t5evo t5evo发动机
在国产阵容当中，不乏产品力足够强的SUV选手，但绝大多数车型，还都摆脱不了“同质化”这一硬伤，多数车企为了更广的受众群体，没有勇气，也没有精力，去为年轻人打造一款真正意义上的“运动型SUV车型”。
对敢于打破这一僵局的车型，值得我们为其点赞，
算是其中之一，凭借较强的动力水准与眼前一亮的造型设计，吸引了众多年轻消费者的目光。但因其过高的定位，难以符合大多数年轻消费者的预算。
换标后的首款车型—
风行T5EVO
，则恰好弥补了这一短板。
接下来的时间，我们将全方位的去对比
风行T5EVO
，为了公平起见，我们将拿价格最接近的，2020款两驱纯pro版的
（15.88万）与2021款1.5TD荣耀版的
风行T5EVO
（13.69万）做对比。
蟾蜍VS雄狮，颜值对比高下立判
，分体式灯组的应用使其拥有极高的辨识度，但是过于厚重的前脸造型与前杠设计，使其视觉中心过于靠上，给人一种蛤蟆脸的视觉效果。
车侧，传统的SUV造型设计并不新颖，且上市4年多的时间并未针对车身造型做出改变，略显老气。
尾部来看，虽说矩阵式LED灯组点亮效果十分新颖，但由于车顶并没有做出溜背式设计，尾部整体造型还是略显臃肿。
风行T5EVO
，车头设计就采用了俯冲式设计，搭配更为细长的分体式灯组与狮吼式前格栅，强调了下盘的力量感，使车头更具视觉冲击力。
车侧来看，俯冲式设计带来的力量感更为明显，搭配上扬的车窗饰条与熏黑套件的加持，更符合年轻消费者的审美需求。
再往后看，溜背式设计使其视觉效果更为修长，俯冲式尾翼与贯穿式尾灯组的搭配，层次感十分明显，下方双边共四出的排气布局，也彰显了其运动型车的身份。
裸配VS满配，国产高标准该如何定义
不可否认，
在高配车型中，确实蛮丰富的，但是对于低配车型，却“裸”的惨不忍睹。
2020款两驱纯pro版，尽管售价已经高达了15.88万元，但除了仿皮座椅、真皮方向盘、液晶仪表、后出风口等配置之外，基本没有什么能打的配置；就连电动座椅，也是减少到了一一部，更别说科技性配置了。
相比之下，
风行T5EVO
更能彰显国产车该有的高标准。在舒适性配置上，真皮座椅、方向盘之外，主副驾驶位电动座椅、座椅加热，主驾驶位座椅通风以及按摩功能等更是无一缺席，并且还在副驾提供了老板键，以及后排隐私玻璃，为后排长时间乘坐提供更好的舒适度和便利性。
在科技性配置方面，除了双10.25寸大连屏液晶仪表，FutureLink4.0智联系统、自动泊车、感应电动后备箱、360全景影像、流水转向灯以及64色氛围灯这些基础配置之外，在自动驾驶领域，
风行T5EVO
同样达到了同级别第一梯队，它采用视觉感知芯片以及17颗雷达感应器组成的L2+级别自动驾驶技术，在L2级别的基础上，完成转向、变道以及沿路线行进等更多更为成熟的自动驾驶功能。
1.5TDVS2.0T，合适才是最好的选择
虽说我们已经尽量拿价格相近的车型做对比，甚至
低配的价格还要比
风行T5EVO
顶配的价格更高，但是拿低配对比高配，还是有些胜之不武，毕竟两款车或多或少存在着差异化定位。
相比之下，在动力系统方面，两台车的对比会更为“公平”一些。
，2.0TT4发动机匹配爱信6AT变速箱，前者来自
，后者来自爱信，两者都有强有力的品牌为其背书。从数据来看，这台2.0TT4发动机的最大功率为190马力，峰值扭矩为285牛·米，发动机最大扭矩输出区间为1400转—4000转，更广的扭矩转速区间以及从容的动力输出，是这套动力系统最大的优势所在。
风行T5EVO
的1.5TD+7DCT的搭配显然比
低一些，但是这也并不代表这套动力系统的综合实力要比它弱。
风行T5EVO
虽仅采用了1.5T发动机，但是197匹的马力，285牛·米的峰值扭矩，也不愧其EVO的后缀。从技术面来看，这台1.5T发动机采用了DVVT可变气门正时系统，可通过调节气门开合、关闭时机，提发性能与燃油积极性，使其达到更高功率的同时，也能达到NEDC6.6L的综合油耗表现。
相比之下，
风行T5EVO
在性价比方面确实是领先于
的，这一点是毫无疑问的。
风行T5EVO
，不止颜值上的焕然一新，更是由内而外的技术革命。新车的推出，在带给紧凑级SUV市场更多的可能性的同时，也表明了风行转战年轻化赛道的决心所在。
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