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保时捷卡雷拉gt现在值多少钱
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经改装的话，最贵的保时捷现在中国售价为645万。经保时捷专属改装公司改装后价钱就是天价了，荷兰世爵最贵的中国才卖九百几十万，就carreraGT改装后国外价格合人民币进三千万。很多保时捷赛车系的车都没有准确价格定位，但性能超强，像935 “Moby Dick“等。我所知道的有明确价格的保时捷是： PORSCHE 保时捷 911 GT1 $ 912，000 而 CARRERA GT $ 500,000
几乎差一倍。
曾在2000年巴黎汽车展上作为概念车展出的保时捷CarreraGT，在日内瓦车展上将首次作为量产车向全球发布。保时捷公司表示，CarreraGT将在德国的莱比锡生产，2003年底向客户交车。
CarreraGT量产款长4609mm×宽1920mm×高2731mm，重1380kg。采用V10发动机，排气量从原来的5.5L提高到了5.7L，最大输出功率为612hp/8000rpm，最大扭矩为592.6N·m。CarreraGT的最快时速达到330KM/H，0-100公里的加速仅为3.9秒。
新保时捷跑车拥有操作简单的车顶系统，它由两个独立的碳纤维顶壳组成，每一个仅有2.4公斤，这两个顶壳可以放在前面的行李舱里，
CarreraGT采用超轻的镁轮圈，由于镁的加工比较复杂，此次引用在量产车上还是第一次。轮胎也是为CarreraGT特别开发的，前胎尺寸为265/35ZR19,后胎尺寸为335/30ZR20。
该车的车身采用碳纤维强化树脂制成(CFRP)，保时捷已为该技术申请了专利。
卡雷拉GT。是保时捷目前的旗舰车型。V10 5.7L
具体价格在中国是不好说的。欧元的话大概40W+。但是到了中国都会有炒作的成分。尤其是一些有钱的土鳖总是在车展现场以高于车价若干的钱买下。
保时捷卡雷拉GT，（应该改装过）是保时捷的精神领袖，限量，但已经停产了，售价大概645w
保时捷卡雷拉gt曾被福布斯评为全球量产速度第二快的跑车。保时捷卡雷拉gt于2006年5月6日停产。虽然这款车的量产数量不是很大，但是和同级别的其他车相比，这款车的产量可以说是非常高的。动力方面，该车搭载5.7LV10发动机，最大功率605马力。从静止加速到100公里/小时只需要3.9秒，加速到200公里/小时不到10秒。这款车采用了中置发动机设计。这款车的发动机放置在驾驶舱后部，达到重量分配平衡的目的。目的是让这款车的空空气动力学性能更加完善，加速性能更强。保时捷卡雷拉gt可以说是一款非常成功的车型。配置方面，该车配备空调空调制、音响、卫星导航、实用行李间空。总共生产了1270辆汽车，其中640辆销往美国市场，德国是这款汽车的第二大市场。这款车停产后，保时捷也没有推出继任者，可能是保时捷非常经典的一代。
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1、保时捷卡雷拉GT用的发动机是5.7升V型10缸自然吸气发动机。5.7指的是发动机的排量为5.7升，V型指的是发动机的排列方式，10缸指的是发动机一共有10个气缸，自然吸气是发动机的一种类型。
2、其实严格来说，保时捷卡雷拉GT应该叫CarreraGT，卡雷拉是音译的。保时捷卡雷拉GT于2006年5月6日正式停产，总计共生产了1270辆。
3、保时捷卡雷拉GT只有一款车型――2004款5.7L标准型，官方指导价：645.00万元。车身样式为2门2座硬顶跑车，环保标准为国四排放标准。
4、车身尺寸方面，长宽高分别为：4613*1921*1166mm。
5、V12、V10、V8这种发动机都属于大排量发动机。现在的社会，这种大排量自然吸气的发动机越来越少见了，可以说是凤毛麟角了。
6、因为现在迫于环保政策的压力，以及全世界大趋势的影响，越来越多的车企都在朝着小排量的发动机去发展。
7、这也是为什么现在的发动机都是涡轮增压发动机或3缸发动机的原因。
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保时捷卡雷拉gt用什么发动机，
保时捷Carrera gt采用5.7L V10发动机。
这辆跑车的引擎基本上都是经过特殊调校的。这款车是保时捷生产的双座敞篷跑车，被誉为现代保时捷的代表作。
动力方面，这款车搭载了强劲的5.7升10缸发动机，最大功率605马力。这款车可以在10秒内将速度提升到200 km/h，最高行驶速度为330 km/h。
因为这款车是高性能跑车，所以采用中置发动机设计。这款车的发动机出于重量分布平衡的目的，放在驾驶舱的后部，是为了让这款车的空气动力学性能更加完美。
为了提高速度，减轻车辆重量，这款车的车身采用了碳纤维材质，整车重量只有1380kg。据悉，保时捷每天只生产两辆卡雷拉gt，因为将碳纤维生产加工成单一零件是一项耗时的工作。
最有特色的是这款车的轮毂。车轮由锻造镁制成，而不是大多数铝合金。一旦车辆胎压发生变化，胎压监测就会发出报警，提醒驾驶员。
保时捷卡雷拉gt曾被福布斯评为全球量产速度第二快的跑车。保时捷卡雷拉gt于2006年5月6日停产。虽然这款车的量产数量不是很大，但是和同级别的其他车相比，这款车的产量可以说是非常高的。动力方面，该车搭载5.7LV10发动机，最大功率605马力。从静止加速到100公里/小时只需要3.9秒，加速到200公里/小时不到10秒。这款车采用了中置发动机设计。这款车的发动机放置在驾驶舱后部，达到重量分配平衡的目的。目的是让这款车的空空气动力学性能更加完善，加速性能更强。保时捷卡雷拉gt可以说是一款非常成功的车型。配置方面，该车配备空调空调制、音响、卫星导航、实用行李间空。总共生产了1270辆汽车，其中640辆销往美国市场，德国是这款汽车的第二大市场。这款车停产后，保时捷也没有推出继任者，可能是保时捷非常经典的一代。
原价645W，不过卡雷拉GT已于2004年5月6日最后一辆车下线后停产，共生产1270辆。虽然产量的绝对数字并不大，但和麦凯伦F1,法拉利Enzo和PaganiZonda相比，卡雷拉GT已经算是高产了。
现在2手的起码800W以上
GT标志不是指一种专门品牌的车，而是指具有某种特定性能的一类车。GT是指大马力车。GT表示这款车在同车系里面属于高性能的版本。GT通常指拉丁语的Gran Turismo或英语的grant ourismo。它们的意思都一样，都指的是大功率汽车。
