丰田发展史？广汽丰田的发展史 ♂
丰田发展史？广汽丰田的发展史
- 丰田发展史
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- 丰田有多少年的历史
- 丰田汽车发展史
- “车到山前必有路，有路就有丰田车”，丰田汽车有怎样的崛起发展史
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- 丰田的发展史
- 简述日本丰田汽车的发展史
丰田公司大事年表
1. 1894年，丰田佐吉发明了“自动回线织布机”
2. 1894年，丰田佐吉的大儿子丰田喜一郎出生
3. 1897年的时候，佐吉发明了“G型自动织布机”，并成立名叫“乙川棉布合资会社”的生产作坊，三井家又是砸钱又是游说的，终于收了这个“乙川棉布”，成立了“井衍商会”，由佐吉担任技术负责人。
4. 1902年，佐吉发明了具有划时代意义的“自动换校机构”，再加上日俄战争爆发，棉布需求大增，佐吉趁机甩手走人了。三井大阪地区负责人就找到佐吉，佐吉同意三井注资成立丰田织布机株式会社。
5. 1910年，丰田 佐吉赴美考察；
6. 1912年，佐吉选择出身于三井物产的儿玉一造合作。通过联姻、注资等方式，三井物产早已和丰田牢牢地绑在了一起。丰田佐吉急需资金，从三井关联的“服部商店”的社长服部兼三郎那里很快就借到了25万日元。原来，三井物产古屋支店长儿玉一造在三井银行支行长矢田介绍下，认识了服部兼三郎，并把他介绍给了丰田佐吉。
7. 1915年，石田退三（他是丰田喜一郎的姐夫丰田利三郎的表弟，就是后来继任丰田喜一郎的第三任丰田汽车的社长）在儿玉一造的推荐下，进入服部兼三郎的“服部商店”
8. 1915年10月，由于丰田佐吉与儿玉一造之间的交情，两家结成姻缘。儿玉一造的弟弟儿玉利三郎（曾在伊藤忠工作）入赘到丰田家，娶了丰田佐吉的长女爱子为妻，并改名字为“丰田利三郎”，他就是丰田汽车的一任社长。
9. 1918 年，神谷正太郎进入三井物产，神谷正太郎学长冈本藤次辗转到丰田集团
10. 1923年，福特、通用在日本建厂（关东大地震之后）
11. 1924年，丰田佐吉把织布机的专利转让给了英国普拉特公司
12. 1927年，佐吉被天皇接见，接见后丰田佐吉对丰田喜一郎说：“我自己赚了钱，也为国家出了力，现在轮到你了。制造汽车，报效祖国吧！”
13. 1927年，石田退三（25岁时入赘石田家，泽德退三从此变成了石田退三。他是丰田喜一郎的姐夫丰田利三郎的表弟，就是后来继任丰田喜一郎的第三任丰田汽车的社长）加入丰田纺织公司工作，任田纺织公司大阪营业所所长；（佐吉老先生对石田说：“你是商人，商人就要赚钱。赚了钱要匀给我们，我们才能够搞研究。”石田非常敬重这位老先生，说“佐吉先生决不以高压态度待人，但他有一般人所没有的魄力，他的态度感化了我。”）
（）
1929年~1933年 日本经济大危机，遭遇五年经济萧条
14. 1929年9月~1930年3月，佐吉把10万英镑专利费给了喜一郎；丰田喜一郎去英美进行调研，专心学习汽车制作；
15. 1930年5月，丰田佐吉逝世；
16. 1930年，丰田利三郎出任丰田自动织布机制作所社长，丰田喜一郎在公司担任技术人员。（问题1：为啥丰田老爷子没有选择亲儿子当接班人呢？
首先，丰田自动织布机制作所并不是丰田佐吉一个人创建的，而是和儿玉一造合作的。丰田利三郎是儿玉一造的弟弟（原名儿玉利三郎，入赘后改姓丰田），选择他做社长，可以看做是丰田家和儿玉家（儿玉家背后代表的是三井物产）深度合作的表现。其次，在丰田佐吉去世前，丰田喜一郎已经基本确定了要研究汽车这条道路，再加上研究制造汽车是佐吉老爷子非常看好的一个事情，所以为了让儿子能专心于研究，老爷子自然不会强行让儿子来接班。最后，一般家族企业最担心的问题就是继承人势弱会被排挤，但是喜一郎完全不用担心这个问题，一方面他继承了父亲佐吉的股份，是公司的董事，另一方面他的老婆是日本高级百货公司高岛屋总裁的女儿，有钱又有势的老丈人自然不会眼睁睁看着女婿被欺负。）
17. 1931年，丰田试制成功4马力发动机；
18. 1933年，汽车研制基地（公司一个仓库的角落）建成；
19. 1933年，大野耐一加入丰田；
20. 1933年4月，丰田喜一郎购买一台雪佛兰用于拆装研究分析结构（抄袭）
21. 1933年9月，丰田自动织机制造所内设立汽车部；
22. 1934年，丰田喜一郎擅自决定购买举母工厂用地，但是就此与丰田利三郎产生严重分歧；
23. 1934年4月，丰田喜一郎购买一台克莱斯勒Airflow用于研究造型（抄袭）
24. 1934年，丰田喜一郎购买一台德国产的DKW前驱汽车交给丰田英二研究仿制
25. 1934年9月，丰田喜一郎和他的研发团队成功研制3389毫升6升直列发动机。
26. 1935年，丰田制造出G1卡车及A1 轿车，却被人嘲笑为南瓜，路试时被路人嘲笑；
27. 1935年8月，神谷正太郎被冈本藤次郎推荐给正筹备生产汽车的丰田喜一郎，被丰田喜一郎“用日本人的手造出日本国产车”这一爱国誓言的感召，奇妙的缘分由此开始；
28. 1935年9月，神谷正太郎正式加入丰田（月薪120日元，而他在GM时是600日元），开始为期45年的丰田服役生活；
29. 1935年10月，丰田大纲五条整理颁布；
30. 1935年11月，美国通用公司在日本的首席销售经理山口佐助也受神谷影响加盟了丰田公司
31. 1936年，丰田喜一郎邀请丰田英二（丰田佐吉之弟平吉之次子）进入丰田汽车部，设立研究所（喜一郎就给英二下了一个命令：“在芝浦的汽车旅馆内设立研究所”。然而事实上，员工只有丰田英二一个人）
32. 1936年，AA型轿车问世；
33. 1936年，推出分期贷款；
34. 1937年5月，由于丰田的卡车质量太差，销量不行。喜一郎把丰田英二调到了支刈（yi）谷成立的监察改良部。主要解决用户投诉的汽车质量问题并负责彻底检查被顾客退回的车辆，找出问题并提出解决方法。
35. 二战及侵华战争开始
36. 1937年8月丰田英二被征召入伍，
37. 1937年8月28日，丰田汽车工业公司成立；（丰田喜一郎与利三郎、其他高层在业务布局方面产生不同理念，分歧越来越大。）
38. 1937年9月，丰田利三郎出任社长；丰田喜一郎就任副社长。
39. 1937年10月丰田英二被丰田喜一郎从战场上弄了回来后，理由是“军队不征召军需产业必要的技术人员”，并被安排到一线的工厂负责生产陆军需要的汽车
40. 1937年丰田汽车刚刚成立就遇到世界经济危机，总厂兴建、设备引进、原材料采购急需大量资金，市面又借贷无门，初期投资已经消耗殆尽，公司接近倒闭，此时军方大量开始购车，库存全部被卖掉（拯救了丰田汽车的是谁呢？）
41. 1938年11月3日，日本第一座举母汽车生产工厂成立，丰田喜一郎亲手启动电源开关。丰田喜一郎代表大家庄严宣誓：要为建立日本的汽车工业而献身。他强调“团结会产生伟大的力量。我们不能因为一个人的不注意而使整个工厂的努力付诸东流”。当时该厂拥有资本1200万日元，设备3300台，员工5000人。为了纪念丰田公司的成立，丰田公司将11月3日定为公司成立的纪念日。
42. 1938年丰田英二创立“汽车用螺丝规格”，并在举母工厂实行英制改公制
43. 1940年冈本藤次郎把三井物产的赤井久义推荐给丰田喜一郎当副手
44. 1941年1月，喜一郎出任社长，利三郎出任会长；
45. 1941年，石田退三由丰田纺织公司转入丰田自动织机公司；
46. 1942年东海精机重工业接受丰田汽车注资，石田退三担任总经理职务。本田宗一郎担任董事。
47. 1942年丰田纺织与内海纺织、中央纺织、协和纺织、丰田押切纺织（丰田英二父亲的公司）合并为中央纺织公司。
48. 1943年，大野耐一加入丰田自动车工业株式会社；
49. 1944年1月，丰田被纳入军方管辖下军需公司；
50. 1945年 三河地震导致东海精机重工业滨松工厂破产。本田将所持有的东海精机重工业股票全部转让给丰田自动纺织机公司。
51. 1945年二战结束。二战结束后，美军登陆日本的首要几项任务中就包含解散日本财阀伴随着二战时期日本战败，美国以同盟军司令的名义接管日本本土，成立暂时托管。美国认为，推动日本走上军国之路、并为战争提供了经济支持的罪魁祸首就是日本的财阀。日本财阀因此而被强制解散，财阀家族持有的股份被卖给了公众。据估计，当时从财阀家族转让到公众手中的股份总量占了日本公司股本总量的40%，这导致日本在战后的最初几年时间成为公众持有企业股权比例最高的历史时期，1949年时约为70%，也出现了多家包括丰田在内的多家公司成为独立发展的企业。一段时间内，战争和解散财阀作为“外部冲击”，隔断了日本的家族财阀企业按照其本来很强的股东主权主义的逻辑和逐步分散股权的路径，但财阀还是在战后重新回到了经济的中心地带，只不过不再像以前以财阀形式绝对控股多家企业，而是开放式的交叉持股。
