个性设计当道，理工男转型潮流达人：试驾奇瑞欧萌达

个性设计当道，理工男转型潮流达人：试驾奇瑞欧萌达

得益于在发动机、变速箱、底盘等领域拥有出众的产品和过硬的研发能力，奇瑞一直都被看作是自主品牌里的“理工男”，其各款车型的动力表现、行驶品质也是获得了消费者的一致好评。不过面对多元化的市场，奇瑞这位“理工男”也在寻求着突破。去年广州车展上，奇瑞带来了全新产品系列OMODA，同时系列首款车型OMODA 5也一同亮相。相信绝大多数小伙伴和圈哥一样，看到OMODA 5的第一眼就被惊艳到了，这还是我们印象中的“理工男”吗？

从去年广州车展的首秀到即将于6月8日预售，在这期间OMODA 5有了自己的中文名：欧萌达(图片|配置|询价)，这也进一步拉近了消费者与新车的距离。相信除了惊艳的设计外，大家也好奇欧萌达的动态表现又会是如何。所以此次圈哥就来到了风景如画的桂林，试试这台欧萌达。

相较于之前在车展看到的展车，实际感受欧萌达你会发现更多惊艳之处。首先在设计风格上，相比我们熟悉的瑞虎系列车型，欧萌达作为全新产品系列的首款车型走了完全不一样的路线，整体视觉效果科幻、前卫，极具潮流气息。在车头设计上，欧萌达就使用了无边界进气格栅，整个进气格栅很好的与前脸融为了一体，同时蜂窝状的造型也带来了强有力的视觉冲击感，包括蜂窝进气孔内部还有类似钻石镀铬装饰件，进一步加强了深邃的视觉效果。

分体式大灯组也是欧萌达在设计上的亮点之一，日间行车灯很好的与车头线条融为一体，大灯部分则彰显了车头的运动感，组合之下让前脸格外具有辨识度。

再看侧面，欧萌达车头与车尾的线条格外突出，营造出宽体的车身轮廓，运动感非常到位。同时，风刃式造型的轮毂和双层渐进式尾翼也都加强了整个侧面的运动属性。再加上溜背式的造型和悬浮式车顶，也让整个车身的线条看起来格外流畅。车身尺寸上，欧萌达的长宽高分别为4400/1830/1588毫米，轴距为2630毫米。

尾部造型上，欧萌达的尾灯组采用了时下流行的贯穿式设计，不过内部的光源并没有贯穿。点亮尾灯后，内部立柱式的灯组设计也非常有辨识度。此外，在排气造型上欧萌达也采用了双边共出的设计，保证了尾部的运动感。除了在造型上极具辨识度外，在配色上欧萌达也采用了撞色处理，前包围、后视镜、尾翼、轮毂等处都使用了亮眼的橙色作为点缀，更显个性。

和外观一样，欧萌达的内饰同样也是全新的设计，24.6寸的一体式双联屏的设计保证了车内的科技感，同时中控台圆弧的线条也与外观造型形成了呼应。

圈哥个人最喜欢的还是欧萌达的水晶档把，虽然档把握起来会有点硌手，但视觉效果则非常高级，光影切割的设计犹如一颗大钻石。同时，为了凸显内饰的个性，欧萌达针对座椅也进行了撞色的搭配，而且主驾驶的座椅主色调与其他位置都不相同，更凸显了驾驶员的个性C位。

毫无疑问，无论是外观还是内饰，欧萌达的确是打破了我们对奇瑞固有的“理工男”印象，新车凭借全新的前卫、个性、运动的设计成功让奇瑞“转型”为潮流达人。

虽然在形象上欧萌达是不折不扣的潮流达人，但在内核上新车依旧是我们熟悉的“理工男”。欧萌达在动力上采用了搭载了1.6TDGI鲲鹏发动机+7DCT的组合，其最大功率为145千瓦，峰值扭矩290牛米。这套动力在瑞虎8 PLUS等车型上都有搭载，相比同级车型搭载的1.5T发动机，1.6TDGI鲲鹏发动机在参数上的确有着一定的优势。

实际动力表现上，欧萌达起步阶段稍微有点窜，第一次驾驶需要稍微适应一下。不过起步后，整车的动力表现就和发动机的账面数据一样，非常给力，能明显感觉到这台1.6TDGI鲲鹏发动机能够一直输出动力，犹如一台大排自吸发动机。在速度起来后，变速箱也变得格外“温柔”，你几乎察觉不到车辆的换挡动作。

但即便是在发动机账面数据上有优势，欧萌达也并不是一台纯追求运动性能的车型，当你需要急加速时变速箱并不会立马降档，而是会等发动机转速上来后再去衔接换挡动作，保证平顺性。实际开起来，欧萌达会让你非常有底气、很从容，不会让你变成一个“鬼火少年”。

和动力调校一样，欧萌达的底盘表现也是保证了舒适性，并不像运动车型那样硬邦邦的。特别是在对面起伏路面和较大的震动时，欧萌达都能很好的化解。同时，欧萌达底盘还是保留了一定的运动属性，驾驶车辆我们还是能感觉到一定的路面信息反馈，保障了车辆的驾控感。

在《车壹圈》看来：毫无疑问，欧萌达是奇瑞的突破之作，全新的设计让我们看到了奇瑞对更年轻、更个性消费者的追求，改变了我们对奇瑞车型的固有印象。此外，欧萌达在拥有设计的优势下，动力上也搭载了奇瑞成熟的鲲鹏动力，让自己做到了表里如一。在产品力足够出众后，接下来我们要期待的自然就是欧萌达的价格了，希望新车在6月8日公布的预售价时能给我们更多的惊喜。