博瑞GE已使用一年多，分享几点用车的感受 ♂
博瑞GE已使用一年多，分享几点用车的感受
- 博瑞GE已使用一年多，分享几点用车的感受
- 吉利博瑞GE，B级车，驾驶感优秀，浅谈用车感受
- 一直表现很稳定，博瑞可以的，伴我一路前行！
新能源车，已经慢慢的成为了洗车市场上的主流，而且无论是合次厂商，还是国产品牌，在新能源车型方面已经开始全面发力了，而本篇主角便是一台新能源车型，博瑞GE-PHEV，而且我的博瑞GE也是可以挂绿牌的哦；随着时间的流逝，我的博瑞GE也已经使用一年多了，虽在说不算很长时间吧，但是我的这款博瑞GE-PHEV基本上都是在市区道路上行驶，而在这样的情况之下，博瑞GE-PHEV均是以纯电模式运行的，也只是在某个时间点电量不足时才会切入混动模式使用一下，所以平时很少去加油，也就是说我就是把博瑞GE-PHEV当成了一个纯电动的汽车在开，这样的好处是显而意见的，不但节约能源，减少污染，还能大大的降低养车的费用。
不知道是什么原因，最近几年突然临近消亡的三缸机，再次进入人们的视野，而且越来越多的成为了大部分车型的主流发动机行列，也许是因为宏观政策对环境压力的加大，所以车企们对于三缸机进行了大量的研发投入，对于三缸机的抖动严重的问题，其实当初我也是如此认为的，但是经过我的试驾体验之后，也完全打消了这种想法，因这款三缸机的抖动与平时的四缸机没什么区别，这款1.5T发动机的动力之强，才完全的打消我对三缸机的片面印象，动力输出是绝对没有问题的，关于抖动问题，我还专门找了一个老司机，前期并没有告诉他是三缸机，让他试下博瑞的抖动问题，他似乎并没有感觉到与四缸机有什么不同，至此我才对这款发动机放心。
成为有车一族之后，对于逛车坛看大家用车的一些分享，也成为生活中的一部份，特别是对于油耗这方面的关注，可谓是一直都是非常关心的，而我选择的这款博瑞GE-PHEV是一款重混型车，可以单纯的依靠纯电模式运行的，平时基本都是通勤用车，所以每天跑的里程也比较少的，所以我只用纯电EV模式的，虽然说博瑞GE-P的纯电行驶里程也只有理论值的60公里，但是在实际的行驶中，纯电模式也是可以跑上50公里左右的，这对于一个通勤之用的用途来说是完全够用了，一天能跑上50公里的机率是很低的。所以每天只需要充一次电，跑上几十公里，晚上回家继续充电，所以博瑞GE-PHEV的后期维护成本是很低的，电费要便宜很多哦，只不过仍然有些担心，担心后期换电池的成本较高，就纠结了。
内饰，在我看来是最为重要的一个方面了，因为他事关乘座人员的健康，而且很多的时候，内饰与乘座人员是亲密相伴的，所以我本人是比较在意内饰的用料安全环保的，而博瑞GE的内饰无论是使用材料，还是装配工艺都是比较被我认可的，也从中看到中国民族品牌的地道与真诚，在熟练组装工艺水平的基础之上，你会发现无论是一些表现的地方，还是一些角角落落里，博瑞GE-PHEV的内饰都是可圈可点，相当精致与大气的，看起来的确档次感很强，内饰我非常喜欢，用起来也比较舒适。
漂亮的大前脸
空间方面，对于一款B级家轿来说一定不会有任何的问题的，当然，我心爱的博瑞GE也不会例外，从博瑞GE的内部空间来看，其空间一直都是非常之大的，我比较喜欢博瑞GE的乘坐空间，而在我的使用感受里，博瑞GE无论是博瑞GE-PHEV的乘坐空间，还是储物空间，博瑞GE-PHEV的空间都是很大的，当一个成年人坐到博瑞GE-PHEV的任何一个座位上，其腿部与头部的空间都是有较好的余量的，特别是后排的空间最为优秀一些，坐起来当然也更舒适。后备箱挺大，可以放得下很多的行李。