52. 二战期间由于丰田的员工多数被征入伍参与战争，许多技术骨干死亡或伤残，公司开始出现严重问题，丰田公司为了维持生存，甚至开始在占领日本美军军营旁开设食品店和洗衣店。同时丰田制造厂在战争中受损严重。
53. 1945年，二战结束后，军用车需求减少，而民用车需求开始逐步增加。丰田喜一郎开始带领团队研发小型车。
54. 1945年12月10日 赤井副总经理因车祸去世，隈部一雄教授接任
55. 1946年，《工会法》通过，丰田汽车成立工会。
56. 1947年，日本出现严重通货膨胀日本政府通过降价策略应对了通货膨胀，但是换来经济超级萧条。丰田车出售后无法收回贷款。
57. 1948年任丰田纺织社长
58. 1950年正月，丰田资金出现问题，日本银行高梨壮夫出面向三井银行、东海银行求援2亿日元；丰田与银行融资协议洽谈陷入僵局，银行融资条件中有“制造、销售分离”及“过剩人员整顿”条文；
59. 1950年4月7日，丰田汽车工会由于丰田汽车强行解雇员工组织罢工，公司每天都积累巨大数额的亏损，银行也断言今后将拒绝提供融资。丰田面临进退两难的境地，既不想放弃对员工的承诺，也不想放弃重建公司的机会。经反复研究、慎重考虑，公司方面发表了包括“募集1600名志愿辞职员工” ，续雇的员工降低10%工资的措施遭到工会方面的抗争，喜一郎寻求工会方面的合作，他说：“要渡过难关，只有两条路可以走：要么解散公司，要么请一些人下丰田这条船。实在对不起，事情弄到这个地步，是我们高层干部的责任。”
60. 1950年4月，丰田的销售体系及生产体系分开（所谓产销分离体制，就是生产和销售分别由两个不同的独立核算的公司（一般都是独立法人）进行，按协议规定，生产公司只负责生产，销售公司只负责销售及售后服务工作。销售公司是生产公司销售业务的全权代理。）；
61. 1950年6月5日，董事长丰田喜一郎、副董事长隅部一雄、常务西村小八郎3人辞职（丰田喜一郎主动承担了他所说的“高层干部的责任”），就任汽车技术会会长；
62. 1950年6月10日，罢工结束，1700人自愿辞职；
63. 1950年6月25日，石田退三出任代理社长当日，历时三年的朝鲜战争爆发，美国佬本着就近原则，向丰田订购了46亿美元的军用皮卡之类的车辆，而且是现金支付，丰田就此“满血复活”
64. 1950年7月18日，石田退三（在任主导进行设备更新）听从喜一郎的建议（为了公司生存，喜一郎恳求年已六旬的丰田公司自动织机制作所总经理石田退三出师。喜一郎痛苦的表情和期望的目光，终于打动了这位不忍心看到“丰田汽车”垮台的老人。真是“出入于告贷之门，爱命于危难之际”。）兼任了丰田汽车工业公司总经理的职务。以三井银行为首组成银行团借给丰田汽车2亿日元贷款渡过难关。他在股东大会上宣布：“等到公司业绩好转了，我会把总经理的职务还给喜一郎。” 三井银行调派了中川不器男(后来担任丰田公司第四任社长)为专务。32岁的丰田英二成为公司最年轻的董事，晋升为常务董事。
石田式经营可以简单归纳为石田所倡导的“4个主义”。它是一个既包含着丰富哲学内涵又非常朴实的基本原则。用石田自己的话说就是“理所当然地认真做好每一件理所当然的事情”。所谓4个主义就是合理的赚钱主义、设备第一主义、无借款主义和彻底杜绝浪费主义。其中设备第一主义和无借款主义是石田式经营的两大支柱。
石田对这4个主义做出了以下的解释：经营者的使命首先是要通过满足社会需求来赚钱。就丰田而言，就是要生产卖的出去的车，也即“物美价廉的车”这就是“合理的赚钱主义”。其次，鉴于汽车行业的发展速度很大程度上依赖于机器设备的效率，因此以提高效率、降低成本为目的的投资尤为重要，因此必须根据缜密的长期经营计划合理地有计划性地进行设备投资，这就是所谓的“设备第一主义”。再有，为了发展技术和扩大生产规模，企业必须拥有雄厚的可以自由支配的自有资金，因为“谁有钱谁就能赢得最后的胜利”，这就是石田的“无借款主义”。最后石田认为企业应该在经营上做到公私分明，杜绝浪费。他说：“企业对社会承担着确保盈利的责任，因此企业应把每名职工的聪明才智都集中起来，为增加企业的经济效益而努力”。这正是他极力倡导彻底杜绝浪费的真正目的。
根据这四个主义，石田在推行他的经营方式时，还特别强调了三个目标，那就是“造物、造钱、造人”。所谓造钱就是要让丰田有钱可赚，所谓造物就是要生产出物美价廉的汽车，而所谓造人则是指培养大批具有“丰田精神”的企业员工。而在这当中石田认为造人又是造钱和造物的根本基础。
65. 石田首先与公司财务部长花井正八四处奔走筹措资金。遭到冷眼，四处碰壁。功夫不负有心人，最终打动了中央银行行长高梨壮夫。在他的帮助下，召集了以帝国银行和东海银行为主的十几家银行，达成为丰田汽车公司贷款1.88亿日元的协议，使公司度过了难关。
66. 1950年7月丰田英二、神谷正太郎走访美国汽车企业并于福特签署技术指导协议。当时福特每日产8000辆车，丰田只有40辆。
丰田自动车工业株式会社社长的丰田喜一郎 叱咤风云，大声疾呼：“用三年时间赶上美国！否则，日本的汽车产业将难以为继！”
担任举母工厂制造系系第二机械工场主任的大野耐一认为：这并不是美国人付出了日本人10倍的体力，一定是日本人在生产中存在严重的浪费和不合理现象。只要消除了这些浪费和不合理现象，劳动生产率就应该成为现在的10倍。这种理念，最后成了超常规著称于世的最具有革命性的生产管理方式——丰田生产方式的出发点。也就是说，丰田的、生产方式的基本思想是彻底消除浪费，而支撑这种思想的两大支柱是“准时生产 Just In Time”和“自动（带人字旁）化”
67. 1950年，石田退三、神谷提出“无贷款经营”
68. 1951年5月，丰田公司正式制定了“提合理化建议制度”。
69. 1951年5月，军方大举购买丰田汽车，丰田企业起死回生；丰田推出“普拉多”及“兰酷泽”
70. 1952年3月，丰田喜一郎因脑溢血辞世（辞职之后继续他的汽车研究还想着给他爸爸写传记），6月3日丰田利三郎去世。（两人的立场不同，喜一郎觉得丰田汽车是我的，认为就算连本带利都投资耗尽也在所不惜。而利三郎觉得丰田汽车是我继承的，不管怎样得让事业发展，让财产补丁增加。）
71. 1953年，停战后，军用车需求减少，民用车需求增加；
72. 1953年，公司公布口号“好公司、好想法”；
73. 1954年，买下东京立川日本汽车学校，成立丰田修配公司；
74. 1955年，丰田修配公司与丰田汽车工业公司各出资一半，建立丰田汽车二手车公司；
75. 1955年1月，皇冠轿车发布（丰田英二亲自开车下线，他亲自参与了皇冠开发研制）
76. 1956年，大野耐一第一次有机会到美国去。他参观了通用公司、福特公司的汽车工厂，美国的超级市场启发了他的想像力。
77. 1957年，成立中部日本汽车学校；
78. 1957年8月，丰田第一次向美国出口两辆皇冠；
79. 1957年10月，在美国成立美国丰田汽车销售公司，同年，花冠轿车投入使用；
80. 1958年9月，丰田公司决定另建新厂（元町工厂）。丰田喜一郎的儿子丰田章一郎负责建设新厂工作。
81. 1959年8月，元町工厂建成投产，澳洲丰田销售公司开始运作；
82. 1960年，日本对民用普及型车需求显现；
83. 1961年，在大野耐一的推动下，全公司引进丰田生产方式；
84. 1961年，PUBLICA车型推出（697CC）；
85. 1961年8月，石田认为英二过于年轻，让三井银行出身的中川不器男接任社长，石田退三出任会长；石田退任前中川和英二都是副社长，分别管行政和技术部分。
86. 1962年，美国议会禁止美军购置他国卡车
87. 1962年，《劳资宣言》颁布，代表劳资关系的稳固，劳资双方相互让步并获得相互信任关系。同年丰田在泰国的公司成立；
88. 1962年以后，丰田公司所有的工厂都应用了看板方式并于该年开始应用到外协厂家
89. 1964年，长谷川认为丰田英二并不支持179A，越级找到神谷提出构想；同年，丰田向中国出口皇冠。
90. 1965年5月，丰田用300亿日元建厂，生产179A；
91. 1966年，丰田在美国低端车市场取得成功；
92. 1966年3月22日，神谷提出将179A的发动机从1000CC提高到1100CC；
93. 1966年6月14日，179A研发成功；
94. 1966年9月7日，花冠1100发布名称，10月2日召开发布会；
95. 1966年11月，1100CC 正式上市，神谷将当月销售量定为3万辆，并取得巨大成功；
96. 1967年10月13日，中川不器男因赶乘新干线怕晚点，患糖尿病的中川在月台上跑了一段，最终突发心脏病去世
97. 1967年10月30日之前的副社长丰田英二接任社长（丰田嫡系重回控制权，“大政奉还丰田家族”）；(随着企业规模的扩大和股票的公开化,家族企业的家族性质开始淡化.首先,是股东人数的极度增加,家族持股比率的降低。然后是企业开始引进家族以外的有能力的人担任领导职位。反过来从公司的角度来说,也希望对外界弱化自己家族企业的性质。
