新奥拓发动机 宗申200发动机

新奥拓发动机 宗申200发动机

这款发动机在6200rpm可输出其最大功率52kW(71马力)，2500-3500rpm时可输出92牛米的最大扭矩。从数据上看，这台1.0排量的发动机在同级发动机中还属于中上等水平呢。

奥拓的这次全面换代中也包括更换了更新的发动机。铃木最新的一款型号为K10B的1.0排量双顶置凸轮轴三缸全铝发动机被装在了新奥拓上。

试驾的是一款搭配4AT变速箱的车型，来自爱信的这款变速箱我们在多款铃木的车型上都见过。发动机与这款变速箱的搭配似乎是更照顾那些“怕麻烦”的用户。在加速过程中变速箱的反应还是比较积极、主动的，只是伴随着降档和转速的上升车辆还是有一定的顿挫感的。

在整个行驶过程中我们并没有感到发动机的乏力，作为一款进口的变速箱，它与发动机的整体匹配还是比较不错的，毕竟相对于同级别其它车型中配备的那些半自动变速箱，这套传动系统配备还是比较先进的。在整个试驾过程中我感觉最明显的就是新奥拓在底盘和悬挂方面的调教。

也许了解A00级车的朋友们都清楚，国内的很多小车在操控上给人的印象就是感觉车开起来很飘，没有继续加速的信心。在这一点上面可以说做的很不错，车辆行驶起来并没有感觉很飘，悬挂的设定也没有松散的感觉，虽然谈不上韧性十足，但应付日常的驾驶绝对是胜任有余的。

全新K10B引擎，更偏城市调教 能够定义成AOO级小车，除了车身尺寸上的要求外，排量也是一个很关键的指标，所谓的AOO级车也就是人们俗称的“小排量”。为了更适应时下汽车潮流，新奥拓将原来的0.8L发动机换成了全新的1.0L K10B发动机。这款发动机是铃木全球最新的一款“绿色”发动机。双顶置凸轮轴、1.0L排量，发动机最高输出功率达到52kW，峰值扭矩92Nm。这款进口的发动机二氧化碳排放量仅为103g/km，保持了相当高的环保水准，并达到欧Ⅳ排放标准。在国内同级车广泛应用直列四缸小排量发动的时候，长安铃木选用了这款直列三缸的引擎，中国国内的消费者对三缸引擎的认知恐怕还需要一个过程。单从数值上看，这款K10B引擎似乎要优于中国国内主流小排量发动机，实际驾驶过程中，发动机低扭矩输出表现惊人，40Km/h以下行驶，动力强劲，油门反馈也很迅猛。不过当时速达到60Km/h以上时，发动机动力输出略显迟滞，但动力的持续输出还算不错。新奥拓很容易就会实现速度破百，并且高速稳定性表现很好。对于新奥拓在怠速时车内的抖动和发动机噪音的抑制方面，手档车型和自动档车型的表现还是有所差别，手档车型整体表现优良，自动档车型怠速时，踩下刹车，车身会出现抖动，虽然这种抖动不是很明显，但车内乘客还是可以清晰地感受到，看来自动档车型的调教还需要改进。