GT标志不是指一种专门品牌的车，而是指具有某种特定性能的一类车。GT是指大马力车。GT表示这款车在同车系里面属于高性能的版本。
GT的拉丁文是Gran Turismo，英文翻译为Grand Tourer，Grand的意思是豪华，而Tourer的意思是旅行者、巡游者的意思。Grand Tourer加在一起，其实是解作豪华旅行车。很多车子都有GT的标志，保时捷卡宴GT、卡雷拉GT、911GT系列。另外福特，水星，还有现代等厂商也都有GT型号的车。GT中的Grand的正确翻译应该解释为远程的，并不是它的直译大的意思，所以GT型车一般都叫做长途旅行车或者耐力车，意思就是可以长时间高速行驶的车，世界上没有一款GT型车叫大旅行车。它们都是有着强劲动力的跑车，有着相似的外形——双门四座（2+2）硬顶掀背。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
F1赛事、勒芒24小时耐力赛、WRC拉力赛作为汽车领域上最高含金量的三大赛事，也是作为汽车厂商技术的军备竞赛战场，因此很多具有前瞻性的技术都被厂商和车队应用到了赛车上，但是这些技术都很难直接应用到量产化、高可靠性、低排放需求的民用车型上，故此三大赛事虽然有着很高的含金量，但是跟民用车领域的关系基本上处于一个时间上的断层或者技术上的断层，并且所下放的技术跟实际量产已经归化到了两个不同得层面上去了。
在民用市场上中，想要买到一辆在性能上或者在技术上接近赛车的公路车型或者民用车型基本上是不可能的，不过纵观百年汽车历史，由于种种客观原因，确实是有很多厂商将赛车的技术简单粗暴地搬运到民用车型上的疯狂举动，保时捷就是其中之一。
保时捷作为全世界知名赛事的常客，同时可以热衷于全球各个知名赛道的圈速排名刷新，不过保时捷的车迷也曾遗憾过保时捷没有拿到过F1赛事的冠军，但是实际上保时捷曾经在上世纪80年代中，就已经是作为了F1赛事中凤毛麟角般存在的引擎供应商，在同一时代中，与保时捷合作的车队正是当时的迈凯伦。
保时捷在上个世纪80年代中，保时捷曾为迈凯伦提供过多个赛季的引擎，但是受限于出于资金和赞助原因，在1984年中保时捷为迈凯伦提供的引擎只能够贴牌TAG，而作为保时捷合作车队的迈凯伦，同样不负保时捷的期望，初次采用保时捷提供的引擎，在整个赛季中斩获了12个分站赛冠军，迈凯伦更是凭借着压倒性的优势将当年的总冠军收入囊中。
在保时捷为F1车队提供引擎的过程中，保时捷所提供的引擎就给迈凯伦车队带来了两个制造商年度冠军，三个车手总冠军，因此保时捷当年所提供的F1赛车引擎可谓是当时车队的夺冠的强有力保障，侧面也验证了保时捷的F1引擎技术和赛道积攒。
保时捷提供的引擎和迈凯伦车队在当年的F1赛场上，堪称是皇牌组合，然而在90年代初之后，保时捷在3.5升F1赛车计划流产之后，由于保时捷跟当时的F1车队沟通不和，以至于保时捷草草退出了F1。
虽然保时捷3.5升F1赛车计划流产了，但是保时捷在这个计划中所生产出来的3.5L引擎却凭借着优异的性能成为了其他赛事的良好的底子。保时捷在退出了F1赛事之后，下重本研究出来的3.5L引擎则是被保时捷改良升级之后，用于了同年的勒芒赛事中去了。
当然保时捷所提供的3.5L引擎在赛场上虽然没有拿到非常理想的成绩，但是在保时捷高层提出了SUV卡宴计划之后，经过了勒芒赛事考研的3.5L引擎再次在保时捷高层提及。
对于保时捷自己生产的这样一款能够征战F1赛事，又能够征战勒芒赛事的高性能引擎如果想要成功应用在民用车上，对于一家汽车厂商来说，实际上是非常困难的。
因此保时捷高层决定要将这款一款引擎进行增大排量，然后进行小批量试制并将之安装在一辆民用车上，就这样一辆集合了F1血统，又保有勒芒体格的车型，最终保时捷在市售版本车型上，将之命名为卡雷拉GT。
保时捷卡雷拉GT作为当年保时捷的旗舰车型，其引擎由赛场到市场，可谓是经历了非常长久的打造，由最初的八十年代中的3.5L?V10自然吸气F1发动机，再到90年代中的大排量勒芒赛事专用引擎，再辗转到真正的民用量产将排量扩展到5.7L，个中艰辛可谓是不足以为外人所道哉，在某种意义上看来，也算是保时捷对于自己所提出的这个F1计划流产之后，对自己所生产的这款神器级别的引擎进行市场化和量产化，以此来满足自己在赛场未曾踏足巅峰的一种遗憾。
保时捷在2004年，正式将拥有着F1血统和勒芒精髓的高性能自然吸气引擎推向市场，并将之命名为?卡雷拉GT，这款引擎在性能参数上不输给任何一款赛车引擎，但是她确实实在在是一款超高性能的民用引擎。
如果细究这保时捷卡雷拉GT的发动机，你可以发现这款引擎的一些参数非常有代表性的，68°夹角的V10布局，带着非常浓重的80年代F1赛规的气息，而5.7L的超大排量则是有着勒芒耐力赛的标识，顺畅而暴力的发力方式更是展现了保时捷的技术实力。
保时捷在F1和勒芒两个不同领域、不同取向的赛事上，有得有失，但是最终却能够将两个不同领域赛事中的赛道基因融合到卡雷拉GT的引擎中，并使这款堪称汽车工业历史上最为成功之一的V10自然吸气引擎拥有着8400转红区的超高转速以及612马力的超高功率，打造出汽车工业历史上最为成功之一的V10引擎，也正是因此，保时捷卡雷拉GT成功融合了保时捷的赛道技术和经验，在新车上市的同年中，以7分28秒的成绩成功刷新了“真理之环“纽北赛道后驱车型的圈速记录。
纵观保时捷历史，就会发现保时捷始终如一地保持着对技术的追求并痴迷于刷新赛道圈速，在保时捷非常舍得将各种来自于赛道的技术和经验下放到高性能版本的民用车型上，这一点可能就是保时捷能够在市场上保持着极高市场竞争力的一大原因。
GT标志不是指一种专门品牌的车，而是指具有某种特定性能的一类车。GT是指大马力车。GT表示这款车在同车系里面属于高性能的版本。很多车子都有GT的标志，保时捷卡宴GT、卡雷拉GT、911GT系列。另外福特，水星，还有现代等厂商也都有GT型号的车。
GT标志不是指一种专门品牌的车，而是指具有某种特定性能的一类车。GT是指大马力车。GT表示这款车在同车系里面属于高性能的版本。
GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Tourer，Grand的意思是豪华，而Tourer的意思是旅行者、巡游者的意思。Grand Tourer加在一起，其实是解作豪华旅行车。
很多车子都有GT的标志，保时捷卡宴GT、卡雷拉GT、911GT系列。另外福特，水星，还有现代等厂商也都有GT型号的车。
扩展资料：GT路线最常见的Grand Tour路线开始于英国的多佛，然后渡过英吉利海峡到达法国的加来，之后前往巴黎。离开巴黎之后，前往瑞士的日内瓦或洛桑。之后翻越阿尔卑斯山，去到意大利的都灵，然后前往佛罗伦萨，罗马，博洛尼亚和威尼斯。