博瑞GE是从博瑞车型改款而来的，作为吉利的首款B级混动车型来说，其对于静音方面的重视程度是顶级的，也可以说在整个吉利车系之中，博瑞GE的静音做的是最出色的，双层的玻璃，较好的硬核隔音，都为博瑞GE-PHEV的整车静音提供了较好的硬件保障，特别是在市区里跑的，基本都是纯电模式，静音就没好了，跑起来的时候胎噪很好，风噪都不错，静音应该是比较满意的地方之一了，博瑞GE-PHEV的静音也代表着吉利静音处理的最好高水平了哦。?造中国人的精品汽车，吉利加油！
我一直觉得，博瑞GE的中网，在整个吉利车系当中，是最为霸气的一个了
里面的空间可以放很多的东西的
天窗还是有些小了，感觉
天窗总感觉有些小了
这个容易有指纹
座椅挺好，坐着也舒适
四门一键升降
多功能式的方向盘，功能强大
后视镜的视野很不错吧
结束
吉利博瑞GE，作为一款国产性价比B级车，颜值担当，乘坐舒适，操控优秀！配置实用，今天分享一下，博瑞GE，操控体验！?首先是ECO模式，这个模式，仪表盘，会变成蓝色的，时空走廊氛围灯也会变成蓝色，首先颜色就很好看了，而且，车门板上的氛围灯，还有古典的格格，煞是好看，对于驾驶来讲，这个模式下，起步很平顺，轻松就起来了，但是需要加速是，也不是没有加速感，只是，很平稳的加速，不会太强烈，也是在这个模式下，才会有滑行，一般低速用的多，高速用这个模式，100以上的速度，松油门滑行，距离更远，对省油更有帮助！?接下来是舒适模式，这个模式，很平庸，加速也有，推背也有，仪表盘和车门上的氛围灯，变成黄色的了，最经常用的也是这个模式，这个模式下，起步轻轻的踩油门，动力就很衔接，高速行驶动力随叫随到，这感觉很爽，没有滑行，高速平稳驾驶，很省油，这个模式，还是很好的，低速起步，控制不好，会有一定的闯动，所以，超车就不是问题了！?然后是，运动模式，这个模式，我很少用，听名字就知道，运动了，很有力量，很有动力，很有推背感，在这个模式下，仪表盘＋所有的氛围灯都会成红色的，因为这个模式不经常用，但是我还是充满好奇的偶尔体验了一把，动力强劲，推背感强，超车稳稳的，秒杀很多车型。起步的那刻，前轮容易打滑，但是，接下来就是澎湃的动力，太给力了，推背感很强，高速上还是想超车，就超车，很任性，伴随着这个强劲的模式，换来的也是高油耗！?最后要说的是智能领航模式，高速状态下，手扶方向盘，最初给的感觉是刹不住车，但是，习惯了以后，我会把刹车和油门都交给这个系统，自动跟停，真的很给力，高速利器。那么刹停了以后，怎么起步呢，第一种是六秒内，不用管，前车走了，后车跟着就走了，第二种是，拨动一下方向盘左边向上的按键就可以了，或者点一下油门都可以！?让我们一起驾驶博瑞GE出发吧！
帅气
依旧帅气
还是帅气，侧流线真好看
博瑞GE，真的好看
尾灯点亮状态
性感小屁屁
这车真的很大气
静态的它
稳健的大脚
再拍个侧照
真的很好看
远处的它
这张也好看
忍不住又拍了拍
远处的GE
宽大的后排座椅
硕大的后视镜
省油模式
舒适模式
运动模式
宽大的前窗
这巡航油耗，很给力呀！