丰田家族的第三代领导人丰田英二继任社长后,一次记者招待会上,有记者问道:“你是因为出身丰田家族,所以才被选为社长的吗?”丰田英二当即答道:“我是因为适当才被选任的。”这句话在丰田公司被人一再引用,己成为丰田企业文化的重要遗产之一。同时他也不讳言道,“同族经营也有好处,像一般企业那样短期间就更换总经理也不好。’”这就给我们提出了一个课题,那就是一一家族企业的优劣势.
先来看看丰田1933年创办以来几十年历程中权杖的交接。丰田佐吉创办了丰田织机之后,把接力棒交给儿子喜一郎创办了丰田汽车,之后是侄子英二、孙子章一郎、重孙达郎。除此之外,在丰田汽车及其关联公司里,丰田家族的人都占据着经营阵地的相当一部分。虽然现在丰田汽车的奥田硕会长和张富士夫社长都是从本公司员工中提拔上来的经营者,但公司里仍然残留着浓厚的丰田家族同族支配的色彩。
日本企业的社长相当于我国的总经理,会长相当于董事长。在日本企业界,当社长退任或有意外时,副社长升任社长是很正常的事。如丰田英二就是因为上任社长去世由副社长升至社长的。在他担任了16年丰田汽车的社长之后,又改而转任会长。继丰田英二之后(1982年)接任丰田汽车社长的是丰田章一郎,现在仍在丰田汽车担任董事会名誉会长。)
98. SPAN》年，锐志上市，与大发工业公司开展合作；
99. 1968年3月，成立东富士研究所（除了一个处量汽车废气的综合试验厂之外，最突出的设施就是功能完备的汽车性能试验场）
100. 1968年7月，成立三好工厂（专门生产行走部件和小型零部件的工厂）
101. 1969年副社长丰田英二提出“一元化”策略，并向神谷提出此计划，神谷一时之间难以接受，此计划搁置（直至神谷去世后，1982年才正式合并）
102. 1970年12月建成堤工厂（采用了日本最新最先进的生产体制，配置了能适应多品种小批量生产的装配线）
103. 1971年7月，石田退三退休；
104. 1972年12月，齐藤尚担任会长；
105. 1973年，石油危机爆发；
106.1973年6月建成明知工厂（生产发动机、行走部件铸件和行走部件机械零部件的工厂）
107. 1973年6月建成下山工厂（是生产发动机及处理汽车废气零部件的工厂。该厂的厂房为密封式厂房。达到了良好的防噪声效果）
108. 1974年，丰田成立汽车销售公司进修中心；
109. 1974年，丰田英二成立丰田财团，丰田基金会建立；
110. 1975年，神谷退任，升为会长，同时，加藤接任销售公司社长，大野耐一出任丰田副总经理（即丰田汽车公司社长1975-1978年）
111. 1978年8月建成了生产驱动部分零部件和变速箱的衣浦工厂
112. 1978年9月，花井正八任会长；
113. 1979年1月建成了田原工厂（占地面积406万平方米，建筑面积114万平方米。拥有近6900名员工的丰田公司规模最大的总装厂）r》 114. 1980年，神谷去世，英二再次向加藤（销售公司社长）表示合并的愿望；
115. 1981年，加藤升任会长（销售公司），并任命丰田章一郎为丰田汽车销售公司新社长；
116. 1982年1月25日，在英二社长、章一郎、冈本藤次郎的大力支持下，丰田自动车工业株式会社（丰田自工）与丰田自动车贩卖株式会社决定合并，正式组成“丰田自动车株式会社（Toyota Motor Corporation）；
117. ( 合并的事儿，要先从拆分说起，由于银行干涉，丰田需将产销分离，但是丰田英二一直不认为分家是件好事，后遗症较多，尤其在通往国际化之路上存在很多问题。英二为了促使产销合并协调发展，英二向神谷提出双方进行人事交流。神谷理解英二的意思。英二提出要保证借调到销售公司的工程师将来仍能回到汽车制造公司来，而从原来担任销售的业务人员中选出一部分留在汽车制造公司，但是神谷却认为：“销售公司是从零起步的新公司，不管怎么说，所有原来与销售业务有关的人员都应该调往销售公司，待新公司正式营运后，再逐渐归还从汽车制造公司调来的人员。” 英二同意了神谷的意见，并决定将人事交流工作实施后延。但是后来所谓的人事交流多半都是调往销售公司的，而原先被调往销售公司的人员也几乎没有送回来。汽车公司也只能内部进行人员调整。不过汽车公司和销售公司之间经常因为工作原因和各自所站的不同立场而进行吵架。 于是英二在1969年委婉的向神谷提出：“是不是到了可以考虑将公司一元化的时候了？”而神谷从未考虑过公司合并的事儿，无法回答，只说了一句：“再等等看，让我考虑考虑”，便结束了话题。直到1980年12月神谷先生病逝后，两个公司才开始进行合并的准备事项。1981年6月英二派章一郎就任职汽车销售公司总经理也是准备合并的事项。在得到在章一郎、丰田第一长老冈本藤次郎、销售会长加藤诚之、制造会长花井正八的大力支持下，英二开始组织丰田自动车工业株式会社（丰田自工）与丰田自动车贩卖株式会社合并，正式组成“丰田自动车株式会社（Toyota Motor Corporation）；在此后的3年时间内进行由职务低层到高层的工作互换。
)
对于合并的事情，丰田英二称之为“决断”在其回忆录中这样写的：“决断也有许多不同的情形。例如在产销合并这件事上，虽然明知势在必行，但是在什么实际，采用什么形式，仍然需要认真考虑。到底应该采取哪一种方案？走右边的路好呢？还是左边的路？也许左右两条路会走出截然不同的结果，但总得选择其一。这种时候也许什么道理都派不上用场，反倒费用掷骰子的方法才能解决。当然最后做出决断的还是在于人”
118. 1982年7月，丰田章一郎出任社长，丰田英二辞去社长职务，担任会长，并创立国际经济研究所；
119. 1982年，丰田公司将外协订货看板应用到了外协厂家的98%
120. 1983年，丰田提出要创造世界顶级轿车；
121. 1989年，雷克萨斯LS400上市，美国雷克萨斯店建立；
122. 1990年，大野耐一去世
123. 1993年6月，成立丰田汽车（中国）有限公司；
124. 2009年6月，丰田章男担任社长，现任丰田集团社长的丰田章男的夫人田渊裕子，是原三井物产副总裁田渊守的女儿，而丰田章男的母亲是原三井银行董事三井高长的女儿三井博子。另外，丰田章男堂兄丰田达娶了原住友银行行长堀田庄三的女儿真理。
······
吐血整理、未完待续
成立于2004年9月1日，是由广州汽车集团股份有限公司和丰田汽车公司按50:50的股比共同投资建设和经营的企业，合资年限30年，注册资本36266万美元。
公司位于广州南沙区，占地面积187万平方米，建筑面积44万平方米。
目前共有员工7000多人，其中大专及其以上学历者达24.9%，平均年龄为24岁。
现有凯美瑞（含混合动力）、雅力士、汉兰达和逸致四款车型，两条生产线，年产能36万辆。
以建设“丰田全球模范工厂”为目标，秉承丰田数十年汽车制造之精义，公司引进全球最先进的生产设备和工艺。
冲压、焊装、成型、涂装和总装等五大工艺布局近乎完美。
公司拥有设施先进的研发中心、试制车间和试车跑道等研发基础设施，将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。
公司自2006年5月以来，相继投产了CAMRY凯美瑞（含混合动力凯美瑞）、YARIS雅力士、HIGHLANDER汉兰达、E’Z逸致四款高品质车型，CAMRY凯美瑞车型上市立即畅销，一举创下连续15个月蝉联中国中高级轿车销量桂冠的神话。
凯美瑞上市以来一直处于中高级车市场领导者地位，其中2007年和2008年蝉联中高级轿车上牌量第一。
汉兰达车型2009年年中上市销售，09年和10年销量分别达到3.5万和8万辆，在国产大中型SUV市场以超过50%的市场占有率独占鳌头，是公司继凯美瑞神话之后的又一奇迹。
逸致车型于2011年6月投产上市，是国内首款集“轿车、MPV、SUV”三车优势于一体的，“宜商宜家”的FUV车型。
2011年8月4日，公司第100万辆汽车下线，成为在以中高级轿车为主力产品的车企中，最快实现百万辆下线的企业之一。
公司自成立之初，就确立了“以人为本、造车育人”的理念，注重人才的育成和培养。
为此，公司专门设立了技能训练场，所有员工都须经过严格训练，方可正式上岗。
此外，还分批次将技术和管理骨干派往日本、美国研修，加快了人才的育成。
公司恪守“通过汽车创造美好生活，服务和谐社会”的立业宗旨，精益求精，全心全意地为顾客提供性能卓越、安全环保的汽车产品与细致周到的服务，早日建成最具竞争力的“世界级企业”！公司理念1.通过汽车创造美好生活，服务和谐社会2.尊重个性，团队合作3.始终贯彻“客户第一”的宗旨4.根据客户的需要提供高品质的产品和高品质的服务11月30日，广汽丰田2010年“阳光博爱助学金”捐赠仪式在山东大学隆重举行。
广汽丰田向山东大学、西安交通大学等6所高校捐赠95万元，帮助95名大学生实现大学梦。
中国红十字基金会雷淑敏秘书长助理、山东省红字会王志民副会长、山东大学党委方宏建副书记、党委学生工作部曲明军部长、广汽丰田工会夏嵘副主席等出席了仪式并向受助学生代表颁发了资助证书。