之后再次穿越阿尔卑斯山，向北前往说德语的欧洲地区。首先去到因斯布鲁克，然后前往维也纳、慕尼黑、海德堡、德累斯顿、柏林。之后去到荷兰，然后穿越海峡返回英国。
到了现代，Grand Tour更多地指长时间的长途旅行，途中欣赏优美的自然风光，感受具有历史性或文化性的人文景观，GT车型就是用作Grand Tour的汽车。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
大家好，我是@孙大诚。很久没有发视频内容了。这一次，来到了风水宝地——911论坛。 其实过去很长一段时间，我一直都非常关注911论坛，不仅是为了看各位911车主的生活，更因为这里几乎已经成了最受追捧的二手车平台。各位想卖911的、想买911的云集在此，常关注，无论什么年份的都能有合适选择。很好，真正的“没有中间商赚差价”。哈哈！
最近，我一直有在体验朋友的一辆车，而这款车也正是我长期以往都有在关注的。单写一篇文章已经不足以表达我对它的热爱了，也无法直观地展现它的性能，所以今天咱们就以一期视频来细品一下这辆传奇神车——保时捷911！（本篇内容既有视频版，也有图文版，是不是要给我刷个666？）
熟悉我的朋友（比如911论坛版主赵瑞院长）都知道，我个人对于911是有执念的。因为911既是一部有着厚重历史的传奇车型，也有着数十年如一日的经典外观。历久恒新，动静皆不凡。 许多时候，它被看作是超级跑车的一个入门标准（参照主流的超跑俱乐部的入会标准，或按车身尺寸，或排量、马力划分均可）。最关键的是，在不同价位里，你都能找到一辆相对应的911。并且，它既经典又保值，所以它在我眼里，看上去可能也不是那么的遥不可及。
还是有必要来普及一下，991是保时捷911的底盘代号。.1 .2指的是中期改款前和中期改款后，两者之间除了外观内饰的变化外，最重要的是动力部分由自然吸气换成了3.0T的涡轮增压。在此之前的911，涡轮可是很吝啬的，作为车系顶配的turbo系列才独享。而如今，全系配涡轮的做法，的确可以被看作是一种配置下放，或者说是对市场竞争的妥协吧。
换装了涡轮增压发动机之后呢，它在动力上的提升是很明显的，相较于老款车型增加了20马力、60牛米。即使是最低配的3.0T，也有370马力和450牛·米的动力输出。相信有很多人与我一样，不是特别敏感动力数据上的提升，因为毕竟没有那么多的机会去体验它在极限状态下的操控感和加速性。那么，我们还是来看看991.2和991.1在外观上有什么区别？
991.2相比991.1在外观上变化不多，最大的区别是前脸的保险杠这一部分，991.2变成了倒梯形，而991.1是一个上窄下宽的正梯形。然后就是车尾部分，因为911是后置发动机的，所以它的进气口也进行了升级。从原来的横条变成了现在的梳子样式的格栅。而最新款的992就很好区分了，它的尾灯变成了贯穿式的，就像最新的Panamera、卡宴、Macan一样。对，贯穿式的尾灯是保时捷最新的家族式设计。
相比于外观，在内饰上则是很容易区分了。方向盘的样式，很容易表明这是一台涡轮增压版本的911。众所周知，保时捷的选装是非常丰富且昂贵的。而保时捷选装的三大亮点：红内、SportChrono组件、运动排气。红内饰比较符合这个时代的审美，但我个人更喜欢蓝色的内饰。然后标志的SC组件，开关也从地台挪到了方向盘上。
像这些SC组件，在这辆车上都有选配，所以当年的落地价也是达到了近160万。如今我这位朋友把它的爱车升级成了一个全段的Fi排气，四条半热熔的轮胎（此刻没有装配在车上，但有图有真相），以及一套XPEL LUX的隐形车衣。包括选装、包括后期的加装，也会影响着一辆车的价值。特别像是911这种“大车”，漆面和内饰的磨损程度在卖车时会直接影响车价高低。
前面我们说了，你可能对一辆911的动力并不是那么的看重、你平时也没那么多机会去下赛道，那么911日常代步完全没有问题！现在我们就回归到生活中，体验一下它日常开起来的感觉，到底是怎么样的？
其实，保时捷的车在我看来，Boxster也好、911也好，我们应该看重的并不是它极限的性能，而是这种平易近人的操控乐趣。为什么说平易近人呢？因为，保时捷的车上手其实很容易，对于驾驶技术的要求也没那么苛刻。比如我们带着方向来大油门加速，它是会产生一丝甩位，但过后就会立马拉回来。它并不会像M或者AMG那样，需要一些驾驶基础才能玩得有趣。换句话说，驾驶一辆911的时候，你可以更放心也可以更大胆一些。
在弯道里，体会最深的就是它的循迹性，整个车壳、到车轮、到方向盘，就好像是连在一起，它们是一个整体，没有什么虚位。跑起来的时候，你会感觉，这条路、这辆车，都是被你牢牢地掌握着。911的重心非常低，低到我感觉它好像是一只四只脚粘在地上的蛤蟆！而这个桶形座椅又会把你紧紧地包裹住，不会让你的身体发生位移，你想快就快、想慢就慢、想劈弯就劈弯、想回火就回火……给我一辆911，再给我一段山路，我想，我能玩上一整天！
包括911，也包括所有的保时捷，对于“运动”的诠释，没有哪一个品牌会比它更到位了。想要真正做到收放自如、从容不迫，这不是一件容易的事。在下不才，最近几年也体验了不少跑车了。有的性能强悍、有的操控纯粹，有的追求极致、也有的只为赛道而生，却从没有一辆跑车可以做到如911这般“均衡”。而这正是911车系的精髓和历史沉淀的体现，也是保时捷品牌的价值和魅力所在吧。
其实，我在路试的阶段里，并没有刻意去说它的推背感和加速啊动力啊这些。370匹马力，450牛·米，官方的百公里的加速是4.4秒。保时捷一向对于数据的公布是比较保守，就我个人而言，感觉3.0T的991.2并不输991.1的卡雷拉S。（此处@日产战神GT-R）
这么说吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，并且足以令你副驾上的美女分泌荷尔蒙的。哦对，它还有着一个神奇的变速箱，叫做“弹不坏”的PDK。所以，面对着911再去说动力好像没太有意义，真正的跑车，从不以单一的加速来定义的（再次@日产战神GT-R）。况且，911还有多重选择，后驱、四驱、快、更快、更更快……
关注911这么久了，最深的一个体会便是，它很经典、它很有趣，每一代的它，都会让你有很好的获得感。但是，不得不承认，这山望着那山高、一代更比一代强。这辆2016年才推出的991.2，目前仍然是在售款，它的二手车最低价也要赶上一辆全新的奔驰S级了。开着一辆奔驰S级固然有气场，但你确定要在尚有一丝激情的年纪里去做一名安逸的“司机”？还是选择做一回自己？
由于拍摄视频占用了大量时间，因此图片不够丰富，更多直观感受还是看视频吧。