近几年国产车的进步很大，我也不是空口白话，因为无论合资还是国产的车我都开过，感觉现在合资和国产区别也不大了。本人由于职业关系经常到处跑，所以选择一台省油，舒适，有面子的车是我的选车条件，在网上看到博瑞GE的测试视频，汽车大咖给的评价很高，个人也很喜欢这个车的外观、就抽空去4S看车试驾，然后就是谈价定车提车，到现在车子跑了4000多公里，总体感觉很不错，同级别的车还真没想到比它好的，外观很漂亮，尤其是车灯特别有特色，LED的光带非常漂亮，内饰做工用料都让我惊喜，记得刚提车的时候车内都没什么异味，动力也很给力，作为家用代步是绰绰有余了，油耗目前7.8L，一个B级车这个油耗我还是很满意的。?选择博瑞GE一方面是因为喜欢它的外观，另外主要的一方面就是性价比，因为毕竟不是富有家庭，有自己的固定预算，所以在车市里也逛了一圈，最终选择了博瑞GE，因为这个价位里博瑞GE算是比较优秀的一台车了。?博瑞GE这款车的性价比真的很高，我选择的是低配的1.5T?MHEV?耀驰版，论坛逛了那么久还真没有几个跟我一样配置的。虽然是低配，但是在我的认知上一点都不低啊，比我看的好多更贵的合资车配置要高好多啊，像倒车影像/雷达，无钥匙进入，一键启动，这些使用的配置一点都不少。还有定速巡航这个高速神器，在高速上可让我省下了不少力气。?动力方面，虽然是三缸发动机但是真心不抖，良心话。动力还是够的，普通模式开始来很不错，已经有推背感了，超车什么随便的事，顿挫感也没有，但不省油。开节能EC0模式，市郊结合就上下班，油是省了，我自己能开到6.7。但牺牲了动力，加速没有那么迅猛，收油门溜车的时候，降档会有很明显的顿挫感。升挡到很快，基本75左右就能到达7档。
一见钟情，这是我对博瑞GE的第一眼感觉。B级车的车身，修长大气。家族式水滴涟漪中网，使前脸很有美感。
内凹的中网我的最爱，层次感分明，镀铬条也很抢眼
B级车，大气不大气，看侧面一目了然。
内饰豪华大气
很有质感的控制台，就是有点指纹收集器了。
大气
颜值很高
漂亮的大灯
尾部的溜背实设计很运动
博瑞GE开起来如何它省油吗 ♂
博瑞GE开起来如何它省油吗
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吉利博瑞GE开起来还可以，很省油，百公里4.6L。
博瑞GE有MHEV、PHEV两个版本，动力均为1.5T发动机加电机的混动组合。其中MHEV弱混版性价比最低，一定要选这款车退而求其次建议PHEV，然而两者都不是合理的选择。
MHEV油电混合版GE，它的售价不让市场认可。虽然不想否认国产车的价值，但是油电混合毕竟还是以日美系车型为主力，也确实是先发。
阿特金森发动机的弱混系统总会比沃尔沃的这台三缸发动机体验好太多，差距是存在的不能否认。如果这是一台普通的四缸机，即使是弱混即使不算新能源也值得入手，不差的动力再加上颜值就足够了。
但这只是愿望，这台三缸机是实实在在用在了这台车上，一台不能纯电行驶的混动车三缸机无时无刻在运行，体验会越来越差。
PHEV插电混合版GE，价格同样没有优势。插电混动汽车国产车虽然不是首创但是发力普及、以及把这类车型做到巅峰确实是自主品牌，在这种车型发力博瑞GE不应该是这种表现。
之所以说退而求其次选择PHEV版本，是因为插电混动版至少可以纯电起步运行，而且吉利P2.5变速箱集成电机的设计确实领先，大功率的电机对于高速行驶的体验一定程度上可以弥补三缸机的疲软，所以可以选择。