在捐赠仪式上，广汽丰田夏嵘副主席表示：“教育是振兴民族、实现社会经济发展的基石，作为良好的企业市民，广汽丰田一直以来将‘造车育人’放在企业发展的首要地位，我们也将把助学公益事业当做我们的长期战略，尽最大力量帮助社会培养人才。
” 教育的机会对于每一个人来说都是平等的。
然而现实中，因为贫困上不起大学或者临时辍学的事件却屡见不鲜。
目前只有30%的贫困大学生可以申请到助学贷款，用于贫困生资助的资金总量也不大，因此难以满足解困的需要。
为了帮助优秀的大学生完成学业，为社会输送高素质的人才，广汽丰田启动了2010年“阳光博爱”助学金项目。
在活动现场，广汽丰田向山东大学、西安交通大学、河南大学、东南大学、合肥工业大学、重庆大学6所高校共计捐款95万元。
这些助学金将用来支付95位贫困大学生的学费，帮助他们顺利完成学业。
中国红十字基金会雷淑敏女士对广汽丰田长期以来在公益事业上的善举，尤其是对教育事业的支持给予了高度的赞扬，她表示，“广汽丰田对教学事业的公益投入，对学子们的鼓励是很大的。
对于广汽丰田而言，公益并不是锦上添彩的事情，而是企业发展规划中的重要组成部分，这份坚持难能可贵。
” 据了解，广汽丰田捐赠“阳光博爱”助学金已经持续了4年，到目前为止，已为18所高校提供了330万元的助学金，解决了330名贫困大学生的“上学难”问题。
正是这份执着公益的热心与高度的企业社会责任感，促成了广汽丰田与中国红十字基金会“博爱助学计划”长达4年的合作。
从受捐助者的角度来看，“阳光博爱”助学金给予的不仅仅是一次教育的机会，更是一种鼓励和对未来的信心。
学生代表东南大学赵同学的发言代表了大部分获助学生的心声，“感谢广汽丰田和中国红十字基金会的捐助，这不仅改变了我们的命运，也将成为一种动力，让我们更加自立自强，未来，我们将满怀感恩之心，用实际行动回报社会。
” 高校教育人士指出，教育是振兴民族的基石，广汽丰田以实际行动实现了高校贫困学生的梦想，体现了高度的企业社会责任感。
而通过更多像广汽丰田一样明星企业的影响力和示范作用，将更好地带动整个中国汽车行业关注社会、关注公益事业，以期达到共同努力建设和谐社会的积极效果。
追问
我是想知道丰田的来龙去脉，比如说谁是创始人之类的
丰田到今天82年的历史x0dx0a丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):丰田汽车公司的创始人，日本汽车工业的先驱者丰田喜一郎丰田汽车公司的创始人。他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。x0dx0a丰田（トヨタ豊田）是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来，成立丰田汽车工业公司。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。x0dx0a丰田创始人为丰田喜一郎。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。x0dx0a1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。x0dx0a1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。x0dx0a1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿日元的巨额订货，丰田迅速发展起来。1952年3月27日，丰田喜一郎因一时激动而脑溢血去世。1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。x0dx0a丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4％。2006年，丰田的全球汽车销量为880.8万辆。x0dx0a日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。x0dx0a丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。x0dx0a该企业品牌在世界品牌实验室（WorldBrandLab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百。x0dx0a2008年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。x0dx0ax0dx0aTOYOTA标志的含义(1989年10月设定)x0dx0a此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。x0dx0ax0dx0a丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。x0dx0a生产汽车之前x0dx0a丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。x0dx0a其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。x0dx0a进军汽车领域x0dx0a1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。x0dx0a当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。x0dx0a然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。x0dx0a在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！x0dx0a日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。x0dx0a受到战争摧残x0dx0a1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。x0dx0a从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。x0dx0a进入发展壮大期x0dx0a1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。x0dx0a1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！x0dx0a1966年上市的corolla（花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。到今天花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。现在，它在中国也有了生产。x0dx0a以经济大发展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头，1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。x0dx0a日本汽车产业的急速增长，刺激了美国政府和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。1971年（昭和46年），日本政府废除了对于资本投资的政府管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面努力降低生产成本，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。x0dx0a1970年底，丰田推出了小型跑车celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。x0dx0a1971年，丰田的年产量达到了200万辆，一跃成为世界第三大汽车制造商。x0dx0a石油危机成了丰田发展的契机x0dx0a1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎的堂弟丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。x0dx0a1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。x0dx0a1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第七代了。而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。