卡re（do re mi【音乐上的音符123】的do【1】）rua 之一（连读）替
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?在?2021?赛季，保时捷将会继续活跃在国际赛车舞台上。公司管理层在首个线上冠军之夜宣布了来年的参赛计划。近年来，这一传统活动都是?12?月上旬在魏斯阿赫举办的，今年，由于新冠疫情的持续爆发，该活动首次在线上以虚拟的形式举行。在本赛季中，保时捷获得了许多惊叹号，例如在斯帕?24?小时（Spa-Francorchamps?24?Hours）的胜利，以及在国际汽联世界耐力锦标赛（FIA?World?Endurance?Championship）和?IMSA?卫士泰克跑车锦标赛（IMSA?WeatherTech?SportsCar?Championship）最后几轮中的重大胜利。
保时捷全球监事会主席沃尔夫冈?·?保时捷博士（Dr.?Wolfgang?Porsche）在欢迎词中强调了公司内部强大的体育精神以及?“在困难时齐心协力”?的信念。这在?2020?年这个危机年份显得尤为重要。
泰格豪雅保时捷电动方程式车队迈出下一步
“我们非常荣幸，今天我们可以明确声明我们将继续参加?ABB?国际汽联电动方程式（ABB?FIA?Formula?E）。”?赛车运动副总裁安哲飞（Fritz?Enzinger）表示，“我们完全被其出色的舞台以及独特的理念所征服，我们使用纯电动单座赛车来进行系统的开发工作，并扩展我们在电池、电机驱动领域的技术能力。我们希望车队与?FIA?和?FEO?一道，共同推进赛事的发展。”
泰格豪雅保时捷电动方程式车队带着远大的目标进入下个赛季，经过第一年的成功亮相，经验丰富的魏斯阿赫工程师们对动力传动系统进行了大范围的升级，并制定了新的操作策略。本赛季保时捷?99X?Electric?赛车的常规车手是驾驶?36?号赛车的德国车手安德烈·洛特勒（André?Lotterer）与驾驶?99?号赛车的德国同胞帕斯卡·维尔莱茵（Pascal?Wehrlein），后备车手是来自瑞士的?Simona?de?Silvestro?和尼尔·贾尼（Neel?Jani）。新赛季的揭幕战将于?1?月中旬在智利首都圣地亚哥举行。
国际汽联世界耐力锦标赛：厂队派出两台保时捷?911?RSR
在世界耐力锦标赛中，保时捷厂队将继续在?2021?赛季派出两台?911?RSR?赛车。两台约?515?PS?的赛车将在?Manthey-Racing?的运营下跑完本赛季的六场比赛。车组成员稍有调整，来自意大利的?Gianmaria?Bruni?与奥地利人?Richard?Lietz?再次分享了?91?号赛车的驾驶座，2016?赛季总冠军尼尔·贾尼（Neel?Jani）回到?WEC?赛场，与法国人?Kévin?Estre?搭档驾驶?92?号姊妹车。新赛季的首场比赛将于?3?月在美国赛百灵举行，而?2021?年?6?月?12?日至?13?日，两台保时捷?911?RSR?将在法国勒芒迎来赛季的高潮。
尽管新冠疫情持续，但车手阵容只有小幅调整
沃尔夫冈?·?保时捷博士强调了保时捷大家庭在危急时刻的团结一心，保时捷将带领?14?位厂队车手，一位青年职业车手和一位保时捷青年车手进入新的一年。帕斯卡·维尔莱茵（Pascal?Wehrlein）、奥地利车手?Thomas?Preining?确定加入这个斯图加特跑车品牌厂队车手大家庭，与此同时，新西兰车手班博（Earl?Bamber）、英国车手?Nick?Tandy、法国车手?Patrick?Pilet、丹麦车手?Michael?Christensen?以及两位德国车手?Sven?Müller?和?Dirk?Werner?将离开厂队车手阵容，但是他们仍有机会驾驶?911?GT3?R?赛车代表保时捷参加比赛。法国人?Julien?Andlauer?将继续作为保时捷青年职业车手，来自土耳其的?Ayhancan?Güven?将开始他作为保时捷青年车手的第二个赛季，而保时捷青年车手?Jaxon?Evans?则将于今年?“毕业”，之后会代表客户车队驾驶?911?RSR?征战与世界各地。由于目前新冠疫情的旅行限制，保时捷在今年深秋无法完成青年车手的甄选计划，所以?2021?赛季将不会再新增青年车手。
客户赛车计划：活跃于世界各地的客户赛事
几周前交付给客户的?10?台保时捷?911?RSR?中，大部分将于?2021?赛季在国际汽联世界耐力锦标赛的?GTE-Am?组别和欧洲勒芒系列赛（European?Le?Mans?Series）中亮相。迈克尔?·?法斯宾德（Michael?Fassbender）将再次站在聚光灯下。对这位好莱坞明星来说，2021?年是他驾驶?Dempsey?Proton?Racing?的?911?RSR?赛车进行长距离系列赛的第二个赛季，目的是系统性地为参加勒芒?24?小时耐力赛做准备。
保时捷还会支持客户车队在世界舞台上推广超过?500?PS?的?911?GT3?R?赛车，班博（Earl?Bamber）?将与厂队车手?Laurens?Vanthoor、Patrick?Long?一同代表客户车队参加?IMSA?卫士泰克跑车锦标赛的?GTD?组别。在欧洲的洲际?GT?挑战赛中，数台?911?GT3?R?赛车将与来自?12?个其他品牌制造商的赛车一同竞争。Earl?Bamber、Michael?Christensen?与?Frédéric?Makowiecki?作为指定车手驾驶?GT3?组别的赛车，几乎所有的车手都将参加纽博格林北环赛道的?24?小时耐力赛，一大波?911?GT3?R?赛车将于?2021?年?6?月的第一个周末迎战这场位于艾菲尔山的大型赛事。客户车队还将参与德国?ADAC?GT?大师赛，目前还不确定的是客户车队会否选择在?GT3?组别赛事中广受欢迎并且屡获成功的?911?GT3?R?赛车参与?DTM?赛事。
全新?911?GT3?Cup：保时捷美孚?1?号超级杯以及五个国家、地区杯赛
保时捷展示了用于?2021?赛季的全新一代?911?GT3?Cup?赛车，这款车基于?992?代?911?跑车开发而来。保时捷在销售这台?510?PS?的赛车时采取了一种全新的方式，这也是第一次全新的杯赛赛车不仅会在作为?F1?的支持赛事的保时捷美孚?1?号超级杯上使用，还会交付客户团队用于德国、法国、亚洲、比荷卢三国的地区性卡雷拉杯赛事，并将首次亮相北美赛场。全新保时捷?911?GT3?Cup?已经有远见地被设计为可兼容合成燃料的赛车。
2020?保时捷杯：Robert?Renauer?第二次夺?