但是要能接受GE插混版仅有的60公里纯电续航，这是以R工况法计算，实际使用只会更低。而且还有一个问题，电池组后置会影响车辆操控，因为即使是不到20kwh的电池组也会有几百公斤，目前主流车型已经是电池中置用以调整车身配重，GE的布局属于第一代PHEV已经淘汰了。
PHEV已经是中国混动车的代表，主流一线车型均为四缸发动机、纯电续航也在80公里起步，博瑞GE的设定确实值得商榷。
个人认为燃油车领域博瑞是自主品牌旗舰轿车，有实力有资格代表；但是衍生出来的混动车型，水平差一线太多。
近日，汽场从工信部获得了一组新款吉利博瑞的申报图，新车作为为改款车型，只是针对细节进行了升级调整。此外，新车将继续提供MHEV与PHEV两款车型。
前脸是浓浓的“北欧风”
根据申报图可以看出，新车与现款车型在外观方面最大的区别就是进气格栅，新款车型将此前的“回”字形变为类似于沃尔沃家族使用的直瀑式设计，这也代表吉利或将逐步取消水滴涟漪式设计语言。
不得不说这种直瀑式进气格栅的加入，确实是提升了整车的档次，让车辆视觉效果更加豪华，同时在前包围造型上也进行了调整，造型更加简约。
车辆尾部与老款车型基本一致，矩形的尾灯设计让车辆的尾部效果十分端庄，贯穿的镀铬装饰条进一步提高车辆的横向视觉效果，并且保留了双边共双出的椭圆形排气设计，增添了几分动感。
尺寸方面，新车长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，与现款车型完全一致。
配置与动力都展现了不错的诚意
作为吉利的旗舰轿车，其在配置方面也是展现了旗舰车型该有的诚意，新车将提供360°全景影像、前/后雷达、前排迎宾灯等，并且根据车型不同也将提供多种样式轮圈供消费者选择。
在动力方面也是把吉利的看家本领都拿出来了，MHEV与PHEV车型均采用1.5T发动机，最大功率130千瓦（177马力），预计其将继续匹配7速双离合变速箱。其中MHEV车型申报油耗为5.8L/100km，PHEV车型申报油耗为1.5L/100km。
写在最后
博瑞作为吉利旗下唯一一款中型轿车，不仅承担着吉利品牌的展示及建设重任，其还是目前国产品牌中为数不多的B级轿车。
虽然博瑞在市场的销量情况不及合资品牌的中型轿车，但吉利始终对其重视有加，不断推出改款车型增强博瑞在市场的车型竞争力。
此次新款博瑞不仅进一步提升了档次感、动力也是进一步优化，在软硬实力方面和那些合资品牌比起来甚至更胜一筹，我们也期待新款博瑞未来有一个更好的市场表现。
1 博瑞GE MHEV车型工信部百公里综合油耗为5.8L，一般市区工况会比工信部油耗高1.5个油左右，相同工况下，博瑞GE MHEV和合资品牌B级车油耗不相上下，甚至更低。此外，博瑞GE MHEV车型创造过一箱油从北京到上海的壮举，全程1200公里，百公里油耗仅4.3L，也可供您作为参考。
2 博瑞GE PHEV是插电混合动力车型，在充满电的情况下，可以纯电行驶60KM，如果经常充满电行驶的情况下，基本可以实现零油耗。
这个得查询是否列入公示名单。按其公布的技术参数应该上不了节能牌，可参考奥迪A8、凯迪拉克XT5新能源。
博瑞GE
MHEV轻混版则是在1.5T+7DCT的基础加装了48V轻混系统，并且官方表示该车的0-100km/h加速时间8.9秒，综合油耗为5.8L/100km。
??????博瑞GE工信部油耗为1.6L每百公里，在动力电池亏电的情况下，发动机会启动，负责驱动车辆以及为动力电池充电。博瑞GE混合动力系统有多个工作模式。
??????