x0dx0a今天，丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和SUV。不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。今天，丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。明天，还有什么不可能的吗？x0dx0a大事记x0dx0a1867丰田佐吉诞生x0dx0a1924丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”x0dx0a1929将自动织机的专利转让给英国公司x0dx0a1930丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机x0dx0a1933在丰田自动织机制作所内设立汽车部x0dx0a1936丰田AA型轿车问世x0dx0a1937丰田汽车工业公司诞生（资本金1,200万日元）x0dx0a1938举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产x0dx0a1950经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司x0dx0a1951开始推行“动脑筋，提方案”制度x0dx0a1957首次向美国出口丰田轿车设立美国丰田汽车销售公司x0dx0a1959元町工厂建成投产x0dx0a1962签订《劳资宣言》x0dx0a1965荣获Deming奖x0dx0a1966COROLLA花冠车问世开始与日野汽车工业公司进行业务合作x0dx0a1967开始与大发工业公司进行业务合作x0dx0a1972日本国内累计汽车产量达到1,000万辆x0dx0a丰田邀请中国汽车工业代表团访日x0dx0a1974成立丰田财团x0dx0a1975参与住宅建设事业x0dx0a1982丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司x0dx0a1984与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产x0dx0a1988位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产x0dx0a1990COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆x0dx0a1992位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产x0dx0a1997PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市x0dx0a1998位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产x0dx0a1999在纽约和伦敦证券市场分别上市x0dx0a日本国内累计汽车产量达到1亿辆x0dx0a位于印度的生产厂家TKM建成投产x0dx0a2000中国四川丰田汽车有限公司建成投产x0dx0a2001位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产x0dx0a2002F1参战x0dx0a与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议x0dx0a中国天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产x0dx0a2004中国广州丰田汽车有限公司成立x0dx0a2005年LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业x0dx0a全新CROWN皇冠轿车实现中国制造x0dx0a广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口x0dx0a第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线x0dx0a2006年广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线x0dx0aLEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国x0dx0a2006年天津丰田的卡罗拉下线
丰田汽车公司（トヨタ自动车株式会社，Toyota Motor Corporation；）简称“丰田”（TOYOTA），创始人为丰田喜一郎，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。丰田汽车隶属于丰田财团。（丰田财团是以丰田佐吉创立的丰田自动织机为母体发展起来的庞大企业集团，2006年仅丰田汽车的关联结算收入就达210369亿日元，营业额20873亿日元，净利润13721亿日元。截至2007年11月，员工总数达到317,716人。
丰田财团旗下拥有5家世界500强企业，分别是丰田汽车、丰田自动织机、丰田通商、爱信精机、日本电装。十几家财团一级企业均是世界知名企业，产业链覆盖汽车产业从上游原料到下游物流的所有环节。不仅如此，丰田还立足于汽车产业的未来，不断在环保和新能源领域投资，成为环保汽车的领军者。参考资料：《三井帝国在行动》 作者白益民）
王者回归——GT86(14张)
丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。 1937年至1945年二战期间，丰田为日本生产各类装甲车、汽车等军用装备。从1946年起战后生产丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，克雷西达、雷克萨斯豪华汽车也极负盛名。
丰田汽车的发展史主要有四个阶段，那就是丰田织机阶段，丰田轿跑车阶段，丰田SUV阶段以及丰田商务阶段！
织机阶段：
提到织机，相信很多人绝对不会跟汽车联系到一起，没错，丰田创始人为丰田喜一郎，当时他创造丰田汽车之初，并非想创造汽车，而是发明的丰田式气动织机，也就是一个用来织布的机器。这个织机摆脱了人工的限制，可以让这个机器自动运行，而且一个人能够同时照看三至四台机器，而且丰田织机的发明极大地提高了生产力！
轿跑车阶段：
丰田轿跑车阶段，其实顾名思义，就是指丰田前期的小型轿车，以丰田卡罗拉，丰田花冠，丰田皇冠等为代表的丰田小汽车阶段，小汽车阶段，主要体现的是工薪阶层以及平民老百姓能够享受到的价格。轿跑车阶段的小汽车，由于性能的问题，最终被丰田SUV等汽车所取代！
SUV汽车阶段：
SUV汽车阶段，其实应该说是20世纪初比较伟大的一项调整和创新。因为SUV的车型它主要在越野车型和正常的小轿车的车型之间，他属于一个典型的过渡阶段，因此非常受到汽车朋友们的喜欢，其中比较出名的便是丰田霸道，丰田汉兰达，丰田陆地巡洋舰……
商务阶段：
是丰田现今的最后一个阶段，主要是指车的形象大气，而且车能够适应车主的身份，同时具备容纳很多人，储藏能力顶尖的汽车。比较典型的便是丰田阿尔法，丰田威尔法，以及丰田塞纳等款式……但是丰田的商务车款型都比较昂贵，很多款型都小则几十万多则上百万，因此并不能够让百姓完全接受。
总的来说——丰田目前的销量还是主要以销售SUV以及轿跑车为主，丰田商务车基本上由于其昂贵的价格，销量还是比较低的！
一切都源于丰田佐吉对 汽车 的热诚和执着…
1936年，丰田生产的第一台轿车下线，车名叫作AA型轿车。虽然自己的 汽车 是生产出来了，但那时的丰田 汽车 工业公司还未创立。那这辆AA型轿车究竟出自哪个厂房？答案是，出自丰田自动织机制作所内设立的 汽车 部。
如果将丰田佐吉比喻成一棵大树，那么他的儿子丰田喜一郎，就可以说是在其父亲的余荫下成长起来的。有别于其它 汽车 制造公司，丰田 汽车 （集团）在公司刚成立前，并没有正名的 汽车 厂来生产 汽车 或是摩托车。AA型轿车的问世，是由丰田佐吉所创立的纺织工厂而拉开的序幕…
故事发生在1924年，丰田佐吉发明了自动换梭织布机，随后成立了纺织工厂。几年间，纺织工厂的利润可观。虽是晚年已近，但丰田佐吉一直到没淡忘，隐藏在自己心里多年的 汽车 梦。他时时鞭策儿子丰田喜一郎，要创立自己的 汽车 生产公司。
1930年，毕业于机械技术学校的丰田喜一郞凭着父亲积蓄下来的资金。开始研究开发小型汽油发动机，经自己的不懈努力，三年间小型汽油发动机初有小成。
1933年，出于技术与资金上的问题，丰田喜一郞只在丰田纺织厂内部默默的成立了 汽车 部。并没有对外大肆宣扬，而是选择继续埋头苦干。