受人尊敬的保时捷杯自?1970?年以来每年都颁发给最成功的私人车手。2020?年，冠军将属于来自德国的?Robert?Renauer。在冠军之夜，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver?Blume）对这位?35?岁的车手驾驶保时捷?911?GT3?R?在?ADAC?GT?大师赛和?Creventic?系列中所获得的成功表示了肯定。
这是?Renauer?自?2016?年以来第二次获得这一令人垂涎的奖杯。这位巴伐利亚人还将收到一辆崭新的保时捷?911。该奖项是为当年最成功的业余车手设立的，今年是这个基于费利?·?保时捷（Ferry?Porsche）理念所设奖项的第?51?周年。
保时捷泰格豪雅电竞超级杯：冠军属于?Sebastian?Job
来自英国的?Sebastian?Job?因赢得保时捷泰格豪雅电竞超级杯（Porsche?TAG?Heuer?Esports?Supercup）而获奖，这位来自红牛电竞团队的?20?岁年轻选手在今年激动人心的线上赛事中击败了去年的总冠军得主?Joshua?Rogers，Job?目前已将自己对模拟赛车的爱好转变为了一项职业，他将作为卫冕冠军面对这个线上赛事的第三个赛季。2021?赛季的保时捷泰格豪雅电竞超级杯揭幕战将于?1?月?9?日打响，选手们将直面虚拟的巴西英特拉各斯?F1?赛道。
2021?赛季保时捷赛车运动车手阵容
保时捷厂队车手
Gianmaria?Bruni（39?岁，意大利）
Matt?Campbell（25?岁，澳大利亚）
Romain?Dumas（42?岁，法国）
Kévin?Estre（32?岁，法国）
Mathieu?Jaminet（26?岁，法国）
Neel?Jani（36?岁，瑞士）
Richard?Lietz（36?岁，奥地利）
Patrick?Long（39?岁，美国）
André?Lotterer（39?岁，德国）
Frédéric?Makowiecki（40?岁，法国）
Thomas?Preining（22?岁，奥地利）
Simona?de?Silvestro（32?岁，瑞士）
Laurens?Vanthoor（29?岁，比利时）
Pascal?Wehrlein（26?岁，德国）
保时捷青年职业车手
Julien?Andlauer（21?岁，法国）?
保时捷青年车手
Ayhancan?Güven（22?岁，土耳其）
厂队赛事概述
ABB?国际汽联电动方程式锦标赛第七赛季
36?号?99X?Electric，André?Lotterer
99?号?99X?Electric，Pascal?Wehrlein
国际汽联世界耐力锦标赛?2021?赛季
91?号?911?RSR，Gianmaria?Bruni、Richard?Lietz
92?号?911?RSR，Kévin?Estre、Neel?Jani
易车原创 11月19日，全新718 Cayman GT4 Clubsport与全新718 Cayman GT4 RS于广州车展正式启动预售，二者分别作为客户赛车版与公路版，可见保时捷品牌“纯粹跑车”的追求与推广跑车文化的努力。
虽然受到了产能和芯片供应的影响，不过在2021年的前三季度里，保时捷向中国市场交付近7万台新车，占全球销量32%左右，足以见得中国的重要性。在广州车展期间，有幸对保时捷中国首席运营官萧达先生进行了采访。
对保时捷而言，在车型家族中，718从来不是顶尖高手，但718却具有其它保时捷车型无法比拟的敏捷与平衡，小巧的车身和中置发动机布局让它更容易驾驶，带来了驾驶的乐趣。
对于718 Cayman GT4 Clubsport的引入，萧达先生表示，保时捷一直试图将各种车型引入到中国市场，由于每个国家有不同的法律法规、3C认证标准，所以会有一些车型无法来到中国。到目前为止，992 GT3是没有引进到中国市场的。718 GT4 RS与911 GT3 Cup拥有一样的引擎，都是用4.0升六缸水平对置发动机，只是调校略有不同。
而近年来中国客户对跑车的需求显著增长，911的新车交付量也比去年同期劲增了67%，保时捷预计今年全年要交付将近4,000台911，萧达先生也表示，无论是911车型，还是刚刚发布的GT4 RS与GT4 RS Clubsport，中国市场的反响还是非常强烈的，客户对两门跑车的需求日益增长，在我们的系统里就可以非常明显的看到订单的增长。
诚然，对于任何一个品牌，销量无疑是其需要追求的目标，但如何在销量和品牌之前取得平衡时？萧达先生表示：“保时捷作为跑车品牌，一贯追求的是有质量的、均衡的增长，销量并不是发展的首要目标。为客户打造“生于赛道 驰于公路 ”的保时捷产品才是矢志不渝的方向。”
面对新时代下电动化的巨浪，保时捷 2030战略的核心目标之一就是实现全价值链碳中和。未来，保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。而销售数据显示，今年前三季度，保时捷新能源车型销量占比从第二季度的14%，上升到第三季度的 25%，表明其新能源车型的快速增长。
对此，萧达先生表示，我们都知道电气化是一个大趋势，这是不可避免的，保时捷在电气化方面做了完整的部署，目前为止，我们还是坚持用传统内燃机，但会同时考虑将其电动化的可行方案。预计到2025年，插电混合动力车型或纯电车型将占到保时捷全球新车销量的 50%，到2030年，这一比例将上升到 80%。
从围绕着运动跑车的基因而打造的Taycan车系开始，保时捷的新能源车型包含了首款纯电动跑车Taycan，还有 Cayenne E-Hybrid和Panamera 插电式混合动力车型，基于PPE平台推出Macan纯电动车型，将是保时捷第二款纯电车系。而灵魂车型911将会是最后一款被电气化的车型。
除去纯电车型本身，保时捷在充电桩布局方面，萧达先生表示，截至今年上半年，我们已经整合了30万座第三方充电桩，另外也在部署保时捷的尊享充电网络，在全国的保时捷中心，以及交通枢纽和高端商超一共安装了170余个保时捷尊享充电站，目的地充电网络共计有45个充电桩，给用户提供一个初步完善的充电网络。
此外，保时捷同样非常清楚认识到数字化变革对于整个汽车行业的影响，不仅在完成底盘调校，智慧互联（PCM）升级，发动机功率的优化等方面做出了数字化的尝试，也已经开启了由“睿达零售系统”和“睿享服务系统”组成的“睿境计划——数字化解决方案”，提升经销商内部运营流程规范性与内审效率。
总的来说，无论是对于纯粹燃油车型的坚持，还是电动化的全面布局，亦或是数字化的融合，保时捷重新塑造和巩固着自己的强大产品力和用户社群，更是作为纯粹跑车的品牌魅力和赛车文化的积淀。
以下为部分采访实录：
1.?记者：992 GT3因为各种原因没有引进中国市场，但现在又来了一个新的高性能车型，这也是一个惊喜——718 Cayman GT4 Clubsport确定会来到中国。请问是什么原因？