??????“EV”纯电动工作模式：
??????纯电动工作模式下，动力电池提供电能，以供电机驱动车辆，可以满足各种工况行驶，如起步、倒车、急加速、匀速行驶等。
??????“HEV”混合动力工作模式：
??????_ 当用户从EV模式切换到HEV模式后，车辆由发动机和电机共同驱动，实现了最佳的动力性，同时仍能保证混合动力系统具有良好的经济性。
??????_ 当电量不足时，系统从EV模式自行切换到HEV模式，使用发动机驱动，在车辆以较稳定的速度行驶时，发动机输出的一部分扭矩会驱动电机进行发电，对动力电池进行充电。
??????_ 当动力电池高压系统故障时，可单独使用发动机驱动，实现了高压系统的独立性。
虽然不是个老司机，但对于这款博瑞GE还是有一定了解的。据我据知，这车搭载的是1.5T发动机与电动机组合的混动系统，同时匹配7速DCT双离合变速箱，因为是混动系统，再加上运用的是最新的科技，所以百公里综合油耗肯定很低，油耗应该不会高的。混动么，估计比A级车油耗都低。
48V混动系统的博瑞GE，
可以看到车主的平均油耗大概在6-9不等，相比于之前的博瑞已经有很大的改善了。
简单说一下MHEV的混动技术。MHEV车型采用了48V轻混技术，是一套基于全新1.5T发动机所搭建起来的轻混动力总成，通过更换48V启发电一体机实现轻混，以达到节油节能的效果 采取这套48V混动系统的博瑞GE
博瑞GE的轻混系统1.5TD 发动机最大功率 132KW，最大扭矩 265N · m，燃效效率高达 38%，配合吉利自主研发的 48V MHEV 轻混系统，动力和经济性超越主流的 2.0T 发动机，加速性能也是遥遥领先同级 1.5T 车型。
也就是说，轻混系统的加入起到的最大作用是优化博瑞GE的动力表现，而油耗方面，轻混系统一定也起到了降低油耗的作用，至于为什么综合路况的油耗并不低，只能说如果没有这套48V MHEV 轻混，那么这台车的油耗会更高。
PHEV插电混动系统是将汽油发动机和电机有机结合，配合动力电池，形成由电机和发动机向车辆输出动力的两种驱动模式即纯电驱动模式和混合动力模式。该系统由一台集成在变速器内的驱动电机、驱动电机控制器、动力电池包及管理系统、车载充电机、整车控制器等组成。
纯电行驶驾驶员可以通过驾驶模式按键选择EV模式，此时通过电机驱动车辆，降低油耗；
能量回收车辆滑行过程中，插电混动系统会进入能量回收模式，将动能转化为电能 。滑行能量回收强度有强、标准、弱三个等级，从而能够适应不同用户、不同驾驶路况下的车辆滑行感受。建议在高速和郊区路况选择较弱的能量回收强度，在市区和拥堵路况选择较强的能量回收强度；
博瑞ge怎么样能买吗（博瑞GE1.8T的能不能入手） ♂
博瑞ge怎么样能买吗（博瑞GE1.8T的能不能入手）
- 博瑞GE1.8T的能不能入手
- 想买辆车跑滴滴，请问吉利博瑞GE怎么样
- 博瑞GE这车怎么样入手哪款比较合适
- 博瑞GE真能碾压雅阁、凯美瑞吗值不值得买
15年的时候刚拿到本，那时候想买车，很喜欢博瑞的外形。，订了15年刚出的那国产最美车博瑞，那时候博瑞吹的天翻地覆。后来公司同事都在说不好不好，就买了大众CC。后来证明，同事们说的都很对，博瑞的销量就是被15款，16款的客户口碑败坏了。15款和16款的博瑞问题简直一大堆，在网上搜一下你就看得到。后来我想换车。各个4S店都去看了。博瑞GE也去试驾了一下。密封性还可以。网友说的震动，并不是说三缸机的问题，它本身就是加速时有个振动。加速也说的过去。但是心里始终有点怕，对吉利的车也是有点疑问。就是15款16款的博瑞口碑问题。很多人没买这款车也是被前面的老客户说怕了，吓坏了。（我并不是说用CC去换博瑞，而是那时候想要换一个车，到车展看了以后，收获了很多4S店的资料和名片，我每个4S店都去试驾了一下他们的当红炸子鸡车型。）
