可以从90增加油，虽然价格低，但未来可能有问题。
二，去高合格的加油站鼓掌！当前的操作：左手将急于匆忙（因为没有增加，所以我们必须使用力量），右脚设置在制动器中，以尽可能地降低速度，然后快速击中齿轮n档，（注意：火灾必须在n，不能d/r/p，否则，汽车无法打架，或者汽车盒子会损坏），然后返回钥匙，然后折射火，然后放入火力该档是恢复齿轮D的位。
二，手动齿轮
手动汽车故障排除方法：
1.对于初学者，中途熄火不是一个新的主题，主要规则正在迅速运行和改善其驾驶技术。
2，用高品质的燃料。还
3，完全清洁油，包括注射，acct，燃料箱等。它可以是你添加的油的质量不是太多，橡胶太多，阻挡油，油和油没有什么造成的。
4.由于未能导致汽车空闲状态，它主要是由于空气中过度的灰尘，并且发动机沉积在发动机运行空间和ACCT座椅中。当葬礼太多时，发动机会减速。低，闲置速度差，驾驶时发生空转熄火。解决这个问题很简单：只是清除发动机空闲。还
5，油路是否平滑，这易于导致截止值。还
6，由于油价的增加，更多的人通过骑自行车，工作工作，所以新车不使用长期停车。事实上，不要停车很长一段时间。如果停车时间更长，在重新使用之前，它应该保存完好，更换油，过滤机等，并检查气体，电路，车辆等是否可以是因为长期停车导致润滑或电路。一辆别克，车主，请教专家：
对于不同的故障，怀疑是有必要进行特定的分析，但并非所有与点火系统，消费系统，天然气系统和电机负载有关。如果它突然熄火，建议您专注于检查点火系统（如轴位置和相关线路的传感器）;如果它正在摇动熄火，建议您检查气体压力，能量点火等。如果是机器引起的熄火，建议检查真空泄漏，负载负载（如空调磁力开关，齿轮开关等）。无论原因是什么，你需要去维修站进行深度检查。
全面分析汽车的原因和故障排除出现在完整的分析中：1然而，通过熄火，车辆不排除汽车，主要原因是使用劣质气体（许多气体站在电机上拉伸鸡癌）找到发动机的电机计算。
2，此外，新车的原因（自动）主要是由于缺乏驾驶技术，另一种可能性是机动车或油路的问题，但对于新车，发动机的问题可能是可能的要小，大多数原因都有石油问题。
最后，对于旧模型，除了驾驶技能之外，燃料的原因不符合条件，即使用石油收集碳作为标准的质量。
删除自动故障：
一般要注意地点：自动车现象关闭，主要是由于劣质气体。首先，在正式的最大加油站增加标签油，例如使用97汽油，虽然??成本更昂贵，但可以确保锻炼的寿命更长，运动效率。但是，有一些廉价的汽车所有者可以从90增加油，虽然价格低，但未来可能有问题。二，去高合格的加油站鼓掌！
目前的操作：左手会急于匆忙（因为没有增加，所以我们必须使用力量），右脚设置在制动器中，尽可能地降低速度，然后快速击中下一个档位，然后快速击中下一个装备，然后快速击中下一个装备，然后注意：火灾：火必须在n，不能d/r/p，否则，汽车无法打架，或者汽车中的齿轮会损坏），然后返回钥匙，然后改造，然后变成了齿轮恢复在齿轮D上。
手动故障排除记录：
2，用高品质的燃料。
3，完全清洁油，包括注射，acct，燃料箱等。它可以是你添加的油的质量不是太多，橡胶太多，阻挡油，油和油没有什么造成的。
4.由于未能导致汽车空闲状态，它主要是由于空气中过度的灰尘，并且发动机沉积在发动机运行空间和ACCT座椅中。当葬礼太多时，发动机会减速。低，闲置速度差，驾驶时发生空转熄火。解决这个问题很简单：只是清除发动机空闲。
5，油路是否平滑，这易于导致截止值。
6，由于油价的增加，更多的人通过骑自行车，工作工作，所以新车不使用长期停车。事实上，不要停车很长一段时间。如果停车时间更长，在重新使用之前，它应该保存完好，更换油，过滤机等，并检查气体，电路，车辆等是否可以是因为长期停车导致润滑或电路。
简而言之，如果是一辆新车或一辆旧车，无论是自动档还是手动，它都是较旧的或高级成员。在欢呼时最好增加油。即使您是值得的，您也可以保护发动机避免碳库银行。此外，定期维护也是至关重要的，通常检查油通道是否有光滑的电路。
汽车车辆熄火的原因？
发动机关闭的原因是什么？
上述答案是对的，但没有叙述。电机熄火的主要原因是车载运行扭矩（扭矩）大于发动机生产中的扭矩，如果是在旅行或开始时。如上所述，发动机工作由四门课程组成：变焦，压缩，爆发（争议）和排气，只有一个是生产扭矩（争议），剩下的三个课程将在惯性扭矩上搁置在惯性上，转向扭矩移动。当生产扭矩小于负载扭矩时，发动机制动，不能执行四个课程的循环操作。制动时间太长，没有生产扭矩和惯性消失。发动机转动。在储存和运输过程中的气体，其中胶体可能具有热量。薄荷是一种非常流体或半固态的胶水，胶体本身可以溶解在气体中，但是当胶水热时，它将转化为阿斯烯，其又产生无油胶体油。
当沥青师高于300℃的温度时，它会分解成气体等焦炭，因此在可溶性进入燃烧和汽油室后消耗沥青质，它将在头部，凹槽活塞环，燃烧室。火花塞，也形成了很多硬碳。
可容许的，也称为沉积物，加油机罐和气体后，它将尊重燃料过滤器并阻断过滤介质。领先的发动机明亮。
标签：机油 发动机 活塞环