1936年，回到文章的开头，丰田第一部 汽车 诞生了！这是一台由丰田喜一郞为首，凝聚多位工作人员辛勤汗水，在当时无论是工具或是设备都极其简陋的环境下生产的 汽车 。虽然AA型轿车的产量不高，但正由于其助丰田 汽车 踏出量产 汽车 的第一步，丰田 汽车 才有今天的辉煌成就。
图：AA型轿车的原形车。
1937年，乘着AA型轿车余热，丰田 汽车 工业公司正式成立。从此，丰田名字就这样被叫了下来。
1938年，由于丰田 汽车 工业公司的原址满足不了生产需要。由这一年起，丰田 汽车 工业公司将工厂迁至举母，也就是今天的丰田总公司工厂。
1940年后期，当时的日本还处于一片战乱当中。丰田也未能幸免于难深受二战之苦，开发受阻加上车辆滞销，双重巨大压力下，丰田公司几近破产，公司创始人丰田喜一郞辞职。
丰田喜一郞离开公司后，他的接任者神谷正太郎，在公司内展开一连串新的运营方案，主要是严格控制产品质量、提高员工的工作热情等措施，想借此来改变公司的颓势。
1950年，虽然公司政策走对了方向，但车厂一直没多大起色。与员工出现劳动争议，这时候为了减省成本压力，不得不精减员工，车厂又一度徘徊在经营困难的境地。很奇怪，车厂虽然经营困难，但仍愿意斥资在美国成立丰田 汽车 销售公司。由些可见，丰田 汽车 公司的野心不小。
很多人都说，丰田的成功，是由于他的策略做得好。
1951年，丰田公司内部深入推行人人动脑提方案制度。或许是因为这个方案的原因吧，丰田开发了一台十分受当地人喜欢的车型。
1955年，一辆在50多年后的今天还一直生产销售的 汽车 ，一部令丰田起死回生的车辆诞生了！它叫CROWN（皇冠）。当时的皇冠性能表现相当出色，且外形讨好，在当时可以说是冠绝一时，为车厂的崛起又多添了一丝希望
图：第一代皇冠车型代号叫作RS。
1957年，有见皇冠在本土的热销。丰田将其远销至美国，但收到从美国方面反馈来的信息，无疑给了丰田人当头一盆冷水。皇冠在美国被当地用家批评得一无是处，根本就没有市场。无奈之下，第一次销往美国的 汽车 便草草收场了。
1959年，不管皇冠以前在美国糟遇怎样的境地，其在亚洲地区影响力是深远的。几年间，凭着皇冠的出色发挥，筹足资金的丰田在元町建立新的 汽车 生产厂。
1966年以前，销售上一直都是以皇冠作为主力，直至本上度Corolla（花冠）的炫丽登场。Corolla可以说是丰田 历史 上最成功的车型，它帮助丰田摆脱以往的困境，将丰田带入一个前所未有的光明前途。
图：第一代Corolla车型代号KE10。
1967年以后，丰田进入全盛时期，公司的发展可谓势如破竹。世界各地均设有其厂房，到了今天我们也应将丰田称为：丰田 汽车 集团。
图：1967年，丰田第一台跑车2000 GT，驶上 历史 的舞台。
图：1971年,丰田第一代Celica上市。
图：1983年，接替当时的后驱车Corona。第一代Camry全线启用前驱形式。
图：1984年，丰田第一台小跑MR2诞生，其名字意指引擎中置，后轮驱动的双座 汽车 。
1989年，丰田推出豪华车品牌LEXUS。
丰田发布2021款HiLux预告视频，全新引擎确认 ♂
丰田发布2021款HiLux预告视频，全新引擎确认
- 丰田发布2021款HiLux预告视频，全新引擎确认
- 有多款动力系统可供选择 2021款丰田Hilux官图发布
- 外观、动力多方位升级，2021款丰田海拉克斯官方实拍图
- 海拉克斯revo和vigo有什么区别
- 2021款丰田Hilux，力量感十足，你喜欢吗
- 长安汽车新款2021款cs75plus加92还是95汽油
备受期待的2021款HiLux即将推出，作为预热丰田公司发布了一段原型车的预告视频。视频中，赛车手费尔南多·阿隆索(Fernando?Alonso)驾驶着一辆HiLux原型车在复杂的路况中进行极限条件测试。
这段视频被发布在了丰田英国的Vimeo账号上，它本质上是丰田公司在达喀尔拉力赛上的宣传活动。丰田公司曾为达喀尔拉力赛改装了一辆HiLux，当时的参赛选手正是阿隆索和副驾驶马克·科马。但是这次展览的主角是全新的2021款HiLux。
这是新款车型在经历了谍照泄露事件后，丰田官方首次发布HiLux的图像。但目前它还是一辆原型车，外部覆盖了严密的伪装。我们只能通过预告视频看到它的部分轮廓，比如前大灯和保险杠，以及前格栅的大部分。从之前泄露的图片来看，新款HiLux将继续采用硬朗的设计风格，前部的六角形格栅面积占比更大，两侧的轮拱支撑任然保留，据说不同的变体车型之间会有细微的调整。
也许本次最大的新闻是阿隆索和丰田一同确认了新的引擎。2021款HiLux将搭载2.8升涡轮增压柴油发动机的修整版，这台引擎在现有的HiLux中可产生130千瓦的输出功率，峰值扭矩也达到了450牛·米。新款车型的输出功率可能会略有提升，而扭矩会提高更多，或将超过500牛·米。车手阿隆索在视频中说：“2.8升的新款引擎表现很好，动力十足。即使你把车辆逼到极限状态，舒适仍然在那里。所以，我认为新款HiLux是不可战胜的。“
此外，根据外媒的报道，这台2.8升涡轮增压柴油发动机可能会成为基础款300?Series?LandCruiser的动力系统，至少在一些特定的市场地区。同时该引擎也很可能会出现在Fortuner和Prado的更新车型中。
新款HiLux预计将在未来几个月内正式发售，它带来的不仅是动力系统和外观的改进，而且还有一些内部的变化。现在可以确认的是触摸屏媒体界面会有所调整，增加Android?Auto和Apple?CarPlay连接功能，同时安全技术也将得到增强。
日前，海外媒体曝光了一组2021款丰田Hilux官图。据悉，新款Hilux将搭载2.4升/2.8升柴油涡轮增压发动机，还提供2.7升汽油发动机可供选择，与之相匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱，驱动形式为后驱，并提供四驱车型可供选择。
外观方面，新车进气格栅四周采用粗狂的黑色装饰条所环绕，横向镀铬装饰条位于格栅上方整体看上去十分凶悍。采用全新LED大灯组扁平且修长，前保险杠两侧雾灯装饰设计也有所变化。
尾部方面，新车延续了现款车的造型设计，采用全新LED尾灯组内部层次丰富，点亮具有不错的视觉效果。动力方面，新车将搭载2.4升/2.8升柴油涡轮增压发动机，2.4升最大功率152马力，最大扭矩400牛·米。2.8升最大功率204马力，最大扭矩500牛·米。此外，新车还提供2.7升汽油自然吸气发动机可供选择，最大功率为168马力，最大扭矩为245牛·米，与之相匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱，并提供四驱车型可供选择。
日前，丰田汽车正式发布了2021款?海拉克斯（Hilux）的实车官图，新车将搭载2.8升四缸柴油发动机，输出功率进一步提升。据悉，新款海拉克斯将率先在澳大利亚和泰国市场开售，随后登陆欧洲及其它地区。
外观方面，实车基本与此前官图保持一致，采用最新的家族式设计语言。两侧大灯组加入了LED光源，格栅周围辅以大面积的黑色饰板，营造出硬派的气息。
车尾没有明显的变化，仅对尾灯组造型和内部结构进行了调整，灯腔内使用了LED光源。
内饰方面，新车延续了在售车型的整体布局，配备三幅式方向盘，高配车型还采用了全新的车机互联系统和8英寸的中控大屏，并支持Apple?CarPlay和Android?Auto。此外，车内还新增全新数字化仪表盘，可以显示更丰富的行车信息。
行驶质感部分，丰田针对新车的悬架和转向机构进行了调整，重新设计的减震以及弹簧会更加偏向于舒适性。
动力方面，新款海拉克斯将提供2.4T和2.8升柴油发动机，最大功率分别为152马力、204马力，峰值扭矩分别为400牛·米、500牛·米。此外根据不同市场，新车还将提供2.7L汽油发动机，最大功率为168马力，峰值扭矩为245牛·米，传动系统均匹配6速手动和6速自动变速箱，同时提供四驱车型可选。
虽然目前还无法确定新车是否会进入中国市场，但若满足国六排放标准，那么这款车还是可能会通过平行进口的方式引进国内销售的。
区别是发动机油耗不一样
_IGO只是第七代丰田皮卡Hilux(中文叫海拉克斯)的一个销售名字，从2004年开始生产，在泰国的销售名字叫做Hilux VIGO，在欧洲叫做Hilux，在南太平洋地区叫做Hilux IMV。发动机共有4种型号汽油 2TR-FE(直4DOHC 2.7L ) 1GR-FE(V6DOHC 4.0L)柴油1KD-FTV(直4DOHC 3.0L ) 2KD-FTV(直4DOHC 2.5L )
2021款丰田Hilux。
在颜值上，2021款?丰田Hilux采用了全新一代丰田家族式的设计语言，并且看起来显得更大更气派。前脸部分，熏黑的饰条和进气格栅相搭配，并且外廓还进行了一圈磨砂镀铬的装饰，显得更为霸气，两侧的大灯与之相连接，营造出贯穿式的设计感，棱角分明的线条符合该车的定位，霸气十足。