题主买车的主要用途是用来跑滴滴，嗯虽然我没有跑过滴滴，但是也很好推论，这种情境下，对于车子的两大最重要的要求是舒适性高，动力强劲。而我买博瑞则是为了家用，但是还是感觉不怎么冲突的。
先说舒适度吧，有两个方面，一个当然是题主自己开车了，因为跑滴滴几乎全天都在外面，因此很大程度需要驾驶座的舒适好，其次是方向盘的操控也要很顺溜才行，不然一天下来腰酸背痛。我自己一般是开博瑞自驾游的时候有体会，开别的车，偶尔会觉得有点憋屈，但是开博瑞就还好，可能是空间的设计上比较合理，因此开得很舒适吧。
而驾驶座的皮质座椅自然也是舒适的，开滴滴的话，就更加重要的是需要皮质座椅好清洁的材质了，能够保证车内的清洁度，也能给乘客一个好的体验。
其次就是很重要的动力，毕竟偶尔也需要为了别人赶时间而吧车子开得更快一点，博瑞的发动机配置和变速箱配置还是很赞的，完全满足正常的都市驾驶，加速的时候，一脚油门，也能有很明显的回应，推背感还是很强的。这样开车驾驶乐趣提升了不少，效率也是非常高的。
最后简单说下综合性价比吧，博瑞的价格范围还算是在大众可接受的程度的，不高不低，配置也是很丰富，舒适性和动力配置也完全满足跑滴滴或者家用的需求，这两个情景其实相差不大，都是正常的交通工具在实用，不过就是对性能要求高一点，博瑞正好满足，并且价格亲民。
我是博瑞GE的用户，7月底提的车，整车下来将近18万，我买的是耀享版，车身价149800。新车没设么优惠，整体耀享版是最划算的，可以懂车帝或汽车之家看下各个版本的比较；1.5T的三缸发动机，搭配的电动机，总体动力上还算猛（车子刚起步的时候还行，但是跑到80速以上感觉有点小肉）。5000公里以内三缸机抖动不是很明显，过5000首保后感觉座椅能感受得到来自三缸的抖，总体还是能接受，没有很夸张的那种。内饰不用说，科技感强，用料良心；外观个人感觉漂亮，整车都有自己的设计语言。我的车开下来，里程和加油金额实测，差不多7毛多每公里。
作为博瑞GE车主，可以说一些见解。首先ge是辆好车，1.5T的动力平顺，加速不突兀，涡轮迟滞很小，加速基本接近凯美瑞2.5的水平；变速箱整体逻辑很顺，平时驾驶换挡无顿挫；底盘舒适性好，像上一代的日系感觉；油耗从小熊油耗来看略微比日系高一点点，可以说是非常优秀了，从我的体验来看也确实比较低，整车隔音很棒，特别是前排是双层玻璃的版本。
说了不少优点，说点缺点：第一：整套动力系统的匹配还差点火候，可以说平时开可以说很顺了，但是在低速拥堵跟车会有顿挫和拉扯，虽然是双离合的锅，但是有时候动作有点大会降低舒适性，和大众的体验比要差点。第二国产车的小问题确实算是比较多的，ge作为旗舰，是不应该的。主要是电子设备的问题，还有一些小连接件等，大问题倒是没怎么见过。第三一些安装件的耐久问题，比如换挡杆的皮，容易破损，中控塑料，热胀冷缩造成了破损，虽然不算大问题，也不是通病，但还会给车主不适感。第四，前面说了地盘的舒适度很不错，但是底盘的缺少运动感，动态有点跟不上，当然这个价格的车，很难2者兼顾的很好，如不激烈驾驶，根本体会不到。第五，3缸机，整体体验很不错了，但是还是有几个工况会抖，但其实和4缸的差距没那么大。