萧达：对保时捷而言，我们一直试图将各种车型引入到中国市场，由于每个国家有不同的法律法规、3C认证标准，所以会有一些车型无法来到中国。到目前为止，992 GT3是没有引进到中国市场的。718 GT4 RS与911 GT3 Cup拥有一样的引擎，都是用4.0升六缸水平对置发动机，只是调校略有不同。这款车我们有两个版本，一个是Clubsport，也就是客户赛车，可以在赛道上开的，还有一款是公路版的Cayman GT4 RS。这两款车中，Clubsport会率先来到中国市场，明年就会陆续交付，公路版的Cayman GT4 RS也已经接受预订了，预计明年也会进入到中国市场。目前来看，我们的客户对极致跑车的需求显著增长，无论是GT4 RS还是GT4 RS Clubsport，一经发布整个中国市场的反响还是非常强烈的，在我们的系统里就可以非常明显的看到订单的增长。
2.?记者：我们私底下已经在讨论到时候拿到手要加多少钱，因为那个定价比我们想象中的合理定价还要低一些。
萧达：因为它用的是跟992 GT3一样的4.0升引擎，这个引擎是它的心脏，至关重要。再加上是中置引擎，它的平衡感在赛道上会表现的非常突出。Clubsport 售价在170多万，没有特别的选装需求，而公路版裸车 157.8万起，一般会选一个Weissach组件，那是RS的必备组件，价格在20万左右，再加上陶瓷刹车，9万多，所以30万左右是客户希望选装的，再加上其他各种配件，总共加起来基本在190万左右。目前客户的反响非常热烈，经销商那边反馈，昨晚系统接到的订单量激增。所以我们还挺高兴的，看到客户对两门跑车的需求日益增长，并且比前几年明显增长得更快。特别是今年前三季度，我们看到911的新车交付量也比去年同期劲增了67%，我们预计今年全年要交付将近4,000台911，这也是前所未有的。
3.?记者：我觉得还是要感谢你们，因为保时捷多年来一直在中国大力的推广跑车文化。
萧达：我们确实做了很多与赛道、跑车相关的体验活动，比如尽享跑车日、亚洲保时捷卡雷拉杯，还在上海开设了亚洲首家保时捷体验中心等等。这么多年来保时捷在中国一直不遗余力地推广跑车文化，因为保时捷本身就是一台跑车嘛。
4.?记者：前两周我没有去到广州白云店了解“睿境计划”，想了解一下“睿境计划”的详细情况。
萧达：“睿境计划”代表着保时捷全新的设计理念，通过“睿境计划”这样一个模块化的设计提高客户的体验，最主要还有很多激动人心的数字化生活方式。“睿境计划”在软、硬件方面都做了很多非常创新的变革。比如说，软件方面，我们上线了睿享服务系统DSS，当车辆进入4S店，经销商会通过摄像头识别你的汽车牌照，系统会自动提示经销商有客人抵达，销售顾问通过iPad就可以调取和查看客人的信息。此外，我们还通过iPad对车辆进行照相、检测等，当我们发现有新的零部件需要调换，我们可以通过线上方式和客户联系沟通，整个流程都是无纸化的无缝对接。另外，我们还上线了覆盖售前和售中业务的睿达零售系统POS。它可以通过iPad，为客户做个性化选配、合同生成及审批等等。目前，我们在十几家店做试点，明年会在经销商全网继续推广和持续优化。这样我们从售前到售后，几乎可以实现超过 70%的无纸化，就避免像以前签一个合约要五、六十页文件的情况。
5.?记者：这是中国的创意吗？
萧达：“睿境计划”是保时捷全球的全新零售概念，但广州白云店是亚洲首家新建的“睿境计划”概念门店。它的店里还包括很多主题模块，比如说展示保时捷设计传承的“重点车展示区”、“电动车展示区”，在“书廊”和“竞速空间”这两个区域你也会看到保时捷的赛车运动历史和荣耀战绩。在儿童区和茶室等休闲区域还可以体验保时捷的生活方式。店里也汇集了来自不同地区的地方特色美食，以及保时捷特色的品牌食品和饮料。另外还有融入社群概念的“聚汇空间”，有些客户会带着自己的团队在那边开会。所以这都是新的模式、新的尝试。我们现在有十几家店正在做改造和升级，预计明年全网会有 20%的门店按照“睿境计划”的CI标准完成升级。
6.?记者：保时捷的业务很多元化，特别是今年10月的时候宣布保时捷风投战略投资了万像文化。这种合作看起来和保时捷目前传统的业务关联性不太大，但这个举动是不是证明保时捷已经看到了一个未来的风向，比如关于虚拟经济进一步的发展，会带动传统业务一并增长？
?[汽车之家?新车官图]??日前，保时捷官方正式发布了全新一代911?GT3?Cup赛车。作为保时捷独立系列赛事——保时捷卡雷拉杯的专用赛车，与此前一致，全新911?GT3?Cup也同样基于代号992的全新911?GT3赛事化改造而来。
?鉴于全新一代911?GT3（992）还尚未发布，因此911?GT3?Cup也可视作新车的预览。但不同于量产车型，经过赛车化改进后的全新911?GT3?Cup在外观上显然更加战斗。具体来看，定位低于GT3赛车的全新911?GT3?Cup在外观并没有过度夸张的空气动力学套件，整体造型依旧保留了量产版911?GT3的样式。同时，前机舱盖上的通风口、前唇、侧裙、后扩散器以及大尺寸的鹅颈式后扰流板，则是它作为赛车的必要空气动力学组件。
?来到内饰，作为赛车的全新911?GT3?Cup则完全脱离了我们熟悉的911车型，裸露的碳纤维面板、防滚架以及赛车座椅均展现出了这款赛车的硬核。与此同时，新车还配备了新样式的赛车方向盘，前方则是一块大尺寸的全液晶显示赛车仪表。
?动力方面，全新911?GT3?Cup搭载4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，最大功率510马力，这一数值或将与量产版911?GT3保持一致。传动方面，新车配备6速序列式变速箱，轮胎则是来自米其林品牌的赛用“光头胎”并搭配中央锁止式赛车轮圈。
编辑点评：
?全新911?GT3?Cup预示着量产版本的全新911?GT3车型即将到来，我们也可以从这辆赛车身上大致看到全新911?GT3的基本造型设计。而与此同时，2021赛季亚洲保时捷卡雷拉杯（PCCA）也即将在2021年3月开启试车，并在4月的上海国际赛车场正式开启首场正赛。如果你想近距离感受这款基于992打造的GT3?Cup赛车带来的高亢声浪，那不妨到时候去到现场实地观赛。（文/汽车之家?马艾骏）
保时捷为什么卖那麼贵？
伴随着经济发展的发展趋势，很多人的生活水平都获得了巨大的提高，我们的日常生活情况也发生了非常大的转变 ，例如前两年每一个人基本上都觉得汽车是一件奢侈品牌，
是一个有钱人才可以有着的物品，大街上经常可以看到单车的影子，但如今汽车早已变成了大家最关键的代步工具，早已和大家的日常生活密切相关，很多人的家中乃至不仅一辆汽车，
伴随着汽车产业链的持续发展趋势，也慢慢展现了两极化的发展趋势，中低端车和高端车的差别在市场价上也慢慢展现出来，一些划算的中低端车只需几万元钱就能购到，但不论是安全驾驶或是搭乘感受都较弱，而高端车乃至是豪华车动则就需要几百万乃至干万，