车身侧面，2021款丰田Hilux有着肌肉的美感，搭配上黑色的轮眉，显得更加魁梧。
车尾部分，竖向排列的尾灯是该车的一大亮点，相较于以往的车型来说，有所升级，车厢内部加入了防滑的装置，装载能力进一步提升。
长安汽车新款2021款cs75plus加92还是95汽油？长安汽车新款2021款cs75plus车型正常加92汽油就可以，是没有必要加95汽油，车子油箱盖背面还有说明书都有标注的。长安cs75plus选择加92油，一般厂家的标注上注明92油，就可以直接选择加92油，92与95号汽油其实最大的区别在于正庚烷和异辛烷两者的比例不同。92号汽油含有92%的异辛烷，8%的正庚烷。
长安cs75plus加92汽油就行了，92汽油和95汽油的区别：
1、标号不同，代表汽油中异辛烷和正庚烷的比例含量不同。92号汽油中异辛烷的含量为92%，剩余为正庚烷。同理，95号汽油也就是含有95%异辛烷的汽油；
2、那不同的比例，到底对于汽车有什么影响呢，异辛烷与抗爆性相关，而正庚烷影响燃烧速度。92的汽油，抗爆性相对较弱；
3、但是燃烧速度较快。95号的汽油，抗爆性较高，燃烧速度也就较慢。这两种汽油，没有好坏之分，只是适用于不同压缩比的发动机。
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丰田发布2021款凯美瑞，内饰升级，四驱加持 ♂
丰田发布2021款凯美瑞，内饰升级，四驱加持
- 丰田发布2021款凯美瑞，内饰升级，四驱加持
- 20万级中型车不会选这两款工作、家用两不误，关键是舒服
- 广汽丰田首款国产车型，都说它开不坏，到底有多好
- 外形变化细微，内饰终于升级大屏！广汽丰田改款凯美瑞即将推出
日前，车叔从给海外媒体渠道得知，2021款?丰田凯美瑞已经正式发布。
作为中期改款车型，新车采用造型更加硬朗的下包围，而且包围两边使用镀铬饰条装饰，看起来更加的时尚大气。此次一起发布的还有运动版车型，该车型的进气口更加巨大，并用亮黑饰条进行点缀，使得该车的视觉冲击力大大提升。此外，运动版车型还装配有最新设计的熏黑轮毂，个性十足。
内饰方面，新车最大的亮点就是换装了悬浮式中控屏幕，顶配车型所使用的中控屏幕尺寸更大。同时，新车升级了JBL音响系统，而且座椅也得到优化，极大的提升了驾乘人员的用车体验。
配置方面，新车增加了Toyota?Safety?Sense?2.5安全系统，支持预碰撞路口提醒、自适应巡航控制、紧急转向系统、超车辅助以及变道辅助等，这些技术的加持进一步提升车内人员的安全系数。
据车叔所知，新款凯美瑞将搭载2.5升四缸发动机、3.5升V6发动机以及2.5L双擎混动版本。其中，燃油版车型在传动系统方面匹配八速手自一体变速箱，而双擎混动版本则匹配E-CVT变速箱，部分车型还提供四驱版本供消费者选择。
要选择一款属于自己的爱车，肯定要考虑到不同时候的用车需求，这就得同时满足“开出去有面子，自己开着还舒服”。今天小编就为大家带来两款售价在20万左右的中型车，不论是开车上下班还是和家人一起出游，都是非常适合的选择。
第一款：广汽丰田-凯美瑞
指导售价：17.98万-26.98万元
作为一款经典的日系车，凯美瑞称得算是久经沙场的“老兵”了，经过这么多个年头的更新换代，它仍然是大街上最常见的车型之一。凯美瑞的耐用性和舒适性使它获得了良好的口碑，极高的性价比更是让想买家用车的朋友爱不释手。
凯美瑞的外观是丰田车比较经典的沉稳、大气的造型，前脸采用大嘴式的进气格栅，内部有镀铬装饰条，上方的品牌Logo标识两侧有飞翼式的镀铬点缀，搭配造型犀利的大灯组，看起来十分有张力。
车身侧面的线条流畅，笔直的腰线从A柱延伸至油箱处，运动感很不错。尺寸上，凯美瑞的长宽高分别为4885（4900）/1840/1455mm，轴距为2825mm，定位中型车，后备箱在常规状态下620L的容量足够放置一家三口的行李，良好的车内空间作为家用是十分合适的。
凯美瑞的内饰风格和外观其实是呼应的，同样是采用比较简约、运动的设计。高配版车型搭载10.1英寸的触控液晶屏和12.3英寸的全液晶仪表，另外座椅和方向盘都采用真皮包裹，科技感还是不错的。
动力上，高配版车型搭载一台2.5L的发动机，最大功率154kW，峰值扭矩250N·m；传动方面匹配8挡手自一体变速箱。虽然主要是作为家用车，但最高时速可以达到210km/h，百公里综合油耗仅6L，而标配版车型虽然动力稍弱，但是油耗也更低，性价比方面是杠杠的。
第二款：上汽大众-帕萨特
指导售价：17.99万-25.09万元
作为上个月中型轿车销量榜第四的帕萨特，也是我们非常熟悉的一款车，今年8月新款帕萨特上市，在9月就取得了这样的成绩，它的火热程度可见一斑，同时也证明了大家对它的评价还是好评占据了大多数的。
外观上，帕萨特除了普通版本，还有一套星空版本的造型。前脸有着大尺寸的点阵式中网，星空版车型的中网细节也不同，十分具有辨识度。
车身侧面的造型比较简洁，类似溜背式的车顶显得很运动。车尾采用了主流的贯穿式尾灯。尺寸上，帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，定位同样是中型车，521L的行李箱容积虽然比凯美瑞小一些，不过放置几个行李箱完全没有问题，能够很好地满足日常用车需求。
内饰上，除了低配版车型为双8英寸的显示屏，帕萨特配备一个10.2英寸的全液晶仪表和9.2英寸的触控液晶屏。车内座椅同样采用真皮材质，同时配备可开启全景天窗，车内的功能算是比较齐全，乘坐氛围也很舒适。
帕萨特搭载一台1.4T的发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，传动方面匹配7挡干式双离合变速箱；高配车型则搭载2.0T发动机，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，传动方面匹配7挡湿式双离合变速箱。虽然定位为商务车，但是当我们给一脚油门，帕萨特的回应还是很足的。
总体来说，凯美瑞和帕萨特都是我们非常熟悉的“老朋友”了，在中型车的市场里都有着不错的口碑和销量。如果想入手一款家用或者商用的大空间轿车，这两款车或许可以考虑一下？
=樊震威
监制=罗祖星
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上期聊完了丰田Camry在国产前的三代车型，可以说这三代车型都是许多车迷朋友的童年回忆，而今天教授就为大家带来对于Camry这个车系以及广汽丰田在国内市场的全新篇章。
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第六代凯美瑞?（XV40）?2006年-2011年
这一代凯美瑞伴随丰田汽车创造了辉煌的成绩，正是凯美瑞和卡罗拉等全球车型的热销，在这一时期，丰田超过了通用汽车成为全球销量第一的车企。
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自XV10开始，Camry就保持着5年一换代的节奏，2006年XV40也如约而至。这一代凯美瑞也如XV30一样拥有标准版和Prestige版本，标准版主销日本、北美、澳大利亚、欧洲以及中东等地区，而Prestige版本又被称为Aurion版，由丰田在澳大利亚的设计公司设计，整体更沉稳大气，主销中国大陆和东南亚地区。
(图片来自?与飞结缘?www.carnoc.com)
2004年广州丰田（现广汽丰田）成立，2006年正式将XV40凯美瑞Prestige版本作为首款车型投产。
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XV40继续沿用了丰田K平台，。但是在三围尺寸上则进一步增长，其轴距也相比XV30增长了56mm，达到了2776mm，车身长宽高数据为4805mm/1820mm/1470mm，整体更为丰满。
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动力方面，代号为2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机也在国产版本被保留了下来，与之搭配的为5速自动变速箱。此外，国产版本还搭载了一台2.0L直列四缸发动机，匹配了4速自动变速箱。
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内饰方面的变化是最明显的，整体都体现了东方人对于一辆豪华商务轿车的理解，而其分层的自发光仪表盘更是整个内饰的点睛之笔。
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作为广汽丰田急需打响的头炮，凯美瑞的市场表现并没有让其失望。尽管当年的主力销量车型下地接近30万的售价，但是凭借其大气而又宜商宜家的外观，以及老佳美积累起来的口碑，凯美瑞还是十分成功的。仅上市第二年就打败了同级对手雅阁并坐稳了国内乘用车销量第一的宝座。