博瑞ge，整体已经很不错了，但是和凯美瑞，雅阁还是有差距的，但是他们的差价也高，可以说是非常值了。现在国产B级车已经遍地开花，红旗H5，传祺GA6，各方面体验已经很不错了，希望大家多多支持，让国产真正辉煌起来。
博瑞ge换空调滤芯（插电式混合动力的中级车博瑞新能源，还是挺香的！） ♂
博瑞ge换空调滤芯（插电式混合动力的中级车博瑞新能源，还是挺香的！）- 插电式混合动力的中级车博瑞新能源，还是挺香的！
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自报家门： 2018款博瑞GE，1.5T的Phev耀享版，白外黑内，提车至今，里程接近3万了，平均油耗3.5，表显的，实际没差； 最近以来，有三个好消息，都挺香的 1、油价走低，再也不用问加多少，直接加满； ps.不过说实话，我都走的电，走油太少，加满一箱跑好几个月，为了避免油放太久，偶尔换模式跑起来冲一冲 2、吉利送了个N95空调滤芯，都知道这会夏天了，我已经白票了一个，香~ 3、售后公众号里面有减免工时费的券，领一下，瞬间又少了五十块； ps.疫情带来的种种经济影响，厂家这波操作也是为了让车主回流售后站，以此刺激车主消费，同时也做足了推广，提升了车企对客户的关爱度； 先不说这个N95到底好不好，有两点可以肯定，1免费，2免工时，质量上，不会低于网上销售的副厂配件的，还是很值得“吃一吃“ 话说，博瑞这个乡巴佬已经5年啦，真快，时间你慢点走，我的电池还想跑久一点，再多几年，电池的技术上去了，成本应该就下来了，这样的插电混合动力，就更香了，平日里常跑长充，希望电池寿命稳稳哒~
5米车身，博瑞GE也算得上高富帅了，配置丰富
端庄的车头，气势很足，国产自主设计，想说没有模仿之嫌，这点要赞
线条和谐，到底是国外设计师，咱们国人设计师在这方面还是要多学习，多积累，方能完全自主
车头不小，屁股更大，轴距也长，紧逼C级
滑溜溜的车尾，抗风阻更好
屁股有型，看着也结实，实际上很能扛
鲜艳的尾灯，款式漂亮，超越合资
厚重感很是很强的，后车厢有点低，倒车要注意
45°角体现完美姿态
黑色内饰贵气，很有档次，但最好自己开，容易保持干净
标准B+级乘坐感受，这次的座椅舒适度有提升了，老款的硬
后排腿部空间明显宽敞，我自己很少坐，但我知道很享受
前段时间下雨，气温下降，在车里备了件外套，有个钩子，实用
博瑞的方向盘比较轻，没有车身带来的沉重感，轻松开
大天窗透气快，下雨天意境好，夏天车内散热要用它
车门开口大，车门也大还厚，停车位太小的下车要留意，蹭了别人也伤了自己
不是顶配，没有燕飞利仕，没关系，那个喇叭我也没看在眼里，NVH做得好，音响自己改效果更好
五周年，奉上我的祝福，有你才有我们，一定要走好[嘻嘻]
上个月底开启了十天的暑假之旅，在出发前公里数是19000公里左右，旅程结束回到深圳时，总里程将近22000公里，这一趟跑了三千多公里，回来的第二天就预约去做了第三次保养。?这个时间也跟很多车友的三保差不多，跟官方的的建议也基本吻合。这台GE平时用得少，公里数自驾游占了将近一半。这次三千公里左右的自驾游回来，更换了机油滤芯、汽油滤芯、空气滤芯及空调滤芯。4S店也非常认真地从内到外地检测了一遍，并且也检查了车机系统。?更换空调滤芯、空气滤芯，建议大家这个不要省，因为一口新鲜洁净的空气是人类健康的保障；另一个，机车系统，如果有新的版，建议还是升级到最新的，我们要相信设计师对产品系统不断优化的努力；?