在一些大城市里乃至比一辆房屋都贵，保时捷就这样一款车，作为一个有悠久的历史的汽车企业，不但户下有诸多大家很了解的车系：比如保时捷911.保时捷卡宴和路虎揽胜这些，并且应用性也很强，在江浙一带也是广受大家喜爱，保时捷的市场价基本上都是在上百万之上，为何它那么贵呢？
为了更好地解释顾客的疑虑，一家汽车4S店将一辆保时捷从正中间割开，我们可以见到，保时捷内部的结构非常繁杂，各种各样零件密切而又条理清楚的组成在一起，使该辆保时捷能够一切正常运行，在成为汽车的“心血管”位置：汽车发动机上更是如此，
仪表台下边还专业有一条传输轴，提高汽车发动机的高效率，在驾驶室则是选用了很多的碳纤维材料，坐椅侧边的钢柱构造是整车更厚的，那样做一方面能够缓解净重，另一方面也提高了安全系数，可以说一举两得。
自然，保时捷的使用价值绝不仅反映在车里，在车标上还可以看得出一二，保时捷的车标大家都了解，色彩多种多样且辨识度极高，但非常少有些人了解的是，它的每一个车标全是手工制造而成，从轮廊到色彩，乃至连人眼都难以辨别出每一个车标的区别之处，基本上没什么缺陷，这就展现了汽车企业的技术专业。
第四届中国国际进口博览会（进博会）于2021年11月5日在上海国家会展中心盛大开幕。今年是保时捷连续参展的第四年，在大众汽车集团“零碳时代 智电未来”的主题之下，保时捷展出第一款纯电动跑车Taycan家族的后驱版Taycan和Taycan 4S，表达在零碳时代致力于可持续发展的决心。
第四届中国国际进口博览会大众汽车集团及旗下品牌保时捷、奥迪联合展区
作为保时捷首款纯电动跑车，Taycan是品牌电气化发展的集大成之作，完美融合极致跑车基因与科技创新元素。目前，Taycan 已荣获包括“全球最具创新力汽车”在内的 50 多个国际奖项，其在进博会上的再次亮相代表了保时捷对于可持续发展举措、社会责任和创新技术不懈追求。
不同于前几届的新闻发布会，今年保时捷以“笃梦逐行 面向未来”为主题，举行了一场媒体交流会，分享了保时捷在创新、数字化、电气化出行、可持续发展等多方面的探索，和对于与中国政府以及中国消费者一起创造可持续的共享未来的承诺。
始于梦想，念廿不忘
交流会上，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）分享了保时捷在中国大陆过去二十年的发展历程。“保时捷进入中国大陆时，正值中国经济蓬勃发展、汽车行业快速变革、中国人民日益富裕的时期。我们很荣幸能够成为中国发展历史中最宏伟篇章的一部分。”对保时捷全球而言，中国市场的重要性和影响力与日俱增，中国也成为保时捷打造未来核心竞争力的主战场之一。
保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）致辞
过去二十年，保时捷不仅在销量表现、车型阵容、企业规模、经销商网络建设等多方面取得巨大的发展，也始终不遗余力地传递保时捷独特的赛车文化。从亚洲保时捷卡雷拉杯到中国保时捷运动杯，保时捷建立了完整的赛车运动金字塔，让中国车手有机会从赛车业余爱好者发展成创造记录的赛车巨星。与此同时，源自“梦想”的保时捷品牌也在中国逐渐壮大了志同道合的“梦想家”群体——超过60万的中国客户、不计其数的保时捷爱好者、保时捷中国员工、和值得信赖的合作伙伴等等。
零碳时代，责任先行
“可持续发展无关速度，而是责任。前行中每一步都应算数。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生曾在保时捷2021年年度新闻发布会如此表达对可持续发展的态度。通过发起综合性的节能减排项目，系统地避免或减少碳排放，保时捷以期到 2030 年实现全价值链的碳中和。这种举措是汽车行业前所未有的，保时捷也是当之无愧的先行者。
保时捷Taycan后驱版和Taycan 4S
保时捷用实际行动践行先行者的责任。自 2021 年起，保时捷所有主要的生产工厂，如祖文豪森、莱比锡，以及魏斯阿赫研发中心，都已经实现了生产流程碳中和。同时，保时捷为未来十年的碳中和目标划拨了超过 10 亿欧元的资金。随着今年 3 月初Taycan Cross Turismo 的全球首发，保时捷已经完成了第一个里程碑：这款全能型电动跑车是世界上第一款在其整个使用寿命内实现碳中和的汽车。
除了避免和减少二氧化碳排放，对于已经产生的碳排放，保时捷也通过一项创新性的碳补偿公益项目——Porsche Impact，为车主提供抵消碳排放的机会。通过线上的碳补偿计算器，保时捷车主可计算车辆在行驶中产生的碳排放值，并可以选择生物多样性、水能、森林保护和风能四类环保项目进行资助，实现碳补偿，其中包括中国河北省的单晶河风力项目。
积极履行企业社会责任也属于可持续发展关注的范畴。在中国，保时捷中国也通过企业社会责任项目践行责任、积极响应中国“双碳”目标。截止到目前，已有17个经销商项目通过审核，获得“保时捷中国经销商企业社会责任专项基金”项目资助意向，惠及上海、宁夏、陕西、江苏、河南、四川、湖北等多个省市地区，超过31万人受益，绿化覆盖沙地约400亩。
聚焦创新，共享未来
“在中国，数字化的发展比其他市场更加快速，对创新的需求也更加强烈。” 严博禹博士强调。借助进博会强大的影响力，保时捷特别在交流会上强调了品牌在中国的创新举措和探索，涵盖从客户、产品、公司到可持续发展的广泛范围，甚至包括出行以外的其他领域。其中，由中国创新团队主导的NFT（非同质代币）BOX 是一项十分先锋的创新举措。在交付汽车时，客户将会获得一个数字保时捷NFT模型，这个模型可以是客户在现实世界中订购的车型，也可以是完全不同的车型，如经典汽车、尖端的概念研究或艺术家共同设计的保时捷。这不仅是保时捷在NFT领域的创新，也同样体现了保时捷与梦想的深刻联结。即便是在虚拟的世界，保时捷仍然致力于为客户打造“梦想之车”。
保时捷展台 Taycan 模拟器
着眼于全球初创公司的保时捷旗下风险投资公司也密切关注国内初创企业和创新方向。目前，保时捷风投在中国已经投资蔚来资本（Nio Capital）、万像文化（iMaker）、远铸智能（INTAMSYS）等多家风投企业和初创公司，涵盖虚拟数字人、3D 打印等多个领域。
中国是保时捷不仅是保时捷至关重要的市场，更成为了推动《a class=“h
赛车比赛好玩与否最关键的因素肯定就是比赛用车了，548就先从PCCA的赛车来说起吧。PCCA用的保时捷的911(参数|图片) GT3 CUP赛车，关于这款车我们就不过多的介绍TA的性能参数了哦，主要还是来说TA和其他品牌赛车的不同之处，548觉得这才是PCCA这么多年来始终充满吸引力的关键因素。
第一大不同就是911 GT3 CUP赛车是没有ABS和较少电子辅助系统的，这是区别于那些牛头马面四环素等单一品牌挑战赛赛车的重要特点，这样的赛车更考验车手的技术，也更能让车手体验到更纯粹的赛车乐趣和挑战。其实保时捷不论是在量产车领域还是赛车领域都是深谙此道的，新的992在外观内饰设计讲究纯粹，还原了很多911经典的设计；在操控感受上更是同样可以给到类似传统机械感的纯粹驾驶乐趣。在911 GT3 CUP赛车上，保时捷也是想要给到车主这种竞品所没有的体验，而事实上这种乐趣和体验在市场中确实越来越少了，亚洲范围可能就此一份吧，大批的玩家也因此钟情于保时捷。
