世界上最经济的小车 世界上最安全的小车排名

世界上最经济的小车 世界上最安全的小车排名

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2018年至少发生过一次车主投诉的小型车有65款，总投诉量为2015宗，较2017年上涨15.7%。其中，榜单前十名中绝大部分为合资车型。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年国内小型车投诉排名如下：

据乘联会数据显示，2018年全年乘用车累计销量达2235万辆，同比下降5.8%，这也是28年来国内乘用车销量首次出现负增长。受大环境影响，国内小型车市场销量也呈现出下滑的趋势。据统计，2018年国内小型车市场累计销量较2017年下降11.6%，降速远高于乘用车市场整体水平。与销量下降不同，2018年国内小型车的投诉量不降反升，较2017年增长15.7%。

具体到2018年榜单，前十名车型与2017年榜单排名大致相同，绝大部分为合资品牌车型。2018年排名榜首的依然为广汽本田飞度，与2017年相比新增了“无法启动”故障点，相关投诉主要集中在2014款飞度车型中。值得注意的是，奇瑞风云2与东风标致207两款车型虽然已经停产多年，但投诉量不降反升，主要投诉分别集中在“车身生锈”以及“前后桥异响”问题上，投诉量居高不下。

数据看点：

1、质量问题占比提升明显服务问题占比略有下降

据车质网数据显示，质量问题依旧是2018年小型车投诉的重点，单纯质量问题的投诉量较2017年上涨了25.5%，投诉占比达近四年来的最高点。相比之下，服务问题与综合问题的投诉占比则较2017年有不同程度的下降。

从2018年小型车投诉的典型问题来看，“车身生锈”和“发动机异响”成为投诉量最高的两大故障问题。其中，“车身生锈”问题涉及的车型多以自主品牌为主，如奇瑞风云2、凯翼C3和江淮同悦均有所涉及。而“发动机异响”则成为合资品牌的主要问题，其中包含广汽本田飞度、东风标致207等车型。从目前的投诉情况来看，“车身生锈”与“发动机异响”已经成为国内小型车普遍存在的问题。

从2018年八大系统投诉分布占比情况来看，变速器的投诉占比和投诉故障数均略有上升，占比较2017年提高4.2个百分点。值得注意的是，车身附件及电器的投诉故障数虽然较2017年有所下降，但投诉占比基本保持不变，依然是小型车投诉占比最高的故障点。

2、合资与进口品牌占比提升

据车质网数据显示，2018年合资品牌依旧是小型车的投诉主体，相关投诉量达到了1376宗，投诉量占比创近四年来新高。反观自主品牌，投诉量占比进一步缩水，已降至近四年来的最低点。此外根据2018年小型车的销量数据来看，销售总量前10名中，合资品牌共有8款车型，可见在该级别市场中，消费者更青睐合资品牌车型。

从投诉的典型问题中可以看到，自主品牌小型车的投诉问题主要集中在“车身生锈”以及“变速箱无法换挡”等方面，侧面反映出自主品牌小型车在制造工艺以及技术研发领域与合资品牌尚存差距。

从各国别投诉量情况来看，自主品牌和日系品牌小型车的投诉量远超其他各国别品牌。值得关注的是，2018年自主品牌投诉量占比较2017年相比下降了5.3个百分点，“正时链条及齿轮故障”和“车身生锈”问题依旧是自主品牌小型车频发的故障问题。此外，其余各国别品牌投诉量较2017年均有不同幅度上涨，其中日系车型涨幅最大，投诉主要集中在广汽本田飞度“发动机无法启动”以及一汽丰田威驰“发动机异响”等问题。