剩下的就是常规检查，车轮的调校，底盘的检查，平时行驶中难免会有刮底盘，如果出现螺丝脱落，或严重现象，需要及时修复，大家也可以考勤做个底盘装甲，或者装个发动机保护罩。?吉利4S店的售后，感觉比去年提升了，也许是疫情相对客流少，服务也周到了，希望吉利不断提升服务品质，打造一流的客户体验。?及时的保养不仅是对车的爱护，更是对自己安全的负责。?欢迎广大车友一起分享用车体验。
博瑞GE陪伴了近两年时间，现在他的公里数已经到了4万+。这两年时间中我的博瑞从来没有抛弃过我，倒是因为我的不小心让博瑞进了两次服务站维修，但是好在问题不大，现在已经满血复活了。 我每天用车基本上都是高速较多，每天上下班大概90公里左右。基本上一天一充电，现在表显是油耗3.5。自己用APP计算的油耗为3.2。这个油耗相对于我的用车环境来讲我是很满意的。要知道我们博瑞的体重可是有1.8吨重啊。现在天津的天气一天比一天热了，在车里空调要开起来了。在EV模式下开冷风，基本上感觉不到额外的掉电，在续航方面也不会有太大的负担。而且我们也换了CN95级别的空调滤芯，就算疫情当前我也可以放心的穿梭在城市之中。
博瑞ge插电混动遥控电池用什么型号 ♂
博瑞ge插电混动遥控电池用什么型号
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- 博瑞GE电池型号是什么
- 18款博越钥匙电池是什么型号
- 博越车钥匙电池是什么型号
- 吉利博越遥控器电池是什么型号
博瑞ge插电混动遥控电池用cr2025型号，其遥控电池的更换方法是：抽出机械钥匙；用平口螺丝刀撬开遥控器上下塑料盖接缝处；取出旧电池，换上新的即可。
博瑞ge特点
1、外观造型运动帅气，流畅的线条和接近轿跑的造型非常动感撩人。好的造型之外，全系标配的LED车灯组的光源非常亮眼，而且自动头灯都是标配非常厚道。
2、行驶质感好，乘坐舒适，隔音效果出色，虽然是48V混动系统，但对降低油耗也是很有帮助。当然这与雅阁、天籁的合资车型还是有明显的差距。
3、内饰设计和配色比较新颖，而且细节处的工艺处理到位。皮料的手感和装饰板非常显档次。特别是打开天窗的时候，非常通透舒服。
【太平洋汽车网】吉利博瑞电瓶型号是瓦尔塔60AH的。汽车电瓶，也叫蓄电池，是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。通常，电瓶是指铅酸蓄电池，即一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。
【太平洋汽车网】18款吉利博越智能钥匙电池型号为：3V，CR2032。智能钥匙内装有精密的电路，必须防止冲击、水、高温、潮湿、阳光直射、溶剂、蜡和擦洗剂的腐蚀。
【太平洋汽车网】车辆钥匙电池型号为cr2032，电池的电压为3v，是纽扣电池，车辆的钥匙电池在正常使用的情况下可以使用3到4年的时间，当车辆的遥控钥匙距离降低或者是不灵敏的时候，需要考虑更换电池。
【太平洋汽车网】吉利博越钥匙电池型号为CR2032，电压为3V。当钥匙遥控器遥控距离很近、或无法遥控车辆，以及由于电池电量低造成车辆未识别出智能钥匙时，需要更换智能钥匙内的电池。
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