另一大不同就是PCCA的赛车迭代更新比较快，从996到997……到991.1到991.2，一直不断地在引入最新的符合时代进步潮流的新赛车，而不是像其他赛事那样多年使用一款车，特别是四个圈那个L CUP，大是大了，但这么多年以来好像只换过一次车，这样做车主是省钱了，但再大也会玩腻啊…
PCCA赛车的更新快也是得益于保时捷量产车的更新速度，911一直在换代一直进化，变得更强更有乐趣。548这次得到的小道消息是，全新的992赛车已经快研发完成了，接下来会投入到PCCA的比赛中，对于这款新赛车，车队和车手们早就已经垂涎欲滴了，明年肯定都会乖乖掏钱。
保时捷卡雷拉（保时捷911卡雷拉GTS和911 GT3是一款车吗有神马区别） ♂
保时捷卡雷拉（保时捷911卡雷拉GTS和911 GT3是一款车吗有神马区别）- 保时捷911卡雷拉GTS和911 GT3是一款车吗有神马区别
- 保时捷的Carrera(卡雷拉）系列和911系列的车有什么区别
- 谁给个保时捷卡雷拉GT的具体参数
- 保时捷卡雷拉和保时捷911是不是同一款车
- 保时捷的卡雷拉是不是就是911
保时捷911卡雷拉GTS和911 GT3不是同一款车，主要区别如下：
一、定位不要
1、保时捷Carrera GTS的定位介于Carrera S和Carrera GT3、Carrera Turbo之间。
2、保时捷的911 GT3是保时捷的超高性能版本汽车，对于911车系来说更是一款相当重要的性能级车型，并将成为保时捷历史上最强GT3车型。
二、外形区别
1、911 Carrera GTS 车型为彰显自身的个性，空气滤清器壳体、后端、车门槛护板和车门上均带有“Carrera GTS”标志。
2、911 GT3独具特色的超大直立尾翼，不仅仅能在高速时增强更多的下压力，也能够保持高速时的方向稳定性。再加上重新设计的前扰流裙边，GT3有出色的风阻系数Cd=0.30，这在同级车中亦算不错的指标。
三、发动机不同
1、911 Carrera GTS硬顶跑车版从静止加速到 100 km/h 仅需 4.4 秒，敞篷跑车版则仅需 4.6 秒。
2、911 GT3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而最高时速达到305公里以上。
参考资料来源：百度百科-保时捷911 Carrera GTS
参考资料来源：百度百科-保时捷911 GT3
保时捷的Carrera（卡雷拉）系列和911系列的车没有区别，Carrera是911系列里的一个型号（也就是入门版911）。
保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列、GT系列。Carrera系列在整个保时捷911的产品序列中，Carrera系列的车款最多，拥有CarreraCoupé、CarreraCabriolet、CarreraSCoupé、CarreraSCabriolet、Carrera4Coupé、Carrera4Cabriolet、Carrera4SCoupé、Carrera4SCabriolet共8款车型。其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。
扩展资料：
保时捷911（Porsche911）是德国保时捷所制造的跑车，由亚历山大·保时捷（FerdinandAlexanderPorsche）所设计。
自1963年演变至今的911，因其独特风格与极佳耐用性享誉国际，可谓世界最长寿的一个跑车车系。不过无论911如何进化，由金龟车（VolkswagenBeetle）延续至997的后置发动机传统，从没被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到1999年，才在全新的保时捷996上转用水冷发动机。
后置发动机的配置不利于发动机散热，而空冷发动机的散热本来就不如水冷发动机。在硕果仅存的后置空冷发动机中，保时捷911是最成功的一个。更为难能可贵的是它还是运动型跑车。不过空冷发动机的911，到了993已是最后一个时代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。
保时捷911是国际二十世纪最有影响力的汽车排行榜中的第五名，仅仅输给了福特T型车、迷你、雪铁龙DS及大众甲壳虫。
911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款，这些车通常是各赛车领域的常胜军。例如拥有辉煌战绩的935就曾在改装限制非常小，素有“不是方程式的方程式”（SilhouetteFormula）之称的Group5大放异彩。
参考资料：百度百科-保时捷911
车型介绍：650万左右卡雷拉GT是保时捷曾经的旗舰跑车，但早已停产，总产量在1300辆左右！车身尺寸为：长4609mm×宽1920mm×高2731mm，整备质量1380kg。Carrera GT拥有绝对的赛车化引擎。新的干式油底壳引擎是从原5.5升用于赛场的自然吸气的V10改进而来，经过在Weissach的研发中心改进后使其适合量产化需要，排气量增至5.7升，8000转时最大功率612匹，最大扭矩437磅(593牛)，Carrera GT的最快时速达到每小时205英里(330KM/H)，0-100公里的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0-200KM/H的加速动作。
保时捷卡雷拉（英文Carrera）和保时捷911不是同一款车。Carrera是保时捷911的一个系列。
1、保时捷911系列分为Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。
2、Carrera系列有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera S Cabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款车型。其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂。
扩展资料
Carrera的由来
Carrera在西班牙语中代表着热情、冒险和英雄主义，这个名字源自20世纪50年月的一项传奇赛车竞赛——历时5天、行程3300公里穿越墨西哥的卡莱拉泛美公路卡莱拉赛道（CarreraPanAmericana）。
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