文 | AI 财经 社 牛耕2019年7月10日，大众最后一辆甲壳虫 汽车 在墨西哥Puebla工厂下线。它将在墨西哥Puebla博物馆展出，成为人们对这台圆滚滚的车的永远回忆。大众 汽车 北美CEO科特基奥表示：“很难想象没有了甲壳虫的大众品牌，不过这一天终究还是到了。”BBC说过，正如甲壳虫乐队在1962年被唱片公司拒绝，断言“甲壳虫乐队在演艺界没有未来”。也没人能预料到当时被认为丑陋的甲壳虫 汽车 ，能超越福特成为 历史 最畅销 汽车 。诞生至今，甲壳虫累计销量2400万辆，也是迄今为止销量最大的单一车型记录保持者。作为一辆车，甲壳虫承载了太多文化符号：它见证了德国战后的工业兴起，成为美国嬉皮士运动的象征，think small的广告语不仅创造了销售奇迹也流传成经典。对大众1990年代在美国恢复业务，甲壳虫也立下汗马功劳。如今情怀老去，这家工厂也将让位于更实用的Tarek SUV 汽车 。为一辆车攻陷捷克斯洛伐克“甲壳虫就是四个轮子上的德国 历史 。”人们这样形容甲壳虫的身世。1933年1月，希特勒上台，承诺让每个德国家庭餐桌上都有牛奶和面包、都买得起一辆 汽车 。这对德国人并非易事。当时的德国每50个人只有1辆 汽车 ，大多数人只买得起摩托车。希特勒要求这辆车必须能坐2名成年人和3名儿童，最高时速要达到62英里，每加仑汽油能行驶42英里，还必须是风冷发动机。接到任务的保时捷创始人费迪南德·波尔舍立下军令状：10个月造出原型车。波尔舍将目光投向深得元首喜爱的捷克斯洛伐克塔特拉（Tatra）公司 汽车 。希特勒曾在餐桌上告诉波尔舍：这就是我要的 汽车 ，并亲手画下草图。波尔舍照此确立了VW 38型 汽车 的量产版本，与Tatra T97极其相似，但预想售价仅990马克。这相当于普通德国工人31周的工资，对标英制福特售价100英镑相当于英国工人31周工资。甲壳虫的原名VW（Volkswagen）即“国民 汽车 ”之意，后来VolksWagen也成为大众 汽车 集团和大众 汽车 品牌的名称。有了设计图的德国还需筹资生产。政府开始推行一个叫做“快乐创造力量”（Kraft durch Freude, KdF）的特别储蓄计划，向全民集资生产：每名参与者每周需至少购买一张5马克邮票，贴在“KdF-Wagen存折”，贴满后凭存折领车。这一举措最终帮过德国政府筹资2.67亿马克。有意思的是，塔特拉 汽车 公司之后起诉大众 汽车 侵犯多项设计专利。希特勒直接入侵捷克斯洛伐克，控制了塔特拉的工厂，并禁止相关车型在车展公开展出。直到1961年，大众 汽车 向塔特拉支付300万马克和解，才了结此事。甲壳虫的工厂计划年产150万辆车，但战火愈燃愈旺。费迪南德·波尔舍为德军设计了虎式坦克， 汽车 工厂也被挪作军用。1945年德国战败，保时捷创始人父子被押到法国，法国政府甚至提出：让保时捷成为法国公司，将甲壳虫生产也迁移到法国。但遭到法国其他 汽车 公司反对。最终盟军占领了甲壳虫工厂。1945年，英国军官梅杰·伊凡·赫斯特相信：甲壳虫一旦在和平年代投产，其吸引力必将跨越德国。工厂很快恢复生产，并在1949年交还给德国政府。在马歇尔计划下，工厂引入流水线生产，1950年已生产10万辆甲壳虫，成为德国战后经济恢复的重要部分。“地球上最容易识别的 汽车 ”甲壳虫最初并不吃香。1945年，一辆甲壳虫被从炸毁的德国工厂运往英格兰。英国领先 汽车 制造商委员分析说，“这部 汽车 对普通买家毫无吸引力：外形丑、噪音大，投入商业化生产完全划不来。”