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2010年他们带来了凯美瑞的首款混合动力车型，混动版凯美瑞由一台150马力的2.4L汽油发动机和一台143马力的电动机提供动力，最大综合功率为190马力。
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自06年至今已经14年了，如今你还能见到大量的XV40版本的凯美瑞活跃在马路上，如此大的保有量就足以证明这款车的耐用性有多么出色，而大家对它的喜爱更让它在XV50上市后依然以凯美瑞经典版的名义同堂销售了很长一段时间。
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第七代凯美瑞（?XV50）?2011年-2017年
在平台上，该车还是沿用了丰田K平台打造，底盘结构以及车身尺寸上和XV40还是高度相似，而国产版本在动力方面的变化则是从2.4L更换代号为2AR-FE的2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为181马力，搭配6速自动变速箱。
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官方宣称新的动力组合在动力提升的同时还能将油耗降低24%。低配版本车型上老旧的2.0L发动机搭配4速自动变速箱的组合则并没有变动。
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本代凯美瑞广汽丰田一并推出了三个版本的车型，分别是凯美瑞和运动版本的凯美瑞·骏瑞以及混动版本的凯美瑞·尊瑞。
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上一代凯美瑞混动版本超过30万的售价十分昂贵，而这一代凯美瑞混动版其定价就显得亲民很多。恰巧碰上许多大城市开始推出限牌政策，混合动力的节能汽车多多少少都会有一些政策上的倾斜。
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以广州为例，购买一辆混合动力版本的凯美瑞则显得尤为划算，也因此混动版本的凯美瑞也分担了整个车系的不少销量。
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内饰方面最大的变化是在很多地方都更多地使用了软性材料进行包裹，整体触摸质感相比上一代凯美瑞来说都出色了不少，但是在设计方面就见仁见智了，毕竟XV40无论在外观还是内饰设计上都太过经典了。
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XV50在美国市场一如既往地占据着乘用车销量榜首的宝座，而广汽丰田对它的期望更是希望延续XV40的火热。
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你是否会觉得第七代凯美瑞有点黯然失色？其实这一代凯美瑞月均过万台的销量并不算差，而是恰巧当年南北大众的兄弟车型帕萨特和迈腾正凭借2.0TSI+DSG这一套黄金动力总成抢占了这个市场最大的一块蛋糕，此后数年凯美瑞也并没有真正在销量上完成超越它们的目标。
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在XV50的产品生命末期，丰田终于换掉了它那老旧的2.0L+4AT动力总成，为低配车型搭配了搭载丰田看家的D-4S直喷系统的2.0L自然吸气发动机并搭配6速自动变速箱，使其低配车型的产品力进一步提升，而市场反响尚算不错。
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第八代凯美瑞（XV60）?2017年-至今
在以往的凯美瑞就是一个十分中庸并宜商宜家的B级车，无论是驾驶感受还是质感都没有过人之处，但是凭借其中庸也并没有出现什么太过短板的地方，也因此以往的凯美瑞总让一些注重驾驶和质感的人提不起什么兴趣。
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这一代的凯美瑞在外观方面的变化可谓巨大，采用了丰田最新的“Keen?Look”设计语言。车身的流线姿态更强烈，腰线和窗线更低，整车营造出一种通透的质感，整体观感十分大气豪华。
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不仅在外观设计风格上产生巨变，内饰方面的提升也让人刮目相看。更多曲线的运用区别于以往几代中庸的印象，不仅展现出应有的时尚感和设计感其整个内饰的氛围搭配也让层次感凸显。
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内饰不仅采用了非对称设计使中控台呈现Y型曲线，车内软性内饰表面和金属饰板的使用都让凯美瑞与以往有了质的改变。
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基于TNGA架构下，第八代凯美瑞有了更多的技术亮点，不仅得益于全新平台使整车的重心降低了许多，操控感受上比以往车型拥有了更多的厚重感。
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动力方面也可以说是丰田在炫技的地方，普通版的凯美瑞搭载的全新2.5L自然吸气发动机其热效率就高达40%，传动方面匹配了8速自动变速箱也使整个动力感受在充沛之余还十分顺滑。
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而混动版本的凯美瑞更是可以说站在当前在内燃机发展潮流的最高点也不为过，其2.5L自然吸气发动机的热效率就高达41%，这可以说是在内燃机发展上的一个伟大成就。在搭配了使用行星齿轮的丰田独门E-CVT变速箱后更是可以在油和电的结合使用真正做到了无缝衔接。
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在许多媒体老师在上市前无论是海外版本还是国内版本，在进行试驾完第八代凯美瑞之后都无不发出赞叹，我们国内的凯美瑞是目前全世界做得最好的凯美瑞。教授认为，这不仅是在单一产品上让大家发出赞叹，而是我们中国市场的消费者其实是十分挑剔的，我们也更应该对我们的市场需求充满自信，要求车厂拿出“世界最好”的版本带到我们面前。
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自1982年Camry车系诞生以来，已在世界累计销售超过1800万台，可以说凯美瑞陪伴丰田走过了多年的高山和低谷，同时它也是丰田的金字招牌。
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越是成功，在换代的时候就更会畏手畏脚，毕竟金字招牌是“输不起”的。而我们也要感叹丰田的勇气，在第八代凯美瑞身上几乎和以往推倒重来，让人们在这款“中庸”的车型上见到新世代的丰田。
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广汽丰田凯美瑞即将迎来中期改款。
2017年1月，丰田汽车于北美车展发布了第8代凯美瑞。作为丰田全新TNGA架构下的首款中级车，第8代凯美瑞一经面市就在北美市场大获好评，销量飘红。广汽丰田也迅速采取行动，于2017年11月便推出了国产第8代凯美瑞。同样在中国市场，8代凯美瑞也取得了良好的市场反响，其在上市第一个月就收获1.5万辆订单；上市次月订单即突破3万辆。8代凯美瑞之所以迅速获得市场认可，与其在中国市场上多年积累起的品牌口碑密不可分。
然而，随着时间的推移，8代凯美瑞在某些配置已有些跟不上时代，丰田也适时的推出了中期改款车型。
根据工信部最新一期的新车产品公示，广汽丰田改款凯美瑞已然现身其中，新车预计在明年上半年上市。
外形方面，中期改款凯美瑞将与现款车型将基本保持一致，新车仅仅在外形细节上进行了细微调整。
相比外观中期改款凯美瑞的变化主要集中在内饰部分。改款凯美瑞的内饰布局与现款基本保持一致，其最大的变化是将内嵌式的中控屏改为当下最流行的悬浮式设计，亚洲龙、RAV4荣放等丰田新车的中控屏已都采用这样的设计。
全新的中控触屏尺寸为9英寸（低配7英寸），仪表盘并未升级成全液晶仪表盘，而是依旧采用机械仪表+行车电脑显示屏的组合。新的中控屏升级了车机系统，支持苹果Carplay手机互联功能。广汽丰田改款凯美瑞的车机支持哪种手机互联方案目前未知。
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