BBC对此评论说，正如迪卡唱片最初认为“甲壳虫乐队没有未来”，当时英国人也不会想到，甲壳虫会成为全世界最畅销的车型。1946年，战后第一辆甲壳虫下线。德国政府选择出口这部车来提振德国经济。到1950年，甲壳虫已生产10万辆，1955年达到100万辆。但真正标志性的战役在美国市场。成为大众 汽车 厂厂长的前欧宝 汽车 厂长赫尔奇·诺登霍夫认为：甲壳虫的特征就是小巧圆润。因此与美国广告公司合作，在便宜的黑白版面上打出“Think small”的标语。这一反美国车大而刚劲的形象，切中婴儿潮一代“小即是美”的观念。加之甲壳虫1960年前外形从未改变，省去一大笔设计费，直到1984年售价才超过10000马克。嬉皮士一代喜欢在便宜又圆润的甲壳虫车身上涂涂画画。1967年嬉皮士“爱之夏”运动，超过10万人聚集在旧金山，甲壳虫停满整个街区。大众干脆趁势打出广告：We do our thing. You do yours. 到1970年，大众在美国售出的57万辆甲壳虫，有80%被画满图案——这辆德国“国民车”反而成为美国嬉皮士精神的象征。将近30年没升级的甲壳虫，圆滚滚的外形就是竞争力。1960年代曾有人问大众 汽车 ：为什么不升级下外形？大众 汽车 回以广告中一个画着甲壳虫的蛋。1978年甲壳虫在德国本土停产时，大众再次亮出这个蛋，写道：我们将保持这个外形，直至最后。可以说，甲壳虫的畅销就是这种外形输出到全球文化的 历史 。1972年，甲壳虫以15007034辆总产量超过福特T型轿车，成为世界上最畅销的小轿车。直到2001年，墨西哥城中1800万居民，仍以绿色涂装、白车顶的甲壳虫为出租车。世界告别甲壳虫人们最熟悉的甲壳虫，其实是第二代甲壳虫New Beetle。直到问世60年后，1994年的北美国际车展上，这台车才与世人见面。它升级了空调、电动反光镜、收音机和音响、ABS系统侧面气囊，最重要的是外形更加圆滚滚，车身前后几乎完全一致。它主要瞄准女性销售，掀起一股“复古派”的流行风潮。但甲壳虫的定位决定了它也在衰落。第二代甲壳虫基于高尔夫4的PQ34平台，市场上开始流传一种说法：“甲壳虫就是换壳的高尔夫。”大众在1974年推出高尔夫、1975年推出polo，都决定了甲壳虫不可能加大车身、加强配置来挤压这两款车的市场。2011年，第三代甲壳虫iBeetle在上海车展亮相。它拍扁了车顶、拉长车头，更具运动感，最大功率也从105马力升级到200马力。这一代甲壳虫见证了这个系列车型的衰落：2017年甲壳虫在美国仅售出15166辆，不及捷达的1/7。在中国市场，始终未能国产化的甲壳虫比起高尔夫等车型明显缺乏竞争力。2018年中国市场共进口甲壳虫5670辆，同比下降31%。16万元到25万元的价格，足以让中国消费者选择一款实用的中端轿车。新的国标6排放标准，更给甲壳虫在中国以致命打击。有分析认为，甲壳虫做出停产计划的决定与大众承认在柴油排放测试中作弊正好同一时间。美国大众 汽车 的CEO辛瑞奇?沃布肯曾表示：随着公司加强电气化战略，目前没有加强甲壳虫的计划。但也不能排除甲壳虫在未来电动化的可能。2017年11月，大众CEO赫伯特·迪斯曾表示：“在电动 汽车 上的下一个决策，就看我们需要哪种 情感 概念。”他解释说，所谓 情感 概念覆盖了大众小巴Microbus、甲壳虫、以甲壳虫为基础的Buggy车型和水桶车Kübelwagen等。其中，以大众小巴Microbus为原型的电动车I.D Buzz已决定在2022年量产。甲壳虫作为另一传遍世界的文化符号，也自然在“ 情感 概念”之列。随着大众电动化演进，这个圆滚滚的外形也许有一天会在另一